Торпеда Ю-6

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Торпеда Ю-6»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Торпеда Ю-6 (А-6) является китайским аналогом американской торпеды Mark 48 и первой китайской торпедой отечественного производства, изначально предназначенной для борьбы как с надводными кораблями, так и с подводными лодками. Наведение может быть по проводам, активным и пассивным, а также по следу. Внутренние китайские источники утверждают, что торпеда Ю-6 относится к тому же классу, что и Mk 48 Mod. 4 , и считается, что она была клонирована с захваченного образца, но официальная информация о торпеде Ю-6 ограничена.

Фон [ править ]

По крайней мере, одна торпеда Mark 48 была обнаружена китайскими рыбаками в конце 1970-х или начале 1980-х годов, а правительство Китая могло начать обратный инжиниринг в 1980-х годах. Однако из-за неопытности китайской технологической базы в то время и концентрации внимания на экономическом развитии большая часть проекта обратного инжиниринга была приостановлена ​​после завершения исследований по топливу Otto II , тросу наведения и некоторым другим подсистемам; некоторые исследования продолжались в гораздо меньшем масштабе. Программа разработки торпед Ю-6 была возрождена, когда китайские военные осознали, что, несмотря на разработку нескольких торпед, включая Ю-1 , Ю-2 , Ю-3 , Ю-4 иYu-5 , устаревшая доктрина наличия отдельных противолодочных и противолодочных торпед, не подходила для современной морской войны, а китайскому флоту требовалась торпеда как для противолодочной, так и для противолодочной обороны . В результате программа Yu-6 была полностью возобновлена ​​в 1995 году, и 705-й институт был назван основным подрядчиком, а Донг Чунпэн (董春鹏) - генеральным проектировщиком. ^[1]

Развитие [ править ]

Разработка Yu-6 началась в 1995 году, и на ее завершение ушло целое десятилетие, когда в 2005 году торпеда была наконец готова. ^[1] Одна из трудностей заключалась в том, что торпеда Yu-6 имела большую рабочую глубину, чем все предыдущие китайские торпеды. Для отливки корпуса торпеды Ю-6 потребовался новый сплав; Под руководством Дин Вэньцзяна (丁文江), профессора материаловедения Шанхайского университета Цзяо Тонг , проблема была решена, когда был успешно разработан сплав ZLJD-1S, который использовался для литья корпуса торпеды Yu-6. Хэ Юяо (贺 昱 曜) отвечал за разработку силового модуля для недавно разработанного компьютера торпеды Ю-6, что заняло три года, с 1999 по 2001 год.

Еще одним препятствием было то, что корпус акустической искателя требовал новых материалов для изготовления. Когда большая часть реверс-инжиниринга была приостановлена, исследования в этой области продолжались, и Тяньцзиньский научно-исследовательский институт каучука (также известный как Тяньцзиньский городской научно-исследовательский институт резиновой промышленности)(天津市 橡胶 工业 研究所) было поручено разработать резину, необходимую для кожуха акустической ГСН. Команда из семи ученых, Шен Инцзюнь (申英俊), Хоу Иехуа (侯月华), Чжан Цзяньго (张建国), Ма Ганъин (马刚英), Чжан Лися (张立侠), Ань Цзячжу (安家 柱) и Чжан Суцинь (章 素琴), была сформирована, и в конечном итоге были разработаны новые каучуки и технологии производства, необходимые к октябрю 1994 года, незадолго до того, как программа Ю-6 была полностью возобновлена ​​в 1995 году. Полученный каучук превысил требуемые спецификации: плотность 1,098 тонны на кубический метр, скорость звука 1551 метр в секунду и шероховатость поверхности 0,16 мкм.

Двигательная установка была самым большим препятствием при разработке торпеды Ю-6. Команде из трех ученых, г-жи Су Ли (), Мао Юаньфу (毛元福) и Ван Лисун (王立松) из Харбинского института электроуглеродных исследований (哈尔滨 电碳 研究所), было поручено разработать используемый графитовый материал. производить клапаны двигателя и другие комплектующие. К сентябрю 1998 года новый графитовый материал, получивший обозначение М130, был успешно разработан и затем использован в торпеде Ю-6. Поршневое кольцо двигателя было успешно разработано в декабре 2003 года компанией Yizheng Shuanghuan Piston Ring Co. Ltd. (仪征 双环 活塞环 有限公司). Ван Гочжи (王国 治) отвечал за снижение шума, и его успешные исследования в этой области принесли ему второе место в китайской национальной награде за научно-технический прогресс в 1998 году.

Более двух третей технологий, использованных для торпеды Ю-6, были новыми для китайских производителей оружия, и были некоторые серьезные сомнения в том, что они смогут завершить проект самостоятельно. Донг Чунпэн (董春鹏), выпускник Китайского университета науки и технологий в 1966 году, который с тех пор работал в 705-м институте, завершил проект, зарегистрировав 18 патентов, в том числе четыре в областях, в которых Китай не имел опыта. После десяти лет разработки, Торпеда Ю-6 была принята на вооружение в 2005 году. Во второй половине февраля 2007 года генеральный конструктор Дун Чунпэн () за свои усилия по разработке Ю-6 был удостоен Государственной премии в области науки и технологий 2006 года. в Пекине . ^[1]

Отличительной чертой торпеды Ю-6 является высокопроизводительный процессор; Считается, что в большинстве западных торпед используются старые, но известные надежные процессоры. Микропроцессор , используемый для Ю-6 имеет приблизительно Intel 80486 класса. Некоторые китайские источники утверждают, что Loongson- 1 используется для торпеды Yu-6.

Считается, что матрица преобразователей акустической ГСН торпеды имеет примерно такое же количество преобразователей, что и торпеда Mark 48. Торпеда Yu-6 использует модульную конструкцию и программное обеспечение с открытой архитектурой, так что, когда становятся доступными новые технологии и программы, они могут быть легко внедрены. ^[2] Торпеда с проводным наведением Yu-5 первого поколения китайского производства , использовала акустическое наведение только на завершающей стадии атаки или если провод был разорван; В новой торпеде наведение можно переключать между проводным и акустическим в любой момент. Если провод оборван, информация о наведении, хранящаяся в памяти, позволяет бортовому компьютеру вычислить приблизительное новое местоположение цели, увеличивая акустическое самонаведение для достижения более высокой вероятности поражения.

Технические характеристики [ править ]

• Диаметр: 533 мм
• Наведение: пассивное / активное акустическое самонаведение + следящее самонаведение + проводное наведение
• Силовая установка: Otto fuel II
• Скорость: максимальная> 65 узлов (для атаки)
• Дальность: максимальная 45 км + (на крейсерской скорости)

Ю-9 [ править ]

Торпеда Ю-9 (А-9) была разработана как электрическая аналога Ю-6 с двигателем Отто-Топливо II, с которым она имеет много общих компонентов и технологий, за исключением двигательной установки.

Внутренние китайские источники сообщили, что торпеда стала испытательной машиной и впоследствии была вооружена новой боевой частью, разработанной Китайским военно-морским научно-исследовательским институтом. ^{[3] [4]} В новой боеголовке используются соединения гидрида натрия / химическая реакция; при детонации выделяется большое количество порошка натрия, который вступает в реакцию с морской водой с образованием большого количества очень высокотемпературного водорода за очень короткий период времени, так что температура мгновенно повышается до более 2000 ° C в радиусе несколько десятков метров, как водород вступает в реакцию с кислородом, уничтожая цель, даже если она не попала. Разработка боевой части была завершена к 2006 г. ^{[3] [4],} а Ю-9 окончательно вступил в строй в 2012 г. ^[5]

См. Также [ править ]

• Торпеда Spearfish
• DM2A4
• Футляр
• Марк 48 торпеда

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• http://www.sinodefence.com/navy/weapon/yu6.asp