Яков Модестович Гаккель (русский: Яков Модестович Гаккель ; (1874–1945)) был советским и российским ученым и инженером, внесшим значительный вклад в развитие самолетов и локомотивов в бывшем Советском Союзе .
Яков Модестович Гаккель | |
---|---|
Родившийся | 30 апреля 1874 г. |
Умер | 12 декабря 1945 г. (71 год) |
биография
Его отец был военным инженером, учился в Петербургском электротехническом институте . В 1896 году он был арестован за революционную деятельность и на несколько месяцев заключен в тюрьму. После освобождения ему разрешили получить высшее образование, затем сослали в Сибирь. Его отправили работать на Ленские прииски (впоследствии на место печально известной Ленской резни ), недалеко от Бодайбо . [1] Находясь там, он участвовал в строительстве гидроэлектростанций и помог подключить золотые прииски к одной из первых в России высоковольтных линий электропередачи.
Вернувшись в 1903 году из ссылки, он стал преподавателем института и участвовал в строительстве Санкт-Петербургского трамвая . [1] Шесть лет спустя он получил награду от компании Westinghouse Electric, которая позволила ему начать разработку своего первого самолета, Gakkel-I. В том же году он был одним из основателей первой российской строительного самолета компании, «Pоссии авиастроительного предприятия С.С. Щетинин» ( SS Щетинин Русская Ассоциация аэронавтики), названная в честь одного из главных покровителей. [2]
24 мая 1910 года Gakkel-III совершил 200-метровый полет; первый на самолете полностью российской конструкции и постройки. [1] В 1911 году «Гаккель-VII» совершил рейс туда и обратно между Санкт-Петербургом и Царским Селом со средней скоростью 92 км / ч (57 миль в час) и установил рекорд высоты в 1250 м (4101 фут). [2]
К 1924 году он спроектировал более дюжины самолетов; десять из которых были построены, шесть из которых могли летать. Хотя он был пионером некоторых типов конструкций (включая самолет-амфибию , Gakkel-V, который никогда не летал) [2] и установил несколько рекордов, ни один из его самолетов не производился серийно из-за плохих характеристик в решающие моменты. В 1912 году два его прототипа (Gakkel-VIII и Gakkel-IX) были уничтожены загадочным пожаром. После этого он отказался от активного участия в работе Ассоциации. В 1938 году он выразил сожаление по поводу этого в письме летчику и советскому герою Михаилу Водопьянову . Много лет спустя ходили слухи, что агенты фабрики Дукс подкупили его механиков, чтобы они вывели из строя его двигатели во время соревнований по военным контрактам, залив их серной кислотой . [ необходима цитата ]
Во время Первой мировой войны он участвовал в разработке легких батарей для подводных лодок. [1] В конце 1920-х, после последней попытки привлечь правительство к производству его самолета, его интересы обратились к проектированию локомотивов. В августе 1924 года, работая совместно с Балтийским заводом и Путиловским заводом , он сконструировал первый тепловоз российского производства - Щэл1 . [1] ( Ээл2 , несколько более ранняя модель, разработанная Юрием Ломоносовым , производилась в Германии).
В 1934 году он сконструировал паровые тракторы и паровые аппараты для речных судов. После 1936 года он был преподавателем Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта . [2] В 1940 году награжден орденом Трудового Красного Знамени . Трудности, перенесенные во время немецкой блокады, серьезно подорвали его здоровье, и он умер в 1945 году [1].
Его сын Яков был выдающимся океанологом . Его дочь Екатерина (1903–1984) последовала за ним в область локомотивостроения и стала одной из первых женщин в России, получивших звание профессора, связанного с технологиями.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года , Рипол Классик, 1994 ISBN 5-458-24635-7.
Внешние ссылки
- Уголок неба (Уголок неба) Гаккель-III
- «Первый российский самолет: 100 лет самолету Гаккеля» @ Энциклопедия безопасности