 VH-ABR, Douglas DC-3-232A, первоначально построенный для Австралийских национальных авиалиний в 1938 году. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 2 сентября 1948 г. |
| Резюме | CFIT |
| Сайт | Около Нандла , Новый Южный Уэльс, Австралия 31.511 ° ю.ш.150.933 ° в.д. Координаты : 31.511 ° ю.ш.150.933 ° в. 31 ° 30′40 ″ ю.ш. 150 ° 55′59 ″ в.д. / 31 ° 30′40 ″ ю.ш. 150 ° 55′59 ″ в.д. / |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-3C-SIC3G |
| Название самолета | Лутана |
| Оператор | Австралийские национальные авиалинии |
| Регистрация | VH-ANK (б / н 9999) |
| Начало полета | Брисбен , Квинсленд |
| Назначения | Сидней, Новый Южный Уэльс |
| Пассажиры | 10 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 13 |
| Выжившие | 0 |
1948 Lutana авария произошла 2 сентября 1948 возле Nundle , Новый Южный Уэльс , Австралия, когда Lutana , Douglas DC-3 управляется Australian National Airways , врезался в высокий рельеф местности по маршруту из Брисбена в Сидней , убивая все 13 на борту. Судебное расследование судьи Верховного суда установило, что авария была вызвана ошибками в радионавигационном оборудовании, используемом пилотом для навигации по маршруту из Брисбена в Сидней.
Одной из пассажиров была Маргарет Макинтайр , первая женщина, избранная в парламент Тасмании.
Полет [ править ]
2 сентября 1948 года Lutana вылетела из аэропорта Брисбена регулярным рейсом в Сидней. Примерно в 280 морских милях (520 км) к югу от Брисбена он врезался в возвышающуюся местность на северо-западных склонах Большого водораздельного хребта Австралии из-за ошибочно определенного местоположения, основанного на ошибках в навигационном оборудовании, на которое пилоты полагались для определения безопасного курса через поднимающаяся местность. [1] [2]
Запрос [ править ]
Воздушный суд по расследованию проводили судья Уильям Симпсон из Верховного суда Австралийской столичной территории и два асессора, EJ Bowen, Sci. Д, доктор философии; и капитан Л. М. Дипроуз, главный пилот Associated Airlines, назначенный Австралийской ассоциацией пилотов . [3] В отчете о расследовании, опубликованном 17 ноября 1948 года, пилот, капитан Дж. А. Драммонд, был признан «пилотом с более чем обычными способностями», что привело к реорганизации системы управления воздушным движением Департамента . Расследование показало, что вероятной причиной крушения было вмешательство в работу магнитного компаса самолета.из-за близлежащей грозы и временного сбоя в навигационных сигналах, посылаемых государственной низкочастотной радиостанцией Кемпси , важной навигационной помощью для полетов в этом районе. В ходе расследования также были выявлены ошибки и недостатки в аэронавигационных картах, используемых для навигации по горной местности. [2] [4]
Тогдашний министр авиации Австралии Артур Дрейкфорд возразил против результатов расследования, заявив, что отсутствие окончательных доказательств в отчете сделало его выводы «неубедительными» и что утверждению о том, что дальняя станция Кемпси временно вышла из строя, «трудно поверить». " [2]
См. Также [ править ]
- Крушение DC-3 Австралийских национальных авиалиний в 1946 году - Несчастный случай в Хобарте.
- 1949 Крушение MacRobertson Miller Aviation DC-3 - Несчастный случай в Западной Австралии.
Ссылки [ править ]
- ^ "АВИАКОМПАНИЯ ИЗ БРИСБЕЙНА ПРОПАЛА" The Sydney Morning Herald - 3 сентября 1948 г., стр. 1 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 6 июля 2015 г.
- ^ a b c «Суд утверждает, что средства прямого действия вводят в заблуждение пилота Лутаны» The Argus - 25 ноября 1948 г., стр. 7 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 6 июля 2015 г.
- Перейти ↑ Job 1992 , p. 74
- Перейти ↑ Job 1992 , p. 76
Библиография [ править ]
- Работа, Макартур (1992). Air Crash Vol. 2, Глава 5 . Aerospace Publications Pty. Ltd.Фишвик, Австралия. стр. 200. ISBN 1-875671-01-3
