Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
III рупий
Профиль Zeppelin-Lindau Rs.III L'Aerophile August, 1921.png
РольПатрульный летающий катер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин-Линдау
ДизайнерКлавдий Дорнье
Первый полет4 ноября 1917 г. [1]
Основной пользовательKaiserliche Marine [1]
Количество построенных1 [1]
Разработано изЦеппелин-Линдау Рс.II
ВариантыЦеппелин-Линдау Rs.IV

Цеппелин-Линдау Rs.III (известный неправильно послевоенное как Dornier Rs.III) был большой четырехмоторный моноплан летающей лодки разработан Клавдий Дорнье и построен в течение 1917 года на немецкой стороне Боденского озера на Цеппелин-Линдау работает. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Хотя Rs.III отличались по внешнему виду от своих предшественников, это было результатом опыта , накопленного в строительстве и летающих Rs.I и Rs.II . Был сохранен широкий корпус, а также двухтактные тандемные гондолы, но хвостовая балка с открытым каркасом была заменена фюзеляжем из стали и дюралюминия, который располагался на центральной линии высоко установленного крыла, а существенные трубчатые фермы, поддерживающие крыло, были заменены на обычные проволочные связи. [1]

Короткий и широкий корпус, в котором размещался летный экипаж, поддерживал гондолы двигателей и центральную часть крыла на каркасе подкосов, аналогично более поздней версии Rs.II. Высоко расположенный фюзеляж имел несколько задач: обеспечение позиций орудий для защиты, обеспечение максимально возможной высоты хвостового оперения для уменьшения повреждений от брызг и для работы в качестве центральной стойки для крепления посадочных тросов крыльев. Сконструированный из стальных лонжеронов, приклепанных к дюралюминиевым шпангоутам и покрытых дюралюминиевым листом над передней частью и тканью в корме, он поддерживал хвостовое оперение, которое состояло из биплана.хвостовая клетка с элеваторами и большим центральным рулем направления, первоначально с длинным центральным плавником, но позже с двумя меньшими фиксированными плавниками в хвостовой клетке. Примерно в средней хорде крыла фюзеляж имел кабину с возможностью установки двух пулеметов, а также в носовой части располагалась звукоизоляционная радиокабина. [1]

Корпус был очень похож на корпус Rs.II, был коротким и широким с кабиной возле носа, защищенной большим комингсом. Топливо для двигателей было размещено в большом топливном баке, установленном в корпусе, который также служил местом для экипажа, когда он не находился на своих местах. Летный экипаж обычно состоял из двух пилотов, командира и, возможно, штурмана, с наводчиками и механиками для управления орудиями и двигателями, а также для ручной подкачки топлива в гравитационные баки каждого двигателя. [1]

История операций [ править ]

По мере того, как Rs.III приближался к завершению, были завершены работы по сооружению гидросамолетной станции Norderney на побережье Северного моря. Доставка Rs.III планировалась следовать по реке Рейн после пересечения Шварцвальда , с эскортом истребителей между Ротвайлем и Дуйсбургом из-за близости союзных войск, а также с самолетом-проводником, чтобы предотвратить его непреднамеренное пересечение границы с Нидерландами . [1]

Летные испытания Rs.III продолжались с ноября 1917 года на заводе на Боденском озере и дали хорошие результаты. Летные характеристики в целом были хорошими, самолет оказался легким в управлении, рулении на воде и способном взлетать в умеренном море. С небольшими изменениями Rs.III был готов к доставке к концу января 1918 года, но маршрут был покрыт туманом. Погода прояснилась к 19 февраля, когда Rs.III отправился своим 7-часовым беспосадочным рейсом с доставкой в ​​Нордерней. [1]

Эксплуатационные испытания в Нордерне позволили 13 июня 1918 года принять гигантский Rs.III на вооружение Императорского германского флота, а 27 августа 1918 года он был передан SYK для дальнейших испытаний военно-морского флота. После перемирия Rs.III не был уничтожен сразу, но продолжал летать вместе с Военно-воздушной службой Германии по разминированию, пока Союзная Контрольная Комиссия, наконец, не приказала списать его на слом в июле 1921 года [1].

Rs.III оказался легким в управлении (но с некоторыми незначительными причудами), легким маневрированием на воде и прочностью благодаря своей металлической конструкции. [1]

Технические характеристики (Rs.III) [ править ]

Данные The German Giants [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Шесть
  • Длина: 22,75 м (74 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 37 м (121 футов 5 дюймов)
  • Высота: 8,20 м (26 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 226 м 2 (2430 кв. Футов)
  • Вес пустого: 7865 кг (17339 фунтов)
  • Полная масса: 10,670 кг (23,523 фунта)
  • Запас топлива: 2260 кг (4982 фунта) / 3140 л (691 имп гал; 830 галлонов США)
  • Силовая установка: 4 × Maybach Mb.IVa . 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 183 кВт (245 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные деревянные с фиксированным шагом, диаметр гребных винтов 3 м (9 футов 10 дюймов), расстояние между центрами 3,3 м (11 футов).

Представление

  • Максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узла)
  • Выносливость: 10 часов
  • Время набора высоты: 2000 м (6562 фута) за 35 минут

Вооружение

  • Орудия: возможность установки одного пулемета в носовой части и двух пулеметов в верхней части фюзеляжа.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Haddow, G W .; Питер М. Гросс (1988). Немецкие гиганты - Немецкие R-Planes 1914-1918 (3-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 117–124. ISBN 0-85177-812-7.

Библиография [ править ]

  • Haddow, GW .; Питер М. Гросс (1988). Немецкие гиганты - Немецкие R-Planes 1914-1918 (3-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 117–124. ISBN 0-85177-812-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ирен Дорнье Самолет