Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
R класс
L 31 в Luft.jpg
L 31 (LZ 72), цеппелин R-класса, в полете
РольБомбардировщик и патрульный дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин Люфтшиффбау
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет28 мая 1916 г.
Основной пользовательИмператорский флот
Германии Немецкая армия
Количество построенных17

Цеппелин R Класс был типом жесткого дирижабля , разработанный Цеппелин Luftschiffbau в 1916 году для использования Императорского германского флота и немецкой армией для бомбардировки и морского патрулирования. Введенные в июле 1916 года в то время, когда британские средства ПВО становились все более боеспособными, некоторые из них были потеряны в первые месяцы эксплуатации, что вынудило немцев пересмотреть свои технические требования и в конечном итоге разработать дирижабли, способные бомбить с большей высоты. Большинство сохранившихся экземпляров были модифицированы для удовлетворения этих требований за счет снижения веса за счет снижения производительности. Всего было построено 17 штук.

Фон [ править ]

Работа над классом R началась в марте 1915 года, когда ВМС Германии попросили Цеппелин и Шютте-Ланц подготовить исследования для нового класса дирижаблей, размер которого будет ограничен существующими навесами. Эти предложения были отклонены авиационным ведомством ВМФ, и было принято решение о создании нового класса шестидвигательных дирижаблей вне зависимости от их габаритов. Двойные ангары в Тондерне и Седдине должны были быть удлинены, и было построено шесть новых двойных ангаров, четыре из них на новой базе в Альхорне . Новый большой сборочный цех был построен в Фридрихсхафене , а второй завод Zeppelin был открыт в Штаакене недалеко от Берлина. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Под влиянием аэродинамика Пола Джараи форма корпуса была более обтекаемой, чем у предыдущего класса P , хотя традиционалисты в компании настаивали на том, чтобы часть корпуса была параллельна, чтобы предотвратить нестабильность. Конструкция состояла из 20 поперечных 13-сторонних рам, скрепленных проволокой, все, кроме трех задних и двух передних, состояли из шкворня.-балочные фермы. Они располагались на расстоянии 10 м (32 фута 9 дюймов) друг от друга, с промежуточной рамой в середине каждого отсека и были прикреплены к брюшному килю треугольного сечения, вершина которого была прикреплена к концам внешних концов нижней части. поперечные балки каркаса с каждой стороны. Поперечные рамы были соединены 13 основными продольными балками, из которых верхняя часть корпуса была более прочной балкой с W-образным сечением. Между главными балками находились второстепенные продольные балки. Центральный осевой трос, проходящий по всей длине корпуса, был приспособлен для уменьшения нагрузки на поперечные распорки основных рам в случае сдувания одиночного газового баллона. Эта функция была предметом патента Schütte Lanz и ранее не использовалась Zeppelin. [2]

Как и в предыдущих классах P и Q, передний управляющий автомобиль содержал один двигатель, приводящий в движение толкающий винт, а задний моторный вагон содержал три двигателя, один приводил в движение толкающий винт в задней части автомобиля, а два других ведущих гребных винта устанавливались на кронштейнах. по обе стороны корпуса через карданные валы: они были реверсивными. В отличие от предыдущей конструкции, в которой три двигателя были установлены в линию, два двигателя, приводящие в движение установленные на корпусе гребные винты, находились рядом. Два дополнительных двигателя были размещены в автомобилях с малым двигателем по обе стороны корпуса, доступ к которым осуществлялся по мосткам от килевого трапа. [2]

Бомбовая нагрузка находилась в отсеке в центре киля. Киль также вмещал прорезиненные брезентовые балластные мешки и основные топливные баки, которые можно было выбросить в случае аварии. Топливо из этих баков перекачивалось в индивидуальные гравитационные баки над каждым двигателем вагона. В наследство от гибели экипажа LZ 54 (L 19) были перевезены две легкие спасательные шлюпки, сделанные из брезента, натянутого на деревянный каркас. Всего в качестве оборонительного вооружения было установлено 10 пулеметов: три на носовой платформе наверху корпуса, один в кормовой позиции орудия за рулями, два в передней и кормовой гондолах и по одному в каждой крыловой кабине. борт корпуса. [3]

После потери четырех первых цеппелинов класса R, которые должны были быть построены во время налетов на Англию, было принято решение разработать дирижабли, способные работать на большей высоте, и большая часть оставшегося класса R была модифицирована для уменьшения веса: один двигатель сняли с кормовой гондолы, сняли защитное вооружение и вдвое уменьшили бомбовую нагрузку. Это увеличило потолок до более чем 4900 м (16 080 футов) [4]. Позже была установлена ​​улучшенная обтекаемая задняя гондола.

История обслуживания [ править ]

Класс R был принят на вооружение в то время, когда средства противовоздушной обороны Великобритании становились намного более мощными, с применением смеси взрывоопасных и зажигательных снарядов, используемых обороняющимися самолетами. Четыре были потеряны во время набегов на Англию до конца года. Первым построенным классом R был LZ 62 (L 30), первый полет он совершил 28 мая 1916 года и сдан в эксплуатацию двумя днями позже, когда он был доставлен в Нордхольц с графом Цеппелином в качестве пассажира. [5] После девяти бомбардировок и 31 патрульного вылета он был выведен из эксплуатации в ноябре 1917 года, разобран в 1920 году. [6]

К концу ноября следующие четыре корабля были сбиты во время бомбардировки Англии. 24 сентября LZ 76 (L 33) с газовыми баллонами, пробитыми зенитным огнем, упал у Литтл-Вигборо . Хотя экипаж пытался его поджечь, в его газовых баллонах осталось мало водорода, а осмотр обломков дал британцам много информации о конструкции дирижабля, который использовался при проектировании дирижаблей класса R33 . [7] В ту же ночь LZ 74 (L 32) был подстрелен огнем над Биллерикеем . [8] 2 октября LZ 72 (L 31), который был сдан в эксплуатацию 14 июля и находился под командованием Генриха Мати., Самый успешный капитан дирижабль войны, был сбит в огне над Potters Bar лейтенантом Wulstan Tempest , [9] и 27-28 ноября L 34 был сбит в огне побережья в Хартлпуле на 2 - й лейтенант Ян Пётт.

В декабре 1916 года LZ 84 (L 38) и LZ 80 (L 35) были переброшены в Вайноден для попытки бомбардировки Санкт-Петербурга . L 38 был вынужден приземлиться из-за неблагоприятных погодных условий и не подлежал ремонту, в то время как L 35, которому мешал отказ одного двигателя и проблемы с другими из-за сильного холода, повернул назад, не достигнув цели. Дальнейших попыток бомбардировки Санкт-Петербурга предпринято не было. [10]

Первый налет модифицированных высотных дирижаблей класса R был совершен в ночь с 16 на 17 марта 1917 года, когда L 35, L 39, L 40 и L 41 в сопровождении L 42, первого Цеппелина класса S, попытались бомбить. Лондон. Летая на высоте более 5200 м (17000 футов), они столкнулись с неожиданными сильными ветрами, и возникли трудности с навигацией из-за облачности и того, что британцы заглушили немецкие радиочастоты, что привело к невозможности радиопеленгации. Повреждения были незначительными [11], а обратный путь был затруднен ветром: L 39, вероятно, пострадавший от отказа двигателя, пролетел над Францией и в конечном итоге был сбит зенитным огнем недалеко от Компьеня . [12] Другой налет 23-4 мая L 40, L 45, L 47 вместе с дирижаблями S-класса L 42 и L 43 и T-класса L 44 также оказался неэффективным, дирижабли не достигли Лондона.

Три цеппелина класса R L 30 и L 31 и L 32 были среди разведывательных сил, развернутых в рамках рейда на Сандерленд 19 августа. Цеппелины не отличались друг от друга: хотя Большой флот Великобритании был замечен L 31, его приняли за меньшие силы, и из-за временного изменения курса о нем не сообщалось как об угрозе. Более старый L 13, часть южной патрульной группы, заметил Харвич Форс , но принял его за более мощное формирование: это заставило Шеера изменить курс в попытке перехватить его, чтобы избежать столкновения с Великим флотом.

L 35 после участия в 5 бомбардировках и 14 вылетов над Северным морем был выведен из боевых действий в сентябре 1917 года и использовался для экспериментальных полетов. В их число входило испытание, в ходе которого истребитель Albatros D.III был подвешен под кораблем и выпущен на высоте: намерение состояло в том, чтобы использовать его для защиты дирижабля от британских патрулей гидросамолетов над Северным морем. Хотя единственное испытание, проведенное 25 января 1918 года, было успешным, Питер Штрассер не считал эту идею полезной, если не мог быть разработан подходящий гидросамолет, и эксперимент не был повторен. [13]

LZ 90, один из двух экземпляров, летавших в армии и получивший армейское обозначение LZ 120, совершил заметный полет на длительность в 1917 году; Под командованием Эрнста Леманна он вылетел из Зеераппена 26 июля с экипажем из 29 человек и пролетел над Балтийским морем в течение 101 часа, вернувшись на свою базу, поскольку ожидался шторм. Когда он приземлился, топлива еще хватило на 14 часов полета. [14] LZ 120 пережил войну и был передан Италии в качестве военных репараций: он был разрушен, когда шторм разрушил его сарай в Чампино в июне 1921 года.

См. Также [ править ]

  • Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны

Технические характеристики [ править ]

Данные Дугласа Робинсона, Гиганты в небе , стр.120.

Общие характеристики

  • Экипаж: 21
  • Длина: 196,49 м (644 фута 8 дюймов) Первые два экземпляра были примерно на 1,5 м (5 футов) длиннее.
  • Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
  • Объем: 55210 м 3 (1 949 600 куб. Футов)
  • Вес пустого: 36 106 кг (79 600 фунтов) L 30. Вес варьировался.
  • Полезный подъем: 64000 кг (141200 фунтов) L 30
  • Силовая установка: 6 6-цилиндровых рядных поршневых двигателей Maybach HSLu мощностью 180 кВт (240 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 100,6 км / ч (62,5 миль / ч, 54,3 узла) (Типичное значение: пробная скорость отдельных примеров незначительно варьировалась)
  • Выносливость: 36 часов
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Вооружение

  • Пушки: 10 пулеметов: военно-морские дирижабли обычно используют MG 08 с водяным охлаждением , армейские корабли - Parabellum MG 14 с воздушным охлаждением.
  • Бомбы: ~ (5 л)

Заметки [ править ]

  1. ^ Робинсон 1971, стр 153-4
  2. ^ а б Робинсон 1974, стр. 119
  3. Перейти ↑ Robinson 1974, p. 120
  4. ^ Робинсон 1974, с.128
  5. ^ Робинсон 1971, стр. 153
  6. ^ Робинсон 1971, стр. 387
  7. ^ Хайэм, Р. Британский жесткий дирижабль . Лондон: Фулис, 1961, с.181.
  8. ^ Робинсон 1971, стр. 188
  9. ^ Коул и Чизмен, стр. 174-6
  10. ^ Робинсон 1971, стр. 250
  11. ^ Co и Чизмен 1984, стр. 198
  12. ^ Робинсон 1974, стр. 131-2
  13. ^ Робинсон 1971, стр. 246-7
  14. Перейти ↑ Robinson 1973, p 251

Ссылки [ править ]

  • Коул, Кристофер и Чизман, EF Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 . Лондон: Патнэм, 1984. ISBN  0-370-30538-8 .
  • Робинсон, Дуглас Х., Гиганты в небе Хенли-он-Темза: Фулис, 1973 ISBN 0-85429-145-8 
  • Робинсон, Дуглас Х., Цеппелин в борьбе с Хенли-на-Темзе: Фулис, 1971 (3-е изд.) ISBN 0-85429-130-X