Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
177-я тоннельная рота
Знак туннельных рот королевских инженеров.jpg
АктивныйПервая Мировая Война
Страна Соединенное Королевство
ВеткаФлаг британской армии.svg Британская армия
ТипРоял Инженер-проходческая компания
Рольвоенная инженерия , туннельная война
Псевдоним (ы)"Родинки"
ПомолвкиПервая мировая война
Hooge

Сто семьдесят седьмую Tunneling Компания была одна из туннельных компаний в Royal Engineers , созданных британской армии во время Первой мировой войны . Подразделения проходки были заняты наступательными и оборонительными горными работами, включающими установку и поддержание мин под линиями противника, а также другие подземные работы, такие как строительство глубоких землянок для размещения войск, рытье подземных переходов, сапы (узкая траншея, выкопанная для размещения войск). подходить к окопам противника), кабельным окопам и подземным камерам связи и медперсоналу. [1]

Фон [ править ]

Основная статья: Проходческие роты Королевских инженеров

К январю 1915 года для BEF на Западном фронте стало очевидно, что немцы ведут добычу по плановой системе. Поскольку до войны англичане не смогли разработать подходящую контртактику или подземные подслушивающие устройства, фельдмаршалы Френч и Китченер согласились исследовать возможность формирования британских горных отрядов. [2] После консультаций между главным инженером BEF , бригадным генералом Джорджем Фоуком и горным специалистом Джоном Нортон-Гриффитсом , 19 февраля 1915 года военное министерство официально одобрило схему компании по прокладке туннелей. [2]

Norton-Griffiths позаботился о том, чтобы в середине февраля 1915 года были готовы к развертыванию туннельные роты с номерами 170–177. [3] Весной того же года в районе Ипрского выступа в Хоуге , холме 60 , железнодорожном лесу , заповеднике велись постоянные подпольные бои. Wood , St Eloi и The Bluff, которые потребовали развертывания новых проектов проходческих туннелей в течение нескольких месяцев после образования первых восьми компаний. Отсутствие достаточно опытных людей привело к тому, что одни тоннелепроходческие компании начали работу позже, чем другие. Количество единиц, доступных BEFтакже ограничивалась необходимостью принять эффективные меры противодействия горнодобывающей деятельности Германии. [4] Чтобы сделать туннели более безопасными и более быстрыми в развертывании, британская армия наняла опытных шахтеров, многие из которых выходили за рамки их номинальной политики набора. Каждой из первых девяти рот, от 170 до 178, командовал регулярный офицер Королевских инженеров. В каждой из этих рот было 5 офицеров и 269 саперов; им помогали дополнительные пехотинцы, которые, по мере необходимости, были временно прикреплены к проходкам, что почти удвоило их численность. [2] Успех первых тоннелепроходческих компаний, сформированных под командованием Нортона-Гриффитса, привел к тому, что добыча полезных ископаемых была выделена в отдельный филиал офиса главного инженера под руководством генерал-майора С.Р., и назначение «Инспектора шахт» в штаб- квартире Сен-Омер в офисе Главного инженера. [2] Вторая группа туннельных компаний были сформированы из валлийских шахтеров с 1 - я и 3 - ем батальонов в Monmouthshire полке , которые были прикреплены к 1 Нортумберленду полевой компании Королевских инженеров, который был Территориальное подразделением. [5] Формирование двенадцати новых рот туннелей в период с июля по октябрь 1915 г. помогло задействовать больше людей в других частях Западного фронта. [4]

Большинство тоннелепроходческих компаний были сформированы под руководством Нортон-Гриффитса в 1915 году, и еще одна была добавлена ​​в 1916 году. [1] 10 сентября 1915 года британское правительство направило обращение в Канаду , Южную Африку , Австралию и Новую Зеландию о создании туннельных компаний. в доминионы в британской империи . 17 сентября Новая Зеландия стала первым Доминионом, согласившимся на создание туннельного подразделения. Новая Зеландия Tunneling компания прибыла в Плимут 3 февраля 1916 года и был направлен на Западный фронт на севере Франции. [6] КанадскийОтряд был сформирован из солдат, сражавшихся на поле боя, а также из двух других рот, прошедших обучение в Канаде, а затем отправленных во Францию. К марту 1916 года были сформированы три австралийские тоннелепроходческие компании, в результате чего к лету 1916 года было открыто 30 тоннельных рот Королевских инженеров [1].

История объекта [ править ]

177-я туннельная рота была сформирована в Тердегхеме в июне 1915 года и двинулась в Ипрский выступ, на обширную территорию, обращенную к Вийчхату . [1] С момента образования и до конца войны рота служила в составе Третьей армии . [3] [7]

Сент-Элой [ править ]

Горнодобывающая деятельность по туннельных компаний в Royal Engineers в Санкт Элои началась в начале 1915 года Немцы взорвались мины под областью , известной как The Кургана только к юго-востоку от Санкт - Элои в марте 1915 года и в последующий борьбу британцев пострадали около 500 жертвы. Через месяц, 14 апреля 1915 года, немцы подорвали еще одну мину, в результате чего образовалась воронка диаметром более 20 метров (66 футов). Большая часть британских туннелей в этом секторе была проделана 177-й и 172-й туннельной ротой . Добыча и противодействие добыче полезных ископаемых в Сент-Элои продолжались до битвы при Мессине. [8]

Землянки Менинских ворот [ править ]

Осенью 1915 года 177-я туннельная рота двинулась в сам Ипр , где с сентября по ноябрь 1915 года построила землянки в городских валах возле Менинских ворот . Это были первые британские землянки, проложенные туннелями на Ипрском выступе. [9]

Hooge 1915-1917 [ править ]

Основная статья: Хуге в Первой мировой войне

Вскоре после начала строительства землянок Менинских ворот 177-я туннельная рота покинула город и двинулась на линию фронта в Хуге, чтобы построить новые землянки под Менин-роуд . [9] В период с ноября 1915 года по август 1917 года подразделение дислоцировалось в районе Железнодорожного Вуд-Хуге-Арма-Вуд на выступе Ипра [1], где оно занималось добычей полезных ископаемых против немцев на хребте Бельварде около Зиллебеке .

Область в Хоге , где старый Ypres- Рузелар железной дорога пересекла Ypres- менна дорогу принадлежала к одному из восточных секторов выступа и была местом интенсивного и продолжительного бой между немецкой и союзными силами на протяжении большей части войны. В секторе Хоуге противостоящие друг другу линии фронта находились почти на небольшом расстоянии друг от друга. С его разрушенной деревней и лабиринтом избиению и запутанной траншеей линий, область рассматривались как на точке доступа для пехоты, где снайперы изобиловали и тренчите налеты были частыми. Обе стороны рассматривали Хуге как особо важный район и ключевую цель для тяжелых артиллерийских обстрелов. [10]Британские и немецкие армейские инженеры пытались выйти из тупика позиционной войны , проложив туннели под нейтральной полосой и заложив большое количество взрывчатки под траншеями врага.

Major SH Коуэн, командир из 175 - й Tunneling компании , описал ситуацию в Хоге в июне 1915 года: " Существует некоторая неотложная [добыча] работа будет сделано сразу в деревне на главной дороге к востоку от Ипра Мы проводим одну половину и. задача состоит в том, чтобы вытащить г [эрманов] из другого, в противном случае они могут вытащить нас и таким образом получить еще одну вершину холма, с которой открывается вид на землю. Важным фактом является то, что все их недавние атаки вокруг Ипра были направлены на вершинах холмов и довольствовались тем же, не особо стараясь спускаться по склонам к нам » [10].Подразделение Коуэна подорвало большую мину 19 июля 1915 года, позволив британской пехоте взять Хуге, но 30 июля немцы вернули все и большую часть утраченных ими земель. [10]

Кратер от шахты в Железнодорожном лесу возле Хуге, расположенный сразу за могилой королевских инженеров.
Участок кладбища кратера Хоуге с расположением глубокой землянки 177-й тоннельной роты.

Когда в ноябре 1915 года прибыла 177-я туннельная рота, подземная война в Хуге была далека от завершения. [10] Аэрофотоснимки ясно показывают распространение минной войны в секторе Железнодорожного леса во время присутствия там подразделения, причем воронки лежат почти исключительно на нейтральной полосе между британскими и немецкими окопами. [11] Поскольку обе стороны пытались подорвать своего врага, большая часть деятельности 177-й туннельной роты в Рэйлэйвуд заключалась в создании и поддержании неглубокой боевой системы с камуфлетами , более глубокой оборонительной системы, а также наступательных галерей из подземной шахты. [12]Утром 28 апреля 1916 года немецкий камуфлет убил трех человек из 177-й туннельной роты, в том числе лейтенанта К.Г. Бутби (см. Ниже). В июне 1916 года немцы взорвали три заряда недалеко от кратера 175-й туннельной роты в июле 1915 года, запланированного как часть внезапного наступления, которое захватило руины деревни Хоуге, а также соседний хребет Обсерватории и лес Санктуарий - единственную возвышенность на Британские руки на всем выступе Ипра. Позднее канадские подразделения вернули себе Обсерваторию Ридж и Санктуарий Вуд, но не Хуге. [10]

Во время прокладывания туннелей в Хооге во время обороны Ипра 177-я туннельная рота также построила передовую схему размещения в секторе Кембридж-роуд вдоль задней кромки Рэйлвуд- Вуд, на полпути между Вильтье и Хоге. Система землянок Кембридж-роуд была расположена в пределах 100 метров (110 ярдов) от линии фронта. Он был связан со схемой добычи полезных ископаемых под Железнодорожным лесом и в конечном итоге стал одним из самых сложных подземных убежищ на Ипрском выступе. Его заминированные галереи были названы в честь лондонских улиц для облегчения ориентации. [9] Дальнейшие проекты включали строительство 177-й туннельной компании новых землянок под Менин-роуд в центре Хоуге, между 175-м ТК.Воронка от мин в июле 1915 года и конюшни разрушенного Шато-де-Хоге. [13] Части этих землянок теперь лежат под кладбищем CWGC кратера Хоуге напротив «музея кратера Хоуге». 177-я туннельная рота также построила землянку и перевязочную станцию на перекрестке Бирр под Менин-роуд дальше к западу от Хоуге [14] и землянки на канале вдоль реки Иперли . [15]

Сомма [ править ]

Март 1918 пилой Компания работает вместе с 173 - й Tunneling компании по строительству Пятой армии «s зеленой линии вблизи Templeux на Сомме, когда немецкий Spring Offensive (21 марта - 18 июля 1918) началась. После этого компания занялась сносом моста на Сомме и другими оборонительными работами. [1]

День памяти [ править ]

Мемориал в Железнодорожном лесу [ править ]

RE Могила, Железнодорожный лес , памятник бойцам 177-й тоннельной роты

Мемориал, посвященный 177-й тоннельной компании и ее деятельности - RE Grave, Railway Wood , поддерживаемый Комиссией по военным захоронениям Содружества (CWGC). Он расположен на бывшем выступе Ипра , на хребте Бельверде , недалеко от Зиллебеке , примерно в 4 км к востоку от Ипра. Мемориал отмечает место, где двенадцать солдат (восемь королевских инженеров 177-й тоннельной роты и четыре приданных пехотинца) были убиты в период с ноября 1915 по август 1917 года во время проходки туннелей под холмом возле Хоге во время обороны Ипра. Мужчины оказались в ловушке под землей, и их тела не нашли, а после войны на холме установили мемориал. [16] [17]

Письма лейтенанта Бутби [ править ]

Офицером, упомянутым на Кресте Жертвоприношения в RE Grave, Railway Wood, был младший лейтенант Чарльз Джеффри Бутби (13 декабря 1894 - 28 апреля 1916), служебный номер 147252, из близлежащего Бирмингема. Сначала он учился в школе Клейсмор , а затем в колледже Христа в Бреконе между 1909 и 1913 годами. Осенью 1913 года он поступил в Бирмингемский университет и в течение года изучал стоматологию . Ему едва исполнилось 20 лет, когда он подал заявку на комиссию в декабре 1914 года. Год спустя он был прикомандирован из 8-го батальона Южного Стаффордширского полка к Королевским инженерам. В том же 1915 году, когда ему был двадцать один год, Бутби только что познакомился с восемнадцатилетней Эдит Эйнскоу. Они обменялисьлюбовные письма в течение 18 месяцев, пока Бутби не был объявлен пропавшим без вести весной 1916 года, будучи подорванным на немецкой шахте в Рейлвуд на хребте Бельварде недалеко от Ипра. Обмен письмами между Бутби и Эйнскоу пережил войну и в конце концов был опубликован сыном Эдит, профессором Оксфордского университета Артуром Стоквином, в 2005 году [18].

См. Также [ править ]

  • Противоминная война

Ссылки [ править ]

Обзор истории 177-й туннельной роты также доступен в Роберте К. Джонсе, Битва под окопами: горняки Корнуолла из 251-й туннельной компании RE , Pen & Sword Military 2015 ( ISBN  978-1473827004 ), стр. 219 смотреть онлайн

  1. ^ a b c d e f The Tunneling Companies RE Архивировано 10 мая 2015 г. в Wayback Machine , дата обращения 25 апреля 2015 г.
  2. ^ a b c d "Подполковник сэр Джон Нортон-Гриффитс (1871–1930)" . Королевский инженерный музей. Архивировано из оригинала 8 марта 2008 года . Проверено 2 декабря 2015 .
  3. ^ a b Уотсон и Ринальди, стр. 49.
  4. ^ a b Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Вандевалль, Под полями Фландрии - Война туннелистов 1914-1918 гг., Стейплхерст (Spellmount) (978-1862272378) стр. 165.
  5. ^ «История Корпуса - Часть 14: Корпус и Первая мировая война (1914–18)» . Королевский инженерный музей. Архивировано из оригинала 9 февраля 2009 года . Проверено 2 декабря 2015 .
  6. ^ Энтони Byledbal, "Новая Зеландия Tunneling Компания: хронология" ( онлайн Архивировано 2015-07-06 в Wayback Machine ), дата доступа 5 июля 2015
  7. Перейти ↑ Watson & Rinaldi, p. 20.
  8. Перейти ↑ Holt & Holt 2014 , p. 248.
  9. ^ a b c Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Вандевалль, Под полями Фландрии - Война туннелистов 1914-1918 гг., Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) стр. 216–218.
  10. ^ a b c d e Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Вандевалль, Под полями Фландрии - Война туннелистов 1914-1918 гг., Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) стр. 148–154.
  11. ^ Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Vandewalle, Под Flanders Fields - The проходчиков войны 1914-1918, Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) р. 123.
  12. ^ Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Vandewalle, Под Flanders Fields - The проходчиков войны 1914-1918, Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) р. 119.
  13. ^ Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Vandewalle, Под Flanders Fields - The проходчиков войны 1914-1918, Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) р. 150 (см. Карту траншеи там).
  14. ^ Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Vandewalle, Под Flanders Fields - The проходчиков войны 1914-1918, Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) р. 262.
  15. ^ Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Vandewalle, Под Flanders Fields - The проходчиков войны 1914-1918, Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) р. 228.
  16. ^ www.wo1.be, по состоянию на 19 июня 2006 г.
  17. ^ wo1.be Архивировано 6 июля 2011 г. в Wayback Machine , по состоянию на 19 июня 2006 г.
  18. ^ Артур Stockwin (ред.), Тридцать с лишним футов ниже Бельгии: Дело Письма в Великой войне 1915-1916 , Parapress (2005), ISBN 978-1-89859-480-2 ( онлайн ) 

Библиография [ править ]

  • Иэн МакГенри, Подземные саперы: история 177 Tunneling Company RE с 1915 по 1919 год , Uniform Press 2015 ( ISBN 978-1910500101 ) 
  • Холт, Тони; Холт, Валмай (2014) [1997]. Путеводитель майора и миссис Холт на Ипрский выступ и Пашендейл на поле битвы . Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 978-0-85052-551-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Александр Барри. Подполье войны - Проходцы Великой войны . ISBN 1-871085-00-4.
  • Работа королевских инженеров в европейской войне 1914-1919 гг. - ВОЕННАЯ ГОРНАЯ ДОРОГА .
  • Джонс, Саймон (2010). Подпольная война 1914-1918 гг . Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84415-962-8.
  • Артур Стоквин (редактор), « Тридцать с лишним футов ниже Бельгии: дело писем в Великой войне 1915-1916 годов» , Parapress (2005), ISBN 978-1-89859-480-2 ( онлайн ). 
  • Грэм Э. Уотсон и Ричард А. Ринальди, Корпус королевских инженеров: организация и подразделения 1889–2018 гг. , Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Список туннельных рот Королевских инженеров с краткой историей юнитов
  • Карта траншей Хооге, где 177-я тоннельная рота воевала два года
  • Карта битвы при Хоге с указанием воронок от мин, многие из которых были взорваны 177-й туннельной ротой.