Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из 103-й наблюдательной эскадрильи )
Перейти к навигации Перейти к поиску

103-я штурмовая эскадрилья
MQ-9 Reaper в полете (2007) .jpg
MQ-9 Reaper в полете
Активный27 июня 1924 г. - настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Верность Пенсильвания
ВеткаUS-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Авиация Национальной гвардии
ТипЭскадрилья
ЧастьПенсильвания Air Национальная гвардия
Гарнизон / ШтабОбъединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Willow Grove , Willow Grove, Пенсильвания
Псевдоним (ы)Черные кабаны
Хвостовой кодPA
ПомолвкиВторая Мировая Война
Знаки отличия
Эмблема 103-й истребительной эскадрильи103-я истребительная эскадрилья.svg
Эмблема 103-й наблюдательной эскадрильи (утверждена 10 апреля 1931 г.) [1]Эмблема Смотровой Площади 103.png

103d Атака эскадрилья является активным подразделением Пенсильвании ВВС Национальной гвардии , ранее известный как 103d истребительной эскадрилье (103 FS). Он входит в состав 111-го ударного крыла , дислоцированного на объединенной резервной базе военно-морской авиации Уиллоу-Гроув , Уиллоу-Гроув, штат Пенсильвания. Эскадрилья была дезактивирована 31 марта 2011 года, а затем вновь активизирована в качестве 103-й ударной эскадрильи на новой станции воздушной охраны Хоршэма, на территории бывшей военно-морской авиационной базы Объединенной резервной базы Уиллоу-Гроув. Вместе с этими изменениями имени произошла смена миссии. 103-я штурмовая эскадрилья теперь управляет дистанционно пилотируемым самолетом MQ-9 Reaper.

Эскадрилья была потомком организация Пенсильвании Национальной гвардии 103d Смотровая эскадрилье , сформированная 27 июня 1924 г. Это был один из 29 оригинальных Национальной гвардии по наблюдению эскадрилий в Штатах Национальной гвардии Соединенных сформирован до Второй мировой войны .

История [ править ]

Национальная гвардия Пенсильвании [ править ]

Совет ополчения санкционировал 103-ю наблюдательную эскадрилью Национальной гвардии Пенсильвании в июне 1924 года. 103-ю эскадрилью был основан майором Чарльзом Дж. Биддлом , который летал во время Первой мировой войны в составе знаменитого американского добровольца Лафайет Эскадриль . Эта новая эскадрилья Национальной гвардии базировалась на дерновых полях аэропорта Филадельфии в составе 28-й армейской дивизии.

Пилоты 103d в течение следующих 18 лет летали на самых разных самолетах-наблюдателях. Самым известным из этих самолетов был JN-4 Jenny. Jenny был двухпланетным самолетом с открытой кабиной; но был заменен в 1930-х и начале 1940-х годов наблюдательными монопланами с металлической обшивкой и винтовым приводом. Список длинный, но показывает неуклонное совершенствование самолетов: PT-1, BT-1, O-1, O-2H, O-11, O-38, O-46, -47A, O-47B, O-49. , O-52, O-57 и P434-1. Эскадрилья также летала на самолетах связи, таких как L-4 и L-1B.

Эскадрилья провела летние тренировки в Лэнгли Филд , Вирджиния, 1924–27, и на авиабазе Мидлтаун , Пенсильвания, 1928–40. Они также участвовали в разведывательных операциях в поддержку 28-й дивизии и 5-й [ требуется разъяснение ] кавалерийской бригады во время летних тренировок; выполнял миссии по отслеживанию 213-го берегового артиллерийского полка (ПВО); и летал корректировщиками для 107-го, 108-го, 109-го и 176-го полков полевой артиллерии на полигоне Тобиханна. Вся эскадрилья была вызвана для поддержки усилий по ликвидации последствий наводнения в центральной и восточной Пенсильвании в марте – апреле 1936 года.

Вторая мировая война [ править ]

Принят на действительную федеральную службу 17 февраля 1941 года в Филадельфии и переведен в муниципальный аэропорт Гаррисберга, прибыв туда 27 февраля 1941 года.

В феврале 1941 года, когда бушевала война в Европе, подразделение было переведено на действительную службу, выполняя противолодочное патрулирование у берегов Новой Англии. В 1943 году 103d окончательно перешли в новейший боевой самолет. Сначала пилоты и обслуживающий персонал постоянно обновляли оборудование, начиная с P-39 Airacobra, P-40 Warhawks, а затем B-25 Mitchell. В конце концов, это привело к обучению на фоторазведочном варианте P-38 Lightning, получившем название F-5C. На двухмоторном F-5C все орудия P-38 были заменены камерами.

После годичного обучения, 103d был развернут на театре военных действий Китай-Бирма-Индия (CBI) в 1944 году, где он действовал в различных областях в Индии и Бирме. Он активно участвовал в фоторазведке над Бирмой, поддерживая силы армии США, сражавшиеся с японцами в джунглях. 103-й личный состав оставался на этом театре до конца войны.

Национальная гвардия ВВС Пенсильвании [ править ]

Во время войны 40-я фото-разведывательная эскадрилья была переименована в 103-ю бомбардировочную эскадрилью и 24 мая 1946 года передана Национальной гвардии Пенсильвании . Она была организована в международном аэропорту Филадельфии и получила федеральное признание 20 декабря 1948 года Национальной гвардией. Бюро . 103-я бомбардировочная эскадрилья удостоена истории, почестей и знамен 40-й ССБ. Эскадрилья была оснащена легкими бомбардировщиками B-26 Invader и приписана к 111-й бомбардировочной группе .

Активация Корейской войны [ править ]

103d был федерализован 10 октября 1950 года вместе со своим 111-м составным крылом из-за Корейской войны . Многие пилоты и обслуживающий персонал были откомандированы и отправлены на службу за границу в качестве лиц, прикомандированных к другим боевым частям. В конце концов бомбардировщики B-26 были отправлены в качестве подкрепления ВВС Дальнего Востока для использования в Корее.

10 апреля 1951 года эскадрилья и крыло были переведены на авиабазу Фэирчайлд в Вашингтоне и переоборудованы в разведывательный самолет RB-29 Superfortress . Основанные на бомбардировщике B-29 времен Второй мировой войны, RB-29 вместо этого были оснащены несколькими воздушными камерами для картографических и разведывательных миссий. Эти РБ-29 использовались как современные разведывательные спутники, за исключением того, что для их съемки требовался фактический полет над странами.

13 июня 1952 года два пилота 111-го полка летели на РБ-29 над Советским Союзом, когда были сбиты парой МиГ-15 . RB-29 так и не был найден, поскольку потерпел крушение в водах Владивостока , Россия. Семьям пилотов Воздушной гвардии из Пенсильвании сказали, что они просто «исчезли» во время разведывательного полета около Японии. Только после распада Советского Союза и открытия коммунистических архивов родственники узнали правду в 1993 году. Неизвестно, были ли в то время захвачены в плен кто-либо из пилотов или экипажа этого самолета. .

ПВО времен холодной войны [ править ]

103d FIS F-84F 51-1356, около 1955 г.
F-94C 51-3562 около 1959 г.

В конце ноября 1952 года 103d и 111-й были возвращены под контроль Национальной гвардии штата Пенсильвания , а к 1 января 1953 года подразделения были переформированы в международном аэропорту Филадельфии . 103d был переоборудован на F-51D Mustang World War. II из-за нехватки самолетов в то время из-за Корейской войны. Он был переименован в 103-ю эскадрилью истребителей-бомбардировщиков и взял на себя задачу по противовоздушной обороне. В 1955 году командование ПВО модернизировало группу до F-84F Thunderstreak , и она получила новые самолеты. В июле 1956 года 103d FIS перешел на перехватчики F-94A и B Starfigher; на F-94C в 1958 году и на F-89H Scorpion в 1959 году.

Миссия по воздушным перевозкам [ править ]

В 1962 году подразделение перешло от реактивного перехватчика F-89J к большому тяжелому транспортному средству, Boeing C-97 Stratofreighter , двухпалубному четырехмоторному самолету. Новая миссия переместила крыло в Военно-воздушную транспортную службу (MATS) и его преемницу военно-воздушному командованию (MAC) в 1966 году.

В 1963 году 111-я полка завершила свою 39-летнюю историю в аэропорту Филадельфии и переехала в совершенно новые помещения на северной оконечности военно-морской базы Уиллоу-Гроув . Из Уиллоу Гроув C-97 использовался для перевозки войск и грузов по всему миру. Летный состав подразделения активно использовался во время войны во Вьетнаме, и более двухсот человек заработали Медали службы Вьетнама за свои полеты в эту зону боевых действий.

Управление передовой авиации [ править ]

Cessna U-3A Blue Canoe около 1970 г.
103д ТАСС А-37Б 73-1062, 1982
103д ТАСС ОА-10А около 1992 г.

В 1969 году подразделение снова сменило миссию, вернувшись к своим первоначальным корням в качестве подразделения наблюдения. Новый 111th тактической Группа поддержки воздуха , первоначально летела U-3A Синего Canoe , а Cessna-310, в качестве промежуточного воздушного судна до тех пор, пока не получил самолет это необходимое для Airborne Forward Control Air (AFAC): O-2A Skymaster . O-2 был двухвинтовым самолетом, который использовался в начале войны во Вьетнаме для координации между сухопутными войсками и истребителями («O» обозначает наблюдение).

Миссия Forward Air Control была поддержана с переходом подразделения на OA-37 Dragonfly в 1981 году. OA-37 был более тяжелой производной от учебно-тренировочного Т-37 и был разработан специально для войны во Вьетнаме . Подразделение несколько раз отправлялось в Центральную Америку в 1980-х годах вместе с союзниками США, которые были проданы А-37 в рамках программы американских военных продаж.

В 1988 году списали А-37, а 111-й получил самолет наземной поддержки A-10A Thunderbolt II . Также использовался как самолет ВВС (ОА-10). Пилоты продолжили свою предыдущую миссию по обеспечению AFAC и боевого поиска и спасения, хотя и в гораздо более боевом штурмовом самолете. A-10 позволил крылу принять участие в новых развертываниях в Юго-Западной Азии после операции «Буря в пустыне» . Подразделение было переименовано в 111-ю истребительную авиагруппу в 1992 году, а затем в 111-е истребительное авиационное крыло в 1995 году.

Участвуя в операции "Южный дозор" , крыло воспользовалось преимуществами этой модернизации самолета, добровольно приняв участие в 90-дневном развертывании в Кувейте в 1995 году для поддержки совместных боевых полетов в ходе операции Южный дозор над Ираком. Двенадцать самолетов были переброшены на базу Аль-Джабер-АБ - базу совместного использования ВВС США и Кувейта. База была довольно суровой, так как она понесла значительный военный ущерб от Бури в пустыне. Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение, полеты Kill Box над Ираком, передовой контроль с воздуха и совместные учебные миссии над Кувейтом. В развертывании участвовало около 40% крыла.

Еще одним интересным элементом была небольшая боковая переброска в Катар . 111-й был первым истребительным подразделением воздушной гвардии, развернутым в Аль-Джабере, а также первым крылом ANG, добровольно принявшим участие в одиночной трехмесячной операции «Южный дозор». Боевые полеты над Ираком должны были обеспечить выполнение резолюций Организации Объединенных Наций и происходили в 1990-е годы после окончания холодной войны .

Наземная поддержка [ править ]

В 1996 году пилоты 111-го FW перешли от миссии OA-10 AFAC к универсальной миссии A-10 «атаковать». Теперь основной задачей пилотов было обеспечение непосредственной авиационной поддержки (CAS) для совместных наземных войск, а также выполнение обязанностей AFAC и CSAR, как и раньше. Это изменение к нормальной роли A-10 привело к выравниванию крыла со всеми другими единицами A-10 в активной службе и компоненте воздушного резерва (ARC).

Второе развертывание 111-го FW на Эль-Джабер-АБ произошло в 1999 году, снова для поддержки совместных боевых полетов в рамках операции «Южный дозор» над Ираком. Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение, полеты Kill Box над Ираком, передовой контроль с воздуха и совместные учебные миссии над Кувейтом. Использование A-10 было более ограниченным, чем раньше, из-за относительного отсутствия у самолета возможности высокоточного оружия [за исключением тактической ракеты класса "воздух-земля" AGM-65 Maverick ].

Глобальная война с терроризмом [ править ]

Эмблема операции "Южный дозор" 103-й истребительной эскадрильи

Сразу после терактов 11 сентября в Нью-Йорке и Вашингтоне 111-й военно-морской флот был добровольно развернут в очень короткие сроки обратно в Аль-Джабер АБ для поддержки совместных боевых полетов в рамках операции "Южный дозор" над Ираком и операции "Несокрушимая свобода" над Афганистаном. Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение и совместные учебные миссии над Кувейтом. Персонал 111-й дивизии участвовал в загрузке боеприпасов для первых боевых вылетов в Афганистан в ноябре 2001 года.

С октября 2002 г. по январь 2003 г. крыло было головным подразделением для краткосрочного, добровольного внепланового развертывания AEF на Баграм AB., Афганистан. Баграм был крупной советской базой в течение того десятилетия, когда они оккупировали Афганистан (1979–89), но был почти полностью разрушен в тот период и после гражданской войны. 111-й самолет поддерживал совместные боевые полеты с армией США, спецназом и сухопутными войсками коалиции в Афганистане. A-10 летали и обслуживались в самых примитивных условиях, однако 111-й личный состав выполнял 100% поставленных задач за все время своего развертывания - в четыре раза быстрее, чем у базовых. Другими уникальными аспектами операции были полностью «затемненные» ночные операции (без огней на поле или в лагере - все делалось с помощью очков ночного видения); большое количество мин / неразорвавшихся боеприпасов вокруг и на аэродроме; экстремальные погодные условия и обстрел противника 107-мм ракетами БМ-12.

Операция «Свобода Ирака» [ править ]

Эмблема 103-й экспедиционной истребительной эскадрильи

По возвращении в США в январе 2003 года 111-й FW снова вызвался участвовать в другом развертывании SWA в Эль-Джабере , Кувейт [четвертый визит] с февраля 2003 года по май 2003 года. Крыло было развернуто для совместных боевых полетов в поддержку США. Армия, морская пехота и британские сухопутные войска в рамках начальной фазы операции «Свобода Ираку» . Персонал крыла первоначально дислоцировался в Аль- Джабере , а затем был переведен в Таллил AB , Ирак, в середине начальной кампании. Таллил был бывшей базой иракских ВВС, которая не использовалась уже десять лет.

Во время этой кампании, которая включала прямую поддержку бронетанковых войск коалиции в течение всего вторжения от границы Кувейта через Басру и Багдад , летчики и обслуживающий персонал крыла успешно действовали с очень высокой скоростью вылетов. Операции Tallil AB установили еще одну веху из-за его строгого характера и передового расположения (что было необходимо для поддержки атаки бронетехники на столицу).

Достижение 111-го истребительного авиакрыла по добровольному развертыванию на жестких базах в двух отдельных боевых операциях в течение пятимесячного периода [2003 г.] было одной из причин , по которым в 2005 году подразделение было удостоено награды за выдающиеся заслуги военно-воздушных сил вместе с доблестью. награжден премией за готовность к резервной семье в 2003 году и премией ANG Distinguished Flying Unit в 2004 году.

Переход на БПЛА, 2011-2013 гг. [ Править ]

В своих рекомендациях Комиссии по перестройке и закрытию базы 2005 года Министерство обороны рекомендовало дезактивировать 111-й истребительный авиаполк, а назначенный ему самолет A-10 переназначить в 124-е крыло (ANG), станция воздушной охраны аэровокзала Бойсе, Бойсе, штат Иллинойс (три основных самолета); 175-е крыло (ANG), авиабаза национальной гвардии Уорфилд , Балтимор, Мэриленд (три основных самолета); 127-е крыло (ANG), Авиабаза Национальной гвардии Селфридж , Маунт-Клеменс, Мичиган (три основных самолета) и списание оставшихся самолетов (шесть основных самолетов).

Эта рекомендация была частью более широкой рекомендации по закрытию NAS JRB Willow Grove. Министерство обороны заявило, что эта рекомендация позволит трансформировать будущие общие силы ВВС за счет консолидации флота А-10 на объектах более высокого военного значения. Несмотря на апелляции Эда Ренделла , губернатора Пенсильвании , рекомендации были выполнены, и A-10 улетели в 2010 году. 31 марта 2011 года 103-я истребительная эскадрилья дезактивировалась.

7 июня 2014 года во время ежегодного мероприятия Flight of Freedom, проводимого ANG в Пенсильвании, крыло было официально преобразовано из 111-го истребительного авиаполка в 111-е ударное, а 103-я истребительная эскадрилья стала 103-й штурмовой эскадрильей. [2]

Переименованная 103-я штурмовая эскадрилья официально вышла на начальную боевую готовность с помощью своего первого боевого воздушного патрулирования на Horsham AGS 3 апреля 2016 года [3].

Происхождение [ править ]

Эмблема наследия 103-й воздушно-транспортной эскадрильи
Эмблема 103-й тактической эскадрильи поддержки
Эмблема дезактивации спецподразделения 2010 г.
103-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Эмблема
  • Создан и передан Национальной гвардии в 1921 году как 103-я эскадрилья (наблюдение)
Переименована в 103-ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 г.
Организованное и расширенное федеральное признание 27 июня 1924 г. [4]
Приведен в действительную военную службу 17 февраля 1941 г.
Переименована в 103-ю наблюдательную эскадрилью (средняя) 13 января 1942 г.
Переименована в 103-ю наблюдательную эскадрилью 4 июля 1942 г.
Переименована в 103-ю разведывательную эскадрилью (истребитель) 2 апреля 1943 г.
Переименована в 103-ю тактическую разведывательную эскадрилью 11 августа 1943 года.
Переименован в 40-ю фото-разведывательную эскадрилью 21 октября 1943 г.
Деактивирован 2 ноября 1945 г.
  • Переименован в 103-ю бомбардировочную эскадрилью , легкую и передан Национальной гвардии 24 мая 1946 г. [5]
Расширенное федеральное признание 20 декабря 1948 г.
Введен в боевую эксплуатацию 1 апреля 1951 г.
Переименована в 103-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , средняя, ​​фотографическая 1 августа 1951 г.
Переименована в 103-ю стратегическую разведывательную эскадрилью в среднюю 16 июня 1952 года.
Переназначен 103-й стратегической разведывательной эскадрильи в тяжелую 16 октября 1952 г.
Освобожден от действительной службы и возвращен под государственный контроль. 1 января 1953 г.
  • Переименована в 103-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью и активирована 1 января 1953 г.
Переименована в 103-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 мая 1955 г.
Переименована в 103-ю авиатранспортную эскадрилью Heavy 1 апреля 1962 г.
Переименована в 103-ю военно-воздушную эскадрилью 1 января 1966 г.
Переименована в 103-ю тактическую эскадрилью поддержки 27 мая 1969 г.
Переименована в 103-ю истребительную эскадрилью 15 марта 1992 г.
Деактивирован 31 марта 2011 г.
Переименована в 103-ю штурмовую эскадрилью.
Активировано c. 7 июня 2014 [6]

Задания [ править ]

  • 28-я авиационная дивизия (позднее 28-я авиационная дивизия), 27 июня 1924 г. [7]
  • 315-я группа наблюдения, 15 февраля 1929 г. (при 28-м отряде )
  • 43-я группа наблюдений, 1 октября 1933 г. (при 28-й дивизии ) [8]
  • II корпус , 17 февраля 1941 г. [9]
  • 59-я группа наблюдателей , 1 сентября 1941 г.
  • 26-я группа наблюдения (позднее 26-я разведывательная группа, 26-я тактическая разведывательная группа), 18 октября 1942 г.
  • III разведывательное командование, 21 октября 1943 г.
  • I Tactical Air Division (позже III Tactical Air Division), 18 апреля 1944 г.
  • Армейские ВВС, сектор Индия-Бирма, 3 июня 1944 г.
  • Десятые воздушные силы , 5 июля 1944 года.
  • 8-я фотографическая группа (позже 8-я разведывательная группа), 18 июля 1944 г. - 2 ноября 1945 г. [10]
  • 111-я бомбардировочная группа (позднее 111-я составная группа, 111-я бомбардировочная группа, 111-я стратегическая разведывательная группа), 20 декабря 1948 г.
  • 111-е стратегическое разведывательное крыло , 16 июня 1952 г. - 1 января 1953 г.
  • 111-я истребительно-бомбардировочная группа (позднее 111-я группа истребителей-перехватчиков, 111-я истребительная группа, 111-я воздушно-транспортная группа, 111-я военно-воздушная группа, 111-я тактическая группа авиационной поддержки, 111-я истребительная группа, 111-я оперативная группа), 1 января 1953 г. - 31 марта 2011 г.
  • 111-я оперативная группа, c. 7 июня 2014 [6]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список эскадрилий наблюдения Национальной гвардии США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 188
  2. ^ https://www.111attackwing.ang.af.mil/Resources/Fact-Sheets/Display/Article/864062/111th-attack-wing-history/
  3. ^ https://www.ang.af.mil/Media/Article-Display/Article/862755/111th-attack-wing-reaches-mq-9-initial-operational-capability/
  4. Перейти ↑ Lineage through 1924 in Clay, p. 1441. Маурер использует термин «активировано» для действия 1924 года, но не обращается к разрешению / составу подразделения. Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 188.
  5. ↑ Происхождение до мая 1946 года в Маурере, Боевые эскадрильи , если не указано иное.
  6. ^ a b Botzum, MSG Christopher (12 июня 2014 г.). «Самому старому летающему отряду в Пенсильвании исполняется 90 лет, его дизайн меняется в соответствии с новой миссией» . 111-й штурмовой отдел по связям с общественностью . Проверено 13 февраля 2019 .
  7. ^ Глина, стр. 1274
  8. ^ Назначения до 1940 г. в Clay, стр. 1441, если не указано иное.
  9. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , p. 188. Клэй говорит, что назначение во 2-й корпус началось до мобилизации подразделения, 30 декабря 1940 года.
  10. ^ Назначения до мая 1946 года в Маурере, боевые эскадрильи , если не указано иное.
  11. ^ Глина, стр. 1441
  12. ↑ Станции до мая 1946 года в Маурере, боевые эскадрильи , если не указано иное.
  13. ^ William J Brenell (весна 2004). «Известный североамериканский O-47, предназначенный для авиационных эскадрилий Национальной гвардии до Второй мировой войны». Журнал AAHS .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США на 1919–1941 гг. (PDF) . Vol. 3 Службы: воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919–1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326 . OCLC  637712205 . Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 16 октября 2012 года . |volume= has extra text (help)
  • Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946–1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты . Проверено 23 марта 2012 года .
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • История 111-го истребительного авиаполка
  • Происхождение и история 103d истребительного крыла
  • 111-й истребительный авиаполк