Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из рейда Куксхафен )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Впечатление художника от рейда

Рейд на Куксхафене (немецкий: Weihnachtsangriff , Рождество Raid) был британский корабль на основе воздушного налет на Императорские ВМС Германии в Куксхафене , установленный на Рождестве 1914 года.

Самолеты воздушной службы Royal Naval были проведены в пределах досягаемости от гидросамолета торгов в Королевском флоте , при поддержке обеих надводных кораблей и подводных лодок. Самолет пролетел над районом Куксхафен и сбросил бомбы, нанеся ущерб береговым сооружениям.

В то время это описывалось как «воздушная разведка Гельголандской бухты , включая Куксхафен, Гельголанд и Вильгельмсхафен ... военно-морскими гидросамолетами», в ходе которой «была использована возможность атаковать с помощью бомб точки важного военного значения» в северной имперской Германии . [1]

Планирование [ править ]

В Цеппелине проливает на Нордхольц авиабазе близ Куксхафена были вне пределов досягаемости самолетов британских, поэтому был разработан план для гидросамолетов тендеров HMS  Энгадина ( Squadron командир Cecil Malone , который также был командиром воздуха для рейда) Ривьера (лейтенант EDM Robertson) и Императрица (лейтенант Фредерик Боухилл ) при поддержке Harwich Force , группы крейсеров , эсминцев и подводных лодок под командованием коммодора Реджинальда Тирвитта , чтобы запустить три гидросамолета каждый со своей станции рядом сГельголанд в Немецкой бухте . Цель заключалась в разведке военных объектов в этом районе и, если возможно, бомбардировке сараев для цеппелинов в Куксхафене. Лейтенант Эрскин Чайлдерс RNVR , яхтсмен и автор « Загадки песков» , который плавал в этом районе до войны, провел инструктаж по навигации и сопровождал командира полета Сесила Килнера в качестве навигатора и наблюдателя. [2] [3]

Рейд [ править ]

В день Рождества 1914 года Королевский флот произвел первый комбинированный удар с моря и с воздуха, направленный на обнаружение и, если возможно, бомбардировку дирижаблей, в которых размещались немецкие цеппелины, для предотвращения нападений дирижаблей на Великобританию. Температура воздуха была чуть выше 0 ° С , и из девяти гидросамолетов опущенных в воду, только семь (три Короткие улучшенный типа 74 « Папка », два коротких Тип 81 Папки и две короткого тип 135 Папки, все неся три 20 фунтов (9,1 кг) бомбы) смогли завести двигатели и взлететь. Те, кто не смог принять участие , были возвращены на борт с помощью лебедки: Short Type 81 (серийный номер 122 ) и Short «Improved Type 74» (серийный номер 812 ). [примечание 1]

Туман, низкая облачность и зенитный огонь помешали успешному налету, хотя несколько объектов были атакованы. Тем не менее, налет продемонстрировал возможность атаки корабельной авиации и показал стратегическое значение этого нового оружия. Согласно телеграмме от 7 января 1915 года, хранящейся в «Архивном центре Черчилля» в Черчилль-колледже , Кембридж , «главный цензор адмиралтейства перехватил сообщение из Хартвига, Кджобенхавен, для Daily Mail, в котором сообщалось, что британский воздушный налет на Куксхафен [Германия ] вынудил германское адмиралтейство перебросить большую часть флота открытого моря из Куксхафена в различные места Кильского канала ». [5]

Экипажи всех семи самолетов пережили налет, находясь в воздухе более трех часов. [6] Три самолета, короткий «Улучшенный Тип 74» (серийный номер RNAS 811 , пилотирует лейтенант Чарльз Эдмондс ), [7] Короткий Admiralty Type 81 (серийный номер RNAS 119 , командир RP. Росс) и Short Admiralty Type 135 (серийный № 136 RNAS , командир Флт. К. Ф. Килнер с лейтенантом Эрскином Чайлдерсом в качестве его наблюдателя) вернули свои тендеры и были обнаружены; три других (одна «Адмиралтейство Тип 81», серийный номер RNAS 120 , лейтенант Эй Джей Майли, и две короткие папки «Улучшенный тип 74», серийные номера RNAS 814 (младший лейтенант В. Гаскелл-Блэкберн) ) и 815(Flt. Коммандер Д.А. Оливер)) приземлились у восточно-фризского острова Нордерней, и их экипажи были взяты на борт подводной лодки E11 под командованием капитан-лейтенанта Мартина Нэсмита (самолет затоплялся, чтобы не допустить попадания в руки противника. ); [8] седьмой самолет, Short Admiralty Type 135 (серийный номер RNAS 135 ), пилотируемый Flt. Лейтенант Фрэнсис Э. Т. Хьюлетт имел проблемы с двигателем и был замечен в море примерно в 8 милях (13 км) от Гельголанда. Хьюлетт был объявлен пропавшим без вести [9], но его нашла голландский траулер Marta van Hattem , который взял его на борт и вернул в портЭймёйден в Нидерландах, откуда он высадился 2 января 1915 года [10], откуда вернулся в Великобританию.

Немецкая реакция [ править ]

После рейда германский флот открытого моря не ответил . Напротив, немецкая военно -морская армия Marine-Fliegerabteilung была очень активна. Гидросамолеты и дирижабли отправились обнаруживать позиции атакующей силы. Один разведывательный гидросамолет Friedrichshafen FF.19 (№ 85) пробыл в воздухе пять часов 52 минуты, что является выдающимся достижением для того времени. Другой гидросамолет с Гельголанда заметил британцев, но из-за отсутствия беспроводного передатчика ему пришлось вернуться на остров, чтобы доложить. Обследование также производилось с дирижабля L6, но из-за неисправности генератора сообщение изначально не поступало.

Атакующая сила двигалась строем со скоростью 20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч), но из-за проблем с котлом эта скорость не могла быть достигнута HMS Empress , которая отставала от строения. Следовательно, первый бой был против этого судна. Два гидросамолета Фридрихсхафена атаковали бомбами, и хотя одна небольшая бомба взорвалась всего в 20 футах от носа, ни корабль, ни команда не пострадали. Zeppelin L6 атаковал как бомбами, так и пулеметным огнем. Экипаж «Императрицы» попытался отогнать «Цеппелин», сначала огнем из винтовки, поскольку их 12-фунтовая орудие в корме было заглушено надстройкой. Ни кораблю, ни гидросамолетам, ни дирижабля не было нанесено никаких повреждений.

Дальнейшие атаки на отходящие силы были предприняты подводными лодками U-20 , U-22 и U-30, но маневры британского флота помешали успеху. Британские силы вернулись в свои воды без потерь и повреждений.

Заключение [ править ]

Рейд в Куксхафене был творческим мероприятием, продемонстрировав готовность военно-морских и военных лидеров принять новые технологии и предвещавший воздушно-морские сражения будущего. Это подняло боевой дух британцев и указывало на пути повышения эффективности авиации. [11]

Налет в Куксхафен знаменует собой первое применение гидросамолетов Военно-морской авиации для атаки на вражеские гавани с моря и, помимо достигнутых результатов, является историческим моментом. Не только это, но и впервые в истории морская атака была нанесена одновременно над, на и из-под поверхности воды.

-  Редактор, Flight , 1915 [12]

Декорации, полученные в результате действия [ править ]

За участие в рейде в Куксхафене Килнер и Эдмондс были награждены Орденом « За выдающиеся заслуги» (DSO); Главный старшина механик Джеймс Уильям Белл и главный старшина механик Гилберт Ховард Уильям Баддс были награждены медалью « За выдающиеся заслуги» (DSM).

См. Также [ править ]

СМИ, связанные с рейдом в Куксхафене на Викискладе?

Примечания [ править ]

  1. ^ Источники различаются относительно идентичности по крайней мере некоторых из этих самолетов; запись Flt. Карьера лейтенанта Эдмондса [4] сообщает, что он летал на Тип 74 с серийным номером RNAS «811»; однако Барнс и Джеймс (Приложение F, стр. 527) присваивают этот серийный номер более позднему типу со складывающимися крыльями, также с двигателем Gnome мощностью 100 л.с., известным в Адмиралтействе как «Короткий улучшенный тип 74» (с серийными номерами RNAS 811). -818), которые все были назначены на Энгадин , Ривьеру и Императрицу . В акции приняли участие 811, 814 и 815. Еще один «Улучшенный Тип 74» с серийным номером RNAS. 812 был одним из тех, кто не смог завести двигатель.

Ссылки [ править ]

Сноски

  1. ^ "№ 29076" . Лондонский вестник (Приложение). 16 февраля 1915. С. 1720–1721.
  2. ^ "Куксхафен Рейд". The Times . Лондон. 19 февраля 1915 г. с. 6.
  3. ^ Бойл, Эндрю (1977). Загадка Эрскина Чайлдерса . Лондон: Хатчинсон. С.  203–209 . ISBN 0-09-128490-2.
  4. ^ Баррасс, МБ "Вице-маршал авиации Чарльз Хамфри Кингсман Эдмондс" . Власть - История организации RAF . Проверено 6 мая 2016 .
  5. ^ "Адмиралтейские телеграммы - Home Waters - CHAR 13/60/22" . Документы Черчилля . 2016 . Проверено 6 мая 2016 .
  6. Перейти ↑ Kutta, Timothy J. (6 декабря 2006 г.). «Рейд Куксхафена - смелый удар Британии с моря» . HistoryNet . Проверено 6 мая 2016 .
  7. ^ Брюс, JM (21 декабря 1956). «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14 (часть 2)» . Полет . 70 (2500): 966 . Проверено 6 мая 2016 .
  8. ^ Барнс и Джеймс (1989) , стр. 98.
  9. ^ "Журнал парижского гражданина войны 1914 года" . greatwardifferent.com . Архивировано из оригинала на 30 июня 2007 года.
  10. ^ «Спасение командира полета Хьюлетта» . Полет . VII (315): 24. 8 января 1915 . Проверено 6 мая 2016 .
  11. ↑ Halpern (1994) , стр. 43–44.
  12. ^ «Самолет в войне» . Полет . VII (314): 2. 1 января 1915 . Проверено 6 мая 2016 .

Библиография

  • Барнс, Швейцария; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. п. 560. ISBN 0-85177-819-4.
  • Халперн, Пол (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . UCL Press. ISBN 1-85728-295-7.
  • Непрофессионал, RD (1985). Рейд в Куксхафене: первый в мире авианосец . Лондон: Конвей. п. 160 . ISBN 0-85177-327-3.

Координаты : 53 ° 51′40 ″ с.ш., 08 ° 41′40 ″ в.д. / 53,86111 ° с. Ш. 8,69444 ° в. / 53.86111; 8,69444