Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с LZ 54 (L 19) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
LZ 54
Морской дирижабль L19.JPG
РольРазведка, воздушная бомбардировка
национальное происхождение Германская Империя
Оператор
Характеристики
ПостроенLuftschiffbau Zeppelin
ТипЖесткий дирижабль
Класс
Строительный номерLZ 54
СерийныйL 19
История эксплуатации
Первый полет27 ноября 1915 г. ( 1915-11-27 )
Последний полет1 февраля 1916 г. ( 1916-02-01 )
Рейсы14
СудьбаРазбился в Северном море

Цеппелин LZ 54 , учитывая военные тактические обозначения L 19 , был Цеппелин из Имперского немецкого флота . Возвращаясь из своего первого бомбардировки Соединенного Королевства в начале 1916 года, она упала в Северном море . Ее экипаж выжил в аварии, но утонул после того, как экипаж британского рыболовного судна отказался их спасти; в то время это был широко известный и печально известный инцидент.

Фон [ править ]

LZ 54 был одним из 22 военных цеппелинов класса P, построенных Luftschiffbau Zeppelin для Императорской армии и флота Германии в качестве улучшенных версий довоенного дирижабля класса M, с большим объемом газа и большей мощностью, с четырьмя двигателями вместо трех. . Первоначально это были двигатели Maybach CX мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт) ; позже заменен на Maybach HSLu мощностью 240 лошадиных сил (179 кВт). LZ 54 имел две гондолы, кабину управления впереди с одним двигателем и заднюю гондолу с тремя другими двигателями. Цеппелины класса P были примерно на 10 миль в час (16 км / ч) быстрее, чем предыдущие корабли, и имели более высокий практический потолок, вдвое большую полезную нагрузку и более чем удвоенную дальность полета.

Бомбовая нагрузка в 1600 кг (3530 фунтов) могла нести, и несколько пулеметов MG 08 были установлены для защиты самолетов. Количество орудий варьировалось - армейские цеппелины несли больше, поскольку действовали над сушей, а вражеские самолеты представляли большую опасность, военно-морские цеппелины несли меньше, чтобы сэкономить вес. Орудия устанавливались в двух гондолах под дирижаблем, в хвостовой позиции орудия и на дорсальной орудийной платформе в верхней части оболочки. Эта верхняя платформа могла вместить три орудия и их наводчиков. Нормальный состав дирижабля составлял 18 человек, но на нем можно было летать с меньшим экипажем. [1]

LZ 54 впервые поднялся в воздух 27 ноября 1915 года, совершив 14 полетов за девять недель службы. [2] Некоторые из этих полетов были патрулями над Северным морем в поисках торговых и военно-морских кораблей союзников. Военно-морская разведка была основной задачей флота Цеппелинов, и всего за время войны было выполнено 220 таких полетов. [3]

Отсутствие агрессивной активности немецкого флота означало, что тактическая потребность в такой разведке уменьшилась. [3] Зимой 1915 года LZ 54 стала хорошо известна нейтральным торговым судам в Северном море из-за ее частых патрулей. [4] Однажды она приземлилась недалеко от шведского корабля, чтобы осмотреть ее. Кораблю разрешили продолжить движение, когда был установлен его нейтральный статус. [5]

В другом случае она и два других цеппелина предотвратили налет британской авиации, обнаружив к северу от Терсхеллинга приближающуюся флотилию из трех тендеров на гидросамолеты Королевского флота , очевидную попытку британцев повторить свой успешный рейд на Куксхафен . Британцы были удивлены, спуская свои гидросамолеты в море. [6]

Финальный рейд [ править ]

Капитанлейтнант Одо Лёве, около 1915 г.

Заданный по Kapitänleutnant Од Лёву , L 19 оставил ее датскую базу в Tondern в полдне 31 января 1916 год один из девяти морских дирижаблей громить Англию , что ночью. [a] Это было частью новой, более агрессивной стратегии, которая была представлена ​​немецкому флоту с недавним назначением Рейнхарда Шера его главнокомандующим. [7] Командующий немецкими военно-морскими дирижаблями Fregattenkapitän Peter Strasser находился на борту L 11 и лично руководил атакой. [8] Он получил приказ бомбить возможные цели в центральной и южной Англии, достигнув, если возможно , Ливерпуля .[8]

Цеппелины столкнулись с густым туманом в Северном море, за которым последовали дождевые облака и снег у английского побережья, и атакующие силы рассеялись; [8] девять дирижаблей пересекли английское побережье между 17:50 и 19:20. L 19 был самым последним, пересекая побережье недалеко от Шерингема . В 22:45 она достигла Бертон-он-Трент , став третьим рейдером, атаковавшим город той ночью. [9] Затем она двинулась на юг, сбросив остатки бомбы на несколько городов на окраинах Бирмингема . В 00:20 паб в Типтоне был разрушен; [b] здания были также повреждены в соседнем Уолсолле иБерчиллз .

Она не причинила никаких потерь, кроме нескольких сельскохозяйственных животных, хотя три часа назад бомбы, сброшенные на ее сестринский корабль LZ 61 , убили 35 человек в этом районе, включая жену мэра Уолсолла; [10] всего 61 человек был убит и 101 ранен в результате рейда. [5] Из-за чрезвычайных трудностей навигации с примитивным оборудованием ночью над затемненной сельской местностью, капитан L 21 полагал, что он бомбил Ливерпуль, на самом деле примерно в 70 милях (110 км) от него. [10]

L 19 совершил медленный, беспорядочный обратный путь, несколько раз возвращаясь назад; почти наверняка это было из-за неисправности двигателя. [11] Силы Zeppelin были недавно оснащены двигателями Maybach HSLu. Новые двигатели были легче и мощнее прежних, но оказались ненадежными - пять из девяти дирижаблей имели отказы двигателей во время налета. L 19 послала несколько сигналов, прося определить местоположение с помощью радиотриангуляции и сообщая о результатах бомбардировки. Последний сигнал от нее был услышан в 16:00 на следующий день после рейда, когда она находилась в 22 милях (40 км) к северу от голландского острова Амеланд . Она сообщила, что три из четырех двигателей вышли из строя, и ее Telefunkenрадиооборудование работало со сбоями. [11]

Примерно через час «Цеппелин» низко пролетел над островом, и наземные голландские подразделения открыли по нему огонь. Нидерланды были нейтральной страной, и у голландских войск был постоянный приказ стрелять по пролетающим иностранным самолетам. [12] [c] Южный ветер задул L 19 в прибрежной зоне, и ночью с 1 на 2 февраля «Цеппелин» затонул в Северном море. Лёве уронил в море бутылку с отчетом о своем положении и письмами семье; это было найдено несколько недель спустя на яхте недалеко от Гетеборга , Швеция. [13] В ту ночь немецкий флот отправил корабли в море для поиска L 19 , но они обнаружили только один из ее топливных баков, все еще содержавший топливо. [11] Скорее всего, это было отчаянной мерой, чтобы сэкономить вес и остаться в воздухе.

Инцидент с королем Стефаном [ править ]

Художественная иллюстрация потерпевшего крушение L 19 и короля Стефана ; опубликовано в Flight , 10 февраля 1916 г.

На следующее утро, плавающий Крушение дирижабля был обнаружен британский паровой рыболовный траулер , король Стефан , 162 тонн, [14] под командованием Уильяма Мартина. Судно ночью обнаружило сигналы бедствия и провело несколько часов, двигаясь к ним. За обломки цеплялись 16 членов экипажа дирижабля. [d] Обычный состав Цеппелина класса P составлял 18 или 19 человек, [e] но Цеппелины, совершающие воздушные налеты, часто летали с нехваткой рабочих, с двумя или тремя наименее необходимыми членами экипажа, оставленными позади, чтобы сэкономить вес. . [15]

Подошло рыболовное судно, и капитанлейтнант Лёве, хорошо говоривший по-английски, попросил о помощи. [16] Мартин отказался. В более позднем газетном интервью он заявил, что девять членов экипажа короля Стефана были невооружены и сильно уступали по численности, и у них было бы мало шансов сопротивляться немецким летчикам, если бы они после спасения захватили его судно, чтобы отправить его в Германию. [16] Это соответствует известным фактам, но альтернативное объяснение его действий было предложено в документальном фильме Би-би-си 2005 года об инциденте. Это был тот король Стивеннаходился в зоне, в которой рыболовство было запрещено британскими властями, и что Мартин опасался, что, если он вернется в британский порт с большим количеством немецких пленных, на это могло быть обращено внимание, и ему запретили бы ловить рыбу. [17] Игнорируя мольбы немцев о помощи, не веря их обещаниям хорошего поведения и отказываясь от их предложений денег, Мартин отплыл. Позже он сказал, что намеревался найти корабль Королевского флота, чтобы сообщить о своем открытии. Однако он не встретил ни одного. Встреча с L 19 была доложена британскими власти по возвращению король Стефан " порт приписки s из Гримсби. Никаких официальных действий в отношении предполагаемого незаконного промысла не зарегистрировано, однако судно больше не ловило рыбу и позже стало Q-boat .

Погода ухудшалась, когда король Стефан уходил, а цеппелин оставался на плаву всего несколько часов. В течение этого времени, L 19 ' экипаж s бросил бутылку с сообщениями в море. Обнаруженные шесть месяцев спустя шведскими рыбаками в Марстранд , бутылка содержала личные последние сообщения от авиаторов для их семей и окончательного доклада от Лёва. [18]

С пятнадцатью людьми на верхней платформе и опорной балке L 19, плавающих без гондол примерно на 3 градуса восточной долготы, я пытаюсь отправить последний отчет. Трижды повторялась неисправность двигателя, легкий ветер на обратном пути задержал наше возвращение и в тумане перенес нас через Голландию, где я был встречен сильным ружейным огнем; корабль стал тяжелым, и одновременно вышли из строя три двигателя. 2 февраля 1916 года, около часа дня, по-видимому, будет нашим последним часом.

-  Одо Лёве [19]

Корабли Королевского флота обыскали местность, но не обнаружили следов «Цеппелина» или его команды. [4] Тело одного из немцев выбросило на берег четыре месяца спустя в Лёккене в Дании. [20] В 1964 году журналист исследует инцидент проверил Адмиралтейские архивы и интервью у двух оставшихся в живых членов King Stephen ' экипаж s. Это показало, что Мартин действительно ловил рыбу в запретной зоне и изначально дал военно-морским властям ложную позицию для Цеппелина, чтобы скрыть это, что сделало поиски дирижабля Королевским флотом тщетными. [21]

«Пиратское наказание: вернувшись из набега на Англию, Zeppelin L 19 тонет в Северном море»
Утеря Zeppelin L 19 , медаль Карла Гетца.

Инцидент получил всемирную огласку и разделил британское общественное мнение. Многие осуждали капитана Мартина за то, что он оставил немецких летчиков умирать. [22] Другие, включая Артура Виннингтона-Ингрэма , епископа Лондона , хвалили Мартина за то, что он поставил безопасность своей команды на первое место и не поверил обещаниям немцев. [23] Некоторые элементы союзной прессы рассматривали гибель немцев как просто «возмездие» за бомбардировку гражданских целей. [24] Экипажи немецких дирижаблей, которых иногда называют «детоубийцами» или «пиратами» из-за бомбардировок мирных жителей, были предметом интенсивной пропаганды союзников и общественной ненависти.

Немецкая пресса критиковала Мартина, как и лондонского епископа за его поддержку. [19] Встреча между L 19 и королем Стефаном также фигурировала в немецкой пропаганде. Сцена была воссоздана для немецкого пропагандистского фильма [25] и проиллюстрирована антибританской медалью, разработанной Карлом Гетцем, который также разработал знаменитую медаль Лузитании . [26] Этот инцидент все еще вспоминали 25 лет спустя, когда его использовали в антибританской пропаганде нацистской эпохи. [27]

Король Стефан больше никогда не плавал как рыболовное судно. После ее возвращения она была передана Королевскому флоту для использования в качестве Q-корабля под командованием лейтенанта Тома Филлипса. [28] Она была потоплена 12 недель спустя, 25 апреля 1916 года. [29] В официальном немецком коммюнике, опубликованном New York Times , говорилось, что она была потоплена одним из немецких судов, участвовавших в бомбардировке Ярмута и Лоустофта . [30] Король Стефан , теперь оснащенный 3-фунтовой пушкой Гочкиса , [31] стрелял и преследовал надводную подводную лодку, но затем непреднамеренно двинулся прямо на путь возвращающегося немецкого флота. [31]Он был потоплен торпедным катером SMS  G41, а его экипаж взят в плен. [32]

Стивен Кинг ' имя s было известно немцам, и лейтенант Филлипс был обвинен в военных преступлениях , по достижению Германии. [28] Однако обвинения были сняты, и с ним и его командой обращались как с обычными военнопленными после того, как фотография Уильяма Мартина была опубликована в британской газете, и немцы поняли, что у них есть еще один мужчина. [28] [31] Сам Уильям Мартин умер от сердечной недостаточности в Гримсби 24 февраля 1917 года, чуть более года спустя после столкновения с L 19 . [33] Он получил большое количество писем, включая письма поддержки [31] и, как сообщается, письма ненависти [34] и угрозы смертью. [35]

В июле 1939 года неразорвавшийся боеприпас, описанный в прессе как воздушная торпеда, был обнаружен недалеко от Киддерминстера во время ремонтных работ на мосту. В то время считалось, что его сбросили с L 19 . [36]

Реликвии [ править ]

Одна из бутылок экипажа L 19 вместе с сообщениями - это уцелевшие реликвии инцидента; они были представлены в рамках выставки в Национальном Морском музее в Лондоне в 2001 году [37] Aeronauticum , немецкий военно - морской музей авиации в Nordholz , показывает один из King Stephen ' спасательных поясов s, а также ее красный прапорщик флаг, сняты с судна до того, как оно было потоплено. [32]

И в Национальном морском музее [38], и в Национальном музее авиации и космонавтики [39] в США есть редкие экземпляры медали Карла Гетца.

Технические характеристики [ править ]

Данные с "Цеппелин Л 19" . Цеппелин и Гарнизонный музей Тёндер . Дата обращения 8 мая 2019 .

Общие характеристики

  • Экипаж: 18 человек
  • Длина: 163,5 м (536 футов 5 дюймов)
  • Диаметр: 18,7 м (61 фут 4 дюйма)
  • Объем: 31 900 м 3 (1 126 400 куб. Футов)
  • Пустой вес: 21704 кг (47900 фунтов)
  • Полная масса: 37 066 кг (81 600 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × Maybach CX (позже Maybach HSLu), по 157 кВт (240 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 97,2 км / ч (60,4 миль / ч, 52,5 узлов)
  • Дальность: 4300 км (2670 миль, 2320 миль)
  • Практический потолок: 2800 м (9186 футов)

Вооружение

  • 1600 кг (3530 фунтов) бомб
  • Пулеметы MG 08

Заметки [ править ]

  1. ^ Navy Zeppelins L 11 , L 13 , L 14 , L 15 , L 16 , L 17 , L 19 , L 20 и L 21 .
  2. ↑ Точное время было зафиксировано по сломанным часам, найденным в развалинах.
  3. ^ Риск того, что твердые пули вызовут катастрофический пожар в наполненном водородом Цеппелине, был небольшим (Цеппелины, уничтоженные огнем, обычно были сбиты самолетами, специально вооруженными смесью взрывчатого вещества, трассирующего и зажигательного боеприпасов) - см. Lehmann, Глава 6 [ 1] . Однако тяжелая винтовка или пулеметный огонь с земли может вызвать множество проколов в газовых баллонах, которые, если учесть достаточно времени, могут поставить под угрозу способность дирижабля оставаться в воздухе. Так было потеряно несколько немецких цеппелинов.
  4. ↑ В современных отчетах количество выживших немцев сильно различается, некоторые утверждают, что их было 44. В интервью Daily Mail сам Уильям Мартин утверждал, что на Zeppelin было 30 немцев, см. New York Times , 5 февраля. 1916 г.
  5. ^ Исполнительного офицер, командир, штурман, паруса (ответственные за gasbags), главный инженер, две высоты РУЛЕВЫХ, два рулевых РУЛЕВЫХ, и восемь инженеров.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Напев, стр.109
  2. ^ "Цеппелин L 19" . Цеппелин и Гарнизонный музей Тёндер . Проверено 8 октября 2010 года .
  3. ^ a b Стивенсон, стр. 13.
  4. ^ a b «Без названия» . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1916 г. Cite использует общий заголовок ( справка )
  5. ^ a b «Повреждения в рейде». The Times . 5 февраля 1916 г. с. 7.
  6. ^ Леманн, гл. 1.
  7. ^ Робинсон, стр. 120.
  8. ^ a b c Робинсон, стр. 121.
  9. ↑ Робинсон, стр. 126
  10. ^ a b Мик Поуис. «Мэр Уолсолла умирает в ночь террора дирижаблей» . Наш век . Экспресс и звезда . Проверено 11 марта 2010 года .
  11. ^ a b c Робинсон, стр.127
  12. ^ "Без названия" . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1916 г. Cite использует общий заголовок ( справка )
  13. ^ «Заметки рассказывают судьбу дирижабля. Поднятая бутылка содержит последние сообщения от дирижабля L-19» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1916 г.
  14. ^ "Король Стивен" . Онлайн-архив траулеров Fleetwood . Совет графства Ланкашир . Проверено 30 июня 2010 года .
  15. ↑ Робинсон, стр. 358
  16. ^ a b "Говорит о том, что экипаж L-19 умирал" . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1916 г.
  17. ^ «Inside Out исследует, почему воздушный налет на Мидлендс привел к обвинению британского рыбака в военных преступлениях» (пресс-релиз). BBC. 15 февраля 2005 . Проверено 18 мая 2019 .
  18. ^ «Последние сообщения от 'L 19 ' » . Полет : 707. 17 августа 1916 . Проверено 18 мая 2019 .
  19. ^ a b Робинсон, стр. 128.
  20. ^ "Судьба немецкого летчика". The Times . 24 июня 1917 г. с. 8.
  21. ↑ Чемберлен, стр.48
  22. ^ "2 февраля 1916: Цеппелин падает в Северное море" . Этот день в истории . History.com . Проверено 1 октября 2010 года .
  23. ^ "Епископ Лондона и шкипер". The Times . 7 февраля 1916 г. с. 10.
  24. ^ «Возмездие. Траулер« Король Стивен »и цеппелин» L19 «Инцидент в Северном море» . Полет : 111. 10 февраля 1916 . Проверено 18 мая 2019 .
  25. ^ «L 19 и« Король Стефан » » (на немецком языке). www.luftschiffharry.de . Проверено 4 ноября 2010 года .
  26. Перейти ↑ K-174 Loss of Zeppelin L-19 » . Сатирический сериал о Первой мировой войне . Художественные работы Карла X Гетца . Проверено 18 февраля 2010 года .
  27. ^ "Грабитель государства Англия" . Архив немецкой пропаганды . Колледж Кальвина . Проверено 18 февраля 2010 года .
  28. ^ a b c Эдвардс, Бернард (2010). Война под красным флагом 1914–1918 гг . Pen & Sword Maritime. п. 110. ISBN 978-1-84884-229-8.
  29. ↑ Британские суда, затерянные в море, стр. 14
  30. ^ "Немецкая версия рейда" . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1916 г.
  31. ^ a b c d "HMT King Stephen" . Камартанское отделение Королевского военно-морского флота. 1 июня 2003 . Проверено 18 февраля 2010 года .
  32. ^ a b "Das Tragödie von L19" (на немецком языке). Музей дирижаблей и гарнизона, Тондерн. Март 2002 . Проверено 1 июля 2010 года .
  33. ^ "Новости вкратце". The Times . 26 февраля 1917 г.
  34. ^ "Отголосок инцидента" L. 19 " . Полет : 206. 1 марта 1917 . Проверено 18 мая 2019 .
  35. ^ "Траулер и цеппелин" . Эшбертон Гардиан . 3 марта 1919 г. с. 8.
  36. ^ "Воздушная торпеда, найденная в Вустершире". The Times . 1 августа 1939 г. с. 14.
  37. ^ Маев Кеннеди (4 апреля 2001). «Послание в бутылке, запечатанном злодеянии в капсуле времени» . Хранитель .
  38. ^ «Медаль в память о гибели дирижабля« L19 », 1916» . Королевские музеи Гринвича . Проверено 27 августа 2013 года .
  39. ^ "Медаль, Катастрофа дирижабля Zeppelin L-19" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 27 августа 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Чант, Кристофер (2000). Цеппелин: История немецких дирижаблей с 1900 по 1937 год Лондон: Янтарные книги. ISBN 0-7153-1101-8 
  • Чемберлен, Джеффри (1984). Дирижабли: Кардингтон. История станции дирижаблей Кардингтон и ее роль в мировом развитии дирижаблей , Лавенхэм, Саффолк: Теренс Далтон. ISBN 0-86138-025-8 
  • Хэнсон, Нил (2008). Первый блиц , Даблдей. ISBN 0-385-61170-6 
  • Канцелярия Ее Величества (1977). Британские суда, затерянные в море 1914–18 , Кембридж: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-291-7 
  • Леманн, Эрнст А .; Минго, Ховард. Цеппелины. Развитие дирижабля с рассказом о воздушных налетах Цепплина в тексте World War Online
  • Робинсон, Дуглас Х (1966). Цеппелин в бою. История немецкой военно-морской дивизии дирижаблей, 1912–1918 гг. Лондон: GT Foulis.
  • Шеер, Рейнхард (1920). Флот Германии в открытом море в онлайн-тексте о мировой войне
  • Стивенсон, Чарльз (2004). Цеппелины: Немецкие дирижабли 1900–40 , издательство Osprey. ISBN 1-84176-692-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница на немецком языке в L 19. С фотографиями и текстами последних посланий немцев.
  • Страница немецкого языка на L 19
  • Король Стивен , Интернет-архив траулеров Fleetwood