| Застава 750 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Застава Автомобили |
| Также называется | Застава 600 Застава 850 Fiat 750Z |
| Производство | 18 октября 1955 г. - 18 ноября 1985 г. |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Супермини ( B ) |
| Тип кузова | 2-дверный седан |
| Макет | Задний двигатель , задний привод |
| Связанный | Fiat 600 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач [1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,010 мм (79,1 дюйма) [2] |
| Длина | 3300 мм (129,9 дюйма) [2] |
| Ширина | 1390 мм (54,7 дюйма) [2] |
| Высота | 1410 мм (55,5 дюйма) [2] |
| Снаряженная масса | 640 кг (1411 фунтов) [2] |
Zastava 750 ( Застава 750 ) был супермини выступил сербский производитель автомобилей завод Црвена Застава в Крагуеваце . Это была версия Fiat 600, выпущенная по лицензии с 1962 года [3], и она была длиннее версии Fiat. Zastava 750 имеет двигатель объемом 767 куб. См (46,8 куб. Дюймов), который выдает 25 л.с. (18,4 кВт). Более мощный 750 SE развивает мощность 30 л.с. (22,1 кВт) при 5400 об / мин, а крутящий момент составляет 38 фунт-фут (52 Н · м) при 3600 об / мин. [2] Это самая маленькая машина, когда-либо созданная Zastava. Позже во время производства, в 1980 году, Zastava 850был представлен. Он почти идентичен Zastava 750, но двигатель имел большую мощность. Zastava 850 труднее найти, чем модель 750, но обе они по-прежнему широко доступны в бывшей Югославии.
Zastava 750 широко известен под своим прозвищем «Fića» (Фићa) на сербском, «Fićo» на боснийском и хорватском, «Fičo» или «Fičko» на словенском и «Fikjo» (Фи Фо) на македонском. Прозвище «Фича» происходит от главного героя комикса, опубликованного газетой Borba в первые годы производства автомобиля.
Развитие [ править ]
Построенная в Югославии модель Zastava 600 была версией Fiat 600, произведенной по лицензии Fiat. [4] Производство началось в 1955 году, а в сентябре 1960 года модель была модернизирована с более мощным двигателем. [4] Она получила значок Zastava 750 в 1962 год. В 750 -м были до 1969 года сохранены передние двери-самоубийцы (с задними петлями). Позже он получил более крупные передние фары, автоматическую регулировку тормозов, ремни безопасности, немного улучшенный интерьер и многие другие небольшие улучшения. Более поздняя Zastava 850 имела много улучшений по сравнению с исходной моделью, но сохранила тот же стиль кузова 600. 750 использовал двигатель объемом 767 куб. См (25 л.с. (30 л.с. в 750 SE)), а 850 получил версию 848 куб. См, обеспечивающую 32 л.с. и полезную долю дополнительного крутящего момента.
Производство Zastava 750 началось 18 октября 1955 года и закончилось 18 ноября 1985 года. Популярность автомобиля в последние годы начала расти, отчасти из-за низкого расхода топлива и очень низкой цены в качестве подержанного автомобиля. Кроме того, он начинает становиться символом ностальгии, и многие молодые люди, которым нужен дешевый утилитарный автомобиль с богемным символом статуса, покупают этот автомобиль как подержанный. Из-за этого цены выросли за последние пару лет, и появилось много фан-клубов.
Колумбийское собрание [ править ]
Zastava 750 также собирался в Колумбии - рядом с различными американскими джипами, а также другими моделями Fiat - Леонидасом Ларой (CCA) в Боготе. [5] Он продавался в Колумбии как «Fiat 750Z» с 1977 по 1984 год. 750Z строился в сравнительно больших количествах в течение первых трех лет, после чего производство значительно замедлилось. [6] Это произошло из-за того, что CCA стала местной дочерней компанией Mazda , отдавая предпочтение производству более прибыльных японских автомобилей.
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/zastava/750_zastava/750_zastava/1964.html
- ^ a b c d e f "Застава 750 Specs 1979 года" . CarQueryAPI . Проверено 29 октября 2013 .
- ↑ AJ Jacobs, Автомобильные ПИИ в странах с формирующимся рынком, стр. 297
- ^ a b Первый легковой автомобиль - Zastava 750 "Fića", yugoslavian.blogspot.com.au , последнее посещение - 11 января 2018 г.
- ^ Мунар Герреро, Лаура Кристина; Кирога Поррас, Йохана Патрисия; Пенья Майорга, Мануэль Фернандо (2012-10-09), Аналитический анализ автомобильного сектора Колумбии [ Стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии ] (PDF) (на испанском языке), Богота, Колумбия: Universidad del Rosario, стр. 10
- ^ "Historia del Zastava 750: El" Topolino "Criollo" [История Zastava 750: доморощенное Topolino]. Эль-Тьемпо: Мотор (на испанском). Колумбия. 2014-12-19.
| vтеЗастава , хронология дорожных вагонов, 1955–2008 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Городская машина | 750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малолитражный | Юго / Корал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Скала | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Флорида | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 1300/1500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | Викискладе есть медиафайлы по теме " Застава 750" . |
