В структурах железных дорог и железнодорожной терминологии соединение звездой (например, символ «Y» ) или треугольное соединение - это треугольное соединение трех железнодорожных линий с железнодорожным стрелочным переводом (набором точек) на каждом углу, соединяющимся с каждой входящей линией. Поворота тройник является частным случаем.
Там, где две железнодорожные линии соединяются или в стыке между главной линией железной дороги и ответвлением, перекладины могут использоваться в качестве магистрального железнодорожного узла, чтобы позволить входящим составам двигаться в любом направлении или для того, чтобы позволить поездам проходить с одной линии на другую. другая линия.
Стыки также могут использоваться для поворота железнодорожного оборудования и обычно покрывают меньшую площадь, чем воздушная петля, выполняющая ту же работу, но за счет двух дополнительных наборов точек, которые необходимо построить, а затем обслужить. Эти повороты выполняются путем выполнения железнодорожного эквивалента трехточечного поворота через последовательные соединения звездочки, направление движения и относительная ориентация локомотива или железнодорожного транспортного средства могут быть изменены на противоположные, в результате чего он смотрит в том направлении, от которого он пришел. Когда и где тройник построен специально для целей реверсирования оборудования, одна или несколько путей, образующих перекресток, обычно будут тупиками . Затраты на материалы и ежегодные налоги компенсируются экономией капитальных вложений и ежегодными налогами.
Трамвайные или трамвайные пути также используют треугольные перекрестки и иногда имеют короткие треугольные или звездообразные звенья, чтобы повернуть машину в конце линии.
Соображения [ править ]
На развязках [ править ]
Использование треугольных перекрестков обеспечивает гибкость при маршрутизации поездов с любой линии на любую другую без необходимости разворачивать поезд. По этой причине они распространены в большинстве железнодорожных сетей. Более медленные двунаправленные поезда могут заходить в звезду, пропуская более быстрый, и продолжать движение в том же направлении, обслуживая ближайший грузовой транспорт или пассажирскую станцию.
Если одна или несколько линий, пересекающихся на перекрестке, являются многополосными, наличие треугольного перекрестка действительно вносит ряд потенциальных конфликтующих ходов. По этой причине при интенсивном движении перекресток может включать летающие перекрестки на некоторых или на всех участках треугольника.
Для токарного оборудования [ править ]
Время от времени необходимо переворачивать как отдельные части железнодорожной техники, так и целые составы. Это может быть связано с тем, что часть оборудования не является симметричной по направлению, например, в случае большинства паровозов и, в некоторых частях мира, тепловозов , или где поезд должен двигаться в определенном направлении, например, если он специализированный хвостовой автомобиль, такой как автомобиль наблюдения . Даже если оборудование симметрично, периодическая обработка может потребоваться для равномерного износа.
Есть несколько различных методов, которые можно использовать для выполнения такой токарной обработки. Железнодорожные поворотные платформы занимают меньше всего места, но, как правило, могут работать только с одним элементом оборудования за раз. Воздушные шары или поворотные петли могут поворачивать поезда любой длины - вплоть до общей длины петли - за одну операцию, но для этого требуется гораздо больше места, чем для звездочек. [1] Рельсовые звенья могут быть построены на участках, где невозможно создать петлю, и могут поворачивать поезда до длины тупиковых путей в конце звена.
Железнодорожные системы в Северной Америке и Австралии, как правило, имеют больше путей, чем железные дороги в других местах. Североамериканские локомотивы и автомобили (например, вагоны наблюдения ) имеют больше шансов быть направленными, чем те, что используются на других континентах. В Канаде и Соединенных Штатах железная дорога часто строилась раньше других сооружений, и строители железных дорог имели гораздо больше свободы прокладывать пути там, где они хотели. Точно так же многие ранние австралийские железные дороги использовали перемычки (особенно в сельской местности) для их более низких затрат на установку и техническое обслуживание, когда они не были ограничены пространственными ограничениями, хотя основная тенденция в большинстве штатов к двунаправленным локомотивам и железнодорожным вагонам с 1960-х годов показала их необходимость и использование. уменьшаться.
В Европе, хотя в некоторой степени использовались двунаправленные локомотивы - цистерны и двухтактные поезда , большинство паровозов были однонаправленными. Из-за соображений землепользования для поворота таких локомотивов обычно использовались поворотные платформы, и большинство конечных станций и локомотивных депо были оборудованы таким образом. Со временем большинство дизельных и электрических локомотивов, заказываемых в Европе, были спроектированы так, чтобы быть полностью двунаправленными, симметричными и, как правило, с двумя кабинами для машиниста. Таким образом, большинство поворотных кругов и, если они существовали, рельсовых тележек были выведены из употребления.
Трамвай или трамвай [ править ]
Аналогичные соображения применимы к использованию треугольных перекрестков и разворотных тросов в трамвайных и трамвайных системах, как и в случае систем магистральных железных дорог. Многие, хотя и далеко не все, трамвайные и трамвайные системы используют односторонние транспортные средства, двери которых имеют только одну сторону и которые необходимо поворачивать на каждом конце маршрута.
Однако транспортные средства, используемые в таких системах, как правило, имеют гораздо меньшие требования к минимальной кривизне, чем тяжелое железнодорожное оборудование. Это делает использование воздушной петли более практичным в небольшом пространстве, а с уличными транспортными средствами такая петля может использоваться в переулках или уличных площадях. Однако, несмотря на то, что поворотные петли являются наиболее распространенным способом поворота таких автомобилей, иногда также используются звездообразные гусеницы.
Недостатки [ править ]
Треугольник может иметь ситуационный недостаток при работе поездов, когда ограниченное пространство и маршрутизация из-за местной географии означает, что переход по треугольнику соединяется с желаемым пунктом назначения, но локально в обход главной станции. В тесных городских условиях это может произойти легко, как, например, в Cootamundra West , Австралия и Tecuci , Румыния, где пришлось построить дополнительную пассажирскую станцию для обслуживания поездов, идущих срезанным путем.
Напротив, при проектировании конечной станции, такой как железнодорожный вокзал Вудвилля, Новая Зеландия, эта проблема была устранена за счет создания воздушной петли (реверсивной петли), чтобы поезда могли обслуживать главную станцию в любом направлении без необходимости разворачиваться. На средней станции, где желательно развернуть состав или локомотив, гораздо более распространены двухпутная и поворотная звездочка.
Землепользование [ править ]
Земля внутри треугольника отрезана от прилегающей территории (и обычно огорожена) и имеет незначительную ценность, поэтому будет предназначена в основном для исключительного использования железной дорогой - обычно используется для ремонтных депо, хранения или стоянки транспортных средств. Треугольная форма обычно не подходит для прямоугольных зданий. На электрифицированных линиях подстанции обычно располагаются внутри треугольников, отчасти потому, что земля дешевая, а также потому, что она обеспечивает наиболее удобные и гибкие схемы секционирования.
Самые ранние примеры [ править ]
Самым ранним британским (и, возможно, мировым) примером является двухколейный треугольник на железнодорожной станции Эрлстаун на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге , который был завершен железной дорогой Гранд-Джанкшен в 1837 году. Треугольник имеет две стороны пассажирских платформ на каждой из трех сторон. и пять из шести платформ часто (каждые полчаса и т. д.) используются пассажирскими поездами. Когда паровые двигатели использовались регулярно, треугольник (который, конечно, также пересекают грузовые поезда) также использовался для поворота локомотивов и может использоваться до сих пор.
Есть пример железной дороги Кромфорд и Хай-Пик , которая была открыта в 1831 году как конная железная дорога, а может быть и раньше. Судя по всему, это использовалось для реверсирования составов вагонов с торцевыми дверями, которые только что поднялись по канатным подъемам на самый высокий уровень железной дороги, прежде чем спуститься по оставшимся подъемам. [2] Место этого до сих пор можно увидеть недалеко от Хиндлоу, в Дербишире , SK093685 . [3]
Примеры по странам [ править ]
Австралия [ править ]
Железнодорожная станция Сефтон в Сиднее находится на углу треугольной развязки, что позволяет поездам отходить в любом направлении без необходимости останавливаться или менять концы. Один поезд в день из Бирронга в Сефтон останавливается и возвращается назад на станции Риджентс-Парк (чтобы очистить рельсы от рельсов кроссовера). [ необходима цитата ] Есть товарный филиал от Чуллора и, в будущем, возможность отдельной однопутной грузовой линии. У трех пассажирских станций в вершинах треугольника есть островные платформы, что позволяет удобно пересаживаться на поезда. Острые изгибы треугольника, и особенно стрелки на этих крутых поворотах, ограничивают скорость поездов от 10 до 50 км / ч (от 6,2 до 31,1 миль в час).
На сети Викторианских железных дорог было построено несколько треугольных развязок , как на основных развязках, так и для разворота локомотивов, а поезда состоят в местах, где предоставление поворотной платформы было непрактично или излишне дорого. К ним относятся:
- Водонга - Построен на пересечении линии Каджева и используется для поворота поездов Sydney Limited и Spirit of Progress .
- Арарат
- Северная Geelong - построено , чтобы позволить поездам путешествовать непосредственно между джилонгом , Балларатом или Мельбурном без использования отговорки или вертушек. Он также использовался для поворота поездов, например, во время демонстрационного пробега Spirit of Progress в 1937 году.
Треугольный перекресток используется для поворота трамвайных вагонов на линии канатного трамвая Портленда в Портленде , штат Виктория .
Ирландия [ править ]
В Республике Ирландия в настоящее время используются две треугольные развязки. Один находится на улице Лимерик , а другой - в Лавистауне , недалеко от Килкенни . Первый позволяет прямым пассажирским поездам Лимерик – Дублин объезжать станцию Лимерик-Джанкшен, а также иногда используется для поворота паровозов на поездах, в то время как последний используется в основном грузовыми поездами, курсирующими между портом Уотерфорд и графством Мейо, чтобы избежать необходимости бежать. вокруг станции Килкенни.
В Белфасте , Северная Ирландия, на станции Грейт-Виктория-стрит существует треугольный перекресток . Его редко используют для поворота локомотивов, за исключением паровой машины. Обычно он используется экспрессами Enterprise, чтобы объехать улицу Грейт-Виктория и продолжить движение до Белфаст-Сентрал . Пригородные поезда входят на перекресток в одном направлении (например, по линии Portadown ), останавливаются на улице Грейт-Виктория, а затем продолжают движение в другом направлении в направлении станции Бангор . Пригородные поезда на NI Railways - это все дизельные железнодорожные вагоны с несколькими единицами , поэтому им не нужно использовать перекресток в качестве способа поворота.
Единственный другой действующий треугольный перекресток в Ирландии - это Даунпатрик-Луп на железной дороге Даунпатрик и графство Даун . Первоначально построенный так, чтобы прямые поезда Белфаст-Ньюкасл могли обходить станцию Даунпатрик , сегодня треугольник составляет основу исторической железной дороги, единственной исторической железной дороги этого типа на Британских островах. По одной станции на каждом конце треугольника, а другая - в самом южном углу.
Исторические треугольные перекрестки в Ирландии включают перекресток Мояста на линии Уэст-Клэр, треугольник Монкстаун / Гренландия / Блич-зеленый на Комитете Северных графств и перекресток Бандоран на Великой Северной железной дороге . Хотя две стороны первого все еще используются на магистральной линии, «задняя линия» между Монкстауном и Гренландом была удалена, в то время как последняя была полностью закрыта в 1957 году. Кроме того, на крупнейшем локомотивном дворе Great Northern в Аделаиде никогда не было поворотной платформы. вместо этого специальный поворотный треугольник.
Италия [ править ]
Железные дороги Италии использовали ряд «инверсионных звезд» для поворота локомотивов. Здесь используется пентаграмма, требующая четырех движений и трех стрелок для реверса. Он позволяет компоновку меньшего размера без чрезмерно узких радиусов изгиба по сравнению с треугольником.
Один из них до сих пор сохраняется в исходной конечной из Carbonia в Сардинии . [4]
Намибия [ править ]
Железнодорожная станция Цумеб в Намибии состоит из двух треугольников. Первый, меньший по размеру, предназначен для поворота двигателей и находится рядом со станцией. Второй, более крупный, предназначен для обхода тупиковой станции в Цумебе для поездов, идущих прямо между новым расширением в направлении Анголы и Виндхука . [5] Эта прямая объездная линия может сэкономить час маневрового времени, особенно если поезд длиннее петель на станции.
Швейцария [ править ]
В Кляйне-Шайдегг на вершине 800-мм канатной дороги Венгернальпбан в Бернском Оберланде , Швейцария, есть поворотный треугольник, частично проложенный в гору . На Кляйне-Шайдегг можно попасть с двух нижних конечных точек, Лаутербруннена и Гриндельвальда , расположенных на противоположных сторонах перевала.. Поезда обычно спускаются в том направлении, откуда они прибыли, и спроектированы соответственно с силовой установкой на нижнем конце и сиденьями, расположенными под углом, чтобы компенсировать уклон. Поэтому они должны быть повернуты на вершине, если потребуется совершить сквозной путь. Хотя из-за ограниченного пространства треугольник должен был быть частично построен в туннелях, он также гарантирует, что зимой он будет бесснежным и будет легко доступен в чрезвычайных ситуациях.
Соединенное Королевство [ править ]
В Британии треугольные схемы, которые можно было использовать для поворота локомотивов, обычно были результатом соединения двух или более линий. Есть много примеров, в том числе треугольник, известный как треугольник Мэнди в Ньюпорте , Южный Уэльс. Здесь к бывшей магистрали GWR Южный Уэльс из Лондона в Суонси присоединяется еще одна линия GWR из Шрусбери через Херефорд . Смысл этого в том, что паровые поезда могут ехать в Ньюпорт, а их двигатели вращаются с помощью треугольника. Его местонахождение в национальной сети - сетка ST316887 . Шрусберитакже имеет треугольную форму маршрута, которая использовалась для поворота паровозов и до сих пор доступна. Треугольник, обозначенный сеткой SH294789 , был предоставлен в 1989 году рядом с подъездными путями для атомной электростанции Уилфа , недалеко от Вэлли на острове Англси в Уэльсе. Это позволяет использовать береговую линию Северного Уэльса для экскурсий на пароходе. Вертушки в Холихеде уже давно удалены , а площадь вновь развитая и разъезды в долине около 4 миль (6,4 км) от конца являются ближайшим подходящим местом.
Необычное сооружение, уникальное для Британии, было построено в Грэнтэме . Его местоположение было обозначено сеткой SK914349, и оно показано на листе 113 OS 1 дюйм на 1 милю выпуска 1963 года. Он был построен в 1950-х годах после того, как поворотная платформа в локомотивном депо вышла из строя, и затраты на замену больше не были оправданы. Локомотивы, требующие поворота, должны были ехать в Баркстон-Джанкшен, чтобы пересечь треугольную схему там (именно здесь Мэллард с прикрепленным динамометрическим вагоном был повернут перед тем, как отправиться на юг в своем рекордном пробеге 3 июля 1938 года). Поездка до Баркстон-Джанкшен и обратно была трудоемким делом, включая поездку туда и обратно протяженностью около 8 миль (13 км) по оживленной магистрали Восточного побережья.. В конце концов было дано право построить разворот на полосе свободной земли к западу от главной линии, к югу от станции Grantham. Для обычного треугольника не хватало места, но это было преодолено путем построения треугольника «наизнанку», при котором пути подъезда пересекались ножницами.
Соединенные Штаты [ править ]
У многих североамериканских пассажирских терминалов в крупных городах были звездообразные пути, чтобы позволить направленным пассажирским поездам разворачиваться и задним ходом выходить на главную линию. Грузовые перевозки могли обходить терминал через тройник. Известные примеры включают Станцию Союза Юнион в Лос-Анджелесе , у которой есть двойная звезда, Депо Сент-Пол Юнион и Станция Союза Мемфис .
Типичное использование тупиковой пассажирской станции было бы следующим: тройник был включен в «горловину», где ряды путей сходились от станции. Это облегчило поворот поездов. Каждый прибывший поезд проезжал звезду и останавливался. После того, как переключатели на тройнике выровнены, поезд развернулся, и тормозник в задней части последнего вагона регулировал скорость с помощью тормозного рычага при приближении к платформе, а затем полностью останавливался в конце пути, закрываясь. воздушный тормоз полностью. После этого пассажирам разрешили безопасно высадиться.
Тем временем локомотивы были отцеплены от поезда и отправлены на машинный терминал для обслуживания для следующего задания. Затем головные вагоны были отсоединены от остальной части поезда и доставлены переключателем станций к пункту обработки отправлений, где были выгружены экспресс-пакеты. Отправляющийся поезд был повторно собран, недавно очищен и отремонтирован для следующего рейса. Паровая труба от парогенератора станции была присоединена к паропроводу поезда сзади для подачи тепла, пока локомотивы не были соединены спереди для подачи пара.
Поезд был объявлен к посадке со списком направлений. Выровняв стрелочные переводы, поезд медленно двинулся к главной линии, обогнув ногу, противоположную той, на которой он развернулся по прибытии. Поезд вернулся на место, откуда прибыл.
Кедди Уай в Кедди, штат Калифорния , была построена по западной части Тихого океана железной дороге и является замечательным техническим подвигом. Две стороны звезды построены на высоких эстакадах, а одна сторона представляет собой туннель, пробуренный в твердой скале.
Город Уивилль, штат Висконсин , назван в честь железнодорожной магистрали Union Pacific , ранее находившейся рядом с перекрестком и перекрестком Чикаго и Северо-Западной транспортной компании .
Основной особенностью системы быстрого транзита области залива является Окленд-Уай . Расположенный под центром города Окленд , штат Калифорния, подавляющее большинство поездов системы курсирует по Уайту в основном в Сан-Франциско и из него, а некоторые поезда идут на север и юг вдоль Ист-Бэй . Этот участок пути считается узким местом для пропускной способности всей системы из-за ограничений скорости и трудностей синхронизации с удаленными ветвями.
Южный конечный пункт автопоезда Amtrak в Сэнфорде , штат Флорида , использует звезду, чтобы развернуть локомотивы для обратного путешествия на север. Дорога, пересекающая восточную сторону звезды, позволяет получить доступ к внутренней части звезды, где сейчас находится компания, занимающаяся поставкой камня.
В Аризоне у железной дороги Гранд-Каньон (GCRY) есть тройник на концах линии Уильямс и Южный край / Гранд-Каньон-Виллидж . Поезд разворачивается на пересечении Южного края / Гранд-Каньон-Виллидж с пассажирами на борту. В конце Уильямса поезд разворачивается после высадки пассажиров.
Chowchilla Уай является главной особенностью запланированной Калифорнии высокоскоростной железнодорожной системы. Первоначально это позволит осуществлять переводы от фидерных служб на третьем участке и облегчит дополнительные варианты маршрутизации, когда будут завершены будущие этапы.
Запутанная звезда [ править ]
Изогнутая звезда , поворотная звезда или обратная звезда ( итал . Stella di Inversione ) - это особая схема расположения звезд, используемая в местах с ограниченным пространством. Он имеет форму пентаграммы и состоит из пяти стрелок (против трех для звезды) и трех ромбовидных перекрестков . Из-за этого реверсивная звезда дороже в строительстве и обслуживании. [ необходима цитата ]
Чтобы повернуть подвижной состав на реверсивной звезде, требуется четыре смены направления движения.
См. Также [ править ]
- Воздушный шар
- Контрольная машина
- Двойной переход
- Летающий узел
- Уровень стыковки
- Железнодорожный поворотный круг
Ссылки [ править ]
- ^ "UFC 4-860-01FA Железнодорожное проектирование и восстановление" (PDF) . Единые критерии объектов (UFC). Министерство обороны США. 16 января 2004 г. С. 8–12. Архивировано из оригинального ( PDF ) 15 декабря 2011 года . Проверено 23 декабря 2011 года .
- ^ Кей, Питер (1997). Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик: Часть 2 - Воспоминания о Хай-Пике . Стаффорд, производство Роберта Картрайта. DVD.
- ^ Маршалл, Джон (1982). Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик . Ньютон-Эббот, Девон; и Норт-Помфрет, Вермонт: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-715-38128-1 . п. 36.
- ^ "Via della Stazione, Carbonia CI, Италия" . Карты Google .
- ^ [1] . [ мертвая ссылка ] DigitalGlobe .
