Координаты : 37 ° 35′46,74 ″ с.ш., 119 ° 29′36,53 ″ з.д. / 37,5963167 ° с.ш.119,4934806 ° з.
.jpg/440px-DougDC-2twa_(4527020070).jpg) Douglas DC-2 аналогична той , участвующих в аварии. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Датировать | 1 марта 1938 г. |
| Резюме | Контролируемый полет на местности из-за суровой погоды |
| Сайт | Национальный парк Йосемити , округ Мадера , недалеко от Вавоны, Калифорния |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-2 |
| Оператор | Трансконтиненталь и Вестерн Эйр |
| Постановка на учет | NC13789 |
| Начало полета | Сан - Франциско, Калифорния |
| Назначения | Уинслоу, Аризона |
| Пассажиры | 6 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 9 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 0 |
.jpg){kind=link}
В авиакатастрофе в Йосемити в 1938 году участвовал самолет Transcontinental & Western Air Douglas DC-2 . 1 марта 1938 года во время обычного пассажирского рейса из Сан-Франциско в Уинслоу, штат Аризона , межгосударственный транспортный узел TWA , рейс столкнулся с суровой погодой. Пилот сообщил о своем намерении приземлиться в соседнем Фресно . Впоследствии самолет разбился на горе в национальном парке Йосемити и был обнаружен через три месяца.
Полет [ править ]
Самолетом был TWA № 327 AC-III, [1] NC13789, [2] двухмоторный Douglas Aircraft Corporation DC-2-112, пилотируемый капитаном Джоном Грейвсом, бывшим пилотом армейского авиакорпуса, который снискал известность в 1932 год, когда он обнаружил и бросил еду группе заснеженных людей в северной Аризоне. [3] Членами экипажа на борту были второй пилот, первый помощник К.В. Уоллес и стюардесса Марта Мэй Уилсон.
Самолет летел из Сан-Франциско в Уинслоу, который был узлом, соединяющим трансконтинентальный маршрут Лос-Анджелес - Нью-Йорк TWA . [3] Он покинул Сан-Франциско в условиях хорошей видимости, с потолком облачности между 6000 и 7000 футов (1800 и 2100 м) [3], и имел достаточно топлива, чтобы продержаться до полуночи. [3] В отчете об аварии причины катастрофы перечислены как «изменение направления ветра и резкое увеличение скорости, неизвестное пилоту, а также недоумение пилота относительно своего местоположения со ссылкой на станцию Fresno Radio Range, которая вместе, чтобы совершить полет над гористой местностью, закончившийся аварией на высоте, близкой к заявленной крейсерской высоте ". [2]
Исчезновение [ править ]
Через два часа после взлета самолет столкнулся с плохой погодой, которая переросла в самый сильный шторм на Западном побережье за 64 года. Когда самолет приблизился к горам Техачапи недалеко от Бейкерсфилда, штат Калифорния , капитан Грейвс заметил лед, образующийся на крыльях. Он посоветовал авиадиспетчерам , которые приказали ему уехать в Лос-Анджелес из-за ухудшения погодных условий. [3] Грейвс ответил, что он планировал направиться в соседний Фресно из-за местной погоды. В 21:28 он запросил информацию о погоде; это была его последняя передача, полученная авиадиспетчерской службой.
Усилия по поиску [ править ]
Чиновники основывали область поиска на отчетах г-жи К.Г. Лэндри, которая управляла электростанцией Edison Electric Company на озере Хантингтон , примерно в 45 милях (72 км) к северо-востоку от Фресно. Она наблюдала за самолетом в 21:29. Он летел вдоль реки Сан-Хоакин на высоте 500 футов (150 м). [3] Поиски были сосредоточены в заснеженных горах Сьерра-Невада к востоку от Фресно. [3]
Сильные штормы, которые продолжались всю неделю, затруднили поиск пропавшего самолета. Проливной дождь и сильный ветер не позволили использовать самолеты для поиска, вынудив поисковиков полагаться на автомобили , которые не подходили для работы в условиях пересеченной горной местности. Гарольд Бромли, инспектор Фресно Бюро воздушной торговли , сообщил журналистам, что «видимость в районе Фресно практически нулевая» из-за ливня. [3]
В общем поиске участвовали как TWA, так и правительственные чиновники, которые приехали во Фресно из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса, чтобы помочь в поиске. [3] По прошествии нескольких дней компания Transcontinental & Western Air отчаянно пыталась найти самолет и в конечном итоге предложила вознаграждение в размере 1000 долларов (что эквивалентно 18 163 долларам в 2019 году) всем, кто сможет найти самолет.
Вызов мистификации [ править ]
2 марта 1938 года, на следующий день после исчезновения самолета, штаб-квартира Transcontinental & Western Air сообщила журналистам, что получила сообщение якобы из офиса United Airlines во Фресно, в котором утверждалось, что пропавший самолет был найден. В телефонном сообщении говорилось, что самолет был найден примерно в 20 милях от Фресно с «несколькими ранеными пассажирами, но все живы», как позже сообщалось в Ogden Standard Examiner . [4]
Однако после расследования сообщение оказалось подделкой; самолет не был найден. Возмущенный представитель TWA назвал это сообщение «одной из самых жестоких мистификаций, когда-либо совершенных». [4] Должностные лица офисов United Airlines во Фресно и Сан-Франциско отрицали, что их сотрудники были теми, кто звонил в розыгрыш.
Открытие [ править ]
Спустя три месяца после крушения самолет так и не был обнаружен. Частный гражданин, 23-летний Х.О. Кольер из Фресно, начал личный поиск пропавшего самолета после интервью с многочисленными сотрудниками TWA и изучения схем траектории полета. В начале июня Коллиер отправился в заснеженную местность к северо-востоку от Вавоны, штат Калифорния , и 12 июня 1938 года обнаружил обломки самолета. Место крушения находилось в 32 милях (51 км) к северо-западу от области, которую обыскивали следователи.
Самолет был частично похоронен в снегу Буэна-Виста-Крест в национальном парке Йосемити. Из 9 пассажиров восемь тел были выброшены из самолета. Только тело стюардессы Уилсон попало под обломки.
Следователи предположили, что самолет сбился с курса при попытке отклониться от курса на Фресно, и впоследствии он потерял радиосвязь . Оказалось, что самолет срезал верхушки сосен, находясь на крутом берегу, и врезался в гору в 200 футах (61 м) ниже вершины.
Семьдесят один год спустя Боб Хоскин из Редлендса, Калифорния, обнаружил коллекцию артефактов аварии в кедровом сундуке на дворовой распродаже. Он включал в себя коллекцию оригинальных фотографий места крушения, письма от членов семьи и официальных лиц TWA, квитанцию о награде TWA в размере 1000 долларов США, пилотную кепку первого офицера Солсбери, подробную рукопись, написанную самим Коллиером о том, как он нашел самолет, и несколько писем с отказами в отношении его состав. [5]
Расследование [ править ]
13 июня 1938 года, после обнаружения места крушения , министр торговли Дэниел К. Ропер назначил специальную комиссию для расследования аварии. [6] Когда члены инквизиционной комиссии пересекали страну из Вашингтона, округ Колумбия , коронер постановил, что причина смерти жертв полета была « случайной ». [6]
См. Также [ править ]
- Список аварий и инцидентов с участием авиалайнеров в США
- Trans World Airlines
Ссылки [ править ]
- ^ "ПАКЕТЫ ИНЦИДЕНТОВ, Box 133, Несчастный случай - 1 марта 1938 г. № 1 Фресно, Калифорния - Самолет № 327 AC-III". Архивы музея TWA 1929-2002, K0453 . ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИСТОРИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА МИССУРИ-КАНЗАС-СИТИ.
- ^ a b База данных ASN
- ^ a b c d e f g h i UP (2 марта 1938 г.). «АВИАКОМПАНИЯ УЕЗЖАЕТ - ДЕВЯТЬ НА БОРТУ. ТРАНСПОРТ ОТСУТСТВУЕТ С ПОСЛЕДНЕЙ НОЧИ В ВЫСОКОМ СЬЕРРАСЕ» . Стандартный экзаменатор Огдена . Огден, штат Юта . Архивировано из оригинального 2 марта 2012 года . Проверено 24 мая 2009 .
- ^ a b UP (2 марта 1938 г.). «ЛОЖНЫЙ ОТЧЕТ О БЕЗОПАСНОЙ ПОСАДКЕ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫМИ ЛИЦАМИ АВИАКОМПАНИИ КАК« САМЫЙ ЖЕСТКИЙ ДОМ, КОГДА-либо ПОВРЕЖДЕННЫЙ »; ТРУДНАЯ ОХОТА» . Стандартный экзаменатор Огдена . Огден, штат Юта . Архивировано из оригинального 2 марта 2012 года . Проверено 24 мая 2009 .
- ↑ Эрнандес, Кристина (5 января 2014 г.). "Коллекция человека из Редлендса документирует крушение самолета TWA в Йосемити в 1938 году" . Солнце . Проверено 30 марта 2021 года .
- ^ a b Источник: UP (14 июня 1938 г.). «США НАЗЫВАЕТ СОВЕТ ВОЗДУШНОЙ АВАРИИ. ТЕЛА ДЕВЯТИ МЕРТВЫХ ПРИВЛЕЧЕНЫ ВО ФРЕСНО ИЗ ЙОСЕМИТ ПИК» . Республиканская пчела из Фресно . Фресно, Калифорния . Архивировано из оригинального 2 марта 2012 года . Проверено 24 мая 2009 .
Внешние ссылки [ править ]
- Видеозапись усилий по восстановлению, eFootage.com , дата обращения : 24 мая 2009 г.
- Фотография реального самолета в ангаре TWA в Чикаго около 1934 года.
