166-я воздушная заправочная эскадрилья

166-я воздушная заправочная эскадрилья
KC-135R Stratotanker (s / n 61-0264), развернутый из 121-го авиационного заправочного крыла Национальной гвардии Огайо, взлетает для дозаправки в воздухе с базы ВВС Андерсен, Гуам, 4 октября 2007 года.
Активный	1942 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Огайо
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Заправка в воздухе
Часть	Национальная гвардия штата Огайо
Гарнизон / Штаб	Авиабаза Национальной гвардии Рикенбакер , Колумбус, Огайо
Псевдоним (ы)	Sluff [ необходима ссылка ]
Хвостовой код	Полоса красного хвоста "Block O"
Знаки отличия
Эмблема 166-й воздушной заправочной эскадрильи

166 - е место дозаправки в воздухе Эскадрону (166 АРС) является единицей Огайо ВВС Национальной гвардии 121 - й дозаправки в воздухе крыла , расположенный в Rickenbacker Air National Guard Base , Колумбус, Огайо. 166-й оборудован Stratotanker KC-135R .

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Триста шестьдесят четвёртую истребительная эскадрилья была создана в Гамильтон Филд , штат Калифорния , в декабре 1942 года и была частью 357 истребительной группы .

В 1945 году вошел в состав оккупационной армии США в Европе в Германии. Деактивирован в Германии в августе 1946 года.

Огайо ВВС Национальной гвардии [ править ]

166-я истребительная эскадрилья - Североамериканский F-51D-25-NA Mustang 44-73029

364-я истребительная эскадрилья военного времени была переименована в 166-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была передана Национальной гвардии Огайо. Она была организована на армейском аэродроме Локборн в Колумбусе, штат Огайо, и 10 ноября получила федеральное признание. 1947 год Бюро Национальной гвардии. 166-я истребительная эскадрилья была награждена родословной, историей, почестями и знаменами 364-й истребительной эскадрильи. Эскадрилья была оснащена истребителями F-51D Mustang и первоначально была приписана к 66-му истребительному авиаполку Иллинойса ANG , оперативно полученному Континентальным воздушным командованием . 7 декабря 1947 года 55-й истребительный авиаполк Огайо ANG был признан на федеральном уровне, и эскадрилья была передана.

С образованием и федеральным признанием 121-й истребительной группы ANG в Огайо.на Локборн Филд, недалеко от Колумбуса, эскадрилья была перераспределена. Задачей 166-й истребительной эскадрильи была противовоздушная оборона Огайо. С запасными частями проблем не было, и многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, а самолеты часто содержались в гораздо лучшем состоянии, чем их коллеги из ВВС США. В некотором смысле послевоенная национальная гвардия была похожа на аэроклуб, и пилот часто мог появиться на поле, проверить самолет и отправиться в полет. Тем не менее, в подразделении также проводились регулярные военные учения, которые поддерживали уровень мастерства, и в соревнованиях по стрельбе и бомбардировке они часто получали не меньше или лучше, чем действующие подразделения ВВС США, учитывая тот факт, что большинство пилотов ANG были ветеранами боевых действий Второй мировой войны.

В октябре 1948 года эскадрилья заменила свои F-51D на истребители сопровождения очень большой дальности F-51H Mustang, которые были пригодны для дальнего перехвата неизвестных самолетов, обнаруженных радиолокационными станциями Ground Control Interceptor, 166-я была одной из первых эскадрилий ANG, получивших F-51H. В марте 1950 года эскадрилья вступила в эру реактивных самолетов с получением Republic F-84C Thunderjets.

Федерализация Корейской войны [ править ]

После внезапного вторжения в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовности регулярных вооруженных сил большая часть Воздушной национальной гвардии была призвана на действительную службу. 166 - й истребительной эскадрилье был federalized 10 февраля 1951 года и назначен на 122D Истребитель-перехватчик группы в Индиане ВВС Национальной гвардии из авиационного командования обороны , как 166 - й истребитель-перехватчик эскадрильи . Первоначально эскадрилья оставалась в Локборне и выполняла учебные задания по противовоздушной обороне .

20 сентября 166-й был переведен в состав группы 142d истребителей-перехватчиков федерализованного штата Орегон, штаб-квартира которой находилась в международном аэропорту О'Хара, без изменения миссии. Однако при существующей организационной структуре базы крыла ADC испытывал трудности с развертыванием своих истребительных эскадрилий с максимальной выгодой. ^[1] Таким образом, в феврале 1952 года эскадрилья была переведена в 4706-й полк обороны , который был организован по географическому принципу. ^[2]

Однако 1 апреля 1951 года Стратегическое воздушное командование (SAC) взяло на себя управление авиабазой Локборн, и было решено переместить 166-й в муниципальный аэропорт Янгстауна , штат Огайо, что было завершено в августе 1952 года. В результате этого перемещения было переведено в 4708-й полк ПВО. Крыло . Эскадрилья была освобождена от Федеральной службы и возвращена под контроль штата Огайо 1 ноября, а ее задача, персонал и самолеты F-84 в Янгстауне были переданы 86-й эскадрилье истребителей-перехватчиков . ^{[2] [3]}

Командование ПВО [ править ]

После того, как мобилизация во время Корейской войны закончилась, 86-я эскадрилья истребителей-перехватчиков ADC приняла на себя активы 166-й эскадрильи истребителей-перехватчиков F-84C и многие из их личного состава.

166-й был переоборудован на F-51H Mustang, на которых эскадрилья летала до 1954 года, когда 166-й получил отремонтированные F-80A Shooting Stars , которые были модифицированы и модернизированы до стандартов F-80C. С F-80 эскадрилья начала дежурить в дневное время в боевой готовности противовоздушной обороны в Янгстауне, разместив два самолета в конце взлетно-посадочной полосы с пилотами в кабине от одного часа до восхода солнца до одного часа после захода солнца. Эскадрилья эксплуатировала «Падающую звезду» только до января 1955 года, когда 166 -я полка получила F-84E Thunderjets , вернувшиеся с военной службы в Корее.

Модернизированный новыми F-84F Thunderstreaks в ноябре 1957 года, командование эскадрильей стало Tactical Air Command (TAC), однако оно оставалось прикрепленным к Командованию ПВО, выполняя второстепенную роль. В 1959 году потребность в действующих базах командования ПВО и регулярных операциях ВВС с истребителями-перехватчиками уменьшалась, и 28 октября 1959 года было объявлено о намерении сократить операции на авиабазе Янгстаун. База ВВС Локборн, 1 марта 1960 года.

Берлинский кризис 1961 г. [ править ]

1 октября 121-й тактический истребительный авиаполк был призван на действительную службу сроком на двенадцать месяцев. При активации крыло состояло из трех оперативных единиц: 162-й тактической истребительной эскадрильи Огайо ANG , базирующейся в муниципальном аэропорту Спрингфилда; 164-я тактическая истребительная эскадрилья Огайо ANG , базирующаяся в муниципальном аэропорту Мэнсфилд-Лам, и 166-я TFS.

Задача активированного 121-го TFW заключалась в усилении ВВС США в Европе (USAFE) и развертывании на авиабазе Этен-Рувр , Франция, в качестве резервной базы USAFE. Однако из-за нехватки финансирования во Францию ​​было переброшено только 26 F-84F Thunderstreaks из 166-го TFS, хотя также были развернуты несколько наземных подразделений поддержки из 162-го и 164-го.

4 ноября первый самолет АНГ Т-33 прибыл в Этейн, а F-84 - 16 ноября. 11 декабря развернутые подразделения 121-го TFW были переименованы в 7121-е тактическое крыло . Наземные поставки оборудования и припасов прибыли из Огайо в январе 1962 года вместе с дополнительными припасами и оборудованием с аэродрома Шатору-Деолс .

Задачей 7121-го TW была тактическая поддержка с воздуха частей армии США в случае вооруженного конфликта с Варшавским договором , и тревога начиналась практически сразу по прибытии. Четыре F-84F были загружены вооружением и находились в состоянии боевой готовности 24 часа в сутки, 7 дней в неделю для постоянной готовности к запуску. Однако, поскольку F-84 был только дневным истребителем, его ночная тревога при необходимости имела ограниченное применение.

Также производились ротационные переброски на артиллерийский полигон в Wheelus AB, где отличная погода и дальность полета предоставили пилотам Национальной гвардии возможность переквалифицироваться в области доставки оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Если позволяла погода, на тренировочных полигонах армии США в Западной Германии также выполнялись ежедневные вылеты для учений с наземными подразделениями. Несколько пилотов-истребителей ANG были откомандированы в качестве передовых авиадиспетчеров и офицеров связи для работы с частями седьмой армии, а дополнительные пилоты были отправлены из Огайо, чтобы поддерживать эскадрилью в полном составе.

Программа обмена НАТО была проведена с ВВС Западной Германии: 4 истребителя F-84 были развернуты на авиабазе Хопстен , Западная Германия, а такое же количество немецкого персонала и самолетов было направлено в Этейн для выполнения заданий со 166-м истребителем. Это было первое развертывание ВВС Германии во Франции после окончания Второй мировой войны.

В июле 1962 года развернутые воздушные национальные гвардейцы больше не были нужны в Европе, и 7121-й дивизион начал перебрасывать свой личный состав в Огайо. Однако все самолеты и вспомогательное оборудование остались в Этейн для оснащения формируемого там нового крыла - 366-го тактического истребительного авиаполка .

Последний военнослужащий АНГ улетел 9 августа 1962 года.

Тактическое воздушное командование [ править ]

Оставив свои Thunderstreaks во Франции, 166-й TFW был переоборудован истребителями-бомбардировщиками F-100C Super Sabre , что значительно расширило его возможности. В середине 1960-х годов эскадрилья тренировалась с использованием сверхзвукового реактивного самолета, однако 26 января 1968 года, в ответ на инцидент с USS Pueblo , президент Джонсон мобилизовал значительную часть Отобранных резервных сил, в том числе 166-й TFS.

Вместе со 127 - й тактической истребительной эскадрильей Kansas ANG F-100C , 166-я была федерализована и дислоцирована на авиабазе Кунсан в Южной Корее. Федерализованные эскадрильи АНГ были включены в состав 354-го тактического истребительного авиаполка . В следующем году эскадрильи выполняли задачи противовоздушной обороны над южнокорейским воздушным пространством. Во время дислокации часть пилотов выполняла боевые задачи в Южном Вьетнаме, одновременно выполняя временные задания с другими подразделениями. Действия подразделений ANG в Кусане в 1968–69 предположили предпосылки для эффективных программ резерва воздуха и проложили путь к принятию в 1970 году политики общих сил, которая существует сегодня.

10 июня 1968 года эскадрильи АНГ вернулись в Соединенные Штаты после того, как солдаты пуэбло были освобождены. Однако опыт F-100 в Южной Корее показал ВВС, что F-100C не был хорошим самолетом противовоздушной обороны. F-100 старели и явно не подходили для выполнения самых неотложных оперативных задач в случае нападения северокорейцев. Кроме того, F-100 медленно набирали высоту и не обладали эффективными всепогодными боевыми средствами класса "воздух-воздух", необходимыми в Корее. В 1971 году F-100C были сняты с вооружения и заменены на F-100D / F Super Sabre , которые поступали из боевых частей Южного Вьетнама , которые возвращались в Соединенные Штаты.

В 1974 году база данных Lockbourne AFB была переименована в Rickenbacker AFB в честь капитана Эдди Рикенбакера , «туза тузов» времен Первой мировой войны и уроженца Колумбуса, штат Огайо. В том же 1974 году, в соответствии с «Политикой тотальных вооруженных сил», подразделения охраны и резерва начали получать более новые самолеты и оборудование в 1970-х годах. 121-й начал переоборудование в A-7D Corsair II в декабре, что принесло с собой дополнительные миссии. Начиная с 1977 года, 166-й дивизион начал участие НАТО в ВВС США в Европе (USAFE) и начал развертывание на западногерманских и английских базах, участвуя в серии учений совместно с подразделениями НАТО и USAFE. Первое развертывание в мае 1977 года на авиабазе Ингольштадт Манчинг.Западная Германия 166-й развернул 10 А-7Д в составе «Коронет Вист». В Германии отряды A-7D проходили учения с A-7 из 146-го TFS (Pittsburgh IAP) и западногерманской авиации. В июле 1978 года в составе британских ВВС Уиттеринг , Англия, были задействованы 3 A-7D в составе "Coronet Teal".

Когда действующие подразделения ушли в 1979 году, Рикенбакер стал авиационной базой национальной гвардии со 121-м в качестве крупнейшего летного подразделения. В 1980 - е годы принесли новые и более сложные задачи , когда сто двадцать первая стала частью президента Джимми Картера «s Rapid Joint Task Force Deployment (RDJTF) и в конечном счете интегрирована в военные планы как часть государств Центрального командования ВВС Соединенных (CENTAF) в 1980 - е годы .

Подготовка к этой высокоприоритетной миссии была интенсивной и включала множество развертываний, учений и оценок. Дополнительные развертывания в течение 1980-х были Coronet Castle и Coronet Miami в RAF Sculthorpe , Англия, и Creek Corsair. Корнет Фокс на авиабазе Лек , Западная Германия, в мае 1986 года видел этап эскадрильи через авиабазу Лажеш , Азорские острова и ВВС Великобритании Милденхолл , Англия, прежде чем прибыть в Западную Германию. Развертывание в июле и августе 1988 года на авиабазе Спангдалем , Западная Германия. это последнее развертывание НАТО эскадрильи с «Корсарами».

К моменту проведения операции «Щит в пустыне» / «Буря в пустыне» в 1990 году A-7D «Корсары» не считались передовыми самолетами, и эскадрилья не была задействована. Однако 121-я TFW обеспечивала поддержку операций на базах, в то время как более мелкие элементы и отдельные лица служили активными помощниками в нескольких местах. 121-я эскадрилья сил безопасности была задействована и переброшена в Персидский залив в ноябре 1990 года. Она дислоцировалась на авиабазе Шейх Иса , Бахрейн, в боевых условиях вернулась домой в апреле 1991 года.

Заправка в воздухе [ править ]

С окончанием холодной войны вскоре началась крупная реорганизация ВВС, которая привела к самому значительному изменению миссии в истории 121-й дивизии. После 35 лет работы на истребителях он должен был стать крылом дозаправки в воздухе.

В 1992 году A-7D были доставлены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан, штат Аризона, и были получены первые стратотанкеры KC-135R . 121-й также взял на себя обязанности по поддержке базы. В октябре 1993 года 121-е авиационное дозаправочное крыло было объединено со 160-й воздушно-дозаправочной группой, которая при этом была дезактивирована. С этим объединением 121-й стал «Супер Крылом», получив 145-ю эскадрилью дозаправки .

Под 120-м ARW эскадрилья начала полеты с баз на юге Франции для поддержки ударных самолетов во время миссий операции «Запрет полета» над Балканами. Это подразделение находилось на авиабазе Инджирлик в Турции, а также на авиабазе принца Султана в Саудовской Аравии, поддерживая операции «Северный дозор» и «Южный дозор» соответственно над Ираком.

После террористических атак 11 сентября 2001 года 121-е авиационное заправочное крыло немедленно приступило к действиям, поддерживая вооруженные самолеты над Соединенными Штатами во время операции «Благородный орел» . 121-я ARW отличилась тем, что выполнила больше миссий, чем любое другое подразделение за это время. 121-я ARW также развернулась и участвовала в операции «Несокрушимая свобода» над Афганистаном, а также в операции «Свобода Ирака» над Ираком.

В дополнение к боевым действиям, подразделение также выполняло очень тяжелые задачи по переброске по воздуху во время чрезвычайных ситуаций в стране. Сразу после урагана Катрина в августе 2005 года 121ARW был одним из первых подразделений, отправивших в Луизиану самолеты с припасами и войсками. Аналогичные миссии были выполнены в сентябре 2005 года после урагана «Рита» .

Происхождение [ править ]

• Созданные триста шестьдесят четвёртая истребительная эскадрилья и активировано, 1 декабрь 1942

Деактивирован 20 августа 1946 года.

• Переопределен в 166-ю истребительную эскадрилью 21 августа 1946 года и передан в Огайо ANG.

Расширенное федеральное признание 10 ноября 1947 г.

Переопределен: 166-я истребительная эскадрилья (реактивная) , 1 марта 1950 г.

Федерализован и введен в действие 10 февраля 1951 г.

Переопределен в 166-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков , 10 февраля 1951 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Огайо 1 ноября 1952 г.

Переопределен: 166-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья , 1 ноября 1957 г.

Переопределен: 166-я тактическая истребительная эскадрилья , 1 сентября 1961 г.

Федерализован и введен в действие 1 октября 1961 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Огайо, 20 августа 1962 г.

Федерализован и введен в действие 26 января 1968 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Огайо 18 июня 1969 г.

Переопределен в 166-ю авиационную заправочную эскадрилью , 16 января 1993 г.

Компоненты, обозначенные как: 166-я экспедиционная авиационная дозаправочная эскадрилья при развертывании в составе авиационно-космической экспедиционной части после июня 1996 года.

Задания [ править ]

• 357-я истребительная группа , 1 декабря 1942 г. - 20 августа 1946 г.
• 66-й истребительный авиаполк , 10 ноября 1947 г.
• 55-й истребительный авиаполк , 7 декабря 1947 г.
• 121-я истребительная группа , 26 июня 1948 г.
• 122-я группа истребителей-перехватчиков , 10 февраля 1951 г.
• 142-я группа истребителей-перехватчиков , 20 сентября 1951 г.
• 121-я группа истребителей-перехватчиков , 1 ноября 1952 г.
• 121-я истребительно-бомбардировочная группа , 1 ноября 1957 г.
• 121-я тактическая истребительная группа , 1 сентября 1961 г.

Прикреплен к: 7121-му тактическому крылу, 4 ноября 1961 г. - 9 августа 1962 г.

• 354-й тактический истребительный авиаполк , 26 января 1968 г.
• 121-я тактическая истребительная группа , 18 июня 1969 г.
• 121-й тактический истребительный авиаполк , 1 июля 1974 г.
• 121-е авиационное заправочное крыло , 16 января 1993 г.
• 121-я оперативная группа, 1 октября 1993 г. - настоящее время

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Самолет, летающий в этом отряде [ править ]

KC-135
63-7992 (R) (январь 1994 г.); 63-7993 (R) (январь 1994 г.)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946–1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты. п. 123.
• Грант, К.Л., Развитие континентальной противовоздушной обороны до 1 сентября 1954 г. (1961 г.), Историческое исследование ВВС США № 126, стр. 33
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 297–298. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .

дальнейшее чтение

• Макларен, Дэвид (2004) Lockheed P-80 / F-80 Падающая звезда: фотохроника , Schiffer Publishing, Ltd., ISBN 0887409075 
• Макларен, Дэвид. (1998) Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak & Thunderflash: A Photo Chronicle , Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military / Aviation History. ISBN 0-7643-0444-5 . 
• Роджерс, Б. (2006) Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года ISBN 1-85780-197-0 
• Строуп, Роберт М. II, (2008) Перекресток свободы , Pictorial History Publishing Co, Inc. ISBN 978-1-57510-133-0 . 
• Аноним (1988) 60-летняя история национальной гвардии в области авиации Огайо, Колумбус, штат Огайо, штаб-квартира Национальной гвардии ВВС штата Огайо;

Внешние ссылки [ править ]