Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Stadler GTW
Leander1.jpg
Connexxion GTW 2e класс интерьера.JPG
Путь через приводной контейнер GTW 2/8 от Connexxion (Нидерланды)
ПроизводительStadler Rail AG
Построено1995–2017
Количество построенных551 к 2011 г.
ДиаграммаСхема GTW 2/6
Характеристики
Длина шлейфа30–39 м (98 футов 5 1 ⁄ 8   дюйма - 127 футов 11 3 ⁄ 8  дюйма  ) (GTW 2/6)
прибл. 53 м (173 футов 10 5 / 8   дюйма) (GTW 2/8)
Ширина2,2 или 2,7 м (7 футов 2 5 / 8   или 8 футов 10 1 / 4   дюйма) (метр колеи)
3,0 или 3,1 м (9 футов 10 1 / 8   в или 10 футов 2 дюйма) (стандартный датчик или Иберийский датчик)
Двери4
Шарнирно-сочлененные секции3
Максимальная скорость115–140 км / ч (71–87 миль / ч)
Масса37–62 т (36,4–61,0 длинных тонн; 40,8–68,3 коротких тонн) (GTW 2/6);
72,4 т (71,3 длинных тонны; 79,8 коротких тонн) (GTW 2/8)
Тяговые двигателиTSA Австрия
Классификация МСЖД2'Bo2 '(GTW 2/6);
2'Bo2'2 '(GTW 2/8);
2'Bo0Bo2 '(GTW 4/8);
2'Bo2 '+ 2'Bo2' (GTW 4/12)
Система (ы) безопасностиEN 15227
Многократная работадо четырех поездов
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
1435 мм(4 фута  8 1 / 2  в) стандартной колеи
одна тысяча шестьсот шестьдесят восемь мм(5 футов  5 21 / 32  в) Иберийский датчик

Стадлер GTW является шарнирным вагоном для местного транспорта , сделанного Stadler Rail из Швейцарии . GTW расшифровывается как Gelenktriebwagen (сочлененный дрезина).

История [ править ]

Первое поколение: Goldenpass Be 2/6 7003 Blonay at Blonay (CEV-Bahn)

Биль-Тойффелен-Ins-Bahn около Берна , Швейцария ищет более легкую модель поезда , чтобы заменить свой стареющий флот, так что система низкого пола не требует больших установок на крыше. Исходя из этого требования, компания Stadler разработала концепцию размещения большей части оборудования в центральном блоке между сиденьями. В то время как рельсы BTI-Bahn имеют метраж, компания Stadler представила первый прототип в 1995 году, установленный на рельсах стандартной колеи, а Mittelthurgau-Bahn в 1996 году испытала три прототипа на своей сети стандартной ширины колеи. 2/6 (построены в 1998–1999 гг.), Которые сейчас являются частью THURBOфлот (три прототипа были проданы Италии). Следующие партии были произведены в метровой колее и были доставлены на BTI-Bahn и CEV-Bahn ( Chemins de fer électriques Veveysans ) в 1997 году, хотя BTI-Bahn была первой, кто заказал любые GTW с его 7 поездами, CEV -Bahn заказал самую большую партию первого поколения с 20 поездами.

В 1998 году Linzer Lokalbahn (Австрия) разместила заказ, который необходимо было модифицировать для соответствия стандарту безопасности DIN 5510, класс 2, а также внести изменения в электрификацию. Эти 8 поездов были доставлены в 2000 году со швейцарских предприятий, а в 2005 году была реализована опция еще 6 поездов. Еще одна модификация была сделана для River Line (Нью-Джерси) с заказом 20 DMU, ​​поставленных в 2002/2003 годах со швейцарских предприятий. .

Второе поколение: поезд HLB 509108 во Франкфурте

В то время Hessische Landesbahn (HLB) в Германии также рассматривала новую систему, но фактические закупки были отложены до второго поколения. Вначале Stadler сотрудничал с ADtranz / DWA в Германии с первой партией, произведенной в 1999 году на DWA Bautzen (Саксония). Его головной дизайн соответствует стилю Deutsche Bahn.поезда, так как они уже производились на DWA, и в конечном итоге службы DB Regio также заказали партию из 30 поездов того же типа, что и 30 поездов, заказанных HLB (отличается только высота нижней секции пола). Затем вся серия была произведена на новом заводе Stadler Pankow (Берлин), построенном в 2000 году совместным предприятием с ADtranz. Stadler приобрела их акции в 2001 году, а последние автомобили были доставлены с этого завода в 2001 году только компанией Stadler.

Второе поколение можно легко отличить по ее круглой headshape сделанной из FRP ( армированный стекловолокном пластик ). Они соответствуют конструкции DB, производимой с 2000 года и для других клиентов, например, партия из 12 поездов была отправлена ​​в Афины (Греция) метровой ширины (заказана в 1999 году, поставлена ​​с 2003 года). Со вторым поколением доступные опции для поездов GTW увеличены - автомобили с шириной колеи могут быть заказаны шириной 2,2 или 2,7 м, а автомобили стандартной колеи - шириной 3,0 или 3,1 м. Также GTW 2/6 может быть расширен за счет дополнительной тележки, что сделает его GTW 2/8.

Третье поколение: дизель-электрический Stadler GTW 2/6 (ATR 100) для Societá Automobilistica Dolomiti (SAD), используемый на Ferrovia della Val Venosta, на станции Мальс в Италии

В третьем поколении были незначительные изменения в форме головы, но более важные изменения были внесены в силовой модуль - электрический вариант теперь имеет мощность 700-800 кВт (вместо 520 кВт), а дизель-электрический вариант доступен как DMU- 2 с двумя генераторами вместо одного. Это позволило увеличить максимальную скорость, что было требованием итальянских заказчиков; в Италии этот тип известен как ATR 100. Канатная дорога Виншгербан (Больцано) была первой, кто заказал в 2004 году двенадцать DMU-2, а в 2004 году - еще восемь машин того же типа для линии Удине-Чивидале (Падуя). Концепция DMU-2 произвела впечатление на оператора Arriva в Нидерландах, который в 2005 году заказал 43 поезда с просьбой о дальнейших разработках - модифицированный тип хорошо продавался другим операторам в Нидерландах и за рубежом, как в вариантах DMU, ​​так и EMU.

Четвертое поколение появилось вместе с новыми правилами в ЕС, которые повысили требования к ударопрочности (см. EN 15227 ). К 2008 году поезда должны были соответствовать этим требованиям (см. 2008/57 / EC). В этом же году большая часть производства была переведена на филиал в Седльце , Польша.

551 единица была продана до 2011 года [1] и используется в Австрии , Франции , Германии , Италии , Нидерландах , Словакии , Швейцарии и США .

Из-за требований к ударопрочности GTW со временем прибавил в весе. В концепции 1998 года он имел 483 кг на сиденье, в то время как в 2010 году базовая модель 2/6 была увеличена до 660 кг на сиденье. Это было больше, чем у Flirt ET 22 в 2007 году - 639 кг на место. Как следствие, производитель увидел, что его крупнейшие клиенты, Arriva и Connexxion, переключились на модели Flirt для следующих поставок в 2012 году. После этого последовали лишь некоторые замены дизель-электрических и зубчатых поездов. Для этих областей применения компания Stadler представила WINKConcept (или Flirtino) в 2018 году. Flirt и Wink - это модели следующего поколения, которые могут поддерживать обновленные требования к аварийной устойчивости. Как и семейство многоблочных агрегатов Stadler GTW, Wink имеет центральный силовой модуль, содержащий системы выработки энергии, тяги и вспомогательные системы, а рама и другие части заимствованы из моделей Flirt.

Описание [ править ]

Кабина водителя Thurbo RABe 526799 на вокзале Санкт-Галлен

Stadler GTW - это семейство автомобилей, которые различаются внешне, различной конструкцией головной части машины (от угловатой до обтекаемой ), а также различными конструкциями и силовыми агрегатами, которые их приводят. Они также бывают разной ширины и в виде зубчатых вагонов. Базовая версия - GTW 2/6 , вагон, соответствующий стандартам UIC . «2/6» означает «приводятся в действие две из шести осей». GTW 2/6 используется, например, Deutsche Bahn как Baureihe 646 (серия 646) и швейцарскими железными дорогами как RABe 526 .

Базовая концепция довольно нестандартна: автомобиль приводится в движение центральным «силовым модулем», также известным как «силовой агрегат» или «приводным контейнером», приводимым в действие на обеих осях. Два модуля облегченной части, каждый с тележкой , опираются на силовой модуль, который создает полезную тяговую нагрузку на ведущие оси. Концевые модули также очень эффективно используют пространство, хотя железнодорожный вагон разделен силовым модулем на две половины. У большинства устройств есть проход через приводной контейнер для доступа пассажиров. Концевые модули могут поставляться со стандартными тяговыми устройствами или буферными шестернями или с центральными буферными муфтами.. Они имеют низкопольную конструкцию, за исключением над тележками и на опорных концах (более 65% вагонов низкопольные). Предоставляются все обычные удобства, которые можно ожидать от современного вагона местной сети, такие как кондиционер , многоцелевое помещение, вакуумные туалеты (в туалете, подходящем для инвалидов) и система информации для пассажиров . ГТЗ могут быть дизель-электрическими или электрическими (через воздушные провода или третий рельс ).

Несмотря на то, что тяговое усилие у механизированных тележек хорошее, эта концепция имеет ту же проблему, что и другие легкорельсовые вагоны, с тормозами на немеханических осях, имеющими более низкое сцепление с дорогой, чем у традиционных вагонов. Это привело к фактическим ограничениям, когда створки находятся на рельсах, поскольку защита колеса от скольжения не может полностью компенсировать этот эффект. Центральный силовой модуль также имеет ограничения по рассеиванию тепла, что может привести к ситуациям, когда необходимо ограничить выходную мощность, что автоматически выполняется в этой концепции конструкции.

Поезд Stadler GTW-2/6 DMU Проастиакоса (греч. Προαστιακος) на вокзале Афин

Двигательная установка [ править ]

Существуют дизельные двигательные модули мощностью 550  кВт (740  л.с. ) (с 2003 г.) с доступной мощностью 2 x 375 кВт (503 л.с.) = 750 кВт (1006 л.с.) и электрические двигательные модули мощностью от 600 до 1100 кВт (от 800 до 1480 л.с.) . В качестве приводов используются тяговые преобразователи на базе IGBT вместе с асинхронными двигателями. Тяговые преобразователи производятся ABB на их заводе в Турги, Швейцария, а двигатели - TSA Austria.

Путем вставки средней кабины (также только с одной тележкой) на одну сторону силового модуля GTW 2/6 расширяется до GTW 2/8. Вместо средней кабины можно также установить другой приводной модуль. Между двумя модулями находятся либо легковой автомобиль с прицепом (GTW 4/8), либо два средних вагона с перегородками (GTW 4/12). Для обеспечения эксплуатационной гибкости до четырех GTW одного и того же типа могут работать как несколько единиц.

Приложения [ править ]

Сочлененный электрический вагон Stadler GTW в Австрии

Франция [ править ]

Основная статья: Panoramique des Dômes

С момента открытия в 2012 году Panoramique des Dômes во Франции использует 4 GTW 2/6. [2]

Греция [ править ]

В Греции TrainOSE эксплуатирует два варианта Stadler GTW 2/6 (также ошибочно известного как железнодорожный автобус ), принадлежащего OSE . Это главное пригородное DMU, существует два варианта: метрическая и стандартная колея. Вариант с метрической колеей (класс OSE 4501) работает в пригороде Патры ( Проастиакос ) и на туристической линии Катаколо-Пиргос-Древняя Олимпия. Стандартная колеявариант (класс OSE 560) работает на региональном сообщении Афины-Лианоклади и на местной линии Лианоклади-Ламиа-Стилида (которая называется Проастиакос-Ламиас). В ближайшем будущем ожидается, что они будут работать на разных линиях в связи с электрификацией основной сети и тем, что TrainOSE станет одной из дочерних компаний группы Ferrovie dello stato Italiane, что внесет множество изменений в работу греческих железных дорог.

Италия [ править ]

В Италии GTW используются некоторыми региональными железными дорогами и называются ATR:

  • ATR 100: Societá Automobilistica Dolomiti (SAD) Трентино-Альто-Адидже
  • ATR 110: Феррови Удине Чивидейл (FUC) Фриули
  • ATR 110 - ATR 120: Sistemi Territoriali (ST) Veneto
  • ATR 115 - ATR 125: Ferrovie Nord Milano Group Lombardia
  • ATR 200: Ferrovie del Sud Est (FSE) Апулия

Нидерланды [ править ]

Поезд Arriva в Бунде

Многонациональная транспортная компания Arriva использует дизельные двигатели на линиях: Леер (Германия) - Гронинген, Делфзейл - Гронинген, Леуварден - Гронинген, Рудескул / Эмсхафен - Сауверд, Вендам - ​​Зюйдбрук, Леуварден - Ставорен, Леуварден - Харлинген-Хавен. С декабря 2012 года компания Arriva также использует дизельные GTW на маршрутах Арнем-Винтерсвейк, Винтерсвейк-Зютфен и Зютфен-Апелдорн. Электрифицированные GTW используются на линии Дордрехт - Гельдермальсен, а с декабря 2012 года также на линии Зволле - Эммен.

Arriva Limburg использует электрические GTW на линиях Kerkrade Centrum - Heerlen - Maastricht Randwyck, Heerlen - Maastricht, а дизельные двигатели используются на линиях: Roermond - Venlo - Nijmegen.

Connexxion использовала один электрический GTW для линии: Barneveld Centrum - Amersfoort, этот GTW передан в Vechtdallijnen из Arriva, Connexxion также использует 9 дизельных GTW для концессии Breng, начиная с декабря 2012 года.

Словакия [ править ]

Поезд класса 425.95 в Старом Смоковце , лето 2006 г.
Поезд ЗССК класса 840 в г. Попрад-Татры

Железная дорога Словенско (ZSSK) класса 425.95 используется на Татранской электрической железной дороге . Конструкция этих поездов была заимствована у GTW 2/6.

В ZSSK класса 840 поездов также полученные из GTW 2/6 находятся в использовании на нормальной колеи железных дорог в Попрад регионе. Согласно ZSSK, с декабря 2020 года поезда класса 840 также будут использоваться на линии Братислава - Комарно [3]

Испания [ править ]

Правительство Каталонский акций банка принадлежат Ferrocarrils де ла генералитета Каталонии (ФСК) приобрела два дизельных, иберийской калибровочные поездов для использования на Лерида-La Pobla линии . [4] Это позволило увеличить частоту обслуживания с 4 до 10 поездов в день между Леридой и Балагером и с 1 до 4 поездов в день между Леридой и Ла-Побла-де-Сегур . Третий новый комплект планируется ввести в эксплуатацию к августу 2021 года [5].

Швейцария [ править ]

В Швейцарских федеральных железных дорогах используют узкую версию GTW 2/6 (РАБО 520) на Seetal железнодорожной линии и между Ленцбургом и Zofingen.

THURBO использует большой парк RABe 526 (GTW 2/6 и 2/8) на различных линиях в восточной Швейцарии. Компания Regionalverkehr Mittelland купила несколько автомобилей GTW 2/6, которые позже были расширены до GTW 2/8 и, наконец, проданы Швейцарским федеральным железным дорогам в 2013 году.

Различные узкоколейные железные дороги используют GTW: Chemins de fer du Jura , Biel – Täuffelen – Ins-Bahn и Transports Montreux – Vevey – Riviera .

Соединенные Штаты [ править ]

Нью-Джерси [ править ]

Дизельный вагон Stadler GTW американского стандарта, используемый в системе легкорельсового транспорта River Line в Нью-Джерси.
  • River Line
    Компания New Jersey Transit использует 20 дизельных легкорельсовых автомобилей GTW на линии River Line протяженностью 34 мили (55 км) между Трентоном и Камденом. Дизельный LRV имеет меньший радиус поворота, чем типичные легкорельсовые легкорельсовые магистрали (например, Siemens Desiro , Bombardier Talent и т. Д.), И, таким образом, способен ездить по улицам , что используется на речной линии между станциями Walter Rand Transportation Center и Entertainment Center в Камдене .
Поезда GTW также планируется использовать на линии Глассборо – Камден компании SNJLR , которая в настоящее время находится в стадии разработки.

Центральный Техас [ править ]

Основная статья: Capital MetroRail

Capital Metropolitan Transportation Authority (CapMetro) в Остине, штат Техас , использует десять дизельных рельсовых транспортных средств типа GTW 2/6 на его 32 мили (51,5 км) от красной линии Leander в центре города Остин. Первоначально CapMetro приобрела 6 DMU GTW у Stadler в 2005 году, но расширила свой парк до 10 единиц в 2017 году. [6] На 4 новых установках вместо перекидных знаков имеются светодиодные указатели назначения, слегка измененная схема окраски (чтобы лучше соответствовать MetroBus). схема окраски), а также обновленный дизайн двигателя автомобиля с закругленным верхом, а не угловатым верхом, как на старых DMU.

Округ Дентон, Техас [ править ]

Основная статья: A-поезд (Транспортное управление округа Дентон)

Denton County Transportation Authority (DCTA), объявила 20 мая 2009 года, что было бы приобрести 11 GTW 2/6 сочлененные дизельные несколько единиц (DMUs) для 21-мили (34 км) коридор DCTA в от Denton в Carrollton . Эта линия соединяется с зеленой линией Dallas Area Rapid Transit (DART), которая простирается от района Pleasant Grove на юго-востоке Далласа до северного Carrollton. Контракт включает возможность установки до 25 дополнительных GTW. [7]

Ист-Бэй, Калифорния [ править ]

Основная статья: eBART

В 2014 г. администрация района быстрого транзита Bay Area заказала восемь DMU GTW 2/6 для строящегося eBART 4 ft  8. 1 / 2  в(1435 мм) стандартных калибровочных треков вАнтиохии,Калифорнияс двумя вариантами для приобретения более шести. [8] Первые поезда были доставлены к июню 2017 года [9], а коммерческое обслуживание началось в мае 2018 года.

Модели [ править ]

Масштаб HO (1:87) [ править ]

В 2011 году немецкий производитель моделей PIKO представил модель GTW 2/6 как в дизельной, так и в электрической версиях с широким спектром расцветок, включая DB-AG Regio red , SBB-CFF-FFS (Швейцарские железные дороги) , Steiermärkische LandesBahnen , Thurbo и Arriva «s Спурт ливрея. Эти модели входят в ассортимент «Expert» и продаются по цене около 200 евро. Доступные аксессуары включают декодеры DCC, комплекты внутреннего освещения и комплекты звука как для дизельного, так и для электрического вариантов. Сами модели могут быть получены в версиях, совместимых с Märklin DC / DCC 2-rail и AC 3-rail .

Кроме того, швейцарский производитель моделей (HAG) также производит более дорогие модели GTW 2/6 и GTW 2/8 в ливрее THURBO, которые имеют металлическую конструкцию кузова, металлические пантографы, светящиеся указатели назначения, а также светодиодное внутреннее освещение с фигурками в интерьере. поезда. Также необязательной является опция встроенного звука, при которой GTW 2/6 / GTW 2/8 оснащается на заводе звуковым декодером Loksound V4.0, который может поддерживать до 15 функций.

См. Также [ править ]

  • Stadler FLIRT
  • Nippon Sharyo DMU

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-08-29 . Проверено 10 ноября 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  2. ↑ Puy-de-Dôme, Conseil départemental du. «Erreur 404» . www.puydedome.com . Архивировано из оригинала на 2010-08-23.
  3. ^ https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7833-Nasa-tema-Trat-Bratislava-Komarno-bez-zltych-vlakov
  4. ^ Великобритания, DVV Media. «GTW доставлены по маршруту Ла Побла де Сегур» .
  5. ^ Guillem Lluch Torres (25 октября 2020). «La tercera unitat del tren de la Pobla arribarà l'agost que ve» [Третий набор веток La Pobla прибудет к августу следующего года] (на каталонском языке). ara.cat . Проверено 27 октября 2020 года .
  6. ^ Metro, Capital (2017-03-22). "Наши новые поезда прибыли!" . Столичный Метроблог . Проверено 14 июня 2020 .
  7. ^ www.stadlerrail Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine News: More GTWs for Texas, получено 29 января 2012 г.
  8. ^ «Реализация расширения East Contra Costa BART (eBART)» . Быстрый транзит в районе залива (BART). 19 мая 2015 года . Проверено 9 августа 2015 .
  9. ^ COETSEE, Ровена (30 июня 2017). "Местные политики получают возможность взглянуть на поезд eBART" . Новости Меркурия . Проверено 25 ноября +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Stadler Rail
  • Сочлененные вагоны Stadler GTW: информация и изображения