Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с YS-11 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
YS-11
«Расписание 21 ВМС Японии», отправление по маршруту 4 Ацуги. (8382459963) .jpg
Морские силы самообороны Японии YS-11М в 2013 году
РольТурбовинтовой авиалайнер
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительNihon Aircraft Manufacturing Corporation
Первый полет30 августа 1962 г.
Вступление30 марта 1965 года для All Nippon Airways (первый пассажирский рейс с Japan Air Commuter в 1965 году)
СтатусВ ограниченном обслуживании
Произведено1962–1974
Количество построенных182

NAMC YS-11 представляет собой турбовинтовой пассажирский самолет спроектирован и построен Nihon авиастроительной корпорации (NAMC), японский консорциум. Это был единственный послевоенный авиалайнер, который был полностью спроектирован и произведен в Японии до разработки Mitsubishi SpaceJet в 2010-х годах, примерно 50 лет спустя. [1] [2]

Разработку YS-11 можно в значительной степени приписать Министерству международной торговли и промышленности Японии (MITI), которое еще в 1954 году поощряло японские авиастроительные компании к сотрудничеству в разработке ближнемагистрального авиалайнера. В 1959 году была создана NAMC. спроектировать и произвести самолет YS-11, отвечающий требованиям MITI. 30 августа 1962 года первый прототип совершил свой первый полет . Поставки начались 30 марта 1965 года, а коммерческие операции начались в следующем месяце. Большинство заказов на этот тип поступило от различных японских авиалайнеров. Хотя продажи таким клиентам были быстрыми в первые годы доступности YS-11, этот ограниченный рынок вскоре стал насыщенным, что привело к падению спроса.

После усилий по увеличению продаж от международных клиентов, включая разработку улучшенного варианта YS-11A , производство этого типа было прекращено в 1974 году. В конечном итоге, хотя YS-11 продемонстрировал способность Японии производить авиалайнеры, NAMC накопила значительные долги. и этот тип в значительной степени считается коммерческим провалом. Большое количество самолетов этого типа продолжало эксплуатироваться до 2006 года, после чего ужесточение японских правил в отношении самолетов, введенных Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, потребовало вывода или переоборудования всех YS-11. По сообщениям, к 2018 году в коммерческой эксплуатации оставался только один экземпляр.

Разработка и дизайн [ править ]

Истоки [ править ]

В середине-конце 1950-х годов министерство международной торговли и промышленности Японии (MITI) определило потребность в ближнемагистральном авиалайнере для замены Douglas DC-3, летающих на внутренних маршрутах Японии, и призвало компании авиационной промышленности Японии к сотрудничеству. разработать и произвести отечественный авиалайнер для удовлетворения этой потребности. С этой целью в мае 1957 года была создана Ассоциация исследований в области коммерческого транспорта, и в связи с наличием государственных субсидийгарантировано. С точки зрения правительства, разработка такого авиалайнера рассматривалась как ключевая инициатива на пути к послевоенному возрождению национальных авиастроительных компаний, что явилось дополнением к серьезным амбициям стать крупным международным конкурентом в мировом авиалайнерском бизнесе. [3] Кроме того, хотя это требование было задумано в первую очередь в коммерческом контексте, было раннее признание ценности того, что несколько отделений Японского оборонного агентства (JDA) также смогут легко принять этот тип; В качестве философии это распространяется не только на сам перспективный авиалайнер, но и на различные технологии, задействованные в его разработке и производстве. [4]

Модель ИС-11 в аэродинамической трубе

В ответ на это поощрение, в течение 1957 г. совместное предприятие между Mitsubishi Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries , Fuji Heavy Industries (более известный как материнская компания автопроизводителем Subaru ), Shin MEIWA , Showa Aircraft Industry Company и Японии Aircraft Industry Company была создана с целью разработки и производства предполагаемого авиалайнера. Два года спустя это партнерство было оформлено как Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC). [5] [6]Первоначально владение NAMC было разделено между правительством Японии, которому принадлежало 54% ​​акций, в то время как производители самолетов владели 18% акций, а несколько поставщиков компонентов / материалов владели 11%; остальные акции были небольшими пакетами, принадлежащими различным банкам, страховым компаниям и акционерным компаниям, которые решили инвестировать в программу. Однако NAMC была, по сути, «бумажной компанией», полагаясь как на персонал, так и на инфраструктуру, предоставляемую ее производителями. [4] [7]

NAMC разработала низкоплан с двумя турбовинтовыми двигателями- монопланом , способным разместить до 60 пассажиров, получивший название YS-11 . [8] Среди дизайнеров был Дзиро Хорикоши , который ранее был дизайнером знаменитого военного истребителя Mitsubishi A6M Zero . [9] Другим видным инженером проекта был Теруо Тодзё, второй сын премьер-министра Хидеки Тодзё , который позже стал председателем правления Mitsubishi Motors . [4] Двухмоторный YS-11 должен был обеспечить такие же эксплуатационные характеристики, как и четырехмоторный Vickers Viscount британской постройки., обладая при этом на 50% большей вместимостью, чем аналогично сконфигурированный голландский Fokker F27 Friendship . MITI контролировал ценообразование на самолет, чтобы обеспечить его конкурентоспособность с американским производителем Martin 4-0-4 . [4]

Хотя пробный самолет в основном проектировался и производился в Японии, в качестве двигателя для авиалайнера был выбран двигатель Rolls-Royce Dart RDa.10 / 1 мощностью 2275 кВт (3050 л.с.) , который был разработан и произведен британской компанией Rolls. -Ройс . [10] Кроме того, по словам автора Стивена С. Меркадо, из-за отсутствия доступных отечественных технологий в то время некоторые ключевые системы самолета, такие как герметизация кабины , были скопированы из иностранных источников; такая информация была получена от японских авиакомпаний, торговых компаний и дипломатов. [4]На протяжении всего срока службы YS-11 его электронное оборудование, авионика, механические компоненты и компоненты фюзеляжа поставлялись как японскими компаниями, так и иностранными поставщиками. [4]

Имя [ редактировать ]

«YS» YS-11 происходит от сочетания первых буквенных звуков двух японских слов yus (транспорт) и sekkei (дизайн), которые относятся к Ассоциации исследований в области дизайна транспортных самолетов (Yusōki sekkei kenkyū kykai). . Между тем, первая цифра «1» из «11» относится к различным двигателям-кандидатам, рассматриваемым для YS-11; Роллс-Ройс Дарт RDa.10 / 1 , который был выбран двигатель, был назначен «номер 1.» Вторая цифра «1» относится к плану технических характеристик самолета, выбранному для YS-11, который был одним из многих планов, которые различались размещением и размером крыла. В какой-то момент также был «план 0».

В связи с публичным обнародованием макета YS-11 возникла крылатая фраза: «Давай встретимся 11-го числа в Сугите в Иокогаме». Здесь Йокогама представляет букву «Y», район Сугита означает букву «S», а 11-й относится как к самолету, так и к дате обнародования (11 декабря 1958 г.). Из-за этого стало обычным читать «11» в «YS-11» как «одиннадцать» (дзюичи на японском). Между тем, для тех, кто участвовал в разработке самолета, обозначение изначально произносилось «YS-one-one» (или YS ichi ichi).

В полет [ править ]

30 августа 1962 года первый прототип выполнил свой первый полет из аэропорта Нагоя ; Вскоре за ним последовал второй прототип, летевший 28 декабря 1962 года. Ранние летные испытания выявили несколько проблем, требующих устранения, включая плохое рулевое управление, чрезмерную вибрацию и шум. [11] Также ощущалась острая нехватка безопасности при боковых маневрах; след от винта создавал аномальные силы, которые наклоняли самолет вправо; все рули были неэффективны; а хуже всего была маневренность. Эти проблемы вызвали штопор во время летных испытаний и стали прямой причиной крушения. Это было известно как «проблема трех рулей».

В одном престижном раннем полете этого типа All Nippon Airways использовала YS-11, чтобы нести олимпийский факел в преддверии Летних Олимпийских игр 1964 года в Токио. [12] Он получил свой японский сертификат типа 25 августа 1964 года, в то время как сертификация Американского Федерального авиационного управления (FAA) последовала 9 сентября 1965 года. [10] [11] Перед подачей заявки на сертификацию FAA принимало участие в программе в Приглашение NAMC, выполнение неформальных обзоров проекта, чтобы дефекты могли быть выявлены и устранены на ранней стадии. [4]

В конце 1960-х годов отсутствие значительных международных продаж привело к тому, что программа понесла постоянные убытки, а непогашенная задолженность в конечном итоге выросла до 600 миллионов долларов. [2] Из-за организации программы сами производители самолетов не распределяли часть этого долга между собой, а ответственность за это несла исключительно NAMC; Меркадо раскритиковал этот подход, поскольку он означал, что у отдельных компаний не было стимула сокращать расходы, одновременно гарантируя им прибыль на каждом произведенном самолете. [4]Более того, утверждалось, что некоторые участники рассматривали YS-11 только как программу обучения для развития навыков своих сотрудников, а не как серьезную коммерческую инициативу; некоторые участники решили ротацию большого количества сотрудников в проект и из проекта на короткие периоды, прежде чем перенаправить их для работы над внутренними проектами. [4]

Маркадо утверждает, что операционное мышление программы было ближе к военному проекту, чем к коммерческому, в то время как озабоченность по поводу установленных правительством критериев эффективности препятствовала рассмотрению фактических пожеланий коммерческих операторов, таких как эксплуатационные расходы и конфигурация кабины, что YS-11 продавался в направлении. [4] Так как это был первый послевоенный авиалайнер в Японии, и только в течение долгого времени, NAMC не хватало сотрудников с опытом работы в маркетинге по отношению к авиакомпаниям, что было недостатком по сравнению с продавцами конкурирующих авиастроителей. Неспособность обратить внимание на решающий фактор в привлечении новых клиентов считается одной из основных причин плохого коммерческого приема программы. [13]

Конец программы YS-11 был ускорен Смитсоновским соглашением 1971 года , которое привело к повышению стоимости японской иены и, как следствие, влиянию на экономику страны. [4] К этому моменту стало ясно, что шансов, что YS-11 когда-нибудь приблизиться к безубыточности, мало . [4] Эти бесчисленные факторы повлияли на решение о прекращении производства после завершения строительства 182 самолетов. 11 мая 1973 года последний YS-11 был доставлен Японским морским силам самообороны (JMSDF). [14]

История операций [ править ]

23 октября 1964 года первый серийный ИС-11 совершил первый полет; он был доставлен своему клиенту 30 марта 1965 года. В апреле 1965 года первые операции авиакомпании начались с первого клиента Toa Airways . [10] К 1968 году программа YS-11 составляла около половины всего производства самолетов, имевших место в Японии в том году. [4] Ранние поставки были в основном сделаны японским авиакомпаниям, но заказы на этот тип резко сократились после удовлетворения неуклонных потребностей японских пригородных авиалиний, для которых был разработан самолет. Были предприняты первые попытки продать авиалайнер в различные страны Юго-Восточной Азии.; в какой-то момент японское правительство якобы поощряло такие продажи как форму военных репараций . [4]

Стремясь сделать самолет более привлекательным для очень активного рынка Северной Америки , NAMC решила разработать YS-11A , новый вариант с более высокой полной массой. В 1966 году между NAMC и Hawaiian Air Lines было подписано соглашение об аренде , и этот шаг был провозглашен «первым шагом» в новой кампании программы, ориентированной на Америку. [4] Хотя некоторое количество самолетов будет продаваться на международном уровне, они часто оказываются в убытке, поскольку продажная цена была установлена ​​настолько низкой, что преднамеренно занижала стоимость конкурирующих авиалайнеров, но при этом мало внимания уделялось производственным затратам; этот дефицит привел к более быстрому росту убытков, чем предполагалось. [4]

Основным заказчиком YS-11 был американский оператор Piedmont Airlines , который искал оптимальный современный авиалайнер для обслуживания существующих маршрутов, которые в основном включали несколько небольших горных аэропортов. После оценки множества самолетов по всему миру компания определила, что японский авиалайнер является наиболее подходящим; по словам президента Пьемонта Томаса Х. Дэвиса: «YS-11 был единственным, который мы смогли найти, который мог бы делать это с экономической точки зрения». [3] В октябре 1967 года авиакомпания Piedmont Airlines заказала партию из десяти YS-11A-200 вместе с опцией на дополнительные десять самолетов за 22,5 миллиона долларов. [15]Компания была настолько впечатлена его производительностью, что одновременно воспользовалась опционом на десять самолетов и приобрела дополнительный YS-11, эксплуатируя объединенный парк из 21 YS-11 к середине 1970 года. [3] [16] Пьемонт будет крупнейшим международным оператором этого типа; в конечном итоге ни одна другая авиакомпания не стала бы размещать другой заказ такого масштаба. [4]

Конец производства [ править ]

Коммерческие продажи YS-11 начали падать без стабильной структуры продаж. YS-11 был вынужден конкурировать с моделями других стран с долгосрочными низкими отсроченными выплатами процентов, особенно за пределами Японии. И для NAMC это не было редкостью.пришлось продавать YS-11 со скидкой, поскольку это был первый коммерческий авиалайнер Японии после окончания Второй мировой войны, и у него не было подтвержденной репутации. Кроме того, также было сказано, что управление затратами программы было неправильным, поскольку первоначальные оценки не учитывали затраты на рекламу или администрирование компании. Более того, поскольку в производстве самолетов участвовало несколько компаний, было неясно, кто несет полную ответственность, а также нельзя было снизить цену на поставленные детали. Увеличение числа бывших государственных служащих, назначенных в компанию, начало распространять культуру бюрократии, делая невозможными необходимые радикальные реформы управления и еще больше увеличивая дефицит программы.

В частности, наблюдался дефицит продаж за пределами Японии, который был результатом фундаментальных проблем в административной деятельности NAMC в Соединенных Штатах, как было указано Советом по аудиту правительства Японии ; [17] это не говоря уже о непредвиденных убытках из-за менее благоприятного обменного курса, который возник после того, как американское правительство перешло на плавающий обменный курс в 1971 году. Когда Дженкс Колдуэлл из Charlotte Aircraft Corporation , торгового представителя бывших в употреблении самолетов и авиации части со штаб-квартирой в Северной Каролине, выразил сильное желание стать торговым агентом в Соединенных Штатах посредством модификации YS-11A, NAMC подписал эксклюзивный агентский контракт со своей компанией на управление продажами в Северной Америке, Латинской Америке и Испании. Однако Charlotte Aircraft на самом деле не выполняла обещанные действия, и когда договор купли-продажи с Piedmont Airlines был заключен с Mitsui , Charlotte Aircraft потребовала возмещения убытков в соответствии с их статусом эксклюзивного дилера, а Piedmont Airlines и Cruzeiro do Sul передали 33 проданных подержанных самолета. в YS-11 в Шарлотт Эйркрафт; Счетная палата Японии жаловалась на несправедливость этих действий. [17] Это событие стало проблемой в Сейме., а управляющий директор NAMC подал в отставку. У NAMC не было опыта продажи пассажирских самолетов, поэтому он заключил контракт с Charlotte Aircraft, не проводя расследования в отношении надежности или деловой практики компании, а также без создания пункта на случай отказа Charlotte Aircraft проводить продажи. Когда контракт с Charlotte Aircraft был расторгнут, NAMC была вынуждена выплатить 23 миллиона иен и сдать подержанные самолеты.

Кроме того, любые запросы авиакомпаний о снижении продажной цены или задержке платежей должны были рассматриваться правительственными организациями, такими как Министерство финансов или Министерство международной торговли и промышленности . Было сказано, что было много случаев, когда контракты не могли быть заключены из-за отсутствия одобрения различных министерств.

К 1994 году в строю осталось 112 YS-11; длительный срок службы этого типа, несмотря на короткий срок службы при изготовлении, был расценен некоторыми официальными лицами как свидетельство того, что этот тип в каком-то отношении был успешным. [4] Японские авиалинии постепенно отказывались от YS-11 вплоть до начала 2000-х годов, после чего количество отказов резко возросло в ответ на новые директивы Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, которые требовали, чтобы все коммерческие самолеты использовались. Япония будет оснащена системой предотвращения столкновений (TCAS); любые самолеты без TCAS были вынуждены прекратить полеты в конце 2006 года. Как сообщается, оснащение YS-11 системой TCAS было оценено как стоимость около 100 миллионов йен (около US $1 млн) такой ремонт сочли экономически нецелесообразным. Те самолеты, которые оставались в летном состоянии, обычно продавались иностранным компаниям. 30 сентября 2006 г. рейс 3806 Japan Air Commuter ознаменовал последний полет YS-11 в рамках коммерческой авиации Японии. [18]

В 2007 году YS-11 был добавлен в список машиностроительного наследия Японии под номером 13. По состоянию на 2014 год пятнадцать машин эксплуатировались японскими вооруженными силами и два - в Мексике. [19] По состоянию на 2017 год только восемь оставались на вооружении Сил самообороны Японии, которые использовались для летных проверок и других вспомогательных целей. [12] По состоянию на июль 2018 года только один самолет остается в коммерческой эксплуатации Planes For Africa. [20]

В популярной культуре [ править ]

В железнодорожных журналах YS-11 был связан с Синкансэн серии 0 , еще одним видом транспорта японского производства, который дебютировал примерно во время Олимпийских игр 1964 года. Кроме того, Синкансэн и YS-11 были разработаны людьми, которые участвовали в создании военных самолетов (этого следовало ожидать от самолета, такого как YS-11, но такие люди, как Миги Таданао и Мацудаира Тадаши, также принимали участие в Синкансэн). [21] [ нужен лучший источник ]

Варианты [ править ]

YS-11
YS-11-100
Первоначальный вариант производства. Вес брутто 23 500 кг (51 810 фунтов). 48 построено. [15]
YS-11A-200
Увеличенная полная масса (24 500 кг (54 010 фунтов) пассажирского авиалайнера). [15]
YS-11A-300
Комбинированная версия YS-11-200, оснащенная большой грузовой дверью и способная перевозить как пассажиров, так и грузы. [15]
YS-11A-400
Чисто грузовая версия -200, используется только силами обороны Японии. [15]
YS-11A-500
Пассажирский авиалайнер с еще более увеличенной (25 000 кг (55 110 фунтов)) полной массой производился с 1970 года [22].
YS-11A-600
Комбинированная версия -500. [23]
YS-11E
JASDF "Super YS" на базе T64-IHI-10J.

Варианты клиентов [ править ]

  • YS-11-101: Внутренние авиалинии TOA
  • YS-11-102: All Nippon Airways
  • YS-11-103: Силы самообороны Японии
  • YS-11-104: Бюро гражданской авиации Японии
  • YS-11-105: Силы самообороны Японии
  • YS-11-106: Внутренние авиалинии Японии
  • YS-11-107: Filipinas Orient Airways
  • YS-11-108: внутренние авиалинии Японии
  • YS-11-109: внутренние авиалинии Японии
  • YS-11-110: Бюро гражданской авиации Японии
  • YS-11-111: All Nippon Airways
  • YS-11-113: Морские силы самообороны Японии
  • YS-11-114: TOA Airways
  • YS-11-115: Авиационный колледж
  • YS-11-116: Filipinas Orient Airways
  • YS-11-117: Гавайские авиалинии
  • YS-11-118: Бюро гражданской авиации Японии
  • YS-11-120: LANSA
  • YS-11-121: Filipinas Orient Airways
  • YS-11-124: Внутренние авиалинии Японии
  • YS-11-125: Крузейру-ду-Сул
  • YS-11-128: Austral (позже Austral Líneas Aéreas)
  • YS-11-129: TOA Airways
  • YS-11A-201: NAMC
  • YS-11A-202: Крузейру-ду-Сул
  • YS-11A-205: Авиакомпания Пьемонт
  • YS-11A-206: Морские силы самообороны Японии
  • YS-11A-207: Агентство морской безопасности Японии
  • YS-11A-208: All Nippon Airways
  • YS-11A-209: Юго-западные авиалинии
  • YS-11A-211: ВАСП
  • YS-11A-212: ВАСП
  • YS-11A-213: All Nippon Airways
  • YS-11A-214: Юго-западные авиалинии
  • YS-11A-217: внутренние авиалинии Японии
  • YS-11A-218: Силы самообороны Японии
  • YS-11A-219: Китайские авиалинии
  • YS-11A-220: Olympic Airways
  • YS-11A-222: TOA Airways
  • YS-11A-223: All Nippon Airways
  • YS-11A-227: Внутренние авиалинии Японии / TOA Airways
  • YS-11A-301: Korean Air Lines
  • YS-11A-305: Силы самообороны Японии
  • YS-11A-306: Transair
  • YS-11A-307: внутренние авиалинии Японии
  • YS-11A-309: Aerotransportes Litoral Argentino (позже Austral Líneas Aéreas)
  • YS-11A-310: Korean Air Lines
  • YS-11A-313: TOA Airways
  • YS-11A-314: Air Afrique
  • YS-11A-321: Эйр Габон
  • YS-11A-402: Силы самообороны Японии
  • YS-11A-404: Морские силы самообороны Японии
  • YS-11A-500: Авиакомпания Пьемонт
  • YS-11A-523: Управление гражданской авиации Филиппин
  • YS-11A-621: Транс Габон
  • YS-11A-623: Пелита Эйр Сервис
  • YS-11A-624: Японские морские силы самообороны
  • YS-11A-626: Reeve Aleutian Airways

Операторы [ править ]

Phuket Air YS-11A-200 (2005 г.)
Asian Spirit YS-11 в Филиппинах (2007)
Олл Ниппон Эйрвэйз (1990)
YS-11 в городе Багио, Филиппины (2006)
Mid Pacific Air NAMC YS-11A-659 в международном аэропорту Гонолулу на Гавайях (1982)
Пьемонт Airlines YS-11A в Вашингтонском национальном аэропорту с Капитолием в фоновом режиме (1972)
Air Caribbean YS-11 (1999)
NAMC YS-11A из Austral Líneas Aéreas в Aeroparque Jorge Newbery (1972)
Mey-Air YS-11 (1971)

Гражданские операторы [ править ]

Среди бывших и нынешних операторов NAMC YS-11:

 Аргентина

  • Aerolíneas Argentinas
  • Aerotransportes Litoral Argentino
  • Austral Líneas Aéreas

 Аруба

  • Эйр Аруба

 Бразилия

  • Крузейру-ду-Сул
  • ВАСП

 Бруней

  • BIMP - EAGA Air Alliance

 Канада

  • Norcanair
  • ООО «Трансаир»

 Демократическая Республика Конго

  • Societe Generale d'Alimentation

 Египет

  • Пирамида Эйрлайнз

 Габон

  • Trans Gabon Airlines
  • Габон Экспресс
  • Габон Экспресс Карго

 Гамбия

  • Гамбия AW

 Греция

  • Олимпик Эйрвэйз

 Индонезия

  • Bouraq Indonesia Airlines
  • Пелита Эйр Сервис
  • Мандала Эйрлайнз
  • Мерпати Нусантара: авиакомпании

 Кот-д'Ивуар

  • Air Afrique

 Япония

  • Air Nippon
  • All Nippon Airways
  • Japan Air Lines
  • Японская воздушная система
  • Внутренние авиалинии Японии
  • Япония TransOcean Air
  • Toa Airways
  • Внутренние авиалинии Тоа
  • Nihon Kinkyori Airlines
  • Southwest Air Lines Japan

 Мексика

  • Аэролиторал
  • Аэродан Карго
  • Gacela Air Cargo
  • AeroSierra
  • ALCON Servicios Aereos

 Перу

  • Líneas Aéreas Nacionales SA

 Филиппины

  • Philippine Airlines
  • Air Philippines
  • Air Link International Airways
  • Международный авиационный колледж Эйрлинк
  • 2GO
  • Aboitiz Air
  • Азиатский дух
  • Аэро Маджестик Эйрвэйз
  • Саут Феникс Эйрвэйз

 Южная Корея

  • Korean Air
  • Korean Air Cargo

 Тайвань

  • Китайские авиалинии

 Танзания

  • Air Star Zanzibar

 Тринидад и Тобаго

  • Эйр Карибский бассейн

 Таиланд

  • Пхукет Эйр
  • Эйр Феникс

 Объединенные Арабские Эмираты

  • Global Air Cargo
An Airlink International Airways NAMC YS-11 в международном аэропорту Бениньо Акино .

 Соединенные Штаты

  • американский орел
  • Континентальный экспресс
  • Пьемонт Эйрлайнз
  • Симмонс Эйрлайнз
  • Reeve Aleutian Airways
  • Провинстаун-Бостон: авиакомпании
  • Пайнхерст Эйрлайнз
  • MPAC
  • Midwest Air Charter / Airborne Express
  • Far West Airlines
  • Форт-Уэрт: авиакомпании
  • Гавайские авиалинии
  • Pacific Southwest Airlines
  • Mid Pacific Air
  • Таук туры
  • Почтовая служба США

Военные операторы [ править ]

NAMC YS-11A ВВС Греции (1993 г.)
ЯС-11П Специальная картина к 50-летию (2008 г.)
YS-11EA (2010 г.)
YS-11EB (2011 г.)
 Греция
  • ВВС Греции - в 1981 г. поставлено 6 самолетов YS-11A ex-Olympic Airways [24].
 Япония
  • Японские воздушные силы самообороны
    • 401-я тактическая воздушная эскадрилья (1969–1989)
    • 402-я тактическая воздушная эскадрилья (1968–2001)
    • 403-я тактическая эскадрилья ИС-11П (1978–2017)
    • Летно-контрольная эскадрилья YS-11FC
    • Эскадрилья радиоэлектронной борьбы YS-11EA
    • Эскадрилья электронной разведки YS-11EB
  • Японские морские силы самообороны
    • 61 - я авиационная эскадрилья ЯС-11М / МА (1971–2014)
  • Береговая охрана Японии

Распределение по доставке JSDF: JASDF
2 YS-11EA для электронной войны
4 YS-11EB для ELINT
3 YS-11FC для Flight Checker
1 YS-11NT для учебного курса по навигации
3 YS-11P для пассажирского / VIP транспорта

JMSDF
2 YS-11M для грузового судна 2 YS-11M
-A для грузового
судна 6 YS-11T-A для учебно-тренировочного судна MPA [25]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Произошло более двадцати аварий с повреждением корпуса самолета YS-11.

  • 13 ноября 1966 года рейс 533 All Nippon Airways потерпел крушение в море недалеко от Мацуямы , Япония, в результате чего погибли все пять членов экипажа и 45 пассажиров. [26]
  • 20 октября 1969 года рейс 104 авиакомпании All Nippon Airways вторгся на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Миядзаки , Япония. Все четыре члена экипажа и 49 пассажиров выжили. [27]
  • 11 декабря 1969 года самолет Korean Air из Каннына в Сеул был угнан и доставлен на аэродром Сондок возле Вонсана . [28] Самолет был поврежден при посадке и списан. [29] Самолет, его экипаж и семь пассажиров все еще находятся на территории Северной Кореи. [30]
  • 12 августа 1970 года рейс 206 китайских авиалиний врезался в гору Юань на подходе к Тайбэю , Тайвань . Два члена экипажа и 12 пассажиров погибли. [31]
  • 1 апреля 1971 года самолет YS-11 Merpati Nusantara Airlines совершил посадку на колесиках в аэропорту Кемайоран , Джакарта, Индонезия, во время тренировочного полета. [32]
  • 3 июля 1971 года рейс 63 внутренних авиалиний Тоа вылетел в гору Йокотсу, когда подходил к аэропорту Хакодатэ , Япония. Все четыре члена экипажа и 64 пассажира погибли, что стало самой большой гибелью людей в результате аварии с участием YS-11. [33]
  • 7 ноября 1971 года самолет VASP YS-11 был уничтожен пожаром после того, как внутри была зажжена свеча, когда самолет находился под охраной в течение ночи после того, как он увяз в аэропорту Арагарсас в Арагарсасе , Бразилия . Оба охранника погибли. [34]
  • 12 апреля 1972 года самолет VASP между Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро потерпел крушение в 50 км к северу от Рио-де-Жанейро. Все четыре члена экипажа и 21 пассажир погибли. [35] [36]
  • 18 октября 1972 года Cruzeiro do Sul YS-11 пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу и был поврежден и не подлежал ремонту. [37]
  • 21 октября 1972, Н. Olympic Airlines YS-11 по маршруту Корфу (Керкира) в Афины упал в море в Вула, в то время как попытки подхода к Эллиникон , Афины , в сильный шторм. Один член экипажа (второй пилот) и 36 пассажиров погибли, капитан, две стюардессы и 16 пассажиров остались живы. [38]
  • 23 октября 1973 года самолет VASP YS-11 пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро после прерванного взлета и оказался в заливе Гуанабара . Погибли восемь пассажиров. [39] [40]
  • 5 марта 1974 года во время тренировочного полета самолет YS-11 Pacific Southwest Airlines упал в пустыне в 14 километрах (8,7 миль) к востоку от Боррего-Спрингс , Калифорния . Самолет был списан. [41]
  • 6 ноября 1974 года самолет Reeve Aleutian Airways YS-11 был списан в результате пожара в ангаре в Анкоридже , Аляска . [42]
  • 28 мая 1975 года рейс 621 внутренних авиалиний TOA был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии при посадке в международном аэропорту Осаки, когда лопнула шина и самолет покинул взлетно-посадочную полосу. [43]
  • 23 ноября 1976 года, рейс 830 Olympic Airways, самолет YS-11 Olympic Airlines влетел в гору Метаксас недалеко от деревни Сервия в Козани , Греция, в условиях низкой облачности и почти нулевой видимости. Все четыре члена экипажа и 46 пассажиров погибли. [44]
  • 29 апреля 1977 года Cruzeiro YS-11 покинул взлетно-посадочную полосу при посадке в международном аэропорту имени министра Виктора Кондера , Навегантес , Бразилия. [45]
  • 17 июля 1977 года самолет YS-11 Филиппинских авиалиний заглох на подходе к международному аэропорту Мактан-Себу из- за отказа двигателя. [46]
  • 11 марта 1983 года рейс 497 авиакомпании Nihon Kinkyori пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Накасибецу , Япония. [47]
  • 13 января 1987 года группа Mid Pacific Air YS-11 приземлилась в поле в Ремингтоне , штат Индиана, после того, как оба двигателя вышли из строя. [48]
  • 10 января 1988 года рейс 670 внутренних авиалиний TOA после неудачного взлета пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Михо-Йонаго , Йонаго , Япония, и оказался в море. Перед взлетом самолет не подвергался антиобледенению. [49]
  • 15 марта 1989 года самолет Mid Pacific Air YS-11 пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Университета Пердью , Лафайет, Индиана, из-за потери контроля над тангажом из-за обледенения хвоста. Самолет выполнял позиционный полет, оба члена экипажа погибли. [50]
  • 6 марта 1992 года самолет Airborne Express YS-11 совершил посадку на колесах в Airborne Airpark , Уилмингтон, штат Огайо, во время тренировочного полета из-за ошибки пилота. [51]
  • 24 июня 1996, Air Philippines YS-11 ударил блок питания землю при рулении в аэропорту Нага , Нага Сити . Самолет был уничтожен в последующем пожаре. [52]
  • 16 февраля 2000 г. рейс 354 Air Nippon вылетел с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Окадама , Саппоро , Япония, и столкнулся с грядой снега. [53]
  • 3 ноября 2001 г. YS-11, который готовился к отправке в авиакомпанию в Бурунди, был уничтожен пожаром, вызванным случайным фейерверком в лондонском аэропорту Саутенд . [54]
  • 11 сентября 2005 года рейс 326 авиакомпании Phuket Airlines вылетает за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мае Сот , Таиланд . [55]
  • 2 января 2008 г. у самолета, выполнявшего рейс 321 компании Asian Spirit, произошло обрушение шасси при посадке в аэропорту Масбате , Филиппины. [56]
  • 28 сентября 2009 года японские морские силы самообороны YS-11M-A с серийным номером 9044 вышли за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления на аэродроме Озуки и были существенно повреждены. [57]

Самолет на дисплее [ править ]

Бразилия
  • 2080 - YS-11A-200 на статической выставке в ресторане в Тихукасе, Санта-Катарина . [58]
Греция
  • 2137 (ВВС Греции) - YS-11A-220 в парке наследия Элефсиса [ необходима ссылка ]
Япония
  • JA8611 - прототип YS-11 в Музее авиационной науки в Нарите, Тиба . [59] [60]
  • JA8731 - YS-11A-213 в Аэрокосмическом музее Какамигахара . [ необходима цитата ]
  • JA8732 - YS-11A-213 в Мемориальном парке авиации Токородзава в Токородзаве, Сайтама . [61] [62]
  • JA8733 - YS-11A-213 в аэропорту Сага [ необходима ссылка ]
  • JA8734 - YS-11A-500R в аэропорту Тадзима в Тоёке , префектура Хёго . [63]
  • JA8743 - YS-11A-213 в парке развлечений Сануки Кодомоно Куни недалеко от аэропорта Такамацу . [ необходима цитата ]
  • JA8766 - YS-11A-227 в Музее авиации и науки Мисава [ необходима ссылка ]
  • JA8809 - YS-11A-202 в Музее традиционных деревянных лодок Митиноку. [ необходима цитата ]
  • 52-1152 (JASDF) в Музее полетов Айти в Комаки , префектура Айти . [64]
  • JA8160 Первый серийный YS-11 с 1999 года хранился на складе в аэропорту Ханэда , где он поддерживался Национальным музеем природы и науки и иногда был доступен для всеобщего обозрения. [12]
Филиппины
  • RP-77 - YS-11A-523 в Аэрокосмическом музее ВВС Филиппин в Маниле, столице страны . [65]
Таиланд
  • HS-APA YS-11A-227 в Jesada Technik Museum [ необходима ссылка ]
  • HS-KCU YS-11A-213 в Нонг Хор [ необходима ссылка ]
Соединенные Штаты
  • P4-KFD - YS-11-120 на статической выставке в Музее авиации Гриссома недалеко от Перу, Индиана . [66] [67]

Технические характеристики (YS-11A-200) [ править ]

A JAC NAMC YS-11 (2003 г.)
Кокпит

Данные из "Книги наблюдателей по самолетам", [68] [ неудавшаяся проверка ] Самолеты Джейн во всем мире 1970–71 [69]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 64 пассажира / 6 604 кг (14 559 фунтов)
  • Длина: 26,3 м (86 футов 3 дюйма)
  • Размах: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Высота: 8,98 м (29 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 94,83 м 2 (1020,7 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10,8
  • Профиль : корневой: NACA 64A-218 ; совет: NACA 64A-412 [70]
  • Масса пустого: 15396 кг (33942 фунта) эксплуатационная масса пустого
  • Максимальный взлетный вес: 24 500 кг (54 013 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 24000 кг (52911 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce Dart Mk.542-10K мощностью 2250 кВт (3020 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные реверсивные гребные винты с постоянной частотой вращения и с полным флюгированием

Представление

  • Крейсерская скорость: 469 км / ч (291 миль / ч, 253 кН) максимум на высоте 4575 м (15010 футов)
  • Экономическая крейсерская скорость: 452 км / ч (281 миль / ч; 244 кН) на высоте 6 100 м (20 013 футов)
  • Скорость сваливания: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов) на MLW, закрылки опущены
  • Никогда не превышайте скорость : 546 км / ч (339 миль / ч, 295 узлов) на глубине ниже 4695 м (15404 фута)
Mach0,601 выше 4695 м (15404 футов)
  • Дальность: 2110 км (1310 миль, 1140 миль) макс. Запас топлива без баковых мешков с центральной секцией, без резервов
1090 км (680 миль; 590 нм) с максимальной полезной нагрузкой, без резервов
Максимальное количество топлива 3215 км (1,998 миль; 1736 миль) с баками с центральной секцией, без резервов
  • Практический потолок: 6 982 м (22 907 футов)
  • Практический потолок, один двигатель: 2740 м (8990 футов)
  • Скорость подъема: 6,2 м / с (1220 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 258 кг / м 2 (53 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,25 кВт / кг (0,15 л.с. / фунт)
  • Дальность взлета до 10 м (33 футов): 1110 м (3642 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (49 футов): 660 м (2165 футов) на MLW

Авионика
различные метеорологические радиолокаторы

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ан-24 / Ан-26
  • Авро 748
  • BAe ATP
  • Convair 580
  • Convair 600/640
  • Fokker F27 Дружба
  • Хэндли Пейдж Дарт Геральд
  • Виккерс Виконт

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Мехам, Майкл; Ансельмо, Джо (17 марта 2008 г.). "Митсубиси ведет к возрождению японской авиации" (PDF) . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 25 октября 2014 года .
  2. ^ a b Ансельмо, Джо. «Веха для MRJ». Aviation Week & Space Technology , 24 октября 2014 г. Проверено: 25 октября 2014 г.
  3. ^ a b c «YS ‐ 11 решает проблему для Пьемонта». New York Times , 31 мая 1970 г.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Меркадо, Стивен К. (сентябрь 1995 г.). «Проект YS-11 и аэрокосмический потенциал Японии» . www.jpri.org . Проверено 16 января 2018 .
  5. ^ Endres 1996, с. 22.
  6. Перейти ↑ Taylor 1966, p. 107.
  7. ^ Odagiri, Odagiri и Акира 1996, стр. 224-225.
  8. ^ Одагири, Одагири и Акира 1996, стр. 224.
  9. ^ "Дзиро Хорикоси, 78 лет, умирает в Токио; конструктор истребителей Zero". New York Times , 12 января 1982 г. Дата обращения: 8 сентября 2016 г.
  10. ^ a b c Эндрес 1996, стр. 23.
  11. ^ a b Одагири, Одагири и Акира 1996, стр. 225.
  12. ^ a b c Кудо, Рюдзи (8 сентября 2017 г.). «ЯС-11, символ восстановления после войны, дорого пылится» . Асахи Симбун . Проверено 16 января 2018 .
  13. ^ Odagiri, Odagiri и Акира 1996, стр. 225-226.
  14. ^ Endres 1996, стр. 26-27.
  15. ^ a b c d e Endres 1996, стр. 24.
  16. Перейти ↑ Lehman 2013, p. 61.
  17. ^ а б «Сёва 44 нэндо кессан кенса хококу: Докусэн ханбай даиритен кейяку но тейяку ойоби кайдзё но сёти га футуна моно» . Совет по аудиту Японии (на японском языке). Совет по аудиту Японии . Проверено 4 сентября 2020 года .
  18. ^ «Прощай, крылья YS-11». [ постоянная мертвая ссылка ] Yomiuri Online ( Йомиури Симбун )
  19. ↑ Хойл, Крейг (24 октября 2014 г.), «Крупные в Японии: 10 лучших авиационных проектов Токио» , Flightglobal , Reed Business Information
  20. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
  21. ^ | magazine = Shinkansen 0 kei densha tokushū zasshi | дата = 1999
  22. ^ Endres 1996, стр. 24, 26.
  23. ^ Endres 1996, с. 26.
  24. ^ «Исторический самолет - NAMC YS-11A». haf.gr , дата обращения : 30 сентября 2016.
  25. ^ Kawasaki XP-1 As YS-11 Replacement Airliners.net, форум военной авиации и космоса
  26. ^ "Описание аварии JA8658" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  27. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  28. ^ "KAL 기 피랍 사건" , Doosan Энциклопедия , 2010 , извлекаться 7 июля 2010[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  30. ^ Ким Тэ Хонг, "141 день ада, как насчет 40 лет?" NK Daily , 7 августа 2009 г.
  31. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  32. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  33. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  34. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  35. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  36. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «O Samurai desaparecido». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 274–278. ISBN 978-85-7430-760-2.
  37. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  38. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  39. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  40. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Диа до авиадор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 291–293. ISBN 978-85-7430-760-2.
  41. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  42. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  43. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  44. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  45. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  46. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  47. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  48. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  49. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  50. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  51. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  52. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  53. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  54. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  55. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  56. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2009 года .
  57. ^ «ПОСЛЕДНИЕ АВАРИИ / ИНЦИДЕНТЫ ПО ВСЕМУ МИРУ, сентябрь 2009 г.» . Jacdec. Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года . Проверено 12 ноября 2009 года .
  58. ^ "Досье на планер - Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) YS-11A-200, c / n 2080, c / r PP-CTI" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 8 ноября +2016 .
  59. ^ "Открытый выставочный зал" . Музей авиационных наук (на японском языке). МУЗЕЙ АВИАЦИОННЫХ НАУК . Проверено 8 ноября +2016 .
  60. ^ "Досье на планер - Компания по производству самолетов Nihon (NAMC) YS-11, c / n 1001/2001, c / r JA8611" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 8 ноября +2016 .
  61. ^ «Экспонаты опыта» . Музей авиации Токородзавы . Музей авиации Токородзавы. Архивировано из оригинального 14 марта 2016 года . Проверено 8 ноября +2016 .
  62. ^ "Досье на планер - Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) YS-11A-200, c / n 2101, c / r JA8732" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 8 ноября +2016 .
  63. ^ "機体 記号: JA8734 (エ ア ー ニ ッ ポ ン) 徹底 ガ イ ド" . FlyTeam (フ ラ イ チ ー ム) . Проверено 8 января 2019 .
  64. ^ あ い ち 航空 ミ ュ ー ジ ム 展示 定 の 機体 ​​搬入 作業 を 一般 し ま す！. pref.aichi.jp (на японском языке). 19 октября 2017. Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 года .
  65. ^ "Досье на планер - Компания по производству самолетов Nihon (NAMC) YS-11A-500, c / n 2179, c / r RP-77" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 8 ноября +2016 .
  66. ^ "NAMC YS-11A" . Музей авиации Гриссома . Проверено 8 ноября +2016 .
  67. ^ "Досье на планер - Компания по производству самолетов Nihon (NAMC) YS-11, c / r P4-KFD" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 8 ноября +2016 .
  68. ^ Грин, Уильям (1970). Автомобильная книга обозревателя (16-е, перераб. Формат-ред.). ISBN компании Frederick Warne & Co. Ltd. 0-7232-0087-4.
  69. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1970). Джейн - самолет всего мира 1970–71 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company. С. 158–160. ISBN 978-0-354-00067-3.
  70. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Эндрес, Гюнтер. "NAMC YS-11: Японский пригородный поезд". Air International . № июль 1996 г. С. 22–27. ISSN  0306-5634 .
  • Леман, Уильям. "US Airways". Издательство Аркадия , 2013. ISBN 0-7385-9623-X 
  • Одагири, Хироюки, Гото Одагири и Акира Гото. «Технологии и промышленное развитие в Японии». Clarendon Press , 1996. ISBN 0-1982-8802-6 
  • Тейлор, Джон WR (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии YS-11 Тони Хара
  • Симидзу, Кахо (27 ноября 2007 г.). «Япония нацелена на отечественный авиалайнер» . The Japan Times .