Сезон Гран-при 1926 года

1926 Чемпионат мира AIACR среди производителей Чемпион мира Bugatti Предыдущий: 1925 г. Следующий: 1927 г.

Сезон Гран-при 1926 года Предыдущий: 1925 г. Следующий: 1927 г.

Сезон Гран-при 1926 года стал вторым сезоном чемпионата мира среди производителей AIACR и первым сезоном, проходившим в соответствии с новыми правилами 1,5-литрового двигателя. Чемпионат выиграла Bugatti, и ее Type 35 стал доминирующим автомобилем года.

Расписание чемпионских гонок увеличено с четырех до пяти. Бельгийский раунд был отменен, но были добавлены Гран-при Великобритании и Гран-при Сан-Себастьяна . Многие гонки имели многообещающие списки участников, но когда некоторое количество машин не прибыло, это привело к фарсовым гонкам, в которых участвовало всего несколько стартовавших и только пара финишировавших.

Жюль Гу, обладатель двух Гран-при

Ведущие французские команды Bugatti, Delage и Peugeot прибыли на Targa Florio, поскольку основные итальянские команды снова не участвовали. Гонка была омрачена смертью двукратного победителя Джулио Мазетти , разбившего свой капер Делаж на первом круге. И снова это был маленький, проворный Bugatti Бартоломео Костантини, который сдерживал остальную часть стаи. Когда команда Works Delage была снята после смерти Мазетти, Костантини привел свою команду к победе 1-2-3.

Первой гонкой чемпионата стала гонка « Индианаполис 500» . Фрэнк Локхарт был молодым новичком, который заменил в гонке больного Питера Крейса . Стартовав из последних рядов, он вскоре присоединился к лидерам и вышел вперед на 60-м круге. На 71-м круге дождь заставил гонку остановиться более чем на час. После перезапуска Локхарт снова увеличил свое преимущество, так что на отметке в 400 миль он опередил поле на 2 круга. В этот момент вернулся дождь, и он стал первым новичком-победителем с 1914 года в сокращенной дождем гонке.

Европейские этапы чемпионата были отмечены отказом от участия заводских команд, в результате чего для участия в гонках оставалась лишь горстка участников. Самым неприятным было премьерное Гран-при Франции, где стартовали только три заводских автомобиля Bugatti, и Жюль Гу победил, будучи единственным классифицированным финишером. В Delagesбыли быстрыми, но плохо спроектированными, с выхлопной системой, расположенной рядом с ногами гонщиков, вызывая ожоги и истощение, так что команда теряла возможность выиграть гонку из-за многочисленных пит-стопов, чтобы отдохнуть и восстановиться. Они выиграли первый Гран-при Великобритании, так как Bugatti не участвовал, а новые Talbot все еще были недостаточно развиты. В конце концов, будучи единственной командой, которая провела обязательные три гонки, Bugatti выиграла второй чемпионат конструкторов.

Вне чемпионата гонки Formula Libre (буквально открытая формула) были очень популярны во Франции и Италии, и в некоторых из них участвовали местные гонщики. Германия провела свой первый Гран-при, выигранный молодым Рудольфом Караччиолой в сложных влажных условиях, что привело к нескольким серьезным авариям.

Чемпионат мира производителей [ править ]

Источники: ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Примечание: * Гонка остановлена ​​из-за погоды.

Indianapolis 500 также засчитывается в сезоне чемпионата автомобилей AAA 1926 года, который проводился в Соединенных Штатах.

Другие расы [ править ]

Основные гонки, не относящиеся к чемпионату, выделены жирным шрифтом. Источники: ^{[7] [2] [3] [8] [9]}

Команды и водители [ править ]

Источники: ^{[31] [32] [2] [9] [33] [34] [35]}

Важные драйверы Privateer [ править ]

Примечание: * участвовал в гонках в качестве помощника водителя. В скобках указано, что гонщик не участвовал в гонке.

Правила и технические условия [ править ]

Смерть звезды гонок Антонио Аскари в 1925 году, а также ряд серьезных несчастных случаев со смертельным исходом заставили AIACR (предшественник FIA ) рассмотреть возможность внесения изменений в свои гоночные правила. В октябре того же года они решили бороться с резким увеличением мощности и скорости из-за наддува, снизив объем двигателя с 2 литров до 1,5 литров (хотя все еще открыт для установки с нагнетателем или без него). Минимальный вес также был уменьшен с 650 до 600 кг. Совет соревнований AAA (AAA) в США последовал за изменением, приняв аналогичные правила, до эквивалентного снижения со 122 до 91 кубических дюймов. Минимальная ширина осталась 80 см с двумя сиденьями, правда на борту находился только водитель. ^[36]

Во второй год чемпионата Гран-при Бельгии в этом году не проводился, но вместо него в расписание были добавлены две новые гонки. Brooklands решила свои проблемы контроля шума с соседними поместьями и будет принимать первое Гран-при Великобритании . Гран-при Европы получил Испанский автомобильный клуб. Однако промоутеры были обеспокоены тем, что формула с 1,5-литровым двигателем будет плохо поддерживаться, и поэтому также организовали вторую гонку (которая состоится неделей позже в Формуле Либре ), которая станет их официальным Гран-при Испании . ^[37]В этом году, помимо обязательного участия в Гран-при Италии, команды также должны были участвовать в любых двух из четырех других гонок, чтобы иметь право на участие в чемпионате. ^[38]

Тем временем правила для двигателей Targa Florio остались прежними. ^[39] Как и в случае с Гран-при, механика верховой езды стала необязательной. ^[40] И снова Targa Florio и Coppa Florio проводились одновременно, и в этом году оба соревнования были проведены на одних и тех же пяти кругах. Coppa Florio была открыта только для заводских команд, которые зарегистрировались. После того, как Peugeot стал первым производителем, дважды выигравшим Coppa Florio, они получили постоянное право собственности. Тем не менее, они решили предложить его для постоянного оспаривания, если оно будет оспариваться поочередно в Италии и Франции. ^[41] В мае города Милан и Турин.изменили свои правила вождения по левой стороне дороги, чтобы они соответствовали остальной части Италии, которая ехала по правой стороне. ^[42]

Технические инновации [ править ]

Новые правила требовали новых двигателей и подтолкнули инженеров к поиску инновационных способов получения той же мощности от меньшего размера. Используя более короткий ход, двигатели могут значительно увеличить свою скорость до 7000-8000 об / мин. ^[36]

Столкнувшись с высокими затратами на разработку, Alfa Romeo и Sunbeam вместо этого решили уволить свои рабочие команды из гонок. ^{[43] [36]} Другие команды уже были подготовлены. Этторе Бугатти разработал свое шасси Type 35 в прошлом году с 1,5-литровым двигателем и, наконец, согласился с потребностью в наддуве с новым Type 39A . Несмотря на то, что Bugatti был обычным, он был надежным (только при 5500 об / мин для своих 120 л.с.) с отличным балансом и устойчивостью к дороге. ^[44] В гонках Formula Libre, не относящихся к чемпионату, Bugatti по-прежнему отказывался соответствовать наддуву Type 35, вместо этого решил увеличить двигатель, чтобы получить больше мощности, до 2,3 л, как у нового Type 35T. ^[45] Благодаря надежности марки эти автомобили выбирали частные водители и состоятельные любители.

Дизайнер Sunbeam Луи Коатален и инженер Винченцо Бертарионе обратились в парижскую дочернюю компанию Talbot . ^[46] Их 1,5-литровые автомобили очень успешно участвовали в гонках в классе бывших вуалетов . Появление нового Talbot 700 GPLB с наддувом задержалось, но он был самым быстрым в этой области. ^{[44] [47]} Проблемы возникали в течение сезона из-за сломанных передних мостов, плохих тормозов и сломанных корпусов нагнетателя. ^[48]

У Делажа тоже был новый главный инженер: Альберт Лори получил повышение, и его первой конструкцией был восьмицилиндровый двигатель с двумя распредвалами и двумя нагнетателями. Выходная мощность 170 л.с. стал первым гоночным двигателем, преодолевшим волшебную отметку в 100 л.с. на литр. Но с шестьюдесятью подшипниками это было сложно и дорого. Меньше думали о том, чтобы избавиться от огромного тепловыделения, которое ругает и обжигает ноги и ступни водителей. Это также вызвало эффект вакуума, который засасывал выхлопные газы обратно в кабину, что усугубляло их дискомфорт. ^{[49] [43]}

Без необходимости в механике для верховой езды, конструкции Talbot и Delage размещают трансмиссию рядом с водителем, а не под ним. Это, в свою очередь, означало, что автомобили могли быть ниже и лучше держаться на дороге. Меньший передний профиль был бы более аэродинамичным, и все это позволяло автомобилям сохранять высокую скорость.

Автомобиль SIMA-Violet был разработан Марселем Вайолетом. С двухтактным 1,5-литровым двигателем он был настолько легким, что для достижения нормального веса требовалось нести 200 кг балласта, что делало его неконкурентоспособным. Тем не менее, он лучше показал себя в соревнованиях по восхождению, когда не требовался балласт. ^[50] Диатто столкнулся с финансовыми трудностями, что побудило братьев Мазерати открыть свою собственную компанию. В этом предприятии их поддержал Конте Диего де Стерлих. ^[51] Используя детали двигателя и шасси, которые Альфиери спроектировал для последнего гонщика Diatto, их первым автомобилем Гран-при стал Maserati Tipo 26., названный в честь текущего года. Как и другие, у него были сдвоенные верхние распредвалы и нагнетатель в стиле Рутса. ^{[44] [51]}

В Германии две крупные компании Daimler и Benz объединились в июне и отныне будут называться Daimler-Benz , а ее автомобили - Mercedes-Benz . ^[52] В США Гарри Миллер и Фред Дюзенберг разработали 1,5-литровые двигатели с наддувом для новой формулы.

Обзор сезона [ править ]

Французские заводские бригады вернулись в Италию на Targa Florio. Coppa Florio проводилась вместе с ней - в отличие от Targa, она открыта только для заводских команд. Обе машины проехали по пять кругов, в то время как самые маленькие, 1100 куб.см., проехали только три круга. Peugeot управляла двумя своими успешными 4-литровыми спортивными автомобилями 174 S для Андре Бойо и Луи Вагнера . У Delage было три машины Гран-при 1925 года с Рене Томасом , Альбертом Диво и Робертом Бенуа . У Bugatti была еще одна итерация своего Type 35 - Type 35T с 2,3-литровым двигателем. Пилотами выступили руководитель команды Бартоломео Костантини , ветеран Жюль Гу и Фердинандо Минойя.. Французы соревновались с солидным кругом каперов во главе с местным героем и двукратным победителем: Конте Джулио Мазетти, участвующий в гонке на другом Делаже, Эмилио Матерасси на его 5,8-литровом спецвыпуске Itala и Ренато Балестреро на заводском OM . Альфиери Мазерати также прибыл со своим новеньким Tipo 26. ^[56]

Гонка началась в 7 утра, машины останавливались с интервалом в 3 минуты. К концу первого круга Костантини (победитель 1925 года) лидировал из-за Минойи, Матерасси, Вагнер, Дюбонне, Диво, Го и Мазерати отставали по затраченному времени примерно на 3 минуты. Бойо сбил собаку, и ему пришлось списать свой Peugeot. Но самая большая трагедия случилась, когда Мазетти врезался в гонку всего на 27 км. На повороте он ушел далеко (возможно, из-за неисправности рулевого управления или тормозов), выехал на каменную крен и покатился, смертельно ударив Мазетти о руль. Три работы Delages были отозваны по мере поступления новостей. ^[57]На следующих кругах «Бугатти» продолжали наращивать лидерство, а Гуа поднялся на третье место. Костантини не отставал и вывел Bugatti домой со счетом 1-2-3, став двукратным победителем. Maserati заняла 8-е место, выиграв класс 1500cc. ^{[58] [59] [60] [61]}

Первой гонкой чемпионата стала гонка « Индианаполис 500» . Защищая чемпионов, Дюзенберг выставил пять машин. Победитель прошлого года Питер ДеПаоло запустил свою новую 1,5-литровую модель с наддувом вместе с Ральфом Мулфордом и Бобом МакДоногом, а у новичка Бена Джонса был 2-тактный специальный. Их главными соперниками снова были Гарри Миллер и его собственный новый автомобиль с наддувом на 91 кубический дюйм. После сильного пробега в 1925 году Миллер настаивал на своей модели с передним приводом для Дэйва Льюиса и Эрла Купера . Беннетт Хилл участвовал в гонках на обычной 122-й гоночной машине в качестве третьей заводской машины. Команда постоянных клиентов во главе сУ Гарри Харца было три машины для Харца, Фреда Комера и Тони Гулотты, а еще дюжина пилотов также управляла своими собственными Millers. В этом году команда юниоров-8 Клиффа Дюранта управляла тремя машинами Fengler с двигателями Locomobile для себя, Леона Дюре и Харлана Фенлера . Англичанин Эрнест Элдридж также прибыл с двумя самодельными спецучастками, которые он провел вместе с Дугласом Хоуксом .

В квалификацию было заявлено 40 машин, но это было омрачено смертью Герберта Джонса . 22-летний гонщик был самым молодым гонщиком на поле. У него был Миллер Ральфа ДеПальмы 1925 года (переименованный в Elcar Special), но он разбился на своем втором квалификационном круге, когда на скорости перерезал внутреннюю стенку. Автомобиль покатился, захватив Джонса в ловушку, и на следующий день он скончался от полученных травм. ^{[62] [60]} После квалификации Купер показал лучшее время, разделив первый ряд с Харцом и Фенглером Дюре с полем из 28 машин. Три Дьюзенберга не прошли квалификацию, в том числе ветеран 10 гонок Малфорд. Фенлер был другим, кто не прошел квалификацию. ^[4] Питер Крайс был слишком болен гриппом и передал свою машину молодому новичку.Фрэнк Локхарт , показавший большую скорость, квалифицировался как помощник водителя. ^[43]

Перед рекордной толпой в 145000 человек Хартц лидировал на первом круге, но Фил Шафериз второго ряда потом его догнал. Между тем, Локхарт быстро переместился с 20-го на 5-е за первые пять кругов. Затем он, Шафер и Льюис боролись за лидерство на следующие 150 миль. Когда Льюис вышел из ямы на 60-м круге, Локхарт вышел вперед. Он все еще лидировал на 71-м круге, когда сильный дождь вызвал красный флаг, остановив гонку на час. Когда он возобновился, Миллеры из Локхарта и Харца боролись за лидерство. Льюис сошел на 91 круг из-за проблем с двигателем. Но дождь все еще продолжался и вернулся через 200 миль, когда гонка снова была остановлена. Локхарт опередил Харца на два круга и был объявлен победителем в гонке с укороченным дождем. Миллер одержал свою первую победу на Инди-500 и занял первые четыре места с Питом ДеПаоло, заняв 5-е место в первом Duesenberg.Локхарт был первым новичком, выигравшим гонку с 1914 года, и поделил призовой фонд в размере 34000 долларов с Крайсом. Харц стал вторым в третий раз за пять лет.^{[43] [63] [64]} Чемпионат ААА 1926 года проводился более чем в 24 событиях на семи скоростных трассах. Локхарт одержал еще четыре победы, но финишировал вторым после Гарри Харца, у которого также было пять побед. Однако Харц более стабильно занимал 17 мест в пятерке лучших, чтобы с комфортом выиграть чемпионат AAA. ^{[4] [65]}

Всего лишь второй год такого престижного международного турнира, сезон 1926 года стал настоящим фиаско. Первым европейским этапом чемпионата мира стал Гран-при Франции - в этом году он проходил на очень быстром овале Мирамас на юге. Для снижения скорости на каждом конце ставили уголки шпильки. Несмотря на то, что его провели в середине года, ни Делаж, ни Талбот не были готовы и не приехали. Когда небольшая французская команда SIMA-Violet также вышла из гонки, это вышло из фарсовой ситуации, когда на главное событие года прибыла только заводская команда Bugatti из трех автомобилей. Организаторы забыли включить пункт, разрешающий им отменить (или хотя бы отложить) Гран-при. За этим последовала одна из самых неприятных гонок чемпионата мира за всю историю. ^[66]К постоянным водителям Bugatti Костантини и Гу присоединился испанец Пьер де Бискайя . Нагнетатель Де Вискайи отказал до половины времени, отстав на час. Костантини также потерял десять минут в боксах из-за того, что его машина не перезапускалась, так что Го уверенно лидировал. Две машины проехали по трассе в течение следующих трех часов, у Костантини также возникли проблемы с нагнетателем, и он останавливался на каждом втором круге для охлаждения двигателя. Гу выиграл шестнадцать кругов в качестве единственного классифицированного финишера, но, по крайней мере, он дал команде Bugatti солидный приз в размере 100000 франков. В отличие от этого, в гонке на мотоциклах во второй половине дня было зарегистрировано более 30 участников, выигранных Салмсоном над новым вызовом от Амилкара . ^{[67] [43]}

Следующим этапом, три недели спустя, стал Гран-при Сан-Себастьяна. Другой многообещающий список участников из 21 человека снова был заблокирован неявками, на этот раз также включившими OM , Жана Гра и каперов Альберта Гайо и Эрнеста Элдриджа . Делаж прибыл со своими новыми машинами и пилотами Робертом Бенуа., Эдмон Бурлье и Андре Морель с Луи Вагнером в качестве резерва. У команды Bugatti было три машины, и Фердинандо Минойя вернулся в De Vizcaya. Во время тренировок под палящим испанским солнцем водители Delage вскоре обнаружили, что выхлопные трубы и двигатель становятся невыносимо горячими. Механики просверлили отверстия в крышках двигателя, но безуспешно. В знойный день гонки с температурой 44 ° C все трое гонщиков были преодолены и вынуждены были сесть на пит-стоп. Бенуа лидировал первые шесть кругов, пока ему не пришлось питаться, чтобы сменить искру плюс, поскольку у Минойи был круг раньше. Морел вышел вперед и вышел на дозаправку на 10-м круге. Из-за теплового истощения он был доставлен в больницу, а Вагнер завладел его машиной, но продержался всего пять кругов. Бенуа вышел из ямы на 12-м круге, также полностью истощенный. Когда-то водитель Bugatti, Роберт Сенешальбыл в толпе на гонке и предложил свою помощь Луи Делажу . С благодарностью принятый, он взял машину Бенуа, вернувшись на два круга вниз, никогда раньше не ездив на Delage. Тем временем Бурлье дрался с Гу за лидерство, пока тот тоже не выбился из строя - его ноги сильно обожжены. Сенешаль вскоре остановился на отдыхе после нескольких кругов, поэтому следующим выехал на машине Бурлье. ^[68] В то время как Деляджи были быстрее, остановки для разгрузки водителей потеряли их на этот раз. Тем временем Бугатти продолжали бежать. Хотя Сенешал смог обогнать Костантини, когда тот остановился, чтобы поменять шины, он не смог догнать Гу, который одержал свою вторую победу в сезоне. ^{[43] [69] [45]}После гонки Делажи были дисквалифицированы за использование незарегистрированного, однако это было отменено AIACR три месяца спустя, поскольку Этторе Бугатти согласился на это во время гонки. ^[70]

К моменту открытия Гран-при Великобритании две недели спустя Delages были модифицированы. Их водителями были Бенуа, Вагнер и Сенешаль. Bugatti не прислала свою рабочую команду, но местный водитель Малкольм Кэмпбелл впустил свой. Наконец, Talbots были готовы и управлялись Генри Сегрейвом , Жюлем Морисо, к которому присоединился Альберт Диво, который участвовал в гонках за Делаж в прошлом году. Среди других участников были Джордж Эйстон для Aston Martin и авиаконструктор майор Фрэнк Халфорд в его собственном Halford Special. ^[60] Чтобы имитировать дорожный курс, на Бруклендс были добавлены отмели.овал для создания искусственных шиканов. ^{[43] [44] [48]} Всего с девятью участниками было немного странно видеть стартовую решетку с первыми восемью машинами в первом ряду и одним только Делажем Сенешала во втором ряду. С самого начала Talbots вырвались вперед во главе с Диво. Но хотя и были быстрыми, они все же были ненадежными, и передняя ось Морисо сломалась уже в конце первого круга. ^{[71] [48]}Эти хрупкие оси и плохие тормоза означали, что им пришлось тормозить намного раньше, что позволяло Бенуа не отставать. Диво, Сегрейв и Бенуа шли в хвост только на пятом круге, хотя Диво вскоре остановили. Сегрейв потерял покрышку на 15-м круге, в результате чего Бенуа вышел вперед. Delages были улучшены, но выхлопные трубы по-прежнему доставляли водителям огромный дискомфорт. Все их водители на каждой остановке мочили тлеющие ботинки в ведрах с водой. Бенуа продолжал укреплять свое преимущество над Сегравом и Сенешалем. Как раз на полпути Сегрейв решил исправить текущие проблемы с двигателем, когда машина загорелась, что вынудило его уйти на пенсию. Каперы Хэлфорд и Кэмпбелл продолжали уверенно проехать шесть кругов вниз, а Диво пытался наверстать упущенное. ^[72]

Плавный ход Бенуа закончился на 63-м круге, когда он переключился на замену всех четырех колес. Его перегретый выхлоп остановил перезапуск двигателя, и он потерял шесть кругов, испарив свое преимущество. Вернувшись в гонку, он начал восстанавливать свое преимущество над Сенешалем, у которого сломался собственный выхлоп. Вагнер (уже ошпаренный из собственной машины, рано вышедшей на пенсию) освободил его. Жара, наконец, преодолела Бенуа на 81-м круге. И снова машина не перезагружалась, и когда Дюбонне выбрал машину в качестве запасного водителя, он потерял лидерство. Не рассчитывая водить машину, он мчался в костюме без шлема. Примерно в то же время Хэлфорд припарковал свой Special со сломанным приводным валом.. Диво вернулся на третье место, когда собрал его нагнетатель. Осталось три машины проехать последнюю дюжину кругов. Несмотря на то, что он останавливал каждый второй круг, чтобы остудить ноги, у него было достаточно лидерства, чтобы победить. Кэмпбелл обогнал Дюбонне ближе к концу и через десять минут купил свой Bugatti. Сегрейв на своем Talbot показал лучший результат на втором круге. ^{[60] [45] [73]}

В финальной гонке - Гран-при Италии - единственными двумя производителями, имеющими право на титул, были Bugatti и Delage, поскольку ни один другой производитель не участвовал как минимум в двух предыдущих этапах. Но с разницей в 6 очков Делаж не смог победить, поэтому решил не участвовать, как и Талбот. Несмотря на несколько дней практики, команда OM не смогла добиться надежности двигателя и решила не заводиться. За рулем трех работ Bugattis выступили Костантини, Гу и Луи Шаравель (выступавшие под псевдонимом «Сабипа»). Тогда их соперниками были две машины от Maserati (за рулем - Эрнесто Мазерати и Эмилио Матерасси) и Chiribiri Роберто Серболи. Итак, чтобы избежать очередной фарсовой гонки чемпионата, официальные лица открыли стартовую решетку до 1100 кубометров. Это добавило еще семь автомобилей ( Amilcar ,BNC и Марино, но не Салмсон. Костантини лидировал на старте, и хотя Maseratis изначально были конкурентоспособными, обе машины сошли с дистанции только на пятом круге. Chiribiri Serboli загорелся, когда на 24-м круге появился ямка, хотя гонщик не получил травм, а когда Гу сошел на 42-м круге, он оставил двух оставшихся Bugattis для круиза и одержал простую победу 1-2. Хотя Костантини доминировал в гонке, его двигатель начал давать сбои в работе. Потеря двенадцати минут в боксах позволила "Сабипе" пройти и в итоге выиграть с точностью до семи минут (два круга). ^{[74] [75]} В гонке на ватуреттах на 400 км, проходившей одновременно, победителем стал Андре Морель из Фабрики Амилкара (отставая от Бугатти всего на четыре круга в то время). ^[76]

Вне чемпионата и его ограничений на 1,5 литра были популярны автоспорт, привлекая большие толпы людей и большие поля. Сезон начался в марте в Италии с первого Circuito del Pozzo в Вероне и второго Гран-при Рима. На поле было несколько двухлитровых автомобилей, участвовавших в чемпионате прошлого года. Эмилио Матерасси сначала вел в своей Itala. Конте Брилли-Пери занял свое место на своем бывшем заводе Alfa Romeo P2 и лидировал на предпоследнем круге. Но его три остановки на топливо и шины позволили Bugatti Конте Аймо Магги , которому не нужно было останавливаться, сократить разрыв. Магги догнал его и обогнал на последнем круге, выиграв на восемь секунд.

Второй Гран-при Прованса в Мирамасе прошел в пяти заездах, чтобы выйти в финал. Сегрейв выиграл у своего товарища по команде Морисо на их Talbot 700, победив Бугатти Уильяма Гровера-Уильямса и Луи Широна . Второй Гран-при Марны проводился на новой трассе недалеко от Реймса., очень быстрая треугольная дорожка из длинных прямых, соединенных острыми шпильками. Трасса Реймса станет центром французского автоспорта в течение следующих четырех десятилетий. Гран-при Испании, который проводится через две недели после Гран-при чемпионата мира в Сан-Себастьяне, вместо того, чтобы соответствовать правилам Формулы Либре, позволил командам использовать свои 2-литровые автомобили Гран-при 1925 года. Трое обычных водителей Delage оправились от прежних испытаний и столкнулись с тремя безнаддувными Bugatti T35 из заводской команды и двумя 2.3-литровыми частными автомобилями Targa. Также стартовал Генри Сегрейв на 4,5-литровом автомобиле Sunbeam, который установил рекорд скорости полета в километре. ^[77]В очередной раз присутствовали король и королева в более прохладный день, чем в предыдущем раунде. С самого начала Сегрейв вырвался вперед, но когда на 4-м круге начался дождь, его большая машина стала более громоздкой, и вскоре он сошел с дистанции со сломанной передней осью - болезнь, очевидно, не исключительная для младших сестринских машин Talbot. Морел ненадолго взял на себя инициативу, пока он и его товарищ по команде Бенуа не столкнулись с проблемами свечей зажигания. На полпути дождь утих, и Костантини имел 6-минутное преимущество над оставшимся Делажем Вагнера, а Го, капер «Уильямс» и Минойя отставали на круг. Сохраняя свой быстрый темп, Костантини выиграл с отрывом на 2 круга от Гу, который финишировал вторым после того, как Вагнер, которого сменил Бенуа, столкнулся с проблемами. Bugatti Минойи был единственным автомобилем, который смог преодолеть дистанцию. ^[78]

Итальянские гонки характеризовались значительными размерами полей в 1100, 1500, 2-литровых и более крупных классах. Контраст между плохо поддерживаемым Гран-при Италии и Гран-при Милана, состоявшимся всего неделю спустя также в Монце, был резким, где у последнего было 20 участников в четырех классах. Bugatti и Maserati прибыли на двух автомобилях (для Costantini, Goux, Ernesto Maserati и Materassi соответственно). Генри Сегрейв купил свой 4,5-литровый Sunbeam (теперь с усиленной передней осью), а Брилли-Пери участвовал в гонках на Itala Special Матерасси. Именно эти автомобили составили на старте лидирующую стаю. Коробка передач Сегрейва отказала после двенадцати кругов, в результате чего Константини и Гу оставались лидерами на два круга. Несмотря на прокол для Го, они продолжали одерживать доминирующую победу со счетом 1–2. ^[79]

Хотя теперь в AIACR, Немецкий автомобильный клуб заявил, что не хочет, чтобы их водители соревновались. В немецких гонках использовались как гоночные, так и спортивные автомобили, и подъемы на холмы имели равный престиж. Используемые схемы (помимо AVUS) также отразили это в длинных сложных трассах со множеством перепадов высот. Гран-при Германии впервые официально прошел на AVUS в июле. Это была первая международная гонка, проведенная в Германии после войны. ^[80] В прошлом году в национальной гонке спортивных автомобилей на трассе Кайзерпрайс в горах Таунус победил Август Момбергер на 1,3-литровом NSU с наддувом . Однако это не признано первым Гран-при Германии.^[69] Не имея сильных местных автомобилей Гран-при и надеясь на победу Германии, организаторы открыли мероприятие, представив смесь спортивных, туристических автомобилей и автомобилей Гран-при. В этом году стартовало большое поле из 38 автомобилей, включая спортивные и модифицированные гоночные автомобили. Помимо служебных автомобилей от OM, NSU, Brennabor и NAG , было множество каперов и джентльменов-водителей, в том числе Жан Шассань и Хьюго Урбан-Эммерих, управляющие британскими талботами. Фаворитами были два заводских автомобиля Mercedes Адольфа Розенбергера и молодого многообещающего Рудольфа Караччиолы . Они управляли 1924 2-литровыми автомобилями Гран-при, модифицированными для перевозки второго сиденья и неофициально при содействии Альфреда Нойбауэра.и его команда. ^[81]

За несколько недель до гонки Курт Нойгебауэр чуть не попал в серьезную аварию, когда его NAG попал в горку на скорости 150 км / ч на мокрой трассе AVUS. Во время тренировки Chiribiri Луиджи Плате столкнулся с NAG Вильгельма Гейне и разбился, убив механика Плате и серьезно ранив обоих гонщиков. В день соревнований прибыло 230000 человек. ^[82]В шахматном старте, когда первыми остановились машины большего размера, Караччиола заглох и потерял минуту. К концу первого круга Розенбергер лидировал по затраченному времени. Фердинандо Минойа, представитель OM, показал самый быстрый круг в гонке на втором круге, чтобы выйти на второе место, но вскоре у него возникли проблемы с двигателем, и он вынужден был вылететь на пит-стопу. Затем после четырех кругов пошел дождь, из-за чего трасса стала скользкой и опасной. Это сводило на нет мощность больших машин, позволяя маленьким Талботам оставаться рядом. Розенбергер вел из Урбана-Эммериха и Шассани. Караччиола потерял семь минут на замену свечей зажигания. ^[83] Затем в конце 6-го круга Розенбергер разбился, выходя из Северной кривой, преодолевая утечку топливных паров. ^[84]При заносе на скользкой трассе со скоростью более 150 км / ч автомобиль врезался в табло и хижину хронометристов, убив двух судей и серьезно ранив другого, а Розенбергер и его механик получили легкие травмы. Три круга спустя Урбан-Эммерих также разбился на Северной кривой. Он ушел далеко, пробив бордюрный забор и ранив нескольких зрителей, однако водитель вернул машину на боксы. Затем, всего через полкруга, Шассан врезался в аварию и выкатил другого Талбота на Южной кривой. Несмотря на весь этот хаос, Караччиола финишировал пятым, отстав от лидера на пять минут, и стал самым быстрым в поле. К 13-му кругу дождь прекратился. Спустя круг «Мерседес» лидировал и оторвался. После 20 кругов Караччиола выиграл у 2,6-литрового NAG более чем на три минуты ^[85].Кристиана Рикена (который также был техническим директором этой компании). ^[82] Мастерство Караччиолы в сложных условиях принесло ему прозвище Регенмайстер («повелитель дождя»). ^[86]

В сентябре Mercedes прибыл в Солитьюд заводской командой, снова запустив свои 2-литровые автомобили 1924 года, на этот раз для Отто Мерца и Кристиана Вернера . Это была первая гонка для Альфреда Нойбауэра в качестве менеджера команды, роль, которую он будет выполнять еще тридцать лет. Небольшое поле также включало заводскую команду NSU со своими 1,5-литровыми автомобилями с наддувом. Мерц уверенно выиграл гонку, которая закончилась сильным дождем. ^[87]

В Британии гонки в Бруклендсе по-прежнему пользовались огромной популярностью. Вне Гран-при главным событием стал Junior Car Club 200 . Огромное поле из 38 автомобилей вышло на старт, и все они были помечены организаторами как «Особые», чтобы не было путаницы между машинами, гоняющими на треке, и машинами, выставленными на продажу. Хотя официальных заявлений не было, были заявлены команды, работающие на последних моделях Talbot, Alvis, Aston Martin, Salmson и Amilcar, а также на ранее замеченных специальных предложениях Halford и Eldridge. В солнечный, но холодный день Генри Сегрейв и Альберт Диво наконец-то набрались сил и одержали победу со счетом 1–2. ^[88]

Жюль Гу, которому сейчас 42 года, ушел в отставку в конце сезона. Ветеран, который участвовал в гонках с 1906 года с такими командами, как Peugeot и Ballot , он одержал победы в Targa Florio (1908), Indianapolis 500 (1913) и первом Гран-при Италии (1921), а также одержал победы в этом году. ^{[60] [74] [89]} Мео Костантини также ушел в отставку в конце сезона, но останется с Бугатти в качестве менеджера команды. ^[90] В течение года Bugatti выпустила брошюру, в которой говорилось о том, что ее автомобили одержали 503 победы с января по сентябрь - почти две в день каким-то образом, которые, должно быть, включали в себя множество классных побед, а также явные. ^[49]Несмотря на достижения в области мощности двигателей и технологий, было ясно, что новые правила не вызывают поддержки производителей и, следовательно, не вызывают восторга у населения. ^[44]

Итоговое положение чемпионата [ править ]

В таблице указаны наивысшие гоночные позиции для каждого производителя. ^[91]
Примечание. Чтобы получить право на участие в чемпионате, производители должны были принять участие в трех Гран-при, включая Гран-при Италии. * неучастие дисквалифицировало производителя с чемпионата

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
• Фонди, Пино (2006) Targa Florio: Эпический Милан 20-го века : ISBN Джорджио Нада Editore 88-7911-270-8 
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Георгано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
• Хайэм, Питер (1995) Руководство Гиннеса по международным автогонкам Лондон: Публикация Гиннеса ISBN 0-85112-642-1 
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4 
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5 
• Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4 
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры Гран-при гонок Лондон: GT Foulis & Co Ltd
• Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: продвижение AC
• Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок Лондон: BBC Books ISBN 0-563-36093-3 
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонкам в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4 
• Венейблс, Дэвид (2008) Racing Colors - British Racing Green Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3332-0 
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6 

Внешние ссылки [ править ]

• Сезон гонок 1926 года  - подробные отчеты о гонках по большинству событий, а также список участников и результатов. Проверено 21 апр 2020
• Чемпионат мира 1926 года  - несколько подробных статей-расследований о первом году чемпионата. Проверено 21 апр 2020
• Обладатели Гран-при 1895–1949: История  - описание Ганса Эцродта ежегодных правил и изменений. Проверено 21 апр 2020
• TeamDan   - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 21 апр 2020
• SpeedFreaks   - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 21 апр 2020
• 6-я передача   - список основных гонок и победителей каждого года. Проверено 21 апр 2020
• Журнал MotorSport  - список гонок, участников и результатов года по категориям. Проверено 21 апр 2020
• Grand Prix History  - история гонки Targa Florio. Проверено 21 апр 2020
• La Targa Florio  - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Проверено 21 апр 2020
• F2 Register  - результаты гонки Targa Florio. Проверено 21 апр 2020
• Мемориал  автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Проверено 21 апр 2020
• Racing Reference.com  - список всех результатов чемпионата AAA. Проверено 21 апр 2020
• Статистика ChampCar  - список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Проверено 21 апр 2020
• Indianapolis Motor Speedway.com ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}  - результаты гонки Indy 500. Проверено 21 апр 2020