Z-класс является одним Кареткой трамваи , которые работают на трамвайной сети в Мельбурне . В период с 1975 по 1983 год компанией Comeng , Dandenong было построено 230 трамваев трех подклассов . Дизайн был основан на двух аналогичных моделях трамвая в Гетеборге и прототипе, построенном Управлением трамваев Мельбурна и столицы . В то время как трамваи классов Z1 и Z2 были очень похожи, трамваи класса Z3 претерпели значительные изменения в конструкции.
Z-класс | |
---|---|
Производитель | Comeng |
сборка | Данденонг |
Построено | 1975–1983 гг. |
Поступил в сервис | 1975- |
Количество построенных | 230 |
Номер в обслуживании | 109 (март 2021 г.) |
Номера флота | Z1 1-Z1 100 Z2 101-Z2 115 Z3 116-Z3 230 |
Вместимость | Z1 / Z2: 48 Z3: 42 (сидя) 70 (стоя) |
Депо (а) | Брансуик Эссендон Гленхантли Малверн |
Характеристики | |
Длина шлейфа | Z1 / Z2: 16,00 м (52 фута 6 дюймов) Z3: 16,64 м (54 фута 7 дюймов) |
Ширина | 2,67 м (8 футов 9 дюймов) |
Высота | Z1 / Z2: 3,55 м (11 футов 8 дюймов) Z3: 3,41 м (11 футов 2 дюйма) |
Двери | Z1 / Z2: 4 Z3: 6 |
Масса | Z1 / Z2: 19 т (19 длинных тонн; 21 короткая тонна) Z3: 21,8 т (21,5 длинных тонн; 24,0 коротких тонны) |
Система тяги | Z1 / Z2: Контроль сопротивления ( ASEA ) Z3: Контроль прерывателя ( AEG ) |
Тяговые двигатели | Z1 / Z2: 4 × ASEA LJB 23/2 57 кВт (76 л.с.) Z3: 2 × AEG ABS 3322 57 кВт (76 л.с.) |
Электрическая система (ы) | Контактная сеть 600 В постоянного тока |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Тележки | Z1 / Z2: ASEA / GS тип 28 Z3: Duewag |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
С момента появления у них было множество ливрей и модификаций. Списаны трамваи классов Z1 и Z2, в эксплуатации осталось 109 трамваев класса Z3.
История
Когда в 1965 году сотрудники Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) были отправлены в Европу для расследования других трамвайных операций, они проявили интерес к шведским трамваям, а по возвращении в 1966 году составили спецификации и построили деревянный макет. Этот макет должен был стать основой для нового дизайна трамвая в Мельбурне . MMTB одобрил дизайн, и в 1972 году запросил постройку прототипа, в результате в мастерских Preston построили PCC 1041 . Он был «европейским по внешнему виду», в нем использовались некоторые компоненты, купленные новыми, а многие - переработанные из более раннего прототипа трамвая, РСС 980. [1] : 195–196 Прототип РСС 1041 стал основой трамваев Z-класса, на него повлияли 230 трамваев. по проекту M28 в Гетеборге , Швеция , построенному Comeng , Dandenong в период с 1974 по 1983 год. [1] : 197 [2] [3] : 32
В период с 1995 по 1999 год оставшиеся 106 Z1 и Z2 были отремонтированы Goninan . [4] Тела были отремонтированы в мастерских Престона, выделенных для Гонинан, а тележки были отправлены на завод Гонинан в Оберн, Новый Южный Уэльс . На всех четырех полосах индикаторы назначения откидных створок и указатели номеров маршрутов были заменены точечно-матричными дисплеями . [5] [6] [7]
Когда в августе 1998 года трамвайная сеть Мельбурна была приватизирована, M> Tram было выделено 94 Z1, 12 Z2 и 84 Z3, а Yarra Trams получил 31 Z3. Позднее в 2002 году компания Yarra Trams перевела свои Z3 на M> Tram, поскольку на смену им прибыли трамваи класса C. Бывшие единицы Yarra Trams были либо отремонтированы и перекрашены в ливрею M> Tram, либо оставлены в прежней ливрее Met Green & Yellow после их перевода в M> Tram [8]
Предусматривалось, что поставка трамваев классов C и D позволит вывести Z1 и Z2 на пенсию после Игр Содружества 2006 года , однако растущий уровень патронажа потребует сохранения 30 Z1 и трех Z2 до тех пор, пока трамваи класса E не будут введены в эксплуатацию. с 2014 года. Половина из них оставалась в эксплуатации в декабре 2015 года. [7] Последние были выведены из эксплуатации в апреле 2016 года. [5]
В конце 2007 года Z3 с аналоговыми вывесками были переоборудованы с цифровыми вывесками , заменив первоначальные дисплеи пунктов назначения на скользящем маршруте . [7] [9]
Ливреи
Z1 и Z2 поставлялись в цвете ноготков (оранжевый) с золотой крышей в восточном стиле; первые четыре или около того были пронумерованы золотисто-черными трансферами W2, но позже были заменены на те же не совсем бело-черные, что и остальные модели Z-типа в ливрее Marigold или Deep Yellow. Z3 поставлялись в темно-желтом (бледно-оранжевом) цвете с крышей из бирманского золота. В обеих ливреях панели на уровне окна были окрашены в не совсем белый цвет (официально «нить»), а панели юбок ниже уровня пола были шоколадно-коричневыми, чтобы соответствовать тележкам и колесам. Начиная с Z3 223, все они поставлялись в олимпийской зеленой и желто-желтой ливрее Metropolitan Transit Authority . [10]
Подклассы
Первоначальные 80 были отнесены к классу Z. После внесения изменений в подвеску следующие 20 автомобилей поступили на вооружение как класс Z1. Поскольку первые 80 получили эти модификации, они были реклассифицированы как Z1. [11] Следующие две партии были доставлены как Z2 и Z3. [5]
Z1-класс
В 1972 году Руперт Хамер стал премьер-министром Виктории , обещая новые трамваи, которые были выделены как необходимые в Транспортном плане Мельбурна 1969 года . Comeng, в ожидании тендера, отправил рабочих в Европу, которые, зная о любви к шведскому трамвайному дизайну MMTB, приобрели у Hägglund & Söner планы трамвая M29 в Гетеборге . Предполагалось, что ASEA будет поставлять электрооборудование, поскольку она участвовала в поставке оборудования для Гетеборгского трамвая M28, который был почти идентичен трамваям Gothenburg M29, и недавно приобрела подразделение подвижного состава Hägglund & Söner. [1] : 196–197
Тендеры на закупку 100 трамваев, основанных на конструкции прототипа PCC 1041, были объявлены в 1972 году, и Comeng заключил контракт в 1973 году. [12] Планы, приобретенные Comeng, оказались менее полезными, чем ожидалось, поскольку они были метрическими, односторонними (с дверями) только с одной стороны), и в некоторой степени «чрезмерно спроектирован». Comeng, по сути, начал все сначала, но сохранил элементы структурного дизайна и ASEA в качестве поставщика электрооборудования, который будет поставлять оборудование по проекту Gothenburg M28. [1] : 197–198 [13] [14]
Был внесен ряд конструктивных изменений, которые отличали Z-класс от PCC 1041, включая расположение дисплея назначения. [1] : 198 Внутри у них, как и у PCC 1041, были кондукторные консоли, за которыми пассажиры должны были стоять в очереди, и только две двери с каждой стороны, эти две функции затрудняли загрузку и оказались непопулярными. [1] : 196 [2] Установка оборудования ASEA M28 в кузов Z-класса, в значительной степени основанный на M29, представляла проблему из-за дополнительных дверей, сужающихся концов и второй кабины, которую Коменг добавил, чтобы они могли для работы в Мельбурне это потребовало удлинения конструкции для размещения оборудования. [1] : 199
Строительство началось в Comeng Dandenong в 1974 году, когда штат Dandenong увеличился втрое, чтобы справиться с заказом. [1] : 199–200 Первый трамвай класса Z1 был доставлен в декабре 1974 года, а последний - в мае 1978 года. [1] : 203 Основное строительство велось в Данденонге, рамы тележек были изготовлены в Гранвилле и окончательно завершены. и ввод в эксплуатацию, происходящий в мастерских Престона MMTB . [1] : 199–200, 202
После представления прессе 30 апреля 1975 г. первый поступил в эксплуатацию на 64-м маршруте 5 мая 1975 г., а второй - на 72-м через два дня. [15] По мере того, как было доставлено больше, первые 15 были сосредоточены в депо Норт-Фицрой для работы по маршруту 96 с 30 июня 1975 года. [16] [17]
Вскоре после ввода в эксплуатацию стало очевидно, что у Z-класса были проблемы с ездой из-за жесткой подвески и различий в колее между Гётеборгом и Мельбурном. Проблемы были исправлены к тому времени, когда был построен 80-й трамвай, и исправление, резиновая вторичная подвеска, было модернизировано на всех трамваях. Тормозные системы также имели проблемы, и MMTB сочла их недостаточными. [1] : 203 [18] : 31
В ожидании контракта с классом Z3, Z1 № 5 был оснащен системой управления измельчителем в ноябре 1977 года для целей оценки и реклассифицировал ZC-класс № 5. [5] [19] Хотя он был преобразован обратно позже, испытание успешно продемонстрировало Трамваи с управлением измельчителем могли работать в трамвайной системе Мельбурна, не создавая помех, и все трамваи класса Z3 были оснащены органами управления измельчителем. [18] : 31
В марте 2006 года Z1-class '81 был возвращен в эксплуатацию в качестве трамвая Карачи-Мельбурн для Игр Содружества 2006 года . Перенумерованный W-11 в знак признания автобусов, курсирующих в Карачи , Пакистан, известных своей развлекательной ценностью, он был украшен пышным орнаментом и воспроизводил музыку бхангра и пакистанскую музыку. На время игр он действовал на Городском круге . [20] Он вернулся в строй летом 2006/07 г., работая в ночное время в пятницу. [21]
Большая часть трамваев класса Z1 была снята после введения трамваев классов C и D в 2001/02 году. Большинство из них было продано на аукционе, а некоторые были переданы в дар музеям трамвая. В декабре 2013 года 30 все еще находились в эксплуатации, к декабрю 2015 года оставались 15, последний из которых был выведен из эксплуатации 24 апреля 2016 года. [5] [22] Четыре из них сохранились. [23] Их внутренняя реконструкция имела меньше отремонтированных функций, чем Z3-класс, были заменены только подушки сиденья и поручни / якоря. [24]
Z2-класс
С июня 1978 г. по февраль 1979 г. было построено еще 15 трамваев класса Z2, как продолжение заказа класса Z1. Они очень мало отличались от класса Z1, основные визуальные отличия заключались в более глубоком бампере (6-канальный, как у класса Z3; в классе Z1 с 4-канальными бамперами) и открывающейся сдвижной части бокового окна водителя. также был глубже (хотя, по крайней мере, на одном Z2 позже было установлено боковое окно драйверов типа Z1). [1] : 203 [2] В декабре 2013 года 3 все еще находились в эксплуатации. Но к декабрю 2015 года в строю оставался только один. [25] Он был отозван в апреле 2016 года. [5] [24]
Z3-класс
Тендер на закупку 100 новых трамваев был объявлен MMTB в начале 1977 года, тендеры принимали Ansair , Comeng и Siemens . Хотя Comeng изначально планировал использовать управляющее оборудование ASEA, как в классах Z1 и Z2, они решили предоставить MMTB множество опций, что привело к 28 различным возможным конфигурациям управляющего оборудования, тележек и типов подвески. В конечном итоге были выбраны Comeng, и в период с 1979 по 1983 год было построено 115 трамваев класса Z3. [18] : 31–36
Хотя внешне они похожи на предыдущие трамваи классов Z1 и Z2, они имели значительные конструктивные отличия - и были значительным улучшением по сравнению с трамваями классов Z1 и Z2. [18] : 31–36 [26] Они оснащены оборудованием управления AEG и тележками Duewag , имеют дополнительную дверь с каждой стороны (всего их три, а не две для Z1 и Z2), раскрывающиеся (в отличие от верхних). раздвижные) Стеклоподъемники Beclawat и улучшенные фары. В ненадежном лоскуте отображает тип назначение и индикаторы номера маршрута были заменены на пластиковые дисплеях прокатки назначения пленки. У них также были более плавные характеристики разгона и торможения, а также улучшенная подвеска. Несмотря на то, что задняя дверь только половинной ширины (2-створчатая, в отличие от других, являющихся 4-створчатыми), это в сочетании с расположением прямо напротив центральных дверей способствовало лучшему потоку пассажиров. Процесс сборки класса Z3 прошел гладко, с небольшим количеством проблем, за исключением медленной доставки оборудования от AEG и нескольких мелких неисправностей, которые требовали устранения после строительства. [2] [3] : 32 [18] : 31–36 [27] Один (Z3 149) был утилизирован после того, как сгорел во время пожара в 1999 году. [28]
31 июля 2000 года Z3 214 использовался для транспортировки олимпийского огня по Данденонг-роуд от пересечения с Хоторн-роуд до Чапел-стрит в рамках эстафеты факела летних Олимпийских игр 2000 года . [29] 26 октября 2011 года «Z3 158», специально раскрашенный как королевский трамвай, использовался для перевозки королевы Елизаветы II и принца Филиппа по Сент-Килда-роуд от площади Федерации до Дома правительства во время их визита в Мельбурн. Royal Трамвай остался в регулярном обслуживании до февраля 2013 г. [30] [31] [32] [33]
В 2013 году началась программа по ремонту всех оставшихся 114 трамваев класса Z3 в мастерских Preston. Они получили новые сиденья, покрашенные внутренние стены, замененные стекла на пленку, устойчивую к царапинам, и ливрею Public Transport Victoria в мастерских Preston Workshops. [34] [35] По состоянию на июль 2019 года 111 остаются в эксплуатации. [36]
По состоянию на март 2021 года 109 находящихся в эксплуатации трамваев Z3 136 и Z3 137 были выведены из эксплуатации трамваев Ярра.
Использовать
Z3-class работают по следующим маршрутам:
- 1 : Восточный Кобург - Южный Мельбурн-Бич
- 3/3a : Малверн-Ист в Мельбурнский университет
- 5 : Малверн в Мельбурнский университет
- 6 : Глен Ирис в Морленд
- 16 : Кью в Мельбурнский университет
- 57 : Западный Марибирнонг до Элизабет-стрит
- 58 : Западный Кобург - Турак
- 64 : Восточный Брайтон в Мельбурнский университет
- 67 : Карнеги - Мельбурнский университет
- 72 : Кэмбервелл в Мельбурнский университет
- 82 : От станции Footscray до перекрестка Moonee Ponds Junction.
Сохранение
Сохранилось несколько:
- Z1 5 от Общества трамвайных музеев Виктории
- Z1 11 трамвайной остановки Bendigo Tramway Trust [37]
- Z1 74 трамвайной компании Bendigo Tramway Trust [37]
- Z1 80 Исторического железнодорожного общества Дарлинг-Даунс, Тувумба [38]
- Z1 81 от VicTrack , выставленный на депо Хоторн как трамвай Карачи - Мельбурн [39]
- Z2 111 возле Сиднейского трамвайного музея [40]
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J K L Dunn, Джон (2010). Comeng: История инженерного дела Содружества Том 3: 1966-1977 . Кентурст : издательство Розенберга. ISBN 9781877058905.
- ^ а б в г Ходли, Дэвид. "Трамвай Z-класса Мельбурна" . Трамваи Австралии . Проверено 6 ноября 2011 года .
- ^ а б Уилсон, Рэндалл; Бадд, Дейл (2005). Книга трамвая Мельбурна . Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN 0 86840 646 5.
- ^ "Мельбурн инвестирует больше" Railway Gazette International, июль 1996 г., стр. 411
- ^ a b c d e f "Мельбурнские трамваи классов Z1 и Z2" Железнодорожный дайджест, июль 2016 г., стр. 28–31
- ^ "Автомобили серии Z - Капитальный ремонт и модификации" Троллейный провод, выпуск 273, май 1998 г., стр. 16
- ^ а б в Уилсон, Рэндалл; Бадд, Дейл (2015). Пункт назначения Waterfront City - Путеводитель по трамваям Мельбурна . Сидней: Издательство Transit Australia. С. 29–32. ISBN 9780909459277.
- Перейти ↑ Melbourne News, Trolley Wire, 279, ноябрь 1999, стр.25.
- ^ «Работа в обычном режиме на трамвае Ярра» . Ярра Трамваи . 21 августа 2007 . Проверено 29 сентября 2013 года .
- ^ Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурна (5 - е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. С. 9–16. ISBN 0 909459 18 5.
- ↑ «Городская секция»,выпуск Троллейбуса 182, июнь 1979, стр. 20
- ^ "Мельбурн получает добро на трамвай" Railway Gazette International, апрель 1973, стр. 164
- ^ "ASEA и Comeng получают заказ на трамвай в Мельбурне" Railway Gazette International, август 1973, стр. 285
- ^ "ASEA оснащает трамваи Comeng для Мельбурна" Railway Gazette International, август 1974, стр. 319
- ^ "Новые трамваи Мельбурна"Выпуск троллейбуса 158, июнь 1975, стр. 35
- Перейти ↑ New Cars for North Fitzroy, Trolley Wire issue 159 August 1975 page 40
- ↑ «Городская секция»,выпуск Троллейного провода, 162 февраля 1976 г., стр. 22
- ^ а б в г д Данн, Джон (2013). Comeng: История инженерии Содружества, Том 4: 1977-1985 . Кентурст : издательство Розенберга. ISBN 9781922013514.
- ↑ «Городская секция» Троллейный провод, выпуск 172, октябрь 1977, стр. 27
- ^ Последние поездки на трамвае Карачи Мельбурн 2006 25 марта 2006
- ^ Карачи Трамвай - назад на улицах Мельбурна каждую пятницу ночью во время перехода на летнее Ярра Трамваи 23 ноября 2006
- ^ Z1 Класс Vicsig
- ^ Вайнс, Гэри (2012). «Исследование наследия городского трамвая в Мельбурне - Трамвайный подвижной состав - Часть 2» (PDF) . Исследования биоза . Департамент транспорта, планирования и местной инфраструктуры . Проверено 26 ноября 2013 года .
- ^ a b Зед почти мертв: первые современные трамваи Мельбурна будут выведены из эксплуатации в считанные дни The Age 13 апреля 2016 г.
- ^ Z2 Класс Vicsig
- ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет - трамвай класса Z3" ( PDF ) . Совет трамвайных музеев Австралии . Проверено 24 ноября 2013 года .
- ^ "Трамваи Z3 Мельбурна входят в строй" Railway Gazette International, апрель 1980, страницы 286/287
- ^ Z3 149 Vicsig
- ^ «Трамваи и эстафета Олимпийского огня» Trolley Wire выпуск 283 ноябрь 2000 страница 10
- ^ «Королевский трамвай теперь в государственной службе» (пресс-релиз). Ярра Трамваи . 26 октября 2011 . Проверено 8 ноября 2011 года .
- ^ Шмит, Майкл (27 октября 2011 г.). «Не« Роллс »или« Бентли », а обычное транспортное средство доставит Ее Величеству королевскую поездку» . Возраст . Проверено 8 ноября 2011 года .
- ^ Зееман, Ребекка (25 октября 2011 г.). «Z-класс - трамвай, достойный королевы» . Возраст . Проверено 9 сентября 2013 года .
- ^ «Царская трамвае» Trolley Wire выпуск 327 ноября 2011 страница 16
- ^ «Ремонт трамваев Z-класса» . Ярра Трамваи . 22 августа 2013 . Проверено 9 сентября 2013 года .
- ^ Трамваи Ярра Z-класса
- ^ Зе Класс Vicsig
- ^ Б «Два вновь прибывших» Trolley Wire выпуск 292 февраля 2003 года страницы 46-58
- ^ «AZ идет узкоколейный» Trolley Wire выпуск 306 августа 2006 стр.20
- ^ Yarra Trams Z1 Class No81 Karachi W11 Мельбурнский трамвайный музей
- ^ "Z2 класса трамвайных 111" Trolley Wire выпуска 293 страниц маи 2004 38/39
Внешние ссылки
СМИ, связанные с трамваями класса Z на Викискладе?