Белл ХР-83
Bell XP-83 ( позже переименованный в ZXF-83 ) — американский прототип истребителя сопровождения, разработанный Bell Aircraft во время Второй мировой войны . Он впервые поднялся в воздух в 1945 году. Как ранний реактивный истребитель, его ограничения включали недостаток мощности, и вскоре его затмили более совершенные конструкции.
Первые реактивные истребители потребляли огромное количество топлива , что сильно ограничивало их дальность полета и выносливость . В марте 1944 года ВВС США обратились к Беллу с просьбой разработать истребитель повышенной выносливости и 31 июля 1944 года официально заключили контракт на поставку двух прототипов.
Белл работал над проектом перехватчика «Модель 40» с 1943 года. Он был переработан в дальний истребитель сопровождения, сохранив при этом общую компоновку P-59 Airacomet . Два турбореактивных двигателя General Electric J33 -GE-5 располагались в корневой части каждого крыла, что оставляло большой и громоздкий фюзеляж свободным для топливных баков и вооружения. Фюзеляж представлял собой цельнометаллический полумонокок, способный нести 1150 галлонов (4350 л) топлива. Кроме того, можно было нести два сбрасываемых бака по 250 галлонов (950 л) . Кабина была герметизирована , и в ней использовался небольшой фонарь с низким куполом. Вооружение должно было состоять из шести пулеметов калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) .в носу.
Ранние отчеты в аэродинамической трубе указывали на нестабильность направления, но «исправление» большего хвоста не было готово к летным испытаниям. [1] Первый прототип был запущен 25 февраля 1945 года главным летчиком-испытателем Белла Джеком Вуламсом , который обнаружил, что он недостаточно мощный и нестабильный. Ограниченные летные испытания дали удовлетворительные летные характеристики, хотя вращение было ограничено до тех пор, пока не был установлен хвостовой стабилизатор большего размера. Второй прототип имел удлиненное хвостовое оперение и систему наддува элеронов . [2]Одной из уникальных особенностей XP-83 был отказ от замедления из-за его гладкой аэродинамической формы и отсутствия фрикционных тормозов. Это означало, что летчики-испытатели были вынуждены выполнять «стабилизированные заходы на посадку» (т.е. очень длинные и плоские заходы на посадку). [3]
Первый прототип использовался в 1946 году в качестве испытательного стенда с прямоточным воздушно -реактивным двигателем с постом инженера, расположенным в фюзеляже за пилотом. 14 сентября 1946 года один из ПВРД загорелся, вынудив пилота «Слика» Гудлина и инженера Чарльза Фэя спастись. Второй прототип поднялся в воздух 19 октября и позже был списан в 1947 году. Помимо дальности полета, XP-83 уступал Lockheed P-80 Shooting Star , что привело к отмене проекта XP-83 в 1947 году.
