| Татранская электрическая железная дорога | |||
|---|---|---|---|
 Поезд TEŽ недалеко от Попрад-Татры , на заднем плане Высокие Татры . | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) | ||
| Locale | Словакия | ||
| Служба | |||
| Оператор (ы) | Elezničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 35 км (22 миль) | ||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) метр | ||
| Электрификация | 1500 В постоянного тока | ||
| Наивысшая высота | 1350 м (4430 футов) | ||
| |||
Tatra Electric Railway ( словацкий : Татранск elektrická železnica ), в просторечии Tatra Railway , является электрифицированным (1500 В постоянном токе ) однопутная узкоколейка 1000 мм ( 3 фута - 3 ⁄ 8 дюйма) в словацкой частиТатр. Он состоит из двух частей:
- Попрад - Старый Смоковец - Штрбске Плесо (29,1 км)
- Старый Смоковец - Татранска Ломница (5,9 км)
История [ править ]
После завершения строительства железной дороги Кошице-Богумин в 1871 году и Попрад-Кежмарок в 1892 году, Высокие Татры стали более доступными, а туризм расширился, что требовало доступности. В 1896 году была построена зубчатая железная дорога от Штрбске Плесо до Штрбы .
Наконец, было решено построить электрифицированную узкоколейную железную дорогу от Попрада до Старого Смоковца. Строительство началось в 1906 году, а дорога была открыта в 1908 году. В 1911 году была открыта ветка от Старого Смоковца до Татранска Ломница, а в 1912 году была открыта последняя ветка от Старого Смоковца до Штрбске Плесо. В то время железная дорога использовалась для пассажирских перевозок. , а также для грузового транспорта.
В 1948 году железная дорога была национализирована. С 1950 по 1992 год им управляли Чехословацкие государственные железные дороги, а с 1993 года - Железные дороги Словацкой Республики .
Во второй половине 1960-х годов железная дорога подверглась капитальной реконструкции во время подготовки к чемпионату мира по лыжным видам спорта FIS в 1970 году. С 1970 года железная дорога обслуживает только пассажиров.
В начале 21 века старые поезда ČSD Class EMU 89.0, построенные ČKD в 1960-х годах, были заменены новыми вагонами Stadler GTW ZSSK Class 425.95 .
Подвижной состав [ править ]
| Фото | Учебный класс | Поезда в эксплуатации | Количество построенных | Примечания |
|---|---|---|---|---|
 | ЗССК Класс 425.95 | 15 | 15 | |
 | ŽSR Класс 420.95 | 1 | 18 | Класс 420.95 - это ЭВС, состоящий из трех секций. #EMU 89.0009 остается историческим автомобилем. №420.953-2 находится на реставрации. |
| Ганц | 1 | Исторический поезд, состоящий из моторного вагона № 22, прицепа № 12 и прицепа № 16. |
Карта сети [ править ]
Галерея [ править ]
Татранская железная дорога в Попраде
Железнодорожный вокзал в Старом Смоковце, со старым составом поездов ( ČSD Class EMU 89.0 )
Железнодорожная остановка в Татранских Зрубах
Железнодорожный вокзал в Штрбске Плесо , перевалочный пункт между Татранской электричкой и зубчатой железной дорогой Штрбске Плесо - Штрба.
Вокзал Татранска Ломница
Станция в Старом Смоковце
См. Также [ править ]
- Высокие Татры
- ČSD Класс EMU 89.0
- ЗССК Класс 425.95
Ссылки [ править ]
- Ловушка, Пол (1998). Steam and Rail в Словакии . Кингз Нортон, Бирмингем, Англия: Локомотивы Интернэшнл. ISBN 1-900340-08-9.
- "Reportáže - História: Po stopách Tatranských elektrických železníc - I. časť" [Доклады - История: По следам Татранских электрических железных дорог - часть I]. Railpage.net (на словацком) . Проверено 30 сентября 2010 года .
- "Slovensko: Po stopách Tatranských elektrických železníc - II. Časť" [Словакия: По следам Татранских электрических железных дорог - часть II]. Railpage.net (на словацком) . Проверено 30 сентября 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Татранские электрические железные дороги . |
- Карта сети
- О Татранской железной дороге (на словацком)
