Торпеда Ю-1
| Ю-1 Торпедо | |
|---|---|
 Торпеда Ю-1 на выставке в Пекинском военном музее | |
| Тип | Паровая торпеда |
| Место происхождения | Китай |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1971- |
| Использован | Китай, Албания , Румыния, Пакистан, Танзания |
| История производства | |
| Дизайнер | Первоначально Советский Союз модифицирован китайцами |
| Разработано | конец 1950-х - начало 1960-х гг. |
| Производитель | Китай, Румыния |
| Произведено | 1971 - |
| Характеристики | |
| Масса | 2000 кг |
| Длина | 7,8 м |
| Диаметр | 533 миллиметра |
| Масса боевой части | 400 кг |
| Двигатель | Пар |
| Рабочий диапазон | 3,5 км при 50 узлах 9 км при 39 узлах |
| Максимальная скорость | От 39 до 50 узлов |
| Система наведения | Прямой гироскоп, позже модернизированный до пассивного акустического самонаведения |
-Й-1 (鱼-1) торпеда была первой китайским встроенной паросиловой торпедой ; это была разработка неуправляемой прямой советской торпеды ASuW Type 53 . В сентябре 1971 года она была классифицирована по типу. Yu-1 была фактически второй торпедой отечественного производства, поступившей на вооружение Китая; первой была торпеда Ю-2 . В 1980-х годах была разработана версия с пассивным акустическим самонаведением, получившая обозначение Ю-1А.
Разработка
В августе 1958 года заместитель начальника штаба Народно-освободительной армии (НОАК) Чжан Айпин и заместитель главнокомандующего Военно-морским флотом Народно-освободительной армии (НОАК ) Ло Шуньчу (罗 舜 初) возглавили военную делегацию, посетившую Советский Союз.и подписали соглашение с Советским Союзом о производстве трех типов советских торпед в Китае. Однако по сравнению с другими военными программами, каждая из которых состоит из десятков или даже сотен советских советников, Советский Союз не придавал особого значения торпедным возможностям: общее количество советских советников, первоначально отправленных в Китай для всех своих торпедных программ, составляло всего пять. . Советский Союз быстро доставил образцы и техническую информацию о трех типах торпед в Китай с пятью советниками в Китай, как и было обещано. Два советских советника были назначены для оказания помощи Китаю в производстве торпеды с ракетным двигателем РАТ-52 на заводе № 123, в то время как другим было поручено обучать Китай торпедам на сжатом кислороде и акустическим самонаводящимся торпедам SAET-50. В июле 1960 года были построены первые два образца реактивных торпед китайского производства.Доработана также электрическая силовая установка Тип 920 и электроника пассивной акустической самонаводящейся торпеды с электроприводом, основные технологии торпед на сжатом кислороде освоены Китаем.
Последовавший затем китайско-советский раскол положил конец развитию отношений, и с 28 июля по 1 сентября 1960 года Советский Союз отозвал своих советников. Проблема усугублялась тем, что другие внутриполитические беспорядки, такие как « Большой скачок», еще больше препятствовали китайской разработке торпед. 7-я Академия соответственно приказала 705-му научно-исследовательскому институту возглавить команду, состоящую из завода № 724, машиностроительного завода Пинян [1] (平阳 机械 厂) в Хоуме, Шаньси , и Восточного завода ветряных приборов [2] (东风 仪表厂) в Сиань будет производить советские торпеды, работающие на сжатом кислороде. В 1962 году фельдмаршал Не Ронгчжэньприказал сосредоточить все ресурсы на достижении цели по выставлению «двух катеров и торпеды» (две лодки: торпедный катер и подводная лодка , торпеда: тяжелая торпеда диаметром 533 мм).
В июле 1962 года исследователи из 705-го института пришли к выводу, что, несмотря на наличие образцов и конструкторских чертежей, торпеды с кислородным двигателем были небезопасны и после многочисленных случайных взрывов они редко использовались советским флотом, а военно-морской флот Китая тоже не был доволен кислородными торпедами. . Китайские исследователи рекомендовали вместо этого торпеду с паровым двигателем, и в следующем году PLAN издал приказ сначала разработать торпеду с паровым двигателем, а затем и акустическую самонаводящуюся торпеду с электрическим приводом. Один из двух торпедных заводов, созданных Китаем в 1950-х годах, был назначен в качестве основного подрядчика. Однако из-за политических потрясений в Китае разработка торпеды Ю-1 менялась несколько раз, пока, наконец, не было принято решение о параллельном развитии двух частей.с первой частью для разработки неуправляемой версии торпеды, а вторая часть - дляразработка микроэлектроники для акустического наведения самонаведения, и, как только оба добьются успеха, они будут объединены. Развитие Ю-2 торпеды постигла та же участь.
Китайские исследователи решили, что торпеда, работающая на сжатом кислороде, не подходит по ряду причин: сжатый кислород очень летуч, а необходимая материально-техническая поддержка была дорогостоящей и сложной, кроме того, для этого требовался высококвалифицированный экипаж.
Вместо этого китайские исследователи рекомендовали разработать торпеду с паровым двигателем, которая требовала меньше обслуживания, стоила меньше денег в производстве, и китайский флот был уже знаком с ними. За исключением немного меньшей дальности, скорость и другие рабочие характеристики паровой торпеды были почти идентичны торпеде на сжатом кислороде.
Генерал Лю Хуацин , будущий главнокомандующий ПЛАН, был главой 7-й Академии, согласился с китайскими исследователями и приказал изготовить два образца в течение 30 месяцев, при этом 705-й научно-исследовательский институт выступил в качестве основного подрядчика. Поскольку информации о конструкции не было, китайцам пришлось перепроектировать советскую торпеду Тип 53 с паровым двигателем, разобрав два советских образца, проданных Китаю. Проблема усугублялась тем, что завод № 50 705-го института представлял собой небольшую фабрику с 200 сотрудниками, в которой не было необходимого оборудования и специалистов, необходимых для работы. В 1963 году 7-я Академия сделала заказ станков для торпедного завода главным приоритетом, в то время как с одобрения Национального комитета по науке и технологиям и Национального комитета обороны по науке и технологиям,на торпедный завод было направлено более двух десятков специалистов, в том числе лучших станкостроителей из других областей, в том числеНанкин .
Двигательная установка была решающим фактором, влияющим на скорость и дальность полета торпеды. Советская торпеда с паровым двигателем Тип 53 была оснащена поршневым двигателем, и цилиндр двигателя должен был выдерживать огромное [ необходимо пояснение ] давление. Единственный способ создать цилиндры, отвечающие этому требованию, заключался в использовании совершенно нового метода литья недавно разработанного медного сплава, что потребовало совместных усилий в общей сложности 40 предприятий с более чем несколькими десятками попыток, пока они не увенчались успехом. Еще одной проблемой оказался контроль глубины торпеды, и потребовалось 30 дней непрерывной работы и 54 отказа, прежде чем китайцы, наконец, освоили процесс термообработки средств контроля глубины.
Во время разработки старшие сотрудники производственной линии с большим опытом внесли такой же вклад, как и техники и инженеры. Например, г-н Чжао Чжунфа (赵忠 发) внес важный вклад, который сыграл важную роль в успешных производственных технологиях.
К третьему кварталу 1964 года были завершены все восемь основных подсистем двигательных установок, а также системы направления и контроля глубины. К четвертому кварталу 1964 года все 18 отдельных узлов и подсистем были успешно разработаны заводом № 50 705-го института с опережением графика на полгода.
Пользуясь успехом, Ло Чуаньли (骆 传 骊) из 705-го института возглавил группу исследователей на машиностроительном заводе Пиньян [1] (平阳 机械 厂) в Хоума, Шаньси , чтобы помочь генеральному инженеру-конструктору Ли Фэнку (李 风 库) и его команде. фабрики, чтобы ускорить следующий этап развития. Тем временем 705-й институт и Восточный завод ветряных приборов [2] (东风 仪表厂) в Сиане совместно разработали гироскоп для торпеды.
В 1965 году был построен первый образец, и впоследствии было испытано более 100 образцов, но из-за элементарного диапазона испытаний в то время было трудно оценить характеристики торпед на основе очень ограниченных данных испытаний, и дальнейшие испытания были обязательный. Однако к концу испытаний в марте 1966 года было выявлено три подтвержденных проблемы: торпедный двигатель иногда останавливался при движении на глубине 2 метра, эффективность силовой установки была не такой стабильной, как хотелось бы, и торпеда заехала слишком глубоко.
В марте 1970 г. в разных местах, включая Лушунь , Чжоушань и Цинхай , начались дополнительные испытания , которые длились 18 месяцев, более 500 раз и с использованием 104 образцов. В ходе 18-месячного испытания было протестировано 28 дизайнов и, наконец, решены все существующие проблемы. Тем не менее, китайская отрасль микроэлектроники не могла производить пассивное акустическое наведение самонаведения в соответствии с первоначальным планом, но из-за острой необходимости первоначальный план был изменен в последний раз, и неуправляемая версия была задействована как Yu (鱼) -1 (в сентябре 1971 г.), в то время как версия с пассивным акустическим самонаведением получила название Yu-1 Jia (鱼 -1 甲), иногда также известная как Yu-1G, на создание которой потребовались годы.
Помимо возможности запуска из современной системы, торпеда серии Ю-1 может запускаться непосредственно из старых торпедных аппаратов, включая оборудование времен Второй мировой войны, без необходимости внесения каких-либо изменений в пусковое оборудование и системы управления огнем. Важность торпеды Yu-1 заключается в том, что в рамках программы разработки Китай создал местные возможности по производству и разработке торпед.
Модификация
Хотя производство недавно построенных торпед Ю-1 было остановлено давно, производство продолжается в виде модернизации существующих торпед Ю-1, находящихся на китайском арсенале, которых насчитывалось около 10 000 штук. Торпеды Yu-1 модернизировались на различных этапах, включая включение противолодочной обороны , так что торпеду больше нельзя было использовать только для противолодочной обороны , а вместо этого можно было использовать как противолодочную, так и противолодочную боевые действия. Другой важной модификацией было включение торпеды Ю-1 в состав минной системы минного типа CAPTOR . Также были произведены обновления с более новой электроникой. Другим усовершенствованием стало включение активного акустического наведения самонаведения.
использованная литература
- ^ a b "山西 平阳 机械 厂 位于 广东 省 中山 - 环球 经贸 网" . nowec.com . Проверено 13 февраля +2017 .
- ^ a b "保 険 に 入 っ て い な い 車" . xian-dy.com . Проверено 13 февраля +2017 .
- Норман Фридман. Пятое издание World Naval Weapon Systems . Военно-морской институт.
- Торпеды Китая
