Пясецкий HUP ретривер / Н-25 армии Мул представляет собой компактный единый звездообразный двигатель , двойной перекрывающихся тандем ротора утилита вертолет , разработанный Пясецкий вертолетный Corporation в Мортон, штат Пенсильвания . Разработанный в соответствии со спецификациями ВМС США , вертолет производился с 1949 по 1954 год, а также использовался армией Соединенных Штатов и иностранными военно-морскими силами. HUP / H-25 был первым вертолетом, который выполнял петлю и производился с автопилотом .
H-25 / HUP Ретривер | |
---|---|
HUP-2 ВМС США с корабля USS Franklin D. Roosevelt | |
Роль | Вспомогательный вертолет |
Производитель | Вертолет Пясецкого |
Первый полет | Март 1948 г. |
Вступление | Февраль 1949 г. [1] |
На пенсии | 1958 Армия США Январь 1964 RCN 1964 USN 1965 Французский флот |
Основные пользователи | ВМС США Армия США Королевский флот Канады ВМС Франции |
Произведено | 1949–1954 [2] |
Количество построенных | 339 [2] [ оспаривается ] |
Дизайн и развитие
Этот проект был результатом конкурса ВМС США в 1945 году на компактный многоцелевой / спасательный вертолет, который можно было бы использовать с кораблей, включая авианосцы, линкоры и крейсеры. [2] Либо 2 [1] [3], либо 3 [4] [5] [ спорных ] прототипов - обозначенных заводом PV-14 и XHJP-1 военно-морским флотом - были построены и подверглись параллельной проверке. - оценка бортового полета по сравнению с 3 прототипами Sikorsky XHJS-1 ; тем не менее, XHJS был по сути увеличенной версией Sikorsky H-5 , а увеличенный вес и размер усугубили проблемы конструкции с поддержанием надлежащего веса и баланса при различных условиях нагрузки. [4] Piasecki выиграл конкурс, [4] и с введением в 1950-х годах буквы конфигурации самолета «U» для полезности [6] самолет был заказан для производства как HUP-1 . [1]
Конструкция включала два трехлопастных ротора диаметром 35 футов (11 м) в тандеме, в которых лопасти можно было складывать для хранения; Относительно небольшой диаметр несущего винта позволял использовать на самолете подъемники авианосца с полностью выдвинутыми лопастями. [2] Конфигурация тандемного перекрывающегося несущего винта была разработана Пясецки и использовалась в будущих проектах вертолетов компанией и ее преемниками, включая H-21 , HRB-1 / CH-46 и CH-47 . Первоначальный HUP-1 был оснащен одним радиальным двигателем Continental R-975-34 с взлетной мощностью 525 л.с. (391 кВт), в то время как в более поздних версиях использовались усиленные R-975-42 или R-975-46A. мощностью 550 л.с. (410 кВт). [1] Для облегчения поисково-спасательных операций (SAR) самолет был оборудован подвесной лебедкой, способной поднимать 400 фунтов (181 кг), которая могла опускать спасательный трос через дверь с электроприводом, доступную после сложения сиденья второго пилота. вперед. [2]
Во время летной демонстрации его способности противостоять высоким перегрузкам этот вертолет стал первым вертолетом, совершившим петлю , хотя и непреднамеренно. [2]
История эксплуатации
Самолет впервые поступил на вооружение в феврале 1949 года, когда в ВМС США был доставлен первый из 32 самолетов HUP-1. [1] Усовершенствованный HUP-2 (обозначение Пясецкого PV-18 ) вскоре был представлен с более мощным двигателем, удалением скошенных внутрь ребер концевой пластины горизонтального стабилизатора и различными незначительными изменениями в оборудовании; подвариант, оснащенный гидролокатором погружения для противолодочной войны, получил обозначение HUP-2S . [1] [2] HUP-2 был первым серийным вертолетом, оснащенным автопилотом . [2] ВМС США также испытали радионавигационную систему под названием Raydist, которая позволяла управлять беспилотным HUP-2 с наземной станции и по радио приказывалось зависать в пределах пяти футов (1,5 м) от желаемой точки. [7] Эдо испытал HUP-2 с корпусом из стеклопластика и поплавками на выносных опорах для десантных операций. [8]
Модернизированная версия HUP-2 была построена для армии США и получила обозначение H-25A Army Mule , но большинство из них было быстро снято с вооружения и переоборудовано для использования на море под обозначением HUP-3 . [1] [2] [9] [10] [11]
В 1954 году Королевский флот Канады получил 3 бывших самолета H-25A армии США, которые при поставке были модифицированы и переименованы в соответствии со стандартами ВМС США HUP-3. [10] [12] [13] [14] Самолеты использовались на борту HMCS Labrador для поисково- спасательных операций и различных служебных обязанностей, а затем использовались для поддержки строительства на радиолокационных объектах линии дальнего раннего предупреждения . [10] [14] Вертолеты впоследствии были отправлены в NAF Patricia Bay и военно-морскую авиабазу HMCS Shearwater ; после вывода из строя двух последних 18 января 1964 года один самолет был передан техническому училищу, а два других были проданы в качестве излишков. [10] [14]
Обозначение H-25 армии США было принято ВМС США в 1962 году [1] после введения в 1962 году системы обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов . Последние единицы были сняты с вооружения США в 1964 году. [ Требуется цитата ] Он также служил во французской морской авиации (Аэронавале) с 1953 [ необходима цитата ] по 1965 год. [2]
Всего за 6 лет производства было поставлено 339 самолетов. [2] [ оспаривается ] Большое количество излишков самолетов ВМС США позже появилось в гражданском реестре США, и по крайней мере 7 были переданы ВМС Франции . [9]
7 ноября 2009 г. бывший HUP-1 ВМС США, BuNo 124925 , [15] гражданский регистрационный номер N183YP , [9] столкнулся с высоковольтными линиями электропередач в Аделанто, Калифорния ; в результате последующего крушения и пожара после аварии погибли все 3 пассажира и были серьезно повреждены самолет. [16] Этот самолет, который эксплуатировался совместно с классическими роторами , был единственным летным самолетом в мире. [15] Национальный совет по безопасности на транспорте приписывали аварии на «провал пилота для поддержания зазора от линий электропередач во время полета на маршруте.» [16]
Варианты
- XHJP-1
- Прототип, оснащенный поршневым двигателем Continental R-975 -34 мощностью 525 л.с. (391 кВт) , оснащенный большими наклонными ребрами концевой пластины на горизонтальных стабилизаторах. Обозначение Пясецкого-Вертоля было PV-14 . Произведено 2 [1] [3] или 3 [4] [5] . [ оспаривается ]
- HUP-1
- Вспомогательный транспортно-поисково-спасательный вертолет для ВМС США , во многом похожий на XHJP-1, обозначение Пясецкого было PV-18 . 32 построено. [1] [2]
- HUP-2
- Усовершенствованная версия, поршневой двигатель Continental R-975-42 мощностью 550 л.с. (410 кВт), устранены ребра концевой пластины горизонтального стабилизатора. [1] [2] 165 построено для ВМС США, [1] [ оспаривается ] 15 - для французского Aeronavale. [ необходима цитата ] В 1962 году переименован в UH-25B .
- HUP-2S
- Версия HUP-2 для борьбы с подводными лодками, оснащенная гидролокатором погружения. 12 построено. [2]
- HUP-3
- Военно-морское переоборудование самолетов H-25A передано из армии США: 50 - ВМС США, [11] 3 - Королевскому флоту Канады. [10] [12] Оставшиеся самолеты ВМС США переименовали в UH-25C в 1962 году.
- Армейский мул H-25A
- Универсальный транспортный вертолет для армии США, похожий на HUP-2, но с поршневым двигателем Continental R-975-46A мощностью 550 л.с. (410 кВт), с большими дверями, элементами управления с усилителем и усиленным полом. [1] [2] 70 были поставлены с 1953 года, но они были непригодны для использования на передовой [17], 53 из которых были переданы Королевским военно-морским силам Канады и США в 1954–1955 годах [10] [12], а остальные вертолеты использовался для тренировок, в 1958 г. был снят с армейской службы [17].
- UH-25B
- ХУП-2 переименован после 1962 года.
- UH-25C
- HUP-3 переименован после 1962 года.
Операторы
- Канада
- Королевский канадский флот [18]
- Франция
- ВМС Франции [18] [19]
- Соединенные Штаты
- Армия США [18]
- ВМС США [18]
Выживший самолет
Для уцелевших самолетов номера через дефис - это оригинальные серийные номера армии США; шестизначные числа являются оригинальными номерами бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo). Всем 50 самолетам H-25A / HUP-3, переданным из армии США ВМС США, были присвоены новые номера бюро; 3 самолета, переданные Королевскому флоту Канады, были переименованы, но сохранили свои оригинальные серийные номера армии США. [10] [12]
Канада
- На экране
- UH-25B (HUP-2) 128529 в Музее авиации Шируотера в Шируотере, Новая Шотландия. [20] Этот самолет был восстановлен до вида 51-16621 , первого HUP-3 Королевского ВМС Канады. [14]
- UH-25C (HUP-3), 51-16623 - Канадский музей авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио. [21] [22]
Нидерланды
- UH-25B (HUP-2), 130076 - кольцевая развязка Baris Business Park на проезжей части в Роттердаме . Этот самолет первоначально использовался ВМС США, а затем был передан ВМС Франции . [23]
Великобритания
- UH-25C (HUP-3), 51-16622 - выставлен в Музее вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр, Англия, с канадскими опознавательными знаками. [10] [24]
Соединенные Штаты
- На экране
- Армейский мул H-25A
- 51-16616 - Музей авиации армии США в Форт-Ракере, штат Алабама. [25]
- HUP-1
- 124915 - Музей авианосца «Хорнет» в Аламеде, Калифорния. [26]
- UH-25B (HUP-2)
- 128479 - Американский музей вертолетов в Западном Честере, штат Пенсильвания. [27]
- 128517 - Музей авиации «Крылья свободы» в Хоршаме, штат Пенсильвания. [28]
- 128519 - Бесстрашный музей моря, воздуха и космоса в Нью-Йорке, Нью-Йорк. [29]
- 128596 - Музей авиации Flying Leatherneck в Сан-Диего, Калифорния. [30]
- 130059 - Музей USS Midway в Сан-Диего, Калифорния. [31]
- 130082 - на палубе музея USS Iowa в Сан-Педро, Калифорния. [32] [33]
- UH-25C (HUP-3)
- 147595 - Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона. [34]
- 147600 - Воздушный зоопарк в Каламазу, штат Мичиган. [35]
- 147607 - Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида. [36]
- 147628 - Среднеамериканский музей авиации в Либерале, штат Канзас. [37]
- 51-16621 - Классические роторы в Рамоне, Калифорния. [38] По состоянию на декабрь 2019 года это единственный самолет производства Piasecki Helicopter, имеющий действительную регистрацию FAA . [39] Этот бывший самолет Королевских ВМС Канады, как сообщается, является последним самолетом HUP / H-25, который может быть восстановлен до летного состояния; В 2000 году его обменял Канадский музей авиации на нелегальный самолет HUP-2 128529 , который в 2002 году был снова продан в 2002 году Музею авиации Шируотера и перекрашен в 51-16621 . [14] [20]
- На реставрации или на хранении
- UH-25C (HUP-3)
- 147610 - Музей авиации Янков в Чино, Калифорния, на хранении. [40]
Технические характеристики (HUP-2)
Данные Джейн's All The World's Aircraft 1956–57. [41]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Вместимость: четыре пассажира
- Длина: 56 футов 11 дюймов (17,35 м)
- Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
- Пустой вес: 4132 фунта (1874 кг)
- Полная масса: 5,750 фунтов (2,608 кг)
- Максимальный взлетный вес: 6100 фунтов (2767 кг)
- Силовая установка: 1 × Continental R-975-46A 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 550 л.с. (410 кВт)
- Диаметр несущего винта: 2 × 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
- Площадь несущего винта: 1924,5 кв. Футов (178,79 м 2 )
- Секция лезвия: NACA 0012 [42]
Представление
- Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
- Крейсерская скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
- Диапазон: 340 миль (550 км, 300 миль)
- Практический потолок: 10000 футов (3000 м)
- Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
- Загрузка диска: 3 фунта / кв. Фут (15 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,09 л.с. / фунт (0,15 кВт / кг)
Смотрите также
Связанная разработка
- Пясецкий Н-21
- CH-46 Морской Рыцарь
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Белл HSL
- Бристоль Бельведер
- Харбин Z-5
- Ми-4
- Sikorsky H-19 Chickasaw
Рекомендации
- Заметки
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Swanborough и Bowers 1976, p.461.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "HUP-1 Retriever / H-25 Army Mule Helicopter" . boeing.com . Боинг . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ а б Баугер, Джо (24 августа 2018 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, Третья серия ((с 30147 по 39998))» . joebaugher.com . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ а б в г Дивайн, Винни (10 апреля 2013 г.). "S-53 (USNavy (XHJS-1)" . Сикорский продукт История . Игорь Сикорский исторический архив . Проверено 1 Ноября 2018 .
- ^ a b http://1000aircraftphotos.com/Contributions/WatkinsRay/8891.htm дата обращения: 26 января 2014 г.
- ^ Swanborough и Bowers 1976, pp.8-9.
- ^ Журналы Hearst (май 1954 г.). «Радиоволны удерживают вертолет в фиксированной позиции зависания» . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 122.
- ^ "Картинные новости: водонепроницаемость корпуса делает вертолет амфибией". Популярная наука . Vol. 172 нет. 2. Февраль 1958. стр. 149.
- ^ а б в Баугер, Джо (26 июля 2018 г.). «ВМС США и Корпуса морской пехоты США, третья серия (120341–126256)» . joebaugher.com . Проверено 31 октября 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч Уокер, RWR "Королевский канадский флот - подробный список HUP" . Серийные номера канадских военных самолетов . Проверено 31 октября 2018 года .
- ^ а б Баугер, Джо (2 октября 2018 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США, третья серия (с 145062 по 150138)» . joebaugher.com . Проверено 31 октября 2018 года .
- ^ а б в г Баугер, Джо (2 сентября 2018 г.). «Серийные номера ВВС США 1951 года» . joebaugher.com . Проверено 31 октября 2018 года .
- ^ «Пясецкий ГУП-3» . ingeniumcanada.org . Ingenium Canada - Канадский музей авиации и космонавтики . Проверено 31 октября 2018 года .
- ^ а б в г д е «Пясецкий ГУП-3» . www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Музей авиации Шируотера . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ а б Оллнатт, Ричард Мэллори (25 декабря 2009 г.). «Катастрофа Пясецкого унесла жизни трех человек». Иллюстрированный самолет . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd. ISSN 0002-2675 .
- ^ а б «Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии WPR10LA048» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 5 ноября 2018 .
- ^ а б Хардинг 1990, стр. 197–198.
- ^ а б в г "История Пясецкого H-25" . Боинг. Архивировано из оригинала на 2012-10-29 . Проверено 2 февраля 2013 .
- ^ «Пясецкий ПВ-18 (HUP / H-25 / UH-25) (Фото)» . pictaero.com . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ а б Скааруп, Ховард (2009). Канадские боевые самолеты . Блумингтон, Индиана: iUniverse. п. 520. ISBN 978-1-4401-6758-4.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 51-16623." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ Канадский музей авиации и космонавтики . «Пясецкий ГУП-3» . techno-science.ca . Дата обращения 5 мая 2016 .
- ^ " Вертолет " [Вертолет]. www.baris.nl (на голландском). Барис Гроуп . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ "Пясецкий HUP Retriever / 622 RCN." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 51-16616." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 124915." aerialvisuals.ca Дата обращения : 25 апреля 2017.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 128479." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ "Пясецкий ХУП-2" Ретривер " " . Музей авиации "Крылья свободы" . Проверено 26 августа +2016 .
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 128519." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 128596." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 130059." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 130082." Получено Daily Breeze : 25 апреля 2017 г.
- ^ https://www.pacificbattleship.com/visit-us/special-exhibits
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 147595." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ "Ретривер Пясецкого HUP / 147600" . www.aerialvisuals.ca . Проверено 8 июня 2016 .
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 147607." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 147628." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (1 ноября 2018 г.). «Результаты запроса N-номера N7089F» . Проверено 1 ноября 2018 .
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (16 декабря 2019 г.). "Результаты запроса производителя Пясецки" . Проверено 16 декабря 2019 .
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 147610." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
- Перейти ↑ Bridgman 1956, p. 345.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
- Библиография
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57 . Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill, 1956.
- Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-968-5..
Внешние ссылки
- Информационный бюллетень об истории авиации армии США H-25