Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Zeppelin A Class )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для 1969 года британской рок - альбом, см Led Zeppelin I . Для использования в других целях, см. LZ1 .
Цеппелин LZ 1
First Zeppelin ascent.jpg
Первый полет Zeppelin над лодкой на Боденском озере
РольЭкспериментальный дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительGesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt
ДизайнерТеодор Кобер
Первый полет2 июля 1900 г.
Количество построенных1

Цеппелин LZ 1 был первым по- настоящему успешным экспериментальным жестким дирижаблем . Впервые он был запущен из плавучего ангара на Боденском озере , недалеко от Фридрихсхафена на юге Германии 2 июля 1900 года. [1] "LZ" расшифровывалось как Luftschiff Zeppelin или "Дирижабль Цеппелин ".

Дизайн и разработка [ править ]

Граф Цеппелин посвящал все свои силы проектированию больших дирижаблей с жестким каркасом после ухода из армии в 1890 году. В 1898 году он основал Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt. Подписной капитал компании составлял 800 000 немецких марок, из которых Zeppelin внесла 300 000 немецких марок: оставшаяся часть была предоставлена ​​различными промышленниками, в том числе 100 000 немецких марок, внесенных Карлом Бергом , чья компания предоставила алюминий.каркас дирижабля. Компания сначала построила большой плавучий навес для дирижабля. Такое расположение было решено, во-первых, потому, что Цеппелин считал, что посадка корабля над водой будет безопаснее, а во-вторых, потому что плавучий сарай, пришвартованный только с одного конца, будет поворачиваться так, что он всегда будет обращен против ветра. [2]

LZ 1 был сконструирован с использованием цилиндрического каркаса с 16 многоугольными поперечными шпангоутами и 24 лонжеронами, покрытыми гладкой хлопчатобумажной тканью. Внутри находился ряд из 17 газовых ячеек из прорезиненного хлопка. Дирижабль управлялся передним и задним рулями направления, а движение обеспечивалось двумя двигателями внутреннего сгорания Daimler NL-1 мощностью 10,6 кВт (14,2 л.с.) , каждый из которых приводил в действие два гребных винта, установленных на оболочке. Управление тангажем осуществлялось с помощью груза 100 кг (220 фунтов), подвешенного под корпусом, который можно было поднимать лебедкой вперед или назад для контроля его положения. Пассажиры и экипаж перевозились в двух алюминиевых гондолах длиной 6,2 м (20 футов), подвешенных вперед и назад. [2]

Строительство дирижабля началось 17 июня 1898 года, когда первые секции каркаса были доставлены с завода Берга, и было завершено к 27 января 1900 года. Надувание газовых баллонов произошло в июне, и дирижабль впервые вынули из сарая на берегу моря. вечером 2 июля с гауптманом Гансом Барчем фон Зигсфельдом из прусского батальона дирижаблей за штурвалом . [3]

Первый полет выявил серьезные структурные недостатки каркаса, и попытка исправить это была сделана путем включения прохода между гондолами в жесткую килевую конструкцию. В то же время подвижный вес был увеличен до 150 кг (330 фунтов), кормовые рули перемещены с обеих сторон оболочки вниз, а под носом установлен руль высоты . [4]

История операций [ править ]

Один из двигателей Daimler NL-1 LZ 1, хранящийся в Немецком музее в Мюнхене.

При первом испытании LZ 1 перевозил пять человек, достиг высоты 410 м (1350 футов) и пролетел 6,0 км (3,7 мили) за 17 минут, но к тому времени подвижный груз заклинило, и один из двигателей отключился. не удалось: ветер вынудил совершить аварийную посадку. После ремонта и переделок корабль пролетел еще два раза, 17 и 24 октября, продемонстрировав свой потенциал, побив рекорд скорости, установленный тогда нежестким дирижаблем французской армии с электрическим приводом , La France - 6 километров в час (3,2 узлов; 3,7 миль в час), но потенциальных инвесторов это не убедило. Поскольку финансирование было исчерпано, графу фон Цеппелину пришлось демонтировать дирижабль, продать лом и инструменты и ликвидировать компанию.

Технические характеристики [ править ]

Lexikon дер gesamten Technik , второй Auflage 1904-1920, включен этот план LZ 1.

Данные Робинсона 1973, стр. 23-4.

Общие характеристики

  • Длина: 128,02 м (420 футов 0 дюймов)
  • Диаметр: 11,73 м (38 футов 6 дюймов)
  • Объем: 11 298 м 3 (399 000 куб. Футов)
  • Полезный подъем: 12 428 кг (27 400 фунтов)
  • Силовая установка: 2 4-цилиндровых поршневых двигателя Daimler NL-1 с водяным охлаждением мощностью 11 кВт (14,2 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 27 км / ч (17 миль / ч, 15 узлов)

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Люгер, Отто: Lexikon дер gesamten Technik унд Ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 1 Штутгарт, Лейпциг, 1920. С. 404–412. Luftschiff
  2. ^ а б Робинсон 1973 с. 23
  3. Перейти ↑ Robinson 1973 p. 25
  4. Перейти ↑ Robinson 1973, pp. 27–28

Ссылки [ править ]

  • Робинсон, Дуглас Х. (1973) Гиганты в небе Хенли-на-Темзе, Фулис. ISBN  0 85429 145 8
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 906.