1922 Пикардии в воздухе столкновение произошло 7 апреля 1922 над Пикардия , Франция, с участием британских и французских пассажировместимости бипланы . Столкновение в воздухе произошло в условиях тумана. Британский самолет летать Кройдон - Париж только с почтой на борту влияние французского самолета , летящего трех пассажиров Париж - Кройдон, в результате которых семь смертей.
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 7 апреля 1922 г. |
Резюме | Столкновение в воздухе в тумане |
Сайт | Тьёлуа-Сен-Антуан , Пикардия , Франция, 49 ° 38′00 ″ с.ш., 01 ° 56′49 ″ в.д. / 49,63333 ° с.ш.1,94694 ° в.Координаты : 49 ° 38′00 ″ с.ш., 01 ° 56′49 ″ в.д. / 49,63333 ° с.ш.1,94694 ° в. |
Всего погибших | 7 (все) |
Всего выживших | 0 |
Первый самолет | |
Фарман F-60 | |
Тип | Фарман Ф.60 |
Имя | Голиаф |
Оператор | Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) |
Регистрация | F-GEAD |
Начало полета | Ле Бурже аэропорт |
Назначения | Кройдон аэропорт |
Пассажиры | 3 |
Экипаж | 2 |
Смертельные случаи | 5 |
Выжившие | 0 |
Второй самолет | |
de Havilland DH-18A | |
Тип | de Havilland DH.18 A |
Оператор | Daimler Hire Limited |
Регистрация | G-EAWO |
Начало полета | Кройдон |
Назначения | Ле Бурже аэропорт |
Пассажиры | 0 |
Экипаж | 2 |
Смертельные случаи | 2 |
Выжившие | 0 |
Задний план
После Первой мировой войны спрос на военные самолеты и их пилотов резко упал. Как и другие страны, Франция и Великобритания обратились к созданию гражданской авиастроительной отрасли, первоначально использовав военные проекты для внутренних целей.
Первым самолетом, разработанным Airco для работы в авиалиниях после Первой мировой войны, был de Havilland DH.18A . Один самолет, принадлежавший Министерству авиации ( регистрационный номер G-EAWO ), был передан от Instone Air Line компании Daimler Hire Limited для эксплуатации по маршруту Кройдон-Париж до тех пор, пока не будут доставлены три de Havilland DH.34, которые были заказаны Daimler. [1] Служба началась на той неделе 2 апреля 1922 года.
Французская компания Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) использовала Farman F.60 Goliath (регистрационный F-GEAD) на ежедневных рейсах из Ле Бурже в Кройдон. [1]
Полет
7 апреля 1922 года, через четыре дня после того, как Daimler Hire начала работу с DH.18A, G-EAWO доставлял почту из Кройдона в Ле Бурже, Париж, с только пилотом (лейтенант RE Duke) и мальчиком-стюардом (Hesterman) на борту. . Тем временем «Голиаф» (F-GEAD), пилотируемый М. Майром, покинул Ле Бурже с тремя пассажирами и механиком. [2] Этими тремя пассажирами были американская пара, Кристофер Брюс Юл и новая миссис Мэри Юл, которые были в медовом месяце, и гражданин Франции мсье Бурье. [1]
Следуя обычному маршруту в моросящий дождь и туман на высоте 150 м (492 фута), DH.18A столкнулся с Голиафом над Тьелу-Сен-Антуан , в 4 км (2 мили) к югу от Грандвилье в департаменте Уаза (ныне часть из Пикардии ), Франция, некоторые 27 км (17 миль) к северу от Бове [1] [3] и около 70 миль (110 км) к северу от Парижа. Все семь человек погибли в первом в истории столкновении авиалайнеров в воздухе. [4] [5]
Погода стояла туманная с плохой видимостью. Два самолета внезапно столкнулись друг с другом в тумане, ни один из них не успел уклониться. Во время столкновения DH.18 потерял крыло и хвост, и столкнулся первым, а через несколько минут разбился «Голиаф». Хотя люди на земле быстро добрались до места происшествия, все были обнаружены мертвыми, за исключением мальчика-стюарда, который был тяжело ранен. Он был доставлен в соседнее село, но скончался от полученных ран. [2] Ранние сообщения утверждали, что британский пилот остался в живых. [1]
Последствия
После аварии в аэропорту Кройдона прошла встреча с участием представителей Compagnie des Grands Express Aériens , Compagnie des Messageries Aériennes , Daimler Airway , Handley Page Transport , Instone Air Line и KLM , а также двух представителей Министерства авиации и различных пилотов. нанятые компаниями. Среди резолюций, принятых на собрании, было то, что «держаться правее» должно было стать универсальным правилом в воздухе, новые авиалайнеры должны обеспечивать пилоту четкую видимость впереди, и что все авиалайнеры должны быть оснащены радио. Четко определенные воздушные маршруты должны были быть введены в Бельгии , Франции, Нидерландах и Великобритании. [6]
Смотрите также
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Октябрь 1926 года крушение Air Union Blériot 155 - первый пожар на авиалайнере.
Рекомендации
- ^ a b c d e "Американцы умирают во французской авиакатастрофе" The New York Times . 8 апреля 1922 г.
- ^ a b «Машины Лондона и Парижа сталкиваются» . Полет : 215. 13 апреля 1922 . Проверено 29 марта 2007 года .
- ^ Джексон, Обри Джозеф (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г., т. 2 . Лондон: Патнэм. OCLC 59161340 .
- ^ «DH.18 из jnpassieux.chez-alice.fr» (на французском языке) . Проверено 9 декабря 2007 года .
- ^ «ПРИЛОЖЕНИЕ B - Предыдущие значительные происшествия в воздухе» (PDF) , Обзор нисходящей линии связи ACAS RA , eurocontrol.int, стр. 20 (страница 26 документа), заархивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г. , извлечено 7 декабря 2007 г.
- ^ «Правила воздушного движения». The Times (43006). Лондон. 15 апреля 1922 г. col E, p. 12.