Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Действие у Леруика
Часть Первой мировой войны
Крейсер типа Brummer.jpg
SMS  Bremse , крейсер класса Brummer , вероятно, на пути к интернированию в Скапа-Флоу в 1918 году.
Датировать17 октября 1917 г.
Расположение
Северное море , у Леруика , Шетландские острова
60 ° 09′18 ″ с.ш., 01 ° 08′42 ″ в.д. / 60,15500 ° с.ш.1,14500 ° в. / 60.15500; 1,14500
РезультатНемецкая победа
Воюющие стороны
 Соединенное Королевство Германская Империя
Командиры и лидеры
Соединенное Королевство Чарльз Фокс  †
Соединенное Королевство Эдвард Брук		Германская ИмперияМакс Леонхарди
Германская ИмперияЗигфрид Вестеркамп
Сила
2 эсминца
2 морских траулера
12 торговых судов		2 легких крейсера
Жертвы и потери
Убито : 135 РН
36 нейтралов
Потоплено : 9 грузовых кораблей
2 эсминца
Отель Action off Lerwick расположен в Северном море.
Действие у Леруика
Действие у Леруика

Действие от Леруика ( / L ɛ г ɪ к / , «Леррик») был морской бой 17 октября 1917 года воевал в Северном море во время Первой мировой войны . Немецкий свет, минирование крейсера SMS  Brummer и Bremse напали на западное направлении автоколонны двенадцать угольщиков и других торговых суден и их сопровождения, часть регулярного скандинавского состава. Два эсминца сопровождения и девять нейтральных скандинавских кораблей были потоплены у побережья Шетландских островов в Шотландии.

Адмиралтейские кодовые взломщики обнаружили позывные Бремзе и Браммера и по пеленгам узнали, что они плыли из Вильгельмсхафена в Листер-Тиф (Листер-Дип) к северу от Зильта, но операция на севере скандинавского конвоя не предполагалась Британские военно-морские командиры, потому что Адмиралтейство не успело передать информацию.

Оба британских командира эсминцев были отмечены за их храбрость, хотя некоторые члены Адмиралтейства считали, что, оставив конвой для борьбы с превосходящими силами противника, они оставили торговые пароходы открытыми для атаки. Другие британские корабли не получали сообщений об атаке до вечера, были не в состоянии перехватить, и немецкие крейсеры благополучно вернулись в порт. Британцы назвали нападение на нейтральные суда и не дать экипажам времени покинуть корабль, возмущением.

Немцы опровергли утверждения о том, что их корабли вели огонь по выжившим на воде, несмотря на свидетельства огнестрельных ранений некоторых членов экипажа. Адмирал Дэвид Битти , главнокомандующий Великим флотом, жестко раскритиковал Адмиралтейство за отказ передать информацию, полученную от взломщиков шифров в комнате 40 .

Фон [ править ]

Нейтральная доставка [ править ]

Кампания немецких подводных лодок нанесла серьезный урон нейтральному судоходству, но британские контрмеры вдоль восточного побережья Великобритании и в Северном море , в том числе сопровождаемые конвои, позволили ограничить потери скандинавских торговых судов. Британские потери продолжались неуклонно, и за последние три месяца 1916 года потери в 618 000 брутто-регистровых тонн (GRT) были сопоставлены только с 220 000 GRT новых судов. С января по март 1917 г. было потеряно 912 000 брутто-брутто, вместо 326 000 брутто. Нейтральное судоходство было важным дополнением к британскому торговому флоту, но в последнем квартале 1916 года небританские судоходные потери, исключая потери Центральных держав,составили 1 159 000 брутто, а в следующие три месяца - 1 619 000 брутто против нового строительства в 587 000 брутто (в основном строительство в США). Британские корабли оснащались оборонительным вооружением, часто 4,7-дюймовым орудием с морским экипажем. Нейтралы боялись вооружить свои корабли и поставить под угрозу свой статус некомбатантов, что сделало их более уязвимыми, чем британские корабли. [1]

Норвегия [ править ]

Основная статья: Нейтральный союзник

В феврале 1917 года британское правительство провело зондирование с несколькими нейтральными правительствами по поводу покупки их торгового флота, но это предложение было отвергнуто. На переговорах с норвежским правительством о возобновлении импорта угля из Великобритании норвежцы настолько отчаянно нуждались в угле, что предложили торговый флот, если дело будет решено без репрессий со стороны Германии. [2] [a] Это предложение было тем более убедительным для норвежцев, потому что британцы могли реквизировать их корабли без каких-либо поставок в Норвегию. В июне 1917 года около 300 000 человек протестовали против роста цен на продукты питания, из них 40 000 - в столице, Кристиании . Премьер-министр Норвегии Гуннар Кнудсонсчитал, что очередная нехватка угля вызовет массовую безработицу, социальные волнения и, возможно, революцию. Было предложено, чтобы норвежцы не продавали флот, а зафрахтовали его и чтобы вооруженные британские корабли были заменены на маршрутах, терпящих самые большие потери от немецких подводных лодок. Норвежская ассоциация судовладельцев ( Norges Rederiforbund ) согласятся тоннажа соглашения , в котором транспортировка угля в Норвегии будет заверенного британским уставом или реквизиции Rederiforbund судов. Попустительство норвежского правительства этому соглашению будет замаскировано, если будет сделано Rederiforbund.и Министерство судоходства. Британцы получали 130 грузовых судов валовой вместимостью 200 000 брутто, а норвежцы - 250 000 длинных тонн (250 000 т) угля в месяц. [4] [b]

Скандинавский конвой [ править ]

В апреле 1917 года британцы начали транспортировку угля на север от устья Хамбера до Леруика на Шетландских островах, а затем через Северное море в Норвегию. Ежемесячная квота в 250 000 длинных тонн (254 012 т) требовала ежедневных конвоев из Леруика, большинство из которых были нейтральными скандинавскими кораблями, обычно в сопровождении двух британских эсминцев из группы из восьми, выделенных из Великого флота, при поддержке нескольких вооруженных траулеров. [5] [c] К 1 июля 351 корабль совершил путешествие на восток из Леруика и 385 - на запад из Норвегии, в среднем 368 рейсов туда и обратно в месяц, из-за потери двадцати кораблей. В июле десять кораблей были потоплены атаками СМ У-67 , СМ У-60, СМ У-94 , СМ U-52.и SM UC-55 , с 454, убыток на 2,2%. [7] Корабли сопровождения провели семь атак глубинными бомбами, но безрезультатно, и HMS  Itchen был торпедирован, когда сопровождал угольщиков на север вдоль британского побережья в Леруик. В ожидании дополнительных трудностей с сопровождением угольщиков осенью, зимой и весной на «Хамбер» было отправлено несколько крейсеров. [8]Скандинавские конвои имели значительный успех, но большую часть пути им приходилось плавать в водах, где они были уязвимы для немецких надводных судов. Обратный рейс начался в Бергене в Норвегии, нейтральном порту, где немцы могли наблюдать за плаванием, а использование нейтральных кораблей не позволяло британцам сохранять в секрете процедуры конвоирования и плавания. [9]

Сетевой заградительный огонь [ править ]

Ранее в 1917 году Адмиралтейство ожидало, что подводные лодки скоро вернутся в Германию. В начале октября 1917 г. планировалось еще одно нападение. Подводные лодки проплыли между двумя минными полями к востоку от Доггер-банка и Внешней серебряной ямы , воронки в Северном море длиной 315 миль (362 мили; 583 км) и шириной 85 миль (98 миль; 157 км) на севере. конец, сужаясь до 45 миль (52 миль; 83 км) на южном конце. На узком конце воронки должна была быть заложена заграждение из подводных минных сетей. В широком (северном) конце четыре подводных лодки установили постоянный патруль, а южнее два командира эсминцев, четырнадцать эсминцев и яхта патрулировали между Морей-Ферт и Ферт-оф-Форт . [10] Сетевой бродягарыбацкие лодки должны были ставить сети в воронку между Ферт-оф-Форт и Фламборо-Хед . Четыре эсминца и шестнадцать траулеров, командование с яхты HMY Goissa . Самый южный конец воронки, где подводные лодки должны были обходить минные поля Доггер-Бэнк, патрулировать Харвич Форс . Для поддержания постоянного патрулирования требовалось от 15 до 29 эсминцев и командиров флотилий, включая 18 эсминцев Harwich Force, начиная с 27 сентября. [11]

Штормы несколько раз прерывали операцию, и подводные лодки, патрульные корабли и заградительные катера не видели в ходе операции ничего примечательного. Дрифтеры сообщили о девяти подводных взрывах, когда сети натягивались. Взрывы были приняты за преждевременные взрывы мин, попавших в сети. С наступлением темноты были слышны новые взрывы, две зеленые ракеты были замечены на восточном конце линии сети, и были слышны еще несколько взрывов. 3 октября гидрофоны зафиксировали подводную лодку на западном конце сетей, взрыв, а затем тишину; Гидрофонные аппараты других лодок дали аналогичные показания. [12] Тишина стояла до 9 октября, когда эсминец Tancredбыл атакован к северу от чистого заграждения. Прежде чем ожидалось, что подводная лодка достигнет сетей, другая была замечена и атакована, затем отчетливо послышался звук двигателя подводной лодки и упала глубинная бомба. Погода повредила сети и мины, и 10 октября операция была прекращена. Директор военно - морской разведки сообщил , месяц спустя , что три подводные лодки были уничтожены близко к шахте ловушку; Позже немецкие источники подтвердили, что SM U-50 , SM U-66 и SM U-106 были потоплены. [12]

Прелюдия [ править ]

Флот открытого моря [ править ]

Основная статья: Флот открытого моря
Карта расположения, показывающая Берген в Норвегии

В конце 1917 года командующий Флотом открытого моря ( Hochseeflotte ) адмирал Рейнхард Шеер решил дополнить кампанию подводных лодок атаками на скандинавские конвои с помощью надводных кораблей. [13] Шеер надеялся терроризировать скандинавских нейтралов, которые сотрудничали с британцами и плыли в конвоях с военно-морскими эскортами. Шеер ожидал, что успех вынудит британцев отвлечь военно-морские корабли от операций против подводных лодок и создать возможность атаковать Великий флот с преимуществом. [14] По сообщениям подводных лодок создается впечатление, что между Леруиком и Бергеном курсирует большое количество судов.в Норвегии. Немецкие базы к югу от маршрута сделали возможной внезапную атаку на восточном конце маршрута конвоя с помощью надводных кораблей. Короткие дни и ненастная погода осенью и зимой увеличивали вероятность того, что вылет может остаться незамеченным. [15]

Вынуждая британцев усилить эскорт скандинавского конвоя, атака надводного корабля могла бы помочь более широкой кампании подводных лодок. [16] Новые быстрые легкие крейсера мини-постановки Brummer ( Fregattenkapitän Max Leonhardi) и Bremse ( Fregattenkapitän Siegfried Westerkamp) со скоростью 34 узла (39 миль в час; 63 км / ч), каждый из которых вооружен четырьмя 5,9 дюйма (150 мм) ) военно-морские пушки и два 3,5-дюймовых (89-мм) (22-фунтовых) зенитных орудия были выбраны для операции против скандинавского конвоя. Было снято минное снаряжение, и корабли были замаскированы под британские крейсеры C-класса . [17] Брюммери Бремс хранил молчание по радио, а у Браммера на борту была группа по перехвату радио, которая подавляла британские сигналы. [18] 17 октября конвой из двух британских, одного бельгийского и девяти скандинавских кораблей шел на запад в 65 морских милях (75 миль) от Леруика. [19]

Комната 40 [ править ]

Основная статья: Комната 40

В этом разделе курс взлома британского кодекса и связи между Адмиралтейством, Битти и кораблями в море предвосхитил события для непрерывности. 15 октября Комната 40 расшифровала сообщение от Браммера о том, что «Самый секретный приказ 71950» был перенесен на 16 октября. В сообщении содержалось уведомление о том, что корабль будет идти через Норманскую глубину, потому что Путь Блю был заблокирован минами, с просьбой провести траление. Час спустя адмирал сэр Генри Оливер , заместитель начальника военно-морского штаба, послал сигнал Битти: «Минный заградитель« Брюммер »отправляется завтра 16 через Норманскую глубину на север, вероятно, для постановки мин. Ее следует перехватить». Вскоре после этого Оливеру стали доступны другие расшифровки, которые должны были предположить, что постановка на мины могла не быть причиной вылазки; Беспроводное молчание было необычайно строгим, и в декодированном сообщении с подводной лодки UB- 64 описывалось большое количество кораблей у Леруика. Поздно вечером 16 октября легкий крейсер SMS Regensburg сообщил, что он выйдет за пределы List auf Sylt на северной оконечности острова Зильт в сопровождении эсминца, что соответствует сигналу из Brummer.в тот день. Затем были расшифрованы сигналы, приказывающие всем подводным лодкам воздерживаться от атак на легкие крейсеры, за исключением тех случаев, когда они были уверены, что они были британцами. Оливер предпринял попытку передать новые данные кораблям, находящимся в море, но не смог предоставить их, выводы, которые можно было сделать из них, или связаться с Битти до восемнадцати часов спустя, когда конвой был атакован. [20]

Конвой 15 октября [ править ]

Колонна, направлявшаяся на восток, покинула Леруик 15 октября в сопровождении эсминцев HMS  Mary Rose ( лейтенант-коммандер Чарльз Фокс , командир сопровождения) и Strongbow (лейтенант-командир Эдвард Брук ) с двумя военно-морскими траулерами , HMS  Elise и P. Fannon . Каждый эсминец был вооружен тремя 4-дюймовыми (100-мм) орудиями Mk IV , тремя 2-фунтовыми помпонами Mk II и двумя 21-дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами . Около полудня 16 октября Мэри Роузпокинул колонну, чтобы присоединиться к следующей колонне, идущей на запад, собирающейся в Бергене, когда Стонгбоу следил за рассредоточением угольных шахт, идущих на восток, к месту их назначения. [21] Мэри Роуз отправилась из Бергена с конвоем, идущим на запад, в составе одного датского, пяти норвежских, трех шведских, двух британских и бельгийского грузового судна во второй половине дня 16 октября. [21] Мэри Роуз плыла за конвой, и после наступления темноты, когда Стронгбоу назначили встречу, эсминцы не смогли связаться. Стронгбоу плыл по левому борту конвоя. Ночь с 16 на 17 октября прошла спокойно, и к 6 часам утра 17 октября, через полчаса после рассвета, Мэри Роуз.все еще был впереди конвоя. Дул свежий юго-западный ветер [17–21 узлов (20–24 миль / ч; 31–39 км / ч)], и при хорошей видимости дул сильный зыбь . Сопровождающие не были проинформированы о выходе немецких надводных сил, шагах, предпринятых для их перехвата, или о том, что в течение двух дней действовала тревога, охватывающая Северное море. [22]

Великий флот [ править ]

Основная статья: Большой флот
Карта Скагеррака

После успеха минной ловушки в начале октября и мин, установленных через Гельголандскую бухту , подводные лодки начали использовать Каттегат в Балтийском море для исходящих и обратных рейсов. Немецкие тральщики постоянно занимались разминированием с линкорами в поддержку британских атак. Британцы разработали план по установке мин недалеко от побережья Германии и устьев рек, в то время как флот открытого моря временно действовал в Балтийском море. Пока готовились приготовления, четыре легких крейсера, двенадцать эсминцев и командир эсминца получили приказ атаковать немецкие тральщики, действовавшие в Немецкой бухте.. Адмиралтейство отложило крейсерскую операцию против немецких тральщиков и приказало всем легким крейсерам и двенадцати эсминцам подготовиться к выходу на перехват немецких надводных сил, которые предположительно находились в Северном море. [23]

Не зная, что Адмиралтейство не передавало информацию, адмирал Дэвид Битти , командующий Великим флотом , был вынужден прочесать Северное море. Шесть легких крейсеров и шесть эсминцев из Росайта получили приказ к 6:00 утра 16 октября к маяку Бовбьерг патрулировать линию на юго-запад от Дании в направлении канала Рифа Хорнс , бреши в мелководном песчаном рифе из ледниковых отложений. Северное море, примерно в 7,8 морских миль (14,4 км) от Бловандшука , самой западной точки Дании . [24] Эскадра легких крейсеров Скапа-Флоу в сопровождении пяти эсминцев должна была быть у мыса Джедеренс.на юго-западе Норвегии к 4:00 утра, чтобы наблюдать за линией от мыса до Ханстхольма на севере Дании, через западную оконечность Скагеррака . Еще две эскадрильи легких крейсеров, каждая по пять или шесть эсминцев, были отправлены на патрулирование в центральной части Северного моря к полудню 16 октября. После извещения из Адмиралтейства о том, что Цеппелины будут вести разведку в тот же день, Битти приказал линейному крейсеру HMS  Furious , на борту которого находились самолеты, провести разведку на восток с севера от Мидлсбро . [24]

Действие [ править ]

SMS Brummer (по пути в Росайт после перемирия)

Вскоре после 6 часов утра 17 октября примерно на 60 ° 13′N 1 ° 06′E дул юго-западный ветер, сильная зыбь и слабое освещение, видимость не превышала 4000 ярдов (2,0 морских миль; 3,7 км). [25] Наблюдатели на Strongbow заметили два необычных корабля, приближающихся к эсминцу; Кораблям было сообщено о трех вызовах, и на третий вызов был получен ошибочный ответ. Брук призвала корабль к боевым действиям . Когда дальность стрельбы снизилась до 3000 ярдов (1,5 морских миль; 2,7 км) и прежде, чем экипаж смог достичь боевых постов, немецкие корабли открыли огонь из своих 5,9-дюймовых (150-мм) орудий. Первые немецкие залпы на Strongbow  / 60.217°N 1.100°E / 60.217; 1.100разрезать основную паровую трубу; многие члены экипажа под палубой были ошпарены до смерти; Брук был ранен, и корабль остался мертвым в воде, а его палубы были покрыты ранеными. Другие удары вывели из строя радио до того, как сигнальщик смог поднять тревогу. Мэри Роуз также послала беспроводной сигнал, когда он приблизился к немецким кораблям, и другая станция попросила повторить сигнал, но Браммер заглушил сигнал. Немецкие корабли блокировали каждую последующую попытку англичан передать сигнал бедствия. [26]

Брук убедился, что кодовые книги и конфиденциальные документы были выброшены за борт, а затем приказал затопить корабль; выжившие вышли на воду в поплавка Карли приблизительно в 7.30 утра немецкие крейсеры нанесли больший урон на Стронгбоу в то время как Elise маневрировал , чтобы спасти экипаж и корабль затонул около 9:30 утра [27] Четыре из торговых судов были потоплен огнестрельным оружием; Фокс услышал шум позади кормы, предположил, что подводная лодка атаковала конвой и повернула к нему, имея достаточно времени, чтобы добраться до боевых постов, чему мешала невозможность использовать торпеды и орудия одновременно из-за дальности и дальности действия. отклонениепередатчики не работали. Вскоре Фокс заметил немецкие крейсеры и атаковал на высокой скорости, открыв огонь примерно в 6:20 утра с дальности от 6000 до 7000 ярдов (от 3,0 до 3,5 миль; от 3,4 до 4,0 миль; от 5,5 до 6,4 км). [28] Ближайший немецкий корабль ответил беспорядочным огнем, но на высоте 2000 ярдов (0,99 миль; 1,1 мили; 1,8 км), когда Фокс изменил курс, немецкие корабли поразили Мэри Роуз примерно в 7:00 утра. Фокс отдал приказ «покинуть корабль». "и восемь человек скрылись на поплавке Карли. [28] Немецкие корабли обстреляли поплавок Карли и моторную лодку, на которой находились выжившие после Strongbow [29]

После того, как Мэри Роуз затонула, немцы вернули свое внимание к грузовым судам; Немцы игнорировали правила приза , стреляя по торговым судам, не давая экипажам времени покинуть их. Датская Margrethe остановила двигатели, как только началась атака, но была обстреляна после спуска лодок; когда спасательные шлюпки уводили за кормой Маргрет , снаряды падали рядом. Когда корабль загорелся и взорвались котлы, Бремзе и Брюммер атаковали другие корабли, потопив еще пять. [30] Обломки корабля " Маргрет" были потоплены Бремсе и Браммером.с бортами обоих лучей, когда они покинули район, направившись к дому в 8:20 по П. Фаннону , два британских и бельгийских кораблей скрылись; Элиза вернулась, когда берег освободился для спасения выживших, в том числе 45 человек из команды Strongbow . [28] (Выжившие из « Мэри Роуз» достигли Норвегии и за ними ухаживали смотрители маяков.) [28] Попытки британских кораблей послать радиосообщения потерпели неудачу, британские военно-морские силы в этом районе продолжили поиск минного заградителя. Адмиралтейство считало, что немецкие корабли все еще находятся в порту, но отложило отплытие Lerwick в Норвегию, которое должно было состояться 18 октября, побудив Битти попросить разъяснений. Оливер отправил отчет на14:20, предполагая, что корабли преследовали конвои ( Бремсе и Браммер были к северу от Бергена, бежали на юг к Рифу Хорнс). [31]

Около 15:30 Элиза столкнулась с эсминцами HMS  Marmion и Obedient ; известие о нападении Германии было передано коммодору флотилий. Адмирал сэр Фредерик Брок , командующий адмирал, Оркнейские острова и Шетландские острова получил сигнал в 15:50, а Битти был проинформирован между 16:00 и 17:00, когда немецкие корабли находились к северу от Ставангера . [31] Битти отправил новые приказы на патрулирование кораблей в 18:15.плыть на восток и на рассвете перехватить немецкие крейсеры у Рифа Хорнс, но к тому времени корабли уже были у берегов Дании. Немецкие корабли сохраняли молчание по радио до начала 18 октября, когда британские взломщики кодов расшифровали перехваченный сигнал от Брюммера о том, что «первая задача была выполнена, но вторая задача не выполнена» и что два крейсера были у берега Люнгвига. Фир (Маяк) в Виде Санде на северо-западе Дании. [32]

Последствия [ править ]

Анализ [ править ]

HMS Glorious в 1917 году

В 1983 году Патрик Бизли писал, что немецкая атака была хорошо спланирована и проведена эффективно, но что Адмиралтейство должно было быть более эффективным в своих контрмерах. В 2:20 вечера 17 октября, Оливер сигнализировал Битти,

«Вполне возможно, что Brummer (sic) может сопровождать один или, возможно, два легких крейсера, но если дело обстоит так, она еще не ушла. Враг предупредил все подводные лодки не атаковать легкие крейсеры, если они не уверены, что они враждебны. Это может указывать на намерение действовать на восточном побережье или атаковать Леруик или другие конвои. Чтобы подготовиться, кажется желательным отвести HMS  Courageous and Glorious на Скапу для дозаправки, а также 1-ю эскадрилью легких крейсеров ... »чуть меньше часа спустя Оливер дал сигнал к Битти, «практически уверен, что легкие крейсеры не с Брюммером (так в оригинале) и остаются в Бухте». [33]

Бизли писал, что если бы Битти получил сигнал вечером 16 октября, а не после 18-часовой задержки, он, вероятно, отдал бы другой приказ, с большим шансом защитить конвой и потопить крейсера. [33]Бизли назвал отказ от общения непростительным; Современные записи показывают, что все расшифровки были отправлены в Комнату 40 в Оперативный отдел с задержкой не более пятидесяти минут с момента перехвата. Комнате 40 не было позволено знать позиции британских кораблей, которые с расшифровкой показали бы опасность, с которой столкнулись скандинавские конвои. Операционный отдел ведет график и получает данные из комнаты 40; Бисли назвал неспособность сообщить еще одним примером «многих необъяснимых неудач Оливера в том, чтобы должным образом использовать бесценный интеллект, находящийся в его распоряжении». [34]

В 1994 году Пол Халперн писал, что Адмиралтейство все еще чрезмерно скрывает свои действия по взлому кодов, а отсутствие связи между ведомствами приводит к сбоям в интерпретации информации. Номер 40 обнаружил по своему позывному, что Брюммер плыл, и предположил, что он был на минной вылазке. но держался в неведении о движениях британских кораблей, информация о которых была зарезервирована для Оперативного отдела. Если бы взломщики кодов были осведомлены об этой информации, они могли бы предположить намерения Германии. Халперн также написал, что со стороны Оперативного отдела было упущением не учесть, что немецкие корабли собирались атаковать конвой и потребовалось так много времени, чтобы связаться с Битти, который с некоторой резкостью возложил вину на Адмиралтейство. [5]

Немецкие газеты трубили об успехе

Где британский флот? Он не может охранять ни свои собственные воды, ни воды своих союзников ... Еще со времен Скаггерака [Ютландской битвы] маленькая Англия осознавала, что ей приходится иметь дело с противником равной силы, и поэтому избегает рыцарской битвы на море. море и только ведет голодную войну.

-  Cologne Gazette ( Kölner Stadt-Anzeiger ) [35]

было обнародовано заявление шведского капитана SS Visbur о том, что британские траулеры спасли британских моряков и бросили скандинавских выживших. В Великобритании Daily Mail обвинила правительство и Адмиралтейство в провале, к большому пренебрежению по крайней мере одного из офицеров, следовавших по маршруту скандинавского конвоя, который назвал Mail в своем дневнике ужасной газетой. [35] Это фиаско было расценено как возмущение союзников, которые заявили, что нападение на нейтральные корабли было незаконным и что немцы не давали экипажам торговых судов времени на эвакуацию, что привело к большому количеству жертв среди гражданского населения. Оба командира британских эсминцев удостоились похвалы за храбрость, хотя некоторые члены Адмиралтействачувствовали, что, оставив конвой, чтобы вступить в бой с превосходящими силами противника, они оставили торговые пароходы открытыми для атаки. [26]

Суды по расследованию были проведены в отношении потерь Стронгбоу и Мэри Роуз ; расследование потери Strongbow нашло основания для сожаления, что немецким кораблям трижды бросали вызов, прежде чем капитан вызвал команду на боевые посты. Выводы слушания по делу о потере Мэри РоузВключенный пришел к выводу, что в то время как Фокс и его команда храбро сражались, решив атаковать немецкие корабли, Фокс оставил конвой без защиты, когда он мог сдерживаться, и сосредоточился на передаче отчетов о наблюдениях. Военные суды обвинили Фокса в том, что он не атаковал торпедами, но описали его решения как «в высших традициях службы»; Брук обвинили в том, что она не держалась на расстоянии, но постановили, что это было ошибкой, а не дисциплинарным взысканием. [36] В 2019 году Стив Данн написал, что приговоры были чрезмерно суровыми, поскольку после войны немецкие записи показали, что Мэри Роузотправил беспроводное сообщение, на которое был получен ответ до того, как немецкие корабли заглушили последующие сигналы. Данн также писал, что оборонительная тактика была чуждой наступательной культуре Королевского флота. В своем дневнике секретарь Имперского военного кабинета сэр Морис Хэнки написал, что, несмотря на то, что Адмиралтейство было предупреждено о вероятном нападении из надежного источника, оно не удалось; Сэр Эрик Геддес обвинил Первого морского лорда , адмирала Джона Джеллико, и хотел, чтобы его заменил адмирал Росслин Вемисс . [37]

Потери [ править ]

Из 98 членов экипажа Мэри Роуз 88 погибли, двое офицеров и восемь человек выжили; 86 членов экипажа Strongbow потеряли 47 человек убитыми. Шведская яхта H. Wikander потеряла шестнадцать человек, а норвежка Кристина - десять из одиннадцати членов экипажа, остававшихся на борту покинувшего судно; мат был найден в лодке мертвой огнестрельных ран с тремя ранеными членами экипажа. Капитан Roeneviz, мастер Кристине был подобран шлюпке из искусствоведения и сказал , что после того, как он приказал экипажу покинуть корабль, снаряд попал в спасательную шлюпку после, погибли семь человек, в котором экипаж вновь заколоченные Kristineи безуспешно просил немца прекратить огонь. Позже Реневиз сказал репортерам:

Снаряды были направлены на нас в середине корабля, и мои люди были сброшены в море вместе с надстройкой корабля.

-  Шотландец 22 октября 1917 г. [29]

Тридцать шесть торговых моряков были убиты, а 119 выживших высадились в Норвегии. Немецкие корабли обвинялись в обстреле выживших в воде, но обвинение было отвергнуто, несмотря на доказательства огнестрельных ранений и показания выживших. [38]

Последующие события [ править ]

Основная статья: Вторая битва у Гельголандской бухты

Правительство Норвегии направило протест в Министерство иностранных дел Германии ( Auswärtiges Amt ) против посягательства на свободу мореплавания . Правительство заявило, что немецкие грабежи стали причиной того, что норвежские корабли присоединились к конвоям, охраняемым воюющими сторонами против Германии, и призвало Германию приказать командирам подводных лодок не подвергать опасности норвежских моряков. [39] 22 октября в Адмиралтействе состоялась конференция, на которой 5 ноября Битти и его сотрудники выдвинули предложения по изменению системы скандинавских конвоев. Конвои должны отправляться из доков Метил., на северном берегу залива Ферт-оф-Форт, который был лучше оборудован, чем Леруик, и ближе к шведским и датским торговым путям. Движение на юг направит конвои ближе к немецким базам, против которых конвои должны быть интегрированы в атлантическую систему конвоев с защитой крейсеров. Следующий скандинавский конвой отправился из Норвегии в Леруик 20 октября. С 11 по 12 декабря немцы предприняли более масштабную операцию по одновременному перехвату скандинавского конвоя и судоходства по маршруту вдоль восточного побережья Великобритании в Леруик и обратно. [40]

Боевые порядки [ править ]

Kaiserliche Marine [ править ]

Данные взяты из Marder (1969), если не указано иное [16]

  • Bremse , минный легкий крейсер (флагман)
  • Brummer , легкий крейсер-постановщик мин.

Королевский флот [ править ]

Данные взяты из Newbolt (2003), если не указано иное [6]

  • Мэри Роуз , эсминец (флагман)
  • Strongbow , разрушитель
  • Elise , морской траулер
  • П. Фаннон , военно-морской траулер

Конвой [ править ]

Данные взяты из Dunn (2019), если не указано иное [41]

  • Британский
    • СС Город Корк
    • СС Бен Клеу
  • бельгийский
    • SS Londonier
  • Датский
    • Маргрет : 1243 брутто-регистровых тонны (БРТ) в балласте
  • норвежский язык
    • Dagbjørg : 787 GRT, ямы реквизит
    • Habil : 636 брт, железная руда
    • Силья : 1231 брутто, реквизит для ямы
    • Сёрхауг : 1 007 брутто брутто , общие товары
    • Кристина : 568 брт, древесная масса
  • Шведский
    • Visbur : 962 брутто , общие товары
    • Х. Викандер : 1256 брутто брутто, груз неизвестен.
    • Стелла ; 836 БРТ, железная руда, бумажная масса

Заметки [ править ]

  1. ↑ Британские власти, участвовавшие в экономической блокаде Германии, использовали доступ к британскому угольному экспорту как средство принуждения нейтральных стран. Норвегия была вынуждена подчиниться требованиям британского совета, запрещающим экспорт в Германию. Британцы составили список законных торговцев углем, которые получали уголь при условии, что они гарантировали не реэкспортировать уголь и не доставлять его на немецкие корабли, предприятия, контролируемые немцами, или фирмы, которые продавали продукцию в Германию. [3]
  2. ↑ Разрушение, вызванное морской войной между Великобританией и Германией, затронуло другие скандинавские страны, и в 1916 году Швеция ввела нормированный сахар; хлебная мука, молоко и мясо после 1917 г., картофель в 1918 г. [2]
  3. ↑ HMS Marmion , Sarpedon , Mary Rose , Obedient , Strongbow , Tirade , Marvel , Morning Star , крейсер Brilliant (корабль-депо) и корабль старшего офицера, старый крейсер Leander . [6]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Данн, 2019 , стр. 129–130.
  2. ^ а б Данн 2019 , стр. 133.
  3. Перейти ↑ Bell 2015 , p. 349.
  4. ^ Dunn 2019 , стр. 133, 130-131.
  5. ^ а б Халперн 1995 , стр. 376.
  6. ^ a b Newbolt 2003 , стр. 152.
  7. ^ Масси 2003 , стр. 747; Ньюболт 2003 , стр. 152.
  8. ^ NSM 1933 , стр. 270-271.
  9. Перейти ↑ Marder 1969 , pp. 293–294.
  10. ^ Ньюболт 2003 , стр. 145-146.
  11. ^ Ньюболт 2003 , стр. 146.
  12. ^ a b Ньюболт 2003 , стр. 148–149.
  13. ^ Шеер 1920 , стр. 310.
  14. Перейти ↑ Halpern 1995 , p. 376; Шеер 1920 , стр. 309.
  15. ^ Масси 2003 , стр. 747.
  16. ^ а б Мардер 1969 , стр. 294.
  17. Перейти ↑ Marder 1969 , pp. 294–295.
  18. Перейти ↑ O'Hara, Dickson & Worth 2013 , p. 90.
  19. ^ Ньюболт 2003 , стр. 153.
  20. ^ Бизли 1983 , стр. 277.
  21. ↑ a b Dunn 2019 , pp. 161, 281.
  22. ^ Ньюболт 2003 , стр. 152-153.
  23. ^ Мардер 1969 , стр. 295.
  24. ^ a b Newbolt 2003 , стр. 149–150.
  25. Перейти ↑ Hurd 2003 , p. 67.
  26. ^ а б Мардер 1969 , стр. 297.
  27. ^ Мардер 1969 , стр. 296; Newbolt 2003 , стр. 153–154.
  28. ^ a b c d Newbolt 2003 , стр. 154.
  29. ^ а б Данн 2019 , стр. 165.
  30. ↑ Данн, 2019 , с. 165, 289.
  31. ^ а б Данн 2019 , стр. 166.
  32. ^ Данн 2019 , стр. 166; Бисли, 1983 , стр. 276–277.
  33. ^ a b Beesly 1983 , стр. 277–278.
  34. ^ & Beesly 1983 , стр. 278.
  35. ↑ a b Dunn 2019 , pp. 166–167.
  36. ↑ Данн, 2019 , стр. 168–169.
  37. ↑ Данн, 2019 , стр. 169–170.
  38. ↑ Данн, 2019 , стр. 164–166, 289.
  39. ^ Данн 2019 , стр. 170.
  40. ^ Dunn 2019 , стр. 171-173, 177-188.
  41. ^ Данн 2019 , стр. 281.

Ссылки [ править ]

  • Бизли, П. (1983). Комната 40: британская военно-морская разведка 1914–1818 (2-е изд.). Лондон: Харкорт Брейс Йованович. ISBN 978-0-15-178634-3.
  • Белл, AC (2015) [1937]. История блокады Германии и стран, связанных с ней в Великой войне: Австро-Венгрия, Болгария и Турция 1914–1918 гг . История Великой войны на основе официальных документов под руководством Исторического отдела Комитета имперской обороны (факс. Репр. Военно-морская и военная пресса и Имперский военный музей, отдел печатных книг ред.). Лондон: HMSO . ISBN 978-1-84734-102-0.Завершено в 1921 году под названием «Блокада центральных империй 1914–1921 годов», опубликовано с пометкой «Конфиденциально» в 1937 году под новым названием.
  • Данн, SR (2019). Южный гром: Королевский флот и скандинавская торговля в Первой мировой войне (1-е изд.). Барнсли: Seaforth Pen & Sword). ISBN 978-1-5267-2663-6.
  • Халперн, П.Г. (1995) [1994]. Военно-морская история Первой мировой войны (pbk. UCL Press, London ed.). Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-85728-498-4.
  • Херд, А.С. (2003) [1929]. Торговый флот . История Великой войны на основе официальных документов по распоряжению исторического отдела Комитета имперской обороны. III (факс. Репр. Императорского военного музея, Отдел печатных книг и военно-морской и военной прессы, изд. Акфилда). Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-1-84342-567-0.
  • Мардер, AJ (1969). От дредноута до Скапа-Флоу: Королевский флот в эпоху рыболова, 1904–1919: 1917, год кризиса . IV . Лондон: Издательство Оксфордского университета. OCLC  1072069754 .
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Лондон: Пимлико. ISBN 978-1-84413-411-3.
  • Монография военно-морского штаба (историческая) Домашние воды, часть VIII, декабрь 1916 - апрель 1917 (PDF) . XVIII (онлайн-изд.). 1933. OCLC  816504329 . Проверено 16 мая 2020 года .
  • Ньюболт, HJ (2003) [1931]. Военно-морские операции (с прилагаемым футляром для карт) . История Великой войны на основе официальных документов по распоряжению исторического отдела Комитета имперской обороны. V (факс. Репр. Военно-морская и военная пресса и изд. Имперского военного музея). Лондон: Longmans, Green & Co. ISBN 978-1-84342-493-2. Проверено 16 мая 2020 года - через Archive Foundation.
  • О'Хара, В .; Диксон, У. Дэвид; Уорт, Р., ред. (2013). Чтобы венчать волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-61251-269-3.
  • Шеер, Р. (1920). Флот Германии в Мировой войне . Лондон: Касселл. С. 310–311. OCLC  495246260 . Проверено 10 декабря 2020 г. - через Archive Foundation.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Файл, К. Эрнест (1924). Морская торговля: период неограниченной подводной войны, с картой и статистическими диаграммами . История Великой войны на основе официальных документов по распоряжению исторического отдела Комитета имперской обороны. III . Нью-Йорк: Longmans Green & Co., стр. 187. OCLC  310597113 . Проверено 28 июня 2020 г. - через Archive Foundation.
  • Перретт, Брайан (2011). Поле битвы в Северном море: Война на море 1914–18 . Барнсли: Военное дело «Перо и меч». ISBN 978-1-84884-450-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Лондинье, Фонд морской археологии