Сезон Гран-при 1927 года

1927 Чемпионат мира AIACR среди производителей Чемпион мира Делаж Предыдущий: 1926 г. Следующий: никто

Сезон Гран-при 1927 года Предыдущий: 1926 г. Следующий: 1928 г.

Сезон Гран-при 1927 года стал третьим (и последним) сезоном чемпионата мира производителей AIACR и вторым сезоном, когда двигатель был ограничен 1,5-литровым двигателем. В доминирующем показателе чемпионат выиграл Делаж , а пилот команды Роберт Бенуа выиграл четыре из пяти Гран-при.

Роберт Бенуа, победитель четырех Гран-при чемпионатов мира в 1927 году.

Чемпионат открылся гонкой Indianapolis 500 - снова соревнованием двигателей Duesenberg и Miller . Победитель прошлого года Фрэнк Локхарт стартовал с поул-позиции и лидировал более половины гонки, пока у его машины не сломался шатун. Новичок Джордж Содерс , управляющий автомобилем Duesenberg Питера ДеПаоло в 1925 году, одержал комфортную победу с отрывом в восемь кругов. ДеПаоло обеспечил себе титул чемпиона AAA в сезоне с тремя победами и четырьмя вторыми местами.

После серьезной переделки в закрытом сезоне, чтобы решить хронические проблемы с выхлопом и отоплением, Delages оказались непревзойденными. Они были единственным производителем, который принял участие в трех гонках, необходимых для квалификации в чемпионате. Бугатти и Талбот бросили им вызов на следующем Гран-при во Франции, но затем команду Талбота закрыли. Трое американцев, в том числе победитель Инди Джордж Содерс, приехали на обязательный итальянский этап, но их автомобили с овальной трассой не подходили для европейских кольцевых гонок. Финальный раунд Гран-при Великобритании привлек большее количество участников, но Делаж снова сумел одержать доминирующую победу со счетом 1-2-3.

Уже было очевидно, что формула объемом 1,5 литра не вызывает постоянного интереса производителей. AIACR заявил перед началом сезона, что с 1928 года он не будет продолжать этот гоночный формат, а вместо этого проведет Гран-при в открытой Формуле Либре , как это уже было сделано в большинстве других европейских гонок.

Сезон начался с появления новой шоссейной гонки по северной Италии - Mille Miglia, гонка для гоночных автомобилей из Брешии в Рим и обратно. Фердинандо Минойа завершил OM триумфальным счетом 1: 2: 3 . На Тарга Флорио, пострадавшем от дождя, Эмилио Матерасси сохранил контроль, чтобы выиграть для Bugatti. Его успех продолжился, и он стал победителем первого чемпионата Италии среди водителей. Другим значительным событием гоночного года стало открытие нового крупного гоночного трека в Германии. Нюрбургринг был более чем на 30 км извилистой дороге с 172 углами, расположенный рядом с Арденны лес только через границу от бельгийской Спа-Франкоршамсхема. Первую гонку в июне выиграл Рудольф Караччиола на 6,8-литровом спорткаре Mercedes.

Чемпионат мира производителей [ править ]

Источники: ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Rnd	Дата	Имя	Схема	Правила гонки	Погода	Гоночная дистанция	Время победителя	Победивший водитель	Конструктор- победитель	Самый быстрый круг	Отчет
1	30 мая	XV Международные лотереи на 500 миль	Индианаполис	AAA	?	500 миль	5ч 08м	Джордж Содерс	Duesenberg 91		Отчет
2	3 июл	XXI Гран-при ACF	Montlhéry	AIACR	облачно	600 км	4ч 46м	Роберт Бенуа	Делаж 15 S8	Роберт Бенуа Делаж	Отчет
3	31 июл	IV Гран-при Испании	Lasarte	AIACR	Солнечный	690 км	5ч 21м	Роберт Бенуа	Делаж 15 S8	Роберт Бенуа Делаж	Отчет
4	4 сен	VII Гран-при Италии / V Гран-при Европы	Монца	AIACR	дождь	500 км	3ч 27м	Роберт Бенуа	Делаж 15 S8	Роберт Бенуа Делаж	Отчет
5	1 октября	II Гран-при RAC	Бруклендс Внешняя цепь	AIACR	холод, душ	530 км	3ч 49м	Роберт Бенуа	Делаж 15 СБ	не записано	Отчет

Indianapolis 500 также засчитывался в сезоне чемпионата автомобилей AAA 1927 года, который проводился в Соединенных Штатах.

Другие расы [ править ]

Основные гонки, не относящиеся к чемпионату, выделены жирным шрифтом. Источники: ^{[1] [2] [3] [6] [7]}

Примечание: * Гонка остановлена ​​из-за вторжения толпы на трассу.

Команды и водители [ править ]

Эти таблицы предназначены только для участия в Гран-при чемпионата и основных гонках, не относящихся к чемпионату, как указано выше. Источники: ^{[1] [27] [2] [7] [28] [29] [30]}

Важные драйверы Privateer [ править ]

Примечание: * участвовал в мероприятии в качестве помощника водителя. В скобках указано, что гонщик не участвовал в гонке.

Правила и технические условия [ править ]

AIACR (предшественник FIA ) сохранил свою 1,5-литровую формулу, несмотря на низкий интерес производителей. Единственным изменением правил было увеличение минимальной сухой массы автомобиля с 600 до 700 кг. Хотя обычно два сиденья были обычными, теперь принималось и одноместное, если сиденье было минимум 80 см в ширину и 25 см в высоту. В этом году Гран-при Европы был возвращен Итальянскому автомобильному клубу. И снова каждая команда должна была принять участие как минимум в трех гонках, включая обязательный Гран-при Италии, чтобы получить право на участие в чемпионате. ^[31] Предполагалось, что все гонки будут длиться не менее 600 км, однако Гран-при Италии и Великобритании этому не соответствовали, и нет очевидного объяснения почему. ^[32]На октябрьском заседании 1926 года AIACR столкнулся с тем, что 1,5-литровая формула не работает. Поэтому комитет согласился с тем, что текущий формат продлится только еще на один год, а в 1928 году он будет заменен открытым регламентом для двигателей. ^[31]

Создав Targa Florio, организаторы сократили количество классов до трех - до 1100, до 1500 и более 1500. Это поставило 2-литровый Bugattis в ту же категорию, что и Peugeot и Alfa Romeo с большим двигателем. ^[33] Автомобили 1100cc проехали всего три круга, а остальные сделали пять кругов (максимум 9 часов). Два пассажира были обязательными для всех автомобилей. ^{[34] В} этом году, в рамках продолжающихся условий от Peugeot, который выиграл Coppa Florio в 1925 году, эта гонка не проводилась вместе с Targa Florio. ^[35] Вместо этого, Coppa участвовала в гонках во Франции как спортивное и туристическое мероприятие. ^{[36] [37] [38] [39]}

Автоспорт стал политическим. Итальянский лидер Бенито Муссолини , страстный приверженец автоспорта, видел в этом преимущество для пропаганды и возможность поднять национальный престиж. Итак, в этом году Итальянский автомобильный клуб организовал свой первый национальный чемпионат. Он должен был состоять из двенадцати этапов, включая главные гонки Гран-при Италии и Рима, а также Targa Florio, с целью повышения конкуренции и опыта итальянских гонщиков. ^[33] Для продвижения итальянских производителей автомобилей было организовано новое мероприятие - Mille Miglia («1000 миль»). Концепция, задуманная четырьмя богатыми джентльменами-водителями из Брешии , представляла собой гонку на туристических и спортивных автомобилях по дорогам общего пользования от Брешии до Рима.и обратно, и вскоре станет культовым ежегодным мероприятием. ^[40]

Технические инновации [ править ]

У Этторе Бугатти была победная формула с его шасси Type 35 и его вариантами, и он мало что изменился за последний сезон, за исключением установки большего нагнетателя на автомобиль Гран-при Type 39A. ^[36] Однако, после неудачного выхлопа в прошлом году, Делаж приступил к внесению фундаментальных изменений в свой автомобиль. Два нагнетателя заменены одним, а блок двигателя был перевернут и смещен от центра, чтобы отвести выхлоп от водителя. В результате получился значительно улучшенный автомобиль. ^{[41] [42] [43]}

Братья Мазерати разработали свою первую модель, Tipo 26, поскольку 26B с его рядным 8-цилиндровым двигателем с наддувом разогнался до 2,0-литрового двигателя. ^[44] Fiat ушел из гонок в конце 1924 года. Тем не менее, в сентябре удивительная новая модель 806 появилась на уик-энде Гран-при Италии. Разработанный Карло Кавалли и Транквилло Зерби, 1,5-литровый двигатель V12 имел два 6-цилиндровых блока цилиндров, установленных бок о бок на общем картере и соединенных вместе. С клапанами, приводимыми в движение тремя верхними распределительными валами, он мог развивать 185 л.с. при 8500 об / мин. ^[45]Сам двигатель был смещен влево, водитель сидел на правом сиденье, а топливный бак находился рядом с ним. Низкий профиль дал ему невероятную максимальную скорость 250 км / ч, что на 40 км / ч быстрее, чем у любого из нынешних конкурентов. Тот факт, что он участвовал только в одной гонке, заставил многих комментаторов задуматься о том, что могло бы быть. ^{[46] [47] [41]}

В США Гарри Миллер продолжил разработку своих 1,5-литровых двигателей с наддувом. Его обтекаемый одноместный автомобиль, созданный для овальных трасс, теперь выдавал невероятные 230 л.с. на спиртовом топливе, что делало его самым мощным гоночным двигателем в мире. В течение года Эдди Рикенбакер , награжденный героем войны и бывший гонщик, купил гоночную трассу Индианаполиса у Карла Фишера и Джима Эллисона за 700 000 долларов. ^{[36] [48]}

29 марта Генри Сегрейв стал первым человеком, преодолевшим наземный барьер скорости 200 миль в час на Sunbeam 1000 hp Slug. Автомобиль получил название Mystery и оснащался двумя 22-литровыми авиационными двигателями V12. ^[36]

Обзор сезона [ править ]

Новым событием марта стартовал гоночный сезон. Четверо молодых гонщиков-джентльменов (включая Конте Аймо Магги и Франко Маццотти), желая восстановить былое превосходство Брешии в итальянском автоспорте, внесли в правительство предложение о проведении национальной шоссейной гонки, которое было незамедлительно одобрено. Гонки на туристических и спортивных автомобилях восходят к гонкам между городами начала века. Названный Mille Miglia , он проходил без остановок через тысячу миль дорог общего пользования. Он шел из Брешии в Рим через Болонью , затем пересек Апеннины в Анкону и обратно в Брешию через Феррару , Падую и Виченцу.. Он привлек многих ведущих итальянских гонщиков и захватил воображение страны. Сам Аймо Магги, управлявший Isotta Fraschini с Альфьери Мазерати, был первым в 8  утра, как самая большая машина в поле. ^[51] Хотя Гастоне Брилли-Пери на своей Alfa Romeo вёл в Рим, через 21 час именно Фердинандо Минойя прибыл в Брешию первым. В звездный час OM их машины финишировали 1-2-3 в первой гонке этого культового события, сделав их еще лучше, поскольку машины были построены в Брешии. ^{[52] [53] [54] [55]}

Targa Florio в апреле стал первым этапом нового чемпионата Италии. Peugeot и Bugatti вернулись, чтобы возобновить соперничество. В этом году у Peugeot был только один 4-литровый спортивный автомобиль 174 S для Андре Бойо . Бывший победитель Targa Бартоломео Костантини теперь был менеджером команды Bugatti и привез четыре машины. Каберто Конелли имел 1,5-литровый Type 37A, в то время как другие пилоты, ветеран Жюль Гу и Фердинандо Минойа , Эмилио Матерасси и наследник ликера Андре Дюбонне, имел новый 2-литровый Type 35C. Их поддерживал эскадрон из семи каперов, составляющих половину поля. В отсутствие Fiat и Alfa Romeo честь Италии поддержала бы Maserati . Альфиери Мазерати сам водил новый Tipo 26B, в то время как его брат Эрнесто и Аймо Магги имели старые Tipo26. Поскольку первая машина не заводилась, первая машина уехала в 8:04  . Сначала Дубонне и Бойо боролись за лидерство. Конелли первым вернулся на линию, но по истекшему времени Минойя опережала Дюбонне на пять секунд с Матерасси и чешской пилоткой Элишкой Юнковой.меньше чем на минуту позади. Но перед вторым кругом порядок существенно изменился. Треть пути Юнкова соскользнула с дороги, когда рулевая тяга сломалась. ^[56]Вскоре после этого Минойя вышел на пенсию из-за поломки карданного шарнира, а у Дюбонне возникли проблемы с двигателем. Матерасси установил новый рекорд круга, опередив на 6 минут Maserati (который пробил спущенную шину) и Конелли. Три Бугатти боролись с тремя Мазерати, а Peugeot Бойо занял седьмое место. На четвертом круге пошел дождь, что сделало дороги опасными и заставило нескольких водителей съехать с дороги. Но Матерасси все время держал под контролем: он и Конелли одержали комфортную победу 1-2 для Bugatti, третью победу команды подряд. Альфиери Мазерати отставал на двадцать минут, а Бойо был четвертым, отставая от победителя более чем на пятьдесят минут. Только шесть из 22 участников были классифицированы на финише. ^{[57] [58] [36]}Две недели спустя на горных дорогах Сицилии прошла еще одна гонка - Coppa Messina. Матерасси разбил свой Bugatti на тренировке, но вместо этого купил один из заводских Maseratis для участия в гонках. Bugatti снова выиграл, но Альфиери Мазерати получил тяжелую травму, когда он, ослепленный пылью, врезался в две другие машины. Несколько крупных газет по ошибке сообщили о его смерти, однако он медленно поправился, несмотря на потерю почки. ^{[59] [60]}

И снова Indianapolis 500 будет двусторонним соревнованием между Дьюзенбергом и Миллером . У всех машин был один из этих двух двигателей. Гарри Миллер резко развил свой двигатель до впечатляющих 230 л.с. Новичок Чарльз «Датч» Бауман управлял заводской машиной, в то время как ряд команд клиентов поддержал их опытными водителями, такими как предыдущие победители Фрэнк Локхарт и Питер ДеПаоло , а также Ральф Хепберн , Леон Дюрей , Гарри Харц и Эдди Хирн . У братьев Дюзенберг было три служебных автомобиля для Уэйда Мортона и новичка Бэйба Стэппа.и Бенни Шоафф . В этом году гонку стартовали еще десять новичков, в том числе Уилбур Шоу , Луи Шнайдер , Клифф Бержер и Фред Фрейм . Двукратный победитель Томми Милтон работал над новым Detroit-Miller Special Клиффа Дюранта , и когда последний был слишком болен для участия в гонке, Милтон квалифицировал машину. ^[61] Бывший гонщик и чемпион Эрл Купер построил четыре переднеприводных автомобиля Miller, спонсируемых Buick Motor Company. Его водителями были Беннет Хилл , Питер Крейс , Боб МакДонох иЖюль Эллингбо . ^[62]

В квалификации победитель 1927 года Фрэнк Локхарт установил новый рекорд круга - 120,9 миль в час. К нему в первом ряду присоединились ДеПаоло и Дюрей. Локхарт доминировал в гонке 120 кругов, пока его не сбил сломанный шатун. В гонке на истощение было остановлено только десять машин. Новичок Джордж Содерс провел надежную гонку на своем Дьюзенберге и добился победы. ^[36] Это была та же машина, на которой Питер ДеПаоло выигрывал в 1925 году ^[53], хотя Содерс в то время это отрицал. Дуэзенберг был в очереди на финиш 1: 2, пока за два круга до финиша не сломалась задняя передача на машине Бэйба Стаппа, на котором он бежал с облегчением для Бенни Шоаффа . Эрл Деворунаследовал второе место, финишировав на 12 минут (фактически 8 кругов) позади Содерса. Это был самый большой выигрыш с 1913 года, и Содерс стал первым гонщиком, который выиграл гонку без помощи помощника водителя или механика. В гонке произошло несколько серьезных инцидентов. На 24-м круге загорелся Миллер Нормана Баттена . Водитель встал на сиденье, чтобы отогнать его от ям в безопасное место, прежде чем выпрыгнуть. Вскоре после этого Жюль Эллингбо получил серьезную травму, когда его машина врезалась в стену и покатилась. ^{[63] [40]}

За сокращенный сезон, состоящий всего из 11 гонок, чемпионат AAA 1927 года во второй раз выиграл Пит ДеПаоло с 3 победами и 4 секундами. Эта последовательность была лучше, чем четыре победы Фрэнка Локхарта, занявшего второе место. ^{[64] [65]} В 1926 году, после своей математической работы по студенческому футболу , профессор Фрэнк Дж. Дикинсон из Университета Иллинойса разработал систему баллов для AAA. Это использовалось в чемпионате 1927 года, и AAA задним числом рассчитало его на основе результатов предыдущих сезонов, начиная с 1909 года, которые будут опубликованы в их бюллетене за февраль 1929 года. ^[66]

Стартом европейского этапа чемпионата мира стал Гран-при Франции , проходивший в Монлери. Было заявлено десять автомобилей от четырех производителей. У Bugatti были свои гонщики из Тарга Флорио - Матерасси, Конелли и Дубонне. Машины Delage были значительно переработаны и модернизированы за последний сезон. Пилотами команды были Роберт Бенуа , Эдмон Бурлье и Андре Морель. Третье трио - команда Talbot, состоящая из Альберта Диво , ветерана Луи Вагнера и Уильяма Гровера-Уильямса . Последняя запись была Halford Special , недавно продан Франк Halford в Джордж Эйстон . ^[36]Ранее в эти выходные Диво выиграл Курс Формулы Либре на своем Talbot, в то время как Вагнер и Уильямс участвовали в гонках на Sunbeams, но сошли с дистанции. После гоночной практики Этторе Бугаттиотозвал свою команду, заявив, что его машины слишком неконкурентоспособны, к большому гневу большой французской публики. Несмотря на это, была близкая гонка, в которой Диво опережал Бенуа, а Уильямс в конце первого круга. Тальбот Вагнера остался на стартовой линии, не желая стартовать, и потерял пять минут на подготовку. На четвертом круге Бенуа и Уильямс обогнали Диво, по очереди установив самый быстрый круг. Но когда Уильямс присоединился к Морелу и Эйстону в боксах из-за проблем с двигателем, Бенуа удалось на 2 минуты опередить Диво. Незадолго до полпути Диво сошел с дистанции с отказавшим нагнетателем, и испытание Талбота было затруднено, и Вагнер теперь отставал на круг. В то время как у всех других машин было множество проблем, Бенуа продолжал движение в быстром темпе. Бенуа убежал, и Делаж одержал победу со счетом 1-2-3. ^{[36][67] [68]} После Гран-при Франции Луи Вагнер объявил о завершении карьеры. После заметной карьеры он был последним активным гонщиком оригинального Гран-при 1906 года. ^[36]

Ко времени следующего Гран-при в Испании Talbot ушел из автоспорта, поскольку у компании было неопределенное финансовое будущее. Бугатти действительно прибыл, чтобы посоревноваться в гонке с Делажем. Седьмым и последним стартером стал местный гонщик из Бильбао Хосе Хоакин Паласио за рулем Maserati Tipo 26. В полдень, с самого начала, Бенуа лидировал. Maserati Паласио сразу же попала в беду и выбыла из гонки. Бенуа и Матерасси оторвались от остальных, отставая более чем на минуту к пятому кругу. Матерасси потерял минуту, когда он занесло на повороте и ударился о стену, но рано сделал яму, чтобы дозаправиться и довести его до конца гонки. На полпути Бенуа остановил заправку и опередил Матерасси менее чем на минуту. Конелли отставал от Бугатти еще на минуту, теперь намного опережая Луи Широна.(резервный драйвер для Дюбонне) и Бурлье. Когда пять кругов спустя Бенуа снова пришлось остановиться для замены свечей зажигания, Матерасси вышел вперед. Когда он затем остановился, чтобы сменить колесо, Матерасси оказался чуть ли не на длину машины впереди Бенуа. Они дрались взад и вперед в течение тридцати минут, пока Матерасси не свернул за угол, не съехал с дороги и не ударился о другую стену. Несмотря на то, что он не пострадал, на этот раз подвеска его автомобиля была слишком повреждена, чтобы продолжать движение. Бенуа едва не заметил и Bugatti, и карьерный фургон. Хирон разбился за четыре круга до финиша, и ему повезло, что он не получил серьезной травмы головы, так как он решил надеть жесткий защитный шлем. В гонке осталось всего три машины, и Бенуа одержал еще одну комфортную победу, опередив Bugatti Конелли и Делажа товарища по команде Бурлье.^{[69] [36] [70]}

Bugatti в очередной раз не смог проявить себя на номинально обязательном Гран-при Италии. Fiat отозвал свои заявки на участие в конкурсе Пьетро Бордино и Карло Саламано, ссылаясь на то, что новые автомобили не тестировались на дистанции Гран-при. Но американцы вернулись через год после этого с победителем Индианаполиса Джорджем Содерсом в его Duesenberg, а также Эрлом Купером и Питером Крейсом в переднеприводном Cooper-Millers. Уверенность Делажа была такова, что вошел только Бенуа. Американские автомобили были созданы для овальных гонок и не приспособлены для европейских шоссейных гонок. По сравнению с пятиступенчатой ​​коробкой передач Delage, Miller (привыкший к троганию с места) использовал только двухступенчатую передачу. По иронии судьбы, несмотря на то, что стартовало всего шесть, в гонке было представлено больше производителей, чем в любой гонке GP с двухлетней 1,5-литровой формулой. ^{[71] [72]}

Гонка началась под проливным дождем, Бенуа вырвался вперед, за ним последовали Содерс и Минойя. Купер и Крейс отползли от линии, и ОМ Моранди не запускался. Американские машины сильно разочаровали: Миллер Крайса не финишировал на первом круге, сошедший с дистанции со сломанным коленчатым валом. Содерс бежал вторым, пока ему не пришлось сойти с десятка кругов с дождевой водой в его топливе. Купер обнаружил, что его машина практически не эксплуатируется в сырую погоду, и вскоре остановился, чтобы его сменил Крайс. Тем временем Бенуа установил свое превосходство, обогнав поле после десяти кругов и удерживая 15-минутное преимущество после тридцати (300 км). Бенуа отстал от Моранди более чем на 20 минут (4 круга). Крайс ехал напряженно и смог обогнать Минойю и занять третье место на последнем круге. ^{[32] [73][36] [70]}

Гран-при Великобритании в Brooklands станет еще одним соревнованием Delage-Bugatti. Эта последняя гонка с 1,5-литровым двигателем обеспечила самый большой список участников среди всех европейских этапов. Дуэзенберг Содерса и Fiats отказались от участия. В команду Bugatti входили Матерасси, Конелли и Хирон. Машинами Делажа управляли Бенуа и Бурлье. Альберт Диво был нанят Delage после того, как команда Talbot была свернута. Британская автомобильная компания Alvis представила свой последний переднеприводный автомобиль Гран-при для пилота регулярной команды Мориса Харви. ^[74] Были также три капера Бугатти, которыми управляли Малькольм Кэмпбелл , Джордж Эйстон и проживающий в Париже румынский принц Георге Гика-Кантакузино.. Последними участниками стали два Thomas Specials, за рулем которых стояли Гарольд Парди и Уильям «Бомбер» Скотт. Они были построены JG Parry-Thomas на базе роскошного седана Leyland Eight . Машины были проданы после того, как Парри-Томас был убит в начале этого года, пытаясь установить рекорд скорости на Пендин-Сэндс . Ради соседних ферм и домов все машины пришлось оснастить шумопоглощающими глушителями. ^[32]

Суббота была холодной и влажной. Утром «Алвис» Харви сломал масляный насос и не смог стартовать. Оставшиеся одиннадцать вагонов можно было выстроить в один ряд на широкой Железнодорожной улице. Под проливным дождем Бурлье не смог завести свой Delage, оставив своих механиков работать над машиной, пока не упал флаг. Матерасси вырвался вперед, но уже ко второму кругу Бурлье догнал и вырвался вперед. Только после десяти из 125 кругов обе машины Томаса сошли с дистанции, и Эйстон остановился на первой из многих остановок для свечей зажигания. Команда Delage взяла на себя управление, во главе с Диво Бурлье и Бенуа. Примерно на полпути большинство водителей останавливались для дозаправки, но у Конелли, идущего четвертым, кончился бензин, и он провел полчаса, толкая свою машину обратно к боксу под проливным дождем.Хирон унаследовал свое место, но уже отставал от лидера на шесть кругов. Луи Делаж приказал своим машинам финишировать в числовом порядке, что и произошло благодаря своевременным пит-стопам - Бенуа выиграл у Бурлье и Диво. Хирон финишировал 125 кругов почти через полчаса, а Матерасси отстал еще на семь кругов.^{[32] [36]}

Британские водители вернулись в Бруклендс через две недели, в гораздо лучшую погоду, для участия в 200-мильном JCC. Кэмпбелл и Эйстон оба управляли Bugatti T39As и провели потрясающую дуэль в первой половине гонки, пока Эйстон не сошел с дистанции. Это оставило Кэмпбелла бежать с победой.

В течение года в ряде гонок были многообещающие поля, но затем многие пилоты и команды не могли участвовать в гонках. Это разочаровало зрителей, и в начале сезона Гран-при Прованса, проходившего в Мирамасе.овальной формы, они выразили свое недовольство. Сильный дождь утром задержал квалификационные гонки, затем во время разминки перед финалом Роберт Бенуа врезался на своем Delage в две другие машины, выстроившиеся на стартовой решетке. В синяках и с поврежденной машиной он не смог стартовать. Когда команда Talbot снялась с финала, разочарование толпы сменилось гневом. Из-за недостаточной связи и безопасности со стороны организаторов зрители начали высыпать на трассу уже к третьему кругу. Некоторые гонщики продолжали гонку, пока гонка не была отмечена после пятого круга, когда Хирон лидировал. Люди добрались до ямы Талбота и разгромили машины, вынудив Диво и Морисо поспешно выехать. После этого фиаско компания-организатор вскоре обанкротилась, и трасса вышла из строя. ^[75]Гран-при Марны, проведенный сразу после Гран-при Франции, стал для Bugatti победой над будущей звездой: Филиппом Этансленом . ^{[70] [76]}

Гран-при Сан-Себастьяна проводился за неделю до Гран-при Испании. Оба прошли на 17-километровой трассе Lasarte в Стране Басков в Испании. В соответствии с правилами Formula Libre, большая часть из 34 была сокращена до 17 стартовых, в основном 2-литровых Bugattis и 1,1-литровых voiturettes. Эмилио Матерасси привел домой своих трех товарищей по команде Bugatti, ведущих от старта до финиша, а Чарльз Мартин финишировал почти на час позже, заняв шестое место в своей работе Amilcar , как первая вокалистка, вернувшаяся домой. ^[77]

В течение года первый чемпионат Италии привлек большие поля из 20-30 автомобилей и хорошие толпы. Гран-при Рима, вернувшийся в календарь после годичного отсутствия, проводился в городе на трассе к югу от реки Тибр . Это было знаменательно, поскольку это принесло будущему великому гонщику Тацио Нуволари его первую крупную победу на машине. В прошлом чемпион по мотоциклам он, как и многие соотечественники, перешел на четырехколесную. Его навыки владения обычным Bugatti, не нуждающиеся в пит-стопах, дали ему победу над рядом более мощных Type 35 с наддувом. К сожалению, было несколько серьезных аварий, когда машины съезжали с дороги на зрителей. Среди них был и Матерасси, который разбил свой специальный автомобиль Itala, убив мальчика. ^[78]Гран-при в Милане, который проходил в тот же день, что и Гран-при Италии, был отмечен неожиданным появлением совершенно новой модели Fiat. 806 имел 1,5-литровый двигатель с наддувом, но Fiat предпочел не участвовать в гонках за первенство мира, несмотря на его очевидную мощность и скорость. В странном формате финал на 50 км будет включать в себя тройку финишеров, занявших первое место в трех заездах (разделенных по классам двигателей), а также тройку лучших после пятого круга Гран-при Италии. Неудивительно, что после 4-часовой гонки на 500 км Гран-при ни один из этих трех квалификационных игроков (Бенуа, Содерс и Минойя) не решил участвовать в финале Гран-при Милана.

Несмотря на медленный старт, Пьетро Бордино смог вывести эту силу на первый план и легко выиграть короткую гонку. ^{[32] [45]}

Официальное открытие нового крупного ипподрома в Германии произошло в июне. Нюрбургринг была аналогична концепцией до 22ого Solitudering вблизи Штутгарта : ветреная цепь на холмах вокруг местного Nürburg замка, недалеко Кобленца . Он возник в результате проекта мэра Кельна по привлечению туризма в Арденны на западе, а также по созданию рабочих мест для многих безработных в этом регионе. Несмотря на 2,2-километровую главную прямую, трасса имела 172 поворота и включала 23-километровую главную улицу Нордшляйфе и 8-километровую Зюдшляйфе . ^{[79] [80] [81]} В стартовой гонке использовалась комбинированная трасса, и победу одержал Рудольф Караччиола.в 6,8-литровом спорткаре Mercedes. ^[82] Через месяц на трассе прошел второй Гран-при Германии . Он снова был проведен для спортивных автомобилей, но его выиграл Отто Мерц на аналогичной машине. ^{[47] [80] [81]} В Берлин , то AVUS схема была изменена с пугающей 43 градусов банковских услуг , построенной на Nordkurve . ^[83]

Луи Делаж, как сообщается, инвестировал 36000 фунтов стерлингов в улучшение своих автомобилей Гран-при и объявил о своем уходе из гонок в конце сезона ^[80], продав четыре машины. Они продолжали добиваться больших успехов в гонках на ватуретах даже в 1930-е годы и позже, последний раз участвуя в гонках Формулы-1 в 1950 году. ^[70] В компании Fiat, их управляющий директор по гонкам, Гвидо Форнака, скончался в январе. Правление, назначенное правительством, было шокировано, узнав о стоимости разработки фантастического 806-го, и немедленно закрыло гоночный отдел. Они также приказали уничтожить модели 806 и более ранние модели 804 и 805 вместо того, чтобы продавать их, чтобы возместить затраты будущей очереди каперов. ^{[32] [49] [41]}Экономическая депрессия 1926 года в Италии вытеснила многих мелких производителей из бизнеса. ^[44]

После успешного сезона на собственных Maserati 26, Itala 55 special и Bugatti 35 Эмилио Матерасси был объявлен первым победителем нового национального чемпионата Италии. ^[33] После закрытия гоночной команды Sunbeam-Talbot Матерасси купил три заводских Talbot 700, чтобы создать свою собственную гоночную команду, первую в своем роде. ^{[84] [85]} В США Томми Милтон, чемпион AAA 1921 года и двукратный победитель Индианаполиса, ушел на пенсию и занял должность инженера в Packard . ^[61] Для Роберта Бенуа с его беспроигрышной серией в чемпионате мира награда была даже больше - президент Франции наградил его высшей наградой страны, сделав его кавалером Почетного легиона .^{[86] [70] [87]}

Конец сезона ознаменовал конец 1,5-литровой формулы. Растущие затраты на разработку и слабая конкуренция отговорили производителей от участия. В следующем году должен был быть открыт лимит двигателя, хотя минимальная масса шасси оставалась для обеспечения структурной целостности и безопасности. ^[80]

Итоговое положение чемпионата [ править ]

В таблице указаны самые высокие гоночные позиции для каждого производителя. Только автомобиль с лучшей отделкой набирал очки для своего производителя. ^[88]
Примечание. Чтобы получить право на участие в чемпионате, производители должны были принять участие в трех из пяти Гран-при, включая Гран-при Италии. * неучастие дисквалифицировало производителя с чемпионата

^{[89] [90] [91] [92]}

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Ачерби, Леонардо (2015) Милле Милья - Гонка в картинках Милан: Джорджио Нада Редакция ISBN 978-88-7911-618-3 
• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
• Фонди, Пино (2006) Targa Florio: Эпический Милан 20-го века : ISBN Джорджио Нада Editore 88-7911-270-8 
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Георгано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
• Хайэм, Питер (1995) Руководство Гиннеса по международным автогонкам Лондон: Публикация Гиннеса ISBN 0-85112-642-1 
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4 
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5 
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры Гран-при гонок Лондон: GT Foulis & Co Ltd
• Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: продвижение AC
• Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок Лондон: BBC Books ISBN 0-563-36093-3 
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонкам в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4 
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6 

Внешние ссылки [ править ]

• Сезон гонок 1927 года  - подробные отчеты о гонках большинства событий, а также список участников и результатов. Дата обращения 21 мая 2020
• Чемпионат мира 1927 года  - несколько подробных статей-расследований о первом году чемпионата. Дата обращения 21 мая 2020
• Обладатели Гран-при 1895–1949: История  - описание Ганса Эцродта ежегодных правил и изменений. Проверено 21 апр 2020
• TeamDan   - список основных гонок, участников и результатов. Дата обращения 21 мая 2020
• SpeedFreaks   - список основных гонок, участников и результатов. Дата обращения 21 мая 2020
• 6-я передача   - список основных гонок и победителей каждого года. Дата обращения 21 мая 2020
• Журнал MotorSport  - список гонок, участников и результатов года по категориям. Дата обращения 21 мая 2020
• Grand Prix History  - история гонки Targa Florio. Дата обращения 21 мая 2020
• La Targa Florio  - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Дата обращения 21 мая 2020
• F2 Register  - результаты гонки Targa Florio. Дата обращения 21 мая 2020
• Мемориал  автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Дата обращения 21 мая 2020
• Racing Reference.com  - список всех результатов чемпионата AAA. Дата обращения 21 мая 2020
• Статистика ChampCar  - список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Дата обращения 21 мая 2020
• Indianapolis Motor Speedway.com ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}  - результаты гонки Indy 500. Дата обращения 21 мая 2020