| ЗССК Класс 425.95 | |
|---|---|
 Поезд класса 425.95 на Штрбске Плесо , 2010 г. | |
 Пассажиры выходят на Татранскую Ломницу . | |
| Производитель | ŽOS Vrútky Stadler Rail Adtranz |
| Фамилия | Stadler GTW |
| Заменены | ŽSR Класс 420.95 |
| Построено | Опытный образец 2000 г. серии 2001–2006 гг. |
| Поступил в сервис | 2000 г. |
| Количество построенных | 15 |
| Номер в обслуживании | 15 |
| Номера флота | 425,951–425,965 |
| Вместимость | 108 сидящих 92 стоя |
| Оператор (ы) | ЗССК |
| Депо (а) | Попрад-Татры |
| Линии обслужены | Татранская электрическая железная дорога (TEŽ) |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 32984 мм (1298,6 дюйма) |
| Ширина | 2700 мм (110 дюймов) |
| Высота | 3500 мм (140 дюймов) |
| Шарнирно-сочлененные секции | 3 |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Масса | 38,0 т (83800 фунтов) |
| Выходная мощность | 320 кВт (430 л. |
| Ускорение | 1,0 м / с² |
| Электрическая система (ы) | 1,5 кВ постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | 2'Bo'2 ' |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) метр колеи |
ZSSK Класс 425,95 , это класс метр калибровочных электрических сочлененных поездов в настоящее время работающих на Tatra Electric Railway (TEZ), в Прешовой области на северо - востоке Словакии . Они являются частью семейства рельсовых транспортных средств Stadler GTW , разработанного Stadler Rail .
Из-за своей квадратной формы и скошенных концов кабины члены этого класса получили прозвище « Тетрапаки ». [1]
Фон [ править ]
TEŽ - это 35-километровая линия, соединяющая железнодорожную станцию Попрад-Татры на стандартной колее Кошице-Богумин , с рядом горнолыжных, туристических и оздоровительных курортов в близлежащих Высоких Татрах .
Открыт в 1908 году, линия была полностью отремонтирована в конце 1960 - х годов, и в настоящее время эксплуатируется в сполочность а.с. Slovensko ( на английском языке: Railway Corporation Словакии ) (ZSSK).
К концу двадцатого века несколько единиц ČSD класса EMU 89.0 , которые были введены в эксплуатацию на TEŽ как неотъемлемая часть реконструкции 1960-х годов, достигли конца своего срока службы.
Пятнадцать членов ZSSK класса 425.95 были постепенно введены с 2000 года, чтобы заменить их, и теперь они предоставляют все услуги TEŽ.
Технические детали [ править ]
Тендер на поставку 14 единиц выиграл консорциум GTW High Tatras, образованный компаниями ŽOS Vrútky , Stadler Rail и Daimler-Chrysler Rail Systems . Дизайн этого класса был основан на Stadler GTW 2/6 . Общее собрание учеников проводил OS Vrútky.
Каждый блок состоит из трех секций. Средняя часть со стальным кузовом оснащена электрооборудованием и тяговыми двигателями, приводящими в движение двухосную тележку. Каждая из легких внешних секций, сделанных из алюминия, имеет пассажирский салон, рабочее место водителя и двухосную тележку без двигателя. Три секции соединены между собой стыками сталь-резина.
Крыша средней секции оборудована пантографом с электрическим управлением для сбора постоянного тока. Каждая ведущая ось средней тележки приводится в действие трехфазным асинхронным двигателем, питаемым от инвертора, меняющего источник постоянного тока на переменный.
Все агрегаты имеют четыре тормозные системы - рекуперативные тормоза с электроприводом и электромагнитный тормоз на приводном шасси, а также электромеханический тормоз и пружинный стояночный тормоз на всех осях. Пневматическая подвеска используется для сведения к минимуму передачи вибрации от шасси в салон.
Каждая внешняя секция оснащена двухстворчатыми дверями с электроприводом, управляемыми по запросу. В зоне посадки внутри дверей расположены складывающиеся подвесные сиденья, 10 держателей для лыж или велосипедов, ручки для стоящих пассажиров .
Участки внешних секций между зонами посадки и отсеками водителя имеют приподнятый пол, доступный из зон посадки по лестнице. Участки между посадочными площадками и средней частью имеют низкие этажи. Мягкие пассажирские сиденья во всех частях салона расположены по схеме 2 + 2 со средним проходом. По бокам от этих отсеков большие окна с тонированными стеклопакетами.
Рабочие места водителя отделены от салона частично застекленными перегородками и всеми стеклянными дверями.
При нормальном использовании пассажирские салоны вентилируются через потолочные воздуховоды с микропроцессорным управлением. Аварийного проветривания можно добиться, откинув верхние части некоторых боковых окон. На боковых стенках установлены нагревательные элементы. Освещение салона обеспечивается люминесцентными лампами, а в пассажирских салонах также есть системы визуальной информации с многоязычными звуковыми объявлениями об остановках. Все члены класса с тех пор были окрашены в красный, белый и серый цвета.
История обслуживания [ править ]
Первый член класса прибыл в Попрад в середине октября 2000 года, после того как был представлен на Международной машиностроительной выставке в Брно. 19 октября 2000 года он совершил свой первый рейс на TEŽ без двигателя в Старый Смоковец за EMU класса 89.0. С ноября 2000 г. по март 2001 г. классный руководитель под номером 425 951 прошел тестирование в сети. Затем он провел пробные пробеги с пассажирами.
Процесс тестирования выявил определенную несовместимость между современными автомобилями и устаревшими гусеничными и силовыми системами TEŽ. Поэтому для последнего потребовались некоторые работы по переоборудованию, включая перепрофилирование линий на некоторых участках, реконструкцию платформ в сети, а также корректировку энергосистемы, чтобы она могла воспользоваться рекуперативными тормозами новых транспортных средств. В конце концов руководитель класса завершил испытания и поступил на регулярную службу.
В 2001-2002 годах было поставлено еще 13 единиц и одна запасная средняя секция. Они постепенно заменили единицы EMU класса 89.0, которые постепенно списывались. Однако общая мощность новых агрегатов оказалась несколько недостаточной, учитывая, что только 14 единиц заменили 18 предшественников. Таким образом, в 2006 году некоторые из EMU 89.0 класса были возвращены в эксплуатацию в дополнение к новым агрегатам. В том же году были приобретены две дополнительные внешние секции класса 425.95, которые были объединены с запасной секцией для создания пятнадцатой единицы.
Класс 425.95s также может работать в парах с несколькими агрегатами .
Индивидуальные единицы пронумерованы от 425 951 до 425 965. [2]
См. Также [ править ]
- Штрбске Плесо - Штрба зубчатая железная дорога
- ČSD Класс EMU 29.0
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ "Motorové jednotky Stadler GTW 2/6" [Моторный агрегат Stadler GTW 2/6]. сайт imhd.sk (на словацком) . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ Биттнер, Яромир; Кренек, Ярослав; Скала Богумил; Шрамек, Милан (2008). Чешские и словацкие локомотивы 2009 . Чехия: Gradis Bohemia. ISBN 978-80-86-925-06-6.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Биттнер, Яромир (2008). Малый атлас локомотив 2009 [ Маленький атлас локомотивов 2009 ] (на чешском языке). Прага: Градис Богемия. ISBN 978-80-86925-05-9.
- Ловушка, Пол (1998). Steam and Rail в Словакии . Кингз Нортон, Бирмингем, Англия: "Локомотивы Интернэшнл". ISBN 1-900340-08-9.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с ZSSK Class 425.95 на Викискладе?
