Macombs Dam Мост ( / м ə к ˙U м г / mə- KOOMZ , также MACOMB в Dam Bridge ) является разводной мост через реку Гарлем в Нью - Йорке , соединяя городки из Манхэттена и Бронкса . Мост эксплуатируется и обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT).
Мост через плотину Макомбс | |
---|---|
Координаты | 40 ° 49′41 ″ с.ш., 73 ° 56′02 ″ з.д. / 40,82806 ° с.ш. 73,93389 ° з.д.Координаты : 40 ° 49′41 ″ с.ш., 73 ° 56′02 ″ з.д. / 40,82806 ° с.ш. 73,93389 ° з.д. |
Несет | Четыре полосы движения автотранспорта |
Кресты | Река Гарлем |
Locale | Манхэттен и Бронкс , Нью-Йорк |
Названный для | Плотина Макомбс |
Владелец | Город Нью-Йорк |
Поддерживается | NYCDOT [1] |
Статус наследия | Город Нью-Йорк обозначен как достопримечательность |
Предшествует | Высокий мост |
С последующим | 145-я улица Мост |
Характеристики | |
Дизайн | качели [1] и верблюжий мост |
Общая длина | 2,540 футов (770 м) [1] |
Самый длинный промежуток | 408 футов (124 м) [1] |
Оформление ниже | 25 футов (7,6 м) |
Кол- во полос | 4 |
История | |
Стоимость строительства | 21 миллион долларов (путепровод, в ценах 2020 года) 40 миллионов долларов (пролет над водой, в ценах 2020 года) 181 миллион долларов (реабилитация) [1] |
Открыт | 1 мая 1895 г. [1] |
Статистика | |
Ежедневный трафик | 38 183 (2016) [2] |
Место расположения | |
Мост Макомбс Дам соединяет перекресток 155-й улицы и бульвара Адама Клейтона Пауэлла-младшего (Седьмая авеню) , расположенный на Манхэттене, с перекрестком Джером-авеню и 161-й улицей , расположенным недалеко от стадиона Янки в Бронксе. Виадук на 155-й улице, один из подходов к мосту на Манхэттене, обеспечивает движение транспорта по 155-й улице от Седьмой авеню до пересечения с Эджкомб-авеню и Сент-Николас-плейс. Общая длина моста - 2540 футов (770 м), с четырьмя полосами для движения транспорта и двумя тротуарами.
Первый мост на этом месте был построен в 1814 году как настоящая плотина под названием Macombs Dam . Из-за жалоб на влияние плотины на судоходство реки Гарлем, плотина была снесена в 1858 году и заменена тремя годами позже деревянным поворотным мостом, названным Центральным мостом, который требовал частого обслуживания. Текущий стальной пролет был построен между 1892 и 1895 годами, а Виадук на 155-й улице - с 1890 по 1893 год; оба были разработаны Альфредом Панкостом Боллером . Мост Macombs Dam Bridge является третьим по возрасту крупным мостом, все еще действующим в Нью-Йорке, и вместе с виадуком на 155-й улице был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1992 году.
Описание
Мост через плотину Макомбс был назван в честь Роберта Макомба , сына купца Александра Макомба . [3] [4] Он состоит из пролета над водой и Виадука на 155-й улице, оба из которых были спроектированы инженером-консультантом Альфредом Панкостом Боллером . [5] [6] Общая длина моста составляет 2 540 футов (770 м), включая подходные виадуки. [7] [8]
По состоянию на 2019 год[Обновить], То Macombs Dam Мост несет Нью - Йорк Транзитные «s BX6 и BX6 СБС автобусные маршруты. [9] [10] В 2016 году Министерство транспорта Нью-Йорка сообщило о среднем дневном объеме движения в обоих направлениях, равном 38 183, [2] с пиком в 55 609 в 1957 году. [11] В период с 2000 по 2014 год мост открылся. для судов 32 раза. [12]
Пролет над рекой
Мост Macombs Dam Bridge включает в себя поворотный мост через реку Гарлем, огибающий небольшой каменный остров посреди реки. Поворотный пролет - самый старый из оставшихся поворотных мостов в Нью-Йорке, сохранивший свой первоначальный пролет. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT), обслуживающего мост, это третий по величине главный мост города, который все еще находится в эксплуатации. [8] Он по-разному цитируется как 408 или 415 футов (124 или 126 м) в длину. [8] [13] Он имеет четыре полосы движения для автомобильного движения и тротуар с каждой стороны для пешеходов. [4] [8] [14] Ширина проезжей части составляет 40 футов (12 м), а ширина тротуаров - 9,9 футов (3,0 м). [4] [14] [15] Общая ширина настила, включая дополнительное пространство для опор и перил, составляет 65 футов (20 м). [13]
Trusswork пролете состоит из вогнутых хорд , проходящих вдоль верхней части. Хорды сужаются к квадратной части в центре пролета, увенчанной четырьмя наконечниками . Со стороны Манхэттена есть мемориальная доска, на которой указан 1894 год, слова «Центральный мост» и имена главных инженеров моста. [13] Дизайн сравнивают с «шикарной тиарой» из-за присутствия абатментов в стиле готического возрождения . [16] Размах качелей можно вращать вокруг башни, расположенной ниже центра палубы, которая, в свою очередь, расположена на небольшом каменном острове. По обеим сторонам острова проложены судоходные каналы с горизонтальным зазором 150 футов (46 м). В закрытом состоянии мост обеспечивает вертикальный зазор 25 футов (7,6 м). [7] [8] Поворотная часть весит 2400 коротких тонн (2100 длинных тонн; 2200 тонн) и вращается двумя концентрическими барабанами: внутренний барабан имеет диаметр 36 футов (11 м), а внешний - 44. футов (13 м). [14] Во время строительства мост через реку Макомбс-Дам считался одним из крупнейших разводных мостов, построенных на сегодняшний день, [16] или самой тяжелой подвижной массой в мире. [17] [18]
По обоим берегам реки стоят пары каменных торцевых опор с жилыми домами. [7] [13] Укрытия с красной черепичной крышей используются при тендере на строительство моста . Возле этих торцевых опор расположены решетчатые ворота, перекрывающие доступ к пролету, когда он находится в «открытом» положении. Многие оригинальные перила были заменены. [13]
Виадуки
К мосту есть три подхода. Два со стороны Манхэттена (виадук на 155-й улице и подход к Седьмой авеню), а третий ведет к перекрестку Джером-авеню и 161-й улицы в Бронксе. [19]
Виадук на 155-й улице
В западном конце надводного пролета находится длинный стальной виадук, по которому проходят два тротуара и две полосы движения в каждом направлении. Виадук простирается от пересечения 155-й улицы , Эджкомб-авеню и Сент-Николас-плейс в его западном конце до пересечения Макомбс-плейс, моста Макомбс-Дам и Седьмой авеню (также бульвар Адама Клейтона Пауэлла-младшего) на востоке. конец. [20] Есть светофоры на обоих концах Виадука 155-й улицы. Несвязанная нижняя часть 155-й улицы проходит на уровне земли под виадуком. [19]
Виадук протяженностью 1600 футов (490 м) был построен из-за наличия обрыва Кугана на его западном конце, примерно на 110 футов (34 м) над рекой. [21] [22] Он проходит через неподключенный участок 155-й улицы, расположенный у подножия утеса. [22] Виадук поддерживается 31 балкой; Западные 22 балки содержат горизонтальные, диагональные и вертикальные связи, а восточные 9 балок не содержат связей. Крайний западный конец виадука расположен на гранитно-известняковой опоре; проезжая часть сохранила свои оригинальные декоративные железные перила, спроектированные Hecla Iron Works, с высоким забором из проволочной сетки наверху. Остальная часть виадука содержит утилитарные металлические перила и высокие заборы из сетки рабицы. [22]
Виадук был спроектирован как ландшафтный бульвар или бульвар , со смотровыми площадками, выступающими наружу из тротуаров виадука. [21] Кроме того, четыре длинные металлические лестницы первоначально соединяли виадук и нижний уровень 155-й улицы; эти лестницы имели навесы, закрывающие верхние марши. К 1992 году только две из этих лестниц остались на западной стороне Восьмой авеню [22], а к 2000 году обе оставшиеся лестницы были слишком сильно разрушены, чтобы их можно было восстановить. [21] На западном конце виадука каменная лестница соединяет северный тротуар виадука и нижнюю часть 155-й улицы. [22] Колонна высотой 28 футов (8,5 м) с флюгером , лампой и питьевым фонтаном находится на западном конце виадука. [21] [23] Фонтан - иногда называемый Фонтаном Хупера в честь его спонсора, бизнесмена Джона Хупера [23] [24], все еще существует на юго-восточном углу Виадука 155-й улицы и Эджкомб-авеню. [22] К востоку от колонны тропа ведет на юг в парк Джеки Робинсона . [25]
До постройки виадука до станции 155-й улицы надземной линии IRT Девятой авеню , расположенной вдоль Восьмой авеню у подножия утеса, можно было попасть только сверху по длинной лестнице. [26] В статье журнала Scientific American в 1890 году говорилось, что «чтобы поднять груз на холм, нужно отвести команду на милю или больше к югу». [21] [27]
Подход с Седьмой авеню
Другой виадук, ведущий к надводному пролету, ведет от Седьмой авеню и Макомбс-плейс (ранее - Макомбс-Дам-роуд). [19] Это 140 футов (43 м) в длину. Подъездная рампа поддерживается несколькими стальными пластинчатыми балками , а также тремя пролетами фермы Уоррена на южной стороне подъезда, которые поддерживаются коробчатыми балками. Часть подъездного пандуса проходит на опорной пристани с фасадом из известняка и гранита. Лестница ведет от западного тротуара подхода к Седьмой авеню на нижний уровень 155-й улицы; [13] соответствующая лестница на восточном тротуаре Macombs Place была снесена, когда в 1930 году перестроили съезд на Седьмую авеню. [28]
Как изначально планировалось, Macombs Place обеспечивал доступ к Восьмой авеню (бульвар Фредерика Дугласа) , которая располагалась в нижней части Куганского утеса и была в обход виадука. [29] Первоначальные планы не предусматривали подключение к Седьмой авеню, но к открытию моста был добавлен изогнутый пандус к Седьмой авеню. [30] [31] Подход был перестроен в 1931 году, чтобы обеспечить прямой доступ к Седьмой авеню. [32] По состоянию на 2020 год[Обновить], он обеспечивает доступ к движущемуся на юг Macombs Place и в обоих направлениях Седьмой авеню. На 152-й улице соединительная дорога спускается от середины Седьмой авеню, соединяясь с нижней частью 155-й улицы. [19]
Бронкс подход
На восточном конце пролета над водой, есть два Уоррен Трасс пролетов, а затем в пролете CAMELBACK по следам Metro-North Railroad «s Hudson линии . [7] [13] За переходом на верблюжьем мосту мост пересекается с съездами и съездами на южную автомагистраль Major Deegan Expressway . На северо-востоке стальная подъездная дорога ведет к Джером-авеню, которая простирается на север в Бронкс и округ Уэстчестер , и есть пандусы из клеверных листьев на северную автомагистраль Major Deegan Expressway. [19] Подъездная дорога состоит из шести стальных и бетонных пролетов через скоростную автомагистраль, а также из шести ферм Уоррена. Эти пролеты поддерживаются балками, расположенными на гранитных опорах. [22] Подъездная дорога содержит еще один перекресток со 161-й улицей, прежде чем заканчивается на Джером-авеню. [19] оценка от подъездной дороги составляет 1%. [14]
История
Предыдущие пролеты
Первоначальный переход через реку на этом месте назывался Macombs Dam и был построен вместе с снесенной системой замков и плотин на реке Гарлем. [4] [7] [8] Плотина была открыта в 1814 году, [7] [33] и мост был закончен в 1815 [18] или 1816 году. [7] [34] Плотность Macombs Dam была ограничена ее узкой шириной , поскольку укомплектованный шлюз имел размеры всего 7 на 7 футов (2,1 на 2,1 м), [7] и к середине 19 века больше не использовался в качестве плотины. [33] В одном из инцидентов в сентябре 1839 года местные жители прорвали плотину в течение нескольких дней, и их действия позже были подтверждены Верховным судом Нью-Йорка, несмотря на возражения оператора. [7] [35] [36] После того, как город принял законодательный акт в 1858 году, плотина была снесена в том же году, и ее заменили поворотным мостом. [3] [7] [18]
Деревянный Центральный мост, поворотный мост через реку Гарлем, последовал за ним в 1860 или 1861 годах. [15] [18] Строительство пролета первоначально предполагалось обойтись в 10 000 долларов, но в конечном итоге стоило в девять раз дороже. [18] Деревянный поворотный мост включал вращающуюся квадратную башню, расположенную на небольшом острове в центре реки; Сам пролет поддерживался железными прутьями, прикрепленными к башне. [15] Из-за большого количества деревянных деталей часто требовалось техническое обслуживание. [8] В 1875 году город провел конкурс на установку «новой деревянной розетки» вместо существующего Центрального моста. [37] В 1877 году квадратная рама качающегося компонента была удалена и установлена А- образная рама . [7] [15] [18] Подъездные пролеты были впоследствии заменены железными в 1883 году, а деревянный пролет был восстановлен в 1890 году. [15] [18] Восстановленный пролет составлял 210 футов (64 м) в длину и 18 футов ( 5,5 м) шириной, с двумя тротуарами шириной 4 фута (1,2 м), а также подъездными пандусами длиной 180 футов (55 м). [15] Эти улучшения не улучшили репутацию моста среди публики, и один из водителей сказал: «Они должны оставить его для фургонов-моллюсков, хотя ни один моллюск, не заботящийся о себе, никогда не пересечет мост». [38]
Планировка и строительство
К концу 1880-х годов землевладельцы в Верхнем Манхэттене выступали за развитие Вашингтон-Хайтс , тогда малонаселенной местности на вершине Куганс-Блафф, высокой скалы к западу от плотины Макомбс. [39] В то время было мало возможностей путешествовать между вершиной и основанием Кугановского утеса. [40] Другой причиной для развития этого региона Манхэттена было открытие стадиона Polo Grounds в нижней части Куганс-Блафф в 1890 году. [39] К 1886 году местные землевладельцы пришли к соглашению о том, что для соединения вершины необходим виадук. обрыва Кугана и Центрального моста. [39] В следующем году законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, который позволил построить виадук, соединяющий вершину Куганского утеса с Центральным мостом. [39] [41] Примерно в то же время планировалось перестроить Центральный мост в соответствии с Законом о реках и гаванях, принятым Конгрессом США в 1890 году. [39] В рамках закона были установлены мосты через реку. Река Гарлем с низким вертикальным просветом должна была быть заменена рекой с зазором не менее 24 футов (7,3 м) во время среднего половодья . Подъемные мосты и поворотные пролеты были определены как наиболее подходящие для этой цели. [39] [42] [43]
Для проектирования виадука был нанят инженер-строитель Альфред Панкост Боллер; его планы были официально одобрены в мае 1890 года и были оценены в 514 000 долларов, которые должны были быть разделены поровну между городом и землевладельцами. [39] Город нанял Герберта Стюарда в качестве подрядчика; Union Bridge Company для конструкционной стали; и Hecla Iron Works для изготовления железных украшений. [44] В июне 1890 года Боллер был также нанят для работы над водой. Боллер представил свои планы относительно пролета над водой в ноябре того же года; планы предполагали строительство меньшего виадука в Бронксе, чтобы пересечь болото с этой стороны. [45] Работа над виадуком на 155-й улице началась в декабре 1890 года. [46]
В конце 1891 года, основы для структуры поддержки 155 - я стрит виадука, так же как и кладка абатмент в западной части виадука, в были построены. Однако дальнейшие работы на восточном конце виадука были отложены до тех пор, пока не будет заложен фундамент надводного пролета. [39] [47] Контракт на пролет над водой и подход в Бронксе был передан компании Passaic Rolling Mill в марте 1892 года, и работы на этом участке начались два месяца спустя. Подрядчики и поставщики виадука на 155-й улице также заключили контракт на строительство надводного участка. [45] Когда старый мост собирался закрыть, жители города Тремонт, Бронкс , выразили опасения, что одно из их немногих путей сообщения с Манхэттеном будет временно прервано. [48] В конечном итоге старый подъемный мост был перенесен немного севернее, до 156-й улицы, в то время как новый пролет был построен в непосредственной близости. [45] [49] [50] Старый мост оставался там до завершения строительства нового пролета, после чего старый пролет был снесен. [49]
После установления высоты настила надводного пролета на внешних краях пролета установили две опорные балки , по которым двигались прокатные подмости. [45] Два разных метода были использованы для строительства фундамента надводного пролета. Кессон был использован для западного банка пирса и центрального шарнирного «острова», в то время как коффердам использовался для пирса восточного банка. [45] [51] Последнее потребовало изменения первоначального контракта «из-за большой глубины заболоченного дна». [52] Конструкция короткого пролета над железнодорожными путями Hudson Line, вероятно, также была изменена, когда были внесены изменения в контракт. [45]
К концу 1892 года виадук на 155-й улице был почти завершен, и в реестре недвижимости было указано, что пешеходы уже использовали виадук для доступа к эстакаде. Однако были споры по поводу пандуса между Седьмой авеню и переходом над водой. [29] [39] В первоначальных планах Виадук на 155-й улице не имел прямого соединения с Седьмой авеню. [30] Скалистый выступ перекрывал обзор между Седьмой авеню и мостом, поэтому строители решили разрушить скалу. [29] [45] Город также приобрел землю для парка между Macombs Dam Road, Седьмой авеню и 153-й улицей. [53] Кроме того, возникли проблемы с координацией работ на виадуке и надводном участке, так как два сегмента пересекались под углом. [29] [39] Дополнительный контракт на второй подход в Бронксе от Седжвик и Огден-авеню был разработан Боллером в январе 1893 года [45] и был одобрен Законодательным собранием штата Нью-Йорк . [54] В 1894 году контракт на второй подход в Бронксе был присужден компании Passaic, [45] в то время как контракт на украшение надводного пролета был передан компании Valentine Cook & Son. [45] [55]
1890-е - 1930-е годы
Виадук на 155-й улице открылся 10 октября 1893 года. [21] [45] Пролет над водой открылся «без особых церемоний» полтора года спустя, 1 мая 1895 года. [8] [56] Виадук. стоимостью 739 000 долларов (около 21 миллиона долларов в 2020 году) [45], в то время как пролет над водой стоил 1,3 миллиона долларов (что равно 40 миллионам долларов в 2020 году); [8] однако общая стоимость участка над водой, включая приобретение земли, составила 1,774 миллиона долларов (около 55 миллионов долларов в 2020 году). [45] Новый мост также назывался Центральным мостом, и хотя мемориальная доска с этим названием все еще можно увидеть на пролетах качелей, это название никогда не прижилось. [20] Старое название «Macombs Dam» осталось в народном употреблении, и мост был официально переименован в свое первоначальное название в 1902 году. [7] [8] Виадук на 155-й улице и надводный пролет ранее управлялись двумя разными организациями. . Надводный пролет был возведен Департаментом парков и отдыха Нью-Йорка, а затем передан Департаменту мостов в 1898 году, а виадук на 155-й улице был построен Департаментом общественных работ и передан в офис президента района Манхэттена в г. 1898 г. [28]
Тележка франшиза была присуждена Союз железнодорожной компании в 1903 году, предоставляя житель Бронкс с прямым подключением к тележке Восьмой авеню. [57] Первый троллейбус проехал по мосту Макомбс Дам в 1904 году. [58] [59] Из-за растущего распространения троллейбусов и автомобилей, было меньше конных экипажей, которые использовали мост. Также в 1904 году паровая машина, которая приводила в движение передвижной надводный пролет, была заменена электродвигателем мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт), [59] который сам был заменен двигателем мощностью 52 лошадиных силы (39 кВт) в 1917 году [28]. Управление заводов и сооружений Нью-Йорка взяло на себя управление надводным пролетом в 1916 году, а пять лет спустя оно также имело юрисдикцию над виадуком на 155-й улице. [28]
В 1920 году, когда строился стадион Янки , на стороне Бронкса моста Макомбс-Дам [8] [59] были построены пандусы, ведущие к 161-й улице. [22] В рамках этого проекта была снесена лестница на северном фасаде опоры Бронкса и построена соответствующая лестница на южном фасаде. [59] Со стороны Манхэттена в 1931 году был открыт перестроенный подход от Седьмой авеню и 151-й улицы к мосту, а также перестроенная треугольная площадь между Седьмой авеню и Макомбс-Дам-роуд. [32] [59] [60] Подход был построен на земле, подаренной Джоном Д. Рокфеллером-младшим [32] . Новый подход, разработанный Эндрю Дж. Томасом , повлек за собой перестройку бывшего прямого подхода Macombs Dam Road к «расширяющемуся многоугольному» маршруту, что потребовало удлинения трассы. кладка примыкания есть. [59] В 1938 году и надводный пролет, и виадук перешли в юрисдикцию Департамента общественных работ. [28]
1940-х годов, чтобы представить
Часть перил для пешеходов была повреждена в 1949 году, когда стрела лодки задела пролет над водой. [61] Примерно в то же время, с 1949 по 1951 год, подход к Огдену и Седжвик-авеню в Бронксе был снесен, чтобы освободить место для строительства скоростной автомагистрали Major Deegan. [59] Три сегмента моста фермы были также удалены в это время, и удаленный сегмент фермы над дорогой скоростной дороги был заменен новым стальным настилом. Также были удалены троллейбусные пути c. 1950 , и многие оригинальные декоративные и осветительные приборы были заменены в начале 1960-х годов. [13]
Транспортная администрация взяла на себя контроль над мостом и виадуком в 1966 году. [28] Мэр Джон Линдси предложил ввести плату за проезд вдоль моста Университетских высот, а также всех других бесплатных мостов через реки Восток и Гарлем в 1971 году. [62] [63 ] ] Предложение потерпело неудачу в 1977 году после того, как Конгресс США принял решение запретить проезд на этих мостах. [64] Новая развязка на стороне Бронкса открылась в 1977 году, обеспечивая более легкий доступ к стадиону Янки. [65] В том же году юрисдикция перешла к NYCDOT, которое до сих пор эксплуатирует и обслуживает мост и путепровод. [28]
К 1988 году NYCDOT внесло мост через дамбу Макомбс в список 17 мостов в масштабах города, которые срочно требовали восстановления. Работа, первоначально предполагавшаяся стоимостью 34 миллиона долларов, потребует восстановления стальных кронштейнов и изношенных бетонных опор. [66] Нью - Йорк Ориентиры Сохранение Комиссия назначила Macombs плотины мост и 155 - й стрит виадука как городской ориентир на 14 января 1992 года [67] [68] NYCDOT проведен капитальный ремонт в размере $ 145 млн моста между 1999 и 2004 . [4] в рамках реконструкции, NYCDOT заменил палубу мостика, и отремонтирован структурные элементы подхода виадуков и четыре наклонные плоскости к и от Major Дигэн Expressway. [69] Пролет над водой был также перекрашен, и электрические системы были заменены. [4] Одновременно NYCDOT также оценило мост на дамбе Макомбс и виадук на 155-й улице для проекта сейсмической модернизации, который на тот момент планировалось завершить в период с 2010 по 2013 год, за 36 миллионов долларов. [69] Несмотря на низкую вероятность землетрясений в этом районе, проект был предложен после того, как в 2003 году были введены более строгие строительные нормы и правила. [70] [71]
Критический прием
Даже во время строительства мост Macombs Dam Bridge и Виадук на 155-й улице были положительно оценены современными СМИ. [72] Scientific American высоко оценил дизайн декоративных железных перил и фонарных столбов в 1890 году. [27] Два года спустя журнал Engineering News-Record сообщил, что эти две конструкции представляют собой «две части большой системы улучшений, которые будут [ ...] преобразовать эту часть города Нью-Йорка ". [14]
В 1895 году, после завершения строительства моста, журнал Real Estate Record назвал его «прекрасным произведением инженерного искусства, великолепно задуманным». [73] Инженер по мосту Мартин Гей похвалил «тонкие линии» каменной кладки и «изящную развертку» верхнего пояса надводного пролета в 1904 году. [49] Архитектурный критик Монтгомери Шайлер заявил, что мост через плотину Макомбс был «самым претенциозным и претенциозным. дорогостоящих »поворотных мостов через реку Гарлем и что мосты Macombs Dam и University Heights были« весьма похвальными произведениями как в художественном, так и в научном смысле ». [74] [a] Писательница Шэрон Рейер в книге «Мосты Нью-Йорка» назвала мост Макомбс-Дам и мост Юниверсити-Хайтс «единственным передвижным мостом через Гарлем [...] который требует пешеходной экскурсии ". [16] После смерти Боллера в 1912 году его коллега написал, что мост Макомбс Дам был одним из нескольких пролетов, спроектированных Боллером, которые «отличались оригинальностью и смелостью дизайна». [17] Художник Эдвард Хоппер изобразил мост на одноименной картине 1935 года . [59]
Подобные пролеты
Боллер спроектировал несколько мостов через окружающий участок реки Гарлем. [16] [72] Два из них были построены к югу от моста Macombs Dam. Это были мост на 145-й улице и мост на Мэдисон-авеню , которые первоначально открылись в 1905 и 1910 годах соответственно. [8] [16] Хотя мост на 145-й улице был заменен в 2006 году, [76] писательница Шэрон Рейер описала оригинальный мост на 145-й улице как «скучную копию» моста на дамбе Макомбс. [16]
Сразу к северу от моста Macombs Dam Bridge находился мост Putnam Bridge , также спроектированный Боллером. Ныне снесенная надземная линия метро Нью-Йорка на Девятой авеню проходила через мост, соединяясь с линией IRT Jerome Avenue Line (в настоящее время - 4 поезда). Мост открылся в 1880 году и был снесен после того, как эта часть линии Девятой авеню перестала работать в 1958 году. [77] [78]
Смотрите также
- Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке (штат)
- Список обозначенных достопримечательностей города Нью-Йорка на Манхэттене выше 110-й улицы
- Список достопримечательностей Нью-Йорка в Бронксе
Рекомендации
Заметки
- ↑ Хотя в оригинальном тексте говорится «мост в Спуйтен Дуйвил» [74], это относится к мосту Университетских высот, который был перемещен. Первоначально соединяющий Инвуд с Мраморным холмом , оба на Манхэттене, он был спущен на юг по реке Гарлем в 1908 году, чтобы соединить Инвуд с Юниверсити-Хайтс, Бронкс . [75]
Цитаты
- ^ a b c d e f Майкл Р. Блумберг , город Нью-Йорк (23 января 2004 г.). «Мосты через реку Гарлем в Нью-Йорке: возобновление действия Закона о транспортном равенстве в 21 веке» (PDF) . Проверено 2 декабря 2017 года .
- ^ а б «Объемы движения по мосту через Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 9 . Проверено 16 марта 2018 года .
- ^ а б «Парк Макомбс Дам: Парки Нью-Йорка» . Основные моменты парка Macombs Dam . 26 июня 1939 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ а б в г д е Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . п. 778. ISBN 978-0-300-11465-2.
- ^ Белый, Норваль ; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 547. ISBN 978-0-19538-386-7.
- ^ Рейер 2000 , стр. 85.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Энсель, Дуглас; Марчезе, Шайна. "Мост через плотину Макомба" . Мосты в столичном районе Нью-Йорка . Проверено 20 мая 2010 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L "Мосты через реку Гарлем" . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 12 января, 2016 .
- ^ «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ "Автобусная карта Бронкса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ Департамент транспорта Нью-Йорка (март 2010 г.). "2008 Объемы Нью - Йорк Мост Traffic" (PDF) . п. 74 . Проверено 27 июня 2010 года .
- ^ «Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2014. с. 147 . Проверено 31 марта 2021 года .
- ^ a b c d e f g h Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 9.
- ^ а б в г д «Мост через реку Гарлем на 155-й улице, Нью-Йорк» . Новости инженерной мысли . McGraw-Hill Publishing Company (т. 27): 526–527. 1892 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ Б с д е е Г 1905 , с. 72.
- ^ Б с д е е Рейера 2000 , стр. 85-87.
- ^ а б Американское общество инженеров-строителей (1916 г.). Сделки . С. 1654–1655.
- ^ a b c d e f g Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 2.
- ^ а б в г д е Google (7 января 2020 г.). «Мост через плотину Макомбс» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ а б Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. С. 204–205. ISBN 978-0-470-28963-1.
- ^ а б в г д е Грей, Кристофер (9 июля 2000 г.). «Уличные пейзажи / Виадук на 155-й улице; возвышенная дорога 1893 года с кружевной элегантностью» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ a b c d e f g h Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 10.
- ^ а б Tauranac, J .; Герхардт, К. (2018). Маленькие секреты Манхэттена: раскрытие тайн в кирпиче и строительном растворе, стекле и камне . Globe Pequot Press. п. 254. ISBN 978-1-4930-3048-4. Проверено 7 января 2020 года .
- ^ Грей, Кристофер (31 октября 2013 г.). «Где лошади мочат свисток» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ Мост, Дженнифер (10 апреля 2007 г.). "Внешний вид игрового центра Джеки Робинсон (Колониальный парк)" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . п. 14 . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ "На Вашингтонских высотах" (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей . 46 (1173): 300. 6 сентября 1890 г. - через columbia.edu .
- ^ а б «Виадук на 155-й улице, Нью-Йорк, Нью-Йорк» . Scientific American . Манн и Компания (т. 62–63): 385, 1890 . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ a b c d e f g Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 13.
- ^ а б в г "Центральный мост и Николаевский виадук" (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей . 50 (1286): 572–573. 5 ноября 1892 г. - через columbia.edu .
- ^ а б «Улучшение моста через плотину Макомба» (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей . 49 (1258): 641–644. 23 апреля 1892 г. - через columbia.edu .
- ^ «Они хотят виадук. Налогоплательщики Вашингтон-Хайтс выступают за улучшение» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1889 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ а б в «Подход к мосту, открытый Уокером; церемония на пролете дамбы Макомба также знаменует улучшение парка Гарлем-Лейн» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ a b Гей 1905 , стр. 71.
- ^ Годовой отчет Американского общества сохранения живописных и исторических памятников законодательному органу штата Нью-Йорк . Документ сборки. Общество. 1918. с. 142 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ Моррис, LG (1857). Река Харлем: ее использование до и после Войны за независимость, а также предложения, касающиеся предполагаемых улучшений в настоящее время . Напечатано Дж. Д. Торри. С. 10–16 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ Джойс, Джозеф Эсбери; Джойс, Ховард Клиффорд, 1871–1932 годы; Неприятности (1906). Трактат о законе, регулирующем неприятности . Олбани, штат Нью-Йорк, М. Бендер и компания. С. 116, 546.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ «Департамент парков; тендеры на строительство Центрального моста открыли статую Линкольна на Юнион-сквер. Отставка архитектора» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1875 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ «Пэчворк из дерева; сумасшедшая структура, служащая мостом через плотину Макомба» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1885 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 3.
- ^ Scientific American . Манн и компания. 1890. с. 385 . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ «Законы штата Нью-Йорк, принятые на заседаниях Законодательного собрания». 1887: 787–788. hdl : 2027 / uc1.b4375291 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Конгресс США (1891 г.). 51-й Конгресс, сессия I, глава 907 (19 сентября 1890 г.) (PDF) . Пересмотренные статуты Соединенных Штатов, принятые на первой сессии Сорок третьего Конгресса, 1873–1974 гг .: Дополнение к Пересмотренным статутам Соединенных Штатов. ... Том 1-2 1874 / 1891-1901. Типография правительства США. п. 800 . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ «Требуются низкие мосты; возражения против предлагаемых улучшений на реке Гарлем» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1890 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ Нью-Йорк (NY). Отдел общественных работ (1890). Отчет . п. 28 . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 4.
- ^ «Улица, построенная в воздухе; работы начались на прекрасном виадуке Нью-Йорка. Вашингтонские высоты соединятся с низменностями дорогой с легким спуском благодаря великому инженерному подвигу» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1890 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ Нью-Йорк (NY). Отдел общественных работ (1894 г.). Отчет . С. 16–17.
- ^ «Они боятся изоляции; жители прилегающих районов не хотят, чтобы мост через плотину Макомба был закрыт» . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1892 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ a b c Гей 1905 , стр. 73.
- ^ «Перемещение протяженности моста через плотину Макомба, Нью-Йорк, Нью-Йорк» . Новости инженерной мысли . McGraw-Hill Publishing Company (т. 28): 152. 1892 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ Триест, В. Густав (1893). «Основание Свингбриджа на Седьмой авеню, Нью-Йорк» . Новости инженерной мысли . Издательство McGraw-Hill Publishing Company (т. 30): 198–200 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ «Совет уполномоченных Департамента общественных парков Нью-Йорка - Протоколы и документы: Протоколы и документы: 4 мая 1892 г. - 30 апреля 1893 г.» (PDF) . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 30 апреля 1893 г. с. 223 (PDF стр. 295) . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ «Для нового городского парка: земля, охраняемая на южном конце моста через плотину Макомба» . Нью-Йорк Трибьюн . 29 ноября 1893 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2019 г. - через ProQuest.
- ^ «Законы штата Нью-Йорк 1893 года, глава 319» . Минуты . Нью-Йорк (NY). Сметно-распределительная комиссия. 1893. с. 803 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ «Совет уполномоченных Департамента общественных парков Нью-Йорка - Протоколы и документы: 2 мая 1894 г. - 25 апреля 1895 г.» (PDF) . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 25 апреля 1895 г. с. 120 (PDF стр. 203) . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ «Может произвести« Трилби »в настоящее время; возле плотины Макомба открыт мост» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1895 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ "Union Railroad побеждает; троллейбусные пути будут построены над мостом через плотину Макомба" . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ «Автомобиль на мосту через дамбу Макомба; первый троллейбус пересекает Восьмую авеню» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ a b c d e f g h Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 8.
- ^ «Уокер открывает подход к мосту через плотину Макомба» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 20 декабря 1930 г. с. 17 . Проверено 5 января 2020 г. - через ProQuest.
- ^ «Гарлемский мост поврежден; дрейфующий лихтер разорвал 60 футов пролета Макомбской дамбы» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ Ранзал, Эдвард (25 марта 1971 г.). «Изучены дорожные сборы на мостах через реку Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .
- ^ «Город смотрит на сборы на реке Гарлем» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 марта 1971 г. с. 29 . Источник Января +25, 2 021 - через newspapers.com.
- ^ Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку на Манхэттене начинается, когда мэр уступает место постановлению» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .
- ^ «Новый мост откроется рядом со стадионом Янки» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1977 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года .
- ^ «17 ключевых мостов со структурными проблемами» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1988 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 1.
- ^ Мориц, Оуэн (16 января 1992 г.). «Сказочная ссылка на другую ЭРА» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 371 . Источник января 22, 2021 - через newspapers.com.
- ^ а б «Мосты через реку Гарлем в Нью-Йорке: повторное действие Закона о транспортном равенстве в 21 веке» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . 23 января 2004 г. с. 9 . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ Мюллер, Майк. «Подготовка к Великому землетрясению в Нью-Йорке» . Gotham Gazette . Проверено 8 января 2020 года .
- ^ Абрахамс, Майкл Дж. (18 мая 2001 г.). «Сейсмическая модернизация двух мостов Нью-Йорка». Структуры 2001 . Вашингтон, округ Колумбия, США: Американское общество инженеров-строителей. С. 1–12. DOI : 10,1061 / 40558 (2001) 41 . ISBN 978-0-7844-0558-1.
- ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 7.
- ^ «Река Гарлем: начало развивающегося движения, которым город может гордиться» (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей . 55 (1423): 1039. 22 июня 1895 г. - через columbia.edu .
- ^ а б Шайлер, Монтгомери (октябрь 1905 г.). "Нью-Йоркские мосты" (PDF) . Архитектурный рекорд . XVIII (4): 253–255.
- ^ Грей, Кристофер (25 февраля 1990 г.). «Уличные пейзажи: мост Университетских высот; вежливый переход к обновлению для выдающегося промежутка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 января 2020 года .
- ^ «Новый мост на 145-й улице прибывает в город через баржу» . The New York Sun . 1 ноября 2006 . Проверено 5 января 2020 года .
- ^ Рейер 2000 , стр. 87.
- ^ Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1959 . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. с. 15.
Источники
- Гей, Мартин; Городские инженеры города Нью-Йорка (1905 г.). Труды муниципальных инженеров города Нью-Йорка . Гарвардский университет. Общество. С. 71–73.
- "Мост через плотину Макомба" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 14 января 1992 г.
- Рейер, Шарон (2000). Мосты Нью-Йорка . Нью-Йорк Сити Серии. Dover Publications. ISBN 978-0-486-41230-6.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № NY-269, « Мост Макомбс-Дам, пересекающий реку Гарлем между Виадуком 155-й улицы, Джером-авеню и 162-ю Восточную улицу, Бронкс, округ Бронкс, штат Нью-Йорк », 80 фотографий, 27 страниц данных, 11 страницы с подписями к фотографиям
- Мост через плотину Макомбс в Structurae