KBS 182 Штрба - Штрбске Плесо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Штрбске Плесо - Štrba зубчатая железная дорога является 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в) калибровочнойузкоколейкавВысоких Татрах. Он был построен в 1896 году и реконструирован в 1970 году. На конечной остановке долины (железнодорожная станция Штрба) он соединяется сглавной линиейстандартной колеи междуБратиславойиКошице, а на горной конечной станции (железнодорожная станция Штрбске Плесо) соединяется сжелезнодорожной станцией Штрбске Плесо.Татранская электрическая железная дорога.
Старая зубчатая железная дорога
История
После завершения строительства железной дороги Кошице – Богумин в 1871 году Высокие Татры получили первое железнодорожное сообщение. Возникший в связи с этим туризм в Штрбске-Плесо привел к открытию отелей, пешеходных дорожек и горных хижин.
Железная дорога Кошице – Богумин под руководством Эмиля Варнаи разработала план строительства зубчатой железной дороги метровой колеи, соединяющей Штрбске Плесо со станцией Штрба. 30 июля 1895 года железная дорога получила концессию от Министерства торговли Венгрии. Строительство началось быстро, и железная дорога открылась 30 июля 1896 года. Железная дорога Кошице-Богумин основала Csorbatói Fogaskerek Vasút ( словацкий : Ozubnicová železnica Štrbského plesa , английский: Štrbské Pleso Rack Railway ) для управления железной дорогой. Линия работала только в летний сезон с июня по сентябрь и зимой во время лыжного сезона. Более шести месяцев в году движения отсутствовали.
С 1920-х годов возникла сильная конкуренция со стороны автомобильного транспорта, и железная дорога перестала приносить прибыль. В 1924 году железная дорога (вместе с железной дорогой Кошице – Богумин) была передана Чехословацкой государственной железной дороге. Компания Tatranská elektrická vicinálna dráha (TEVD) была основана в 1927 году для управления Татранской электрической железной дорогой, но отказалась принять старую и неэффективную зубчатую железную дорогу.
Во время Великой депрессии движение по зубчатой железной дороге было прекращено 14 сентября 1932 года. 11 декабря 1936 года закончилась концессия на эксплуатацию железной дороги, и в 1940-х годах линия была демонтирована.
Технические данные
- Калибр: 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи
- Зубчатая железнодорожная система: Риггенбах
- Расстояние: 4,757 км (2,956 миль)
- Максимальный уклон : 127 ‰, 12,7 %
- Локомотивы: Steam
- Год открытия: 1896 г.
- Разница в высоте: 444 м (1457 футов)
Подвижной состав
В 1896 году с завода Флоридсдорф в Австрии были доставлены два паровоза с заводскими номерами 1012 и 1013. [1] Четыре идентичных локомотива, которые все еще находятся в эксплуатации, были позже построены для Ахензебан . Эти локомотивы были первоначально номерами 1 и 2 , но были перенумерованы с помощью CSD , как U 29.001 и 29.002 U. Также было четыре пассажирских вагона и четыре товарных вагона, построенных Ганцем в Будапеште.
Новая зубчатая железная дорога
История
В 1968 году, в связи с Чемпионатом мира по лыжным видам спорта FIS 1970 в Штрбске Плесо, планировалось построить новую зубчатую железную дорогу. Две трети старого маршрута были использованы, но остальная часть маршрута была совершенно новой. В Штрбске Плесо была проложена новая железнодорожная станция, соединенная с Татранской электрической железной дорогой , с железнодорожным соединением для переброски транспортных средств. На железнодорожной станции Штрба построен новый зал отправления зубчатой железной дороги. Новая железная дорога была электрифицирована на 1500 В постоянного тока, по той же системе, что и на Татранской электрической железной дороге . Новая железная дорога была открыта 12 февраля 1970 года.
Технические данные
- Калибр: 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи
- Железнодорожная система эстакады: von Roll
- Расстояние: 4,75 км
- Максимальный уклон: 150 ‰, 15%
- Локомотивы: электрические
- Год открытия: 1970 г.
Подвижной состав
Три новых поезда были доставлены Швейцарским заводом локомотивов и машин для реконструированной линии. Поезда состоят из приводного прицепа КУР класса R 29,0 (ныне ZSSK класса 905,95) и стойки железнодорожного вагона из CSD класса EM 29,0 (ныне ZSSK класса 405,95).
Внешние ссылки
- О зубчатой железной дороге от Штрбы до Штрбске Плесо (на чешском языке)
- История Татрских железных дорог (включая зубчатую железную дорогу от Штрбы до Штрбске Плесо) (на словацком)
Рекомендации
- ^ [1] http://www.pospichal.net/lokstatistik/54807-csorba.htm (на немецком языке)
- Ловушка, Пол (1998). Steam and Rail в Словакии . Кингз Нортон, Бирмингем, Англия: "Локомотивы Интернэшнл". ISBN 1-900340-08-9.