1954 24 часа Ле-Мана

Гонка « 24 часа Ле-Мана» 1954 года была гонкой для спортивных автомобилей, которая проходила 12 и 13 июня 1954 года на трассе Сарт , Ле-Ман , Франция . Это также была четвертая гонка чемпионата мира по спортивным автомобилям 1954 года . ^[1] Гонку выиграли Хосе Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян за рулем Ferrari 375 Plus .

Ле-Ман в 1954 году

Люди рассматривали эту гонку как битву между грубой силой и наукой (согласно статье « Автоспорт » в июле 1954 г. ^[2] ). В углу высоких технологий с его гладким аэродинамическим кузовом был новый 3,4-литровый Jaguar D-Type , а в другом углу - внушительный 5,0-литровый двигатель V12 375 Plus от Ferrari . Между ними стояли все остальные. Всю гонку сильно повлияла плохая погода, и она была захватывающей до самого конца, обеспечив ближайший финиш гонки с 1933 года: менее 5 км (полкруга). ^[3]

Правила [ править ]

АСО снова продлил окно пополнения (последнее обновление в 1952 году) топлива, масла и воды от 28 до 30 кругов (405 км) , хотя тормозная жидкость теперь освобождены от этого ограничения по соображениям безопасности. Множитель эквивалентности для двигателей с принудительным впуском (то есть с наддувом) был уменьшен с х2,0 до х1,4.

На трассе участок от поворотов Mulsanne до Arnage был расширен до 8 метров (завершение работ началось в 1950 году ), а угол Индианаполиса получил слегка наклонный изгиб. ^{[4] [5] [6]}

Кроме того, это был первый год, когда гонка транслировалась по телевидению, что позволило привлечь гораздо большую потенциальную аудиторию. ^[4]

Записи [ править ]

После интенсивного интереса производителей к новому Чемпионату в прошлом году , в этом году количество рабочих команд сократилось: Mercedes решила сосредоточиться на Формуле 1, ^[5] Alfa Romeo закрыла свое гоночное подразделение, Lancia поцарапала свою команду (предположительно испуганная скоростью Jaguar) ^[7] и Остин-Хили бойкотировали мероприятие из-за продолжающегося присутствия прототипов спортивных автомобилей. ^{[7] [8]} Но для участия в этом мероприятии все еще было зарегистрировано 85 автомобилей, из которых 58 прибыли для практики, так как оставшиеся производители увеличили свое присутствие.

Как и прежде, единственным гоночным центром Jaguar в этом году был Ле-Ман, а после успеха в 1953 году они прибыли с тремя фантастическими новыми Jaguar D-Type, специально созданными для гладкого асфальта Ла-Сарта. Прекрасный дизайн, он был протестирован в аэродинамической трубе и оснащен знаменитым теперь вертикальным плавником для обеспечения устойчивости на высоких скоростях. Низкий (всего 32 дюйма (810 мм)) и гладкий, он был чрезвычайно быстрым: 3,4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель был переработан и наклонен на 8 градусов (для уменьшения высоты, как это сделал Mercedes-Benz 300 SL ) ^{[2 ]} и развивал 250 л.с. при максимальной скорости более 270 км / ч. ^[9]Машины были настолько новыми, что их даже не красили, когда они приехали в Ле-Ман. Состав пилотов остался почти таким же с 1953 года: победители Тони Ролт / Дункан Хэмилтон и 2-е место Стирлинг Мосс / Питер Уокер . В этом году Питер Уайтхед был в паре с пилотом Формулы-1 Кеном Уортоном (его бывший штурман Ян Стюарт участвовал в гонках со своим братом Грэмом на Aston Martin). Серийный автомобиль C-Type был предоставлен бельгийской команде Ecurie Francorchamps, когда их оригинальный автомобиль разбился по дороге на трассу механиком Jaguar. ^[10]

Основные итальянские заводские команды, Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati и Automobili Osca, все привезли новые автомобили для этой гонки: ответом Ferrari на D-type стал новый Ferrari 375 Plus : в стиле Пинина Фарины у него была заскучавшая версия. Лампредите -разработан двигатель V12, в настоящее время до 4,954cc и тушение некоторых 345 л.с., ^{[5] [6]} (почти на 40% больше , чем Ягуары) и максимальную скорость приближающейся 270 км / ч. ^[11] Не так быстро, как Jaguar, но его отличное ускорение было подходящим уравнением для силовой цепи, такой как Ле-Ман, с его длинными прямыми участками. Поскольку три его лучших водителя сейчас недоступны -Альберто Аскари был с Lancia, Джузеппе Фарина был травмирован на Милле Милья, а отец Майка Хоторна внезапно скончался ^{[5] [12]} - Ferrari все еще могла выставить лучшую команду пилотов: трое из них - Умберто Мальоли , Хосе Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян были в нынешней заводской команде Ferrari F1. С ними были Паоло Марзотто (единственный заводской финишер в гонке 1953 года), бывший гонщик Гордини Роберт Манзон (как и Трентиньян) и Луи Розье , победитель гонки 1952 года с Тальботом. Их поддержали еще три Феррари, в которые вошлиАмериканские команды Бриггса Каннингема и Луиджи Чинетти . Гламур пришел с командой Чинетти, в которой кинозвезда Жа Жа Габор аккомпанировала своему богатому парню-плейбою, доминиканцу Порфирио Рубиросе . ^[13]

Maserati покорила мир Формулы-1 в 1954 году со своим выдающимся 250F . Они также разработали модернизированную версию своего спортивного автомобиля A6GCS, заменив 2,0-литровый двигатель на 2,5-литровую версию от 250F. Стандартная 2,0-литровая версия также была представлена ​​частным образом при поддержке завода для маркиза де Портаго. OSCA сенсационно начала год, когда на 1500cc MT-4 вступил Каннингем под управлением Стирлинга Мосса, а Билл Ллойд выиграл 12-часовую гонку в Себринге у более сильных соперников. Три таких автомобиля прибыли в Ле-Ман. ^[14]

Всегда стремясь быть конкурентоспособным, а также управляя Ferrari 375 MM (поскольку Феррари отказался продать ему двигатель для его собственных автомобилей ^[13] ), Каннингем попытался установить новые дисковые тормоза Dunlop для своих автомобилей. Однако Jaguar воспользовалась своим контрактным правом, чтобы наложить вето на сделку. Он приехал с парой более старых родстеров Cunningham C-4R для своего обычного водителя - единственных участников в классе более 5 литров.

Это была большая заявка для Lagonda-Aston Martin с пятью заводскими автомобилями и двумя частными участками. Один из двух спайдеров DB3S имел 2,9-литровый двигатель с наддувом и мощностью 235 л.с., приводимый в движение британскими гонщиками Формулы-1 Реджем Парнеллом и Роем ​​Сальвадори , другим управлял Кэрролл Шелби . Рядом с ними была пара аэродинамических купе и давно работающий дорогой спорткар Lagonda с 4,5-литровым V12 (по сути, двухцилиндровый двигатель Aston Martin) ^{[15] [5]} Гордини прибыл с четырьмя автомобилями, соревнуясь в трех классах. Головной автомобиль, T24S, управляемый Бехрой и Саймоном, имел двигатель 3,0 л, развивающий 230 л.с., а новые дисковые тормоза Мессье развивали скорость более 230 км / ч. ^{[16] [5] [15]}Гордини также представил пару более старых T15S, также с дисковыми тормозами, но с двигателями 2,5 и 2,0 л соответственно. Talbot послал никаких работ не команду в этом году , но поставляется улучшенный 4.5L двигатель (теперь способный 280 л.с.) для T26 Spyders три частных записей ( Levegh , Meyrat, Гриньяр).

В классе S-2000 Bristol вернулся с тремя купе, разработанными на основе модели прошлого года , с улучшенным стилем и улучшенной аэродинамикой. Были также три Frazer-Nashes, использующие тот же самый двигатель Bristol, ^[17], а также первые участники гонки Triumph (внебиржевой TR2 ) ^[14] и Maserati.

Porsche вернулся с тремя автомобилями, чтобы участвовать в соревнованиях OSCA в категории S-1500. В 550s Porsche получил новый четырехъядерный распредвал двигатель делает 110 л.с и 210 км / ч, и в этом году был с открытым верхом Spyders. Другой получил двигатель меньшего размера объемом 1089 куб. См для класса S-1100. ^[18] Небольшая британская компания по производству спортивных автомобилей Kieft приехала с двумя автомобилями, чтобы сразиться с самым маленьким Porsche, доставив первое шасси из фиброволокна в Ле-Ман. Один был также первым автомобилем с новым двигателем Coventry Climax FWA. ^{[13] [5]}

Классы маломоторных двигателей были хорошо представлены, и снова доминировали французские производные Renault и Panhard. В этом году DB представила пять автомобилей, включая пару крошечных моделей HBR с центральным сиденьем и двигателями Panhard и три модели HDR с задним расположением двигателя Renault. У самого Panhard, теперь с полным гоночным отделом, было 4 заводских проекта , построенных Monopole, у которого также была собственная запись.

Практика [ править ]

Jaguar смог получить неофициальную тренировку в мае на полной трассе в несвязанном мероприятии, и Тони Ролт прошел прототип D-типа на целых 5 секунд быстрее, чем рекорд круга Альберто Аскари в прошлом году на Ferrari с двигателем Indy. ^[9] Согласно официальной практике, все три заводские машины зафиксировали одинаковое время. ^[7] и они, и Ferrari были на шаг впереди остальных игроков. В целом, у Jaguar была лучшая управляемость, дисковые тормоза и они были быстрее (Мосс был рассчитан на 154,44 миль / ч / 278 км / ч на пролетном километре, что давало огромное преимущество в 20 км / ч), но у Ferrari была превосходная мощность и ускорение. ^{[5] [19]} Aston Martin, Lagonda и Porsche с наддувом также были впечатляюще быстрыми.^[20]

К сожалению, заводской автовоз Maserati сломался на пути к трассе, и машину пришлось отозвать, так как она прибыла слишком поздно для проверки. ^[5] маркиз де Portago смогла выйти на старт , однако, как он загнал свою машину с завода Модены в Италии. ^[21]

Как ни странно, Жильберте Тирион квалифицировалась на 2-литровый завод Гордини, но была исключена из соревнований из-за ее пола (всего через три года после того, как Coupe des Dames был присужден женщинам-гонщикам) - ее отец управлял ею вместо нее в гонке. ^[16]

Раса [ править ]

Начать [ редактировать ]

В 16:00 гонка была начата в темных облаках принцем Бернхардом, супругом королевы Нидерландов Юлианы и страстным поклонником автоспорта. ^[22] Не стало сюрпризом, когда могучие 375-е Гонсалеса, Марзотто и Мансона устремились прочь в построении 1-2-3 на старте, а Мосс, Ролт и Уортон (у которых было столкновение на стартовой линии ^[23] ) в упор преследовали. . Спустя всего пять кругов разразился первый сильный ливень, сведя на нет преимущество Ferrari в мощности. К концу первого часа Гонсалес, Марзотто и Мосс отставали от Ролта и Мансона. Остальная часть поля была уже позади. ^[20] Сорок минут спустя, на 22-м круге, все еще под проливным дождем, Мосс сумел выйти вперед, начав постоянную борьбу между двумя марками. ^{[24][25] [26] [27]} Уортон задержался в первый час из-за забитого топливного фильтра, а в течение следующих двух часов у двух других Jaguar возникли перебои в работе двигателя, что дало Ferrari преимущество на круге над полем. Уокер остановился на трассе на 50 минут ^[28], но машина Мосса / Уокера в этом году не станет грандиозным камбэком. Между тем Гордини из Behra и Каннингем из Fitch регулярно менялись местами в топ-10, имитируя битву между дисковыми тормозами и силой на передовой. Однако вскоре после 19:00 у Бехры возникли проблемы с зажиганием, а затем он остановился на трассе за Мэйсоном Бланшем. Он толкнул машину обратно к боксу, чтобы снова двинуться в путь, но в конце концов он отключился посреди ночи. ^[16]

Несколько других автомобилей застряли под дождем: только на пятом круге граф Баджо посадил плейбоя Феррари прямо на песчаную отмель Tertre Rouge и не смог его выкопать (так что Рубиросе так и не удалось поехать за своей девушкой-кинозвездой. ). ^[13] Другой американский Ferrari из Fitch / Walters шел 6-м, когда сломалась коромысла, из-за чего они вышли из строя, пока двигатель ремонтировался. Эрик Томпсон повернул «Лагонду» задом к берегу у Эссес. Спустя почти 2 часа, чтобы привести его в движение и вернуться на боксы, он был списан, потому что задние фонари были слишком сильно повреждены и считались небезопасными. ^{[29] [17] [20]}

Через четыре часа, в 20:00, Гонсалес и Марзотто шли вместе, так и не поменявшись местами со своими штурманами, и на круг опередили Розье и Уайтхед. Сальвадори был пятым на Aston с наддувом, затем Хэмилтон и два купе Aston, бельгийский Jaguar и собственная машина Каннингема вошли в первую десятку. ^[20]

Ночь [ править ]

В 21:30 Talbot of Meyrat столкнулся с Aston Martin «Джимми» Стюарта, когда оба ехали на более медленной машине на быстром участке, подходящем к Maison Blanche. ^[30] Мейрат финишировал в изгороди, ^[31] но Aston Martin откатился, отбросив Стюарта. Автомобиль был полностью списан, и Стюарту очень повезло, что он только серьезно сломал руку (что в конечном итоге способствовало его уходу из гонок). ^{[24] [26] [27]} Вечерние дожди вызвали еще одну волну несчастных случаев и пенсий, в том числе Левега.который был на 8-м месте, когда развернулся и сломал подвеску своего Талбота. Когда дождь наконец утих, Уортон и Уайтхед уверенно вернулись, вернувшись на 3-е место, которое стало вторым, когда у Maglioli / Manzon Ferrari сломалась коробка передач сразу после 23:00. ^{[24] [26] [27]}

D-типы теперь неуклонно возвращались в борьбу. В полночь Гонсалес / Тринтиньян были на два круга впереди Уайтхеда / Уортона. Манзон / Розье были третьими, опередив Ролта / Хэмилтона и Астон Мартинс из Парнелла / Сальвадори и Коллинза / Бира, замыкая шестерку лучших. Дождь вернулся, и ведущему Jaguar снова пришлось выбить яму из-за проблем с топливопроводом. После еще нескольких пит-стопов он наконец сошел с дистанции с поломанной коробкой передач. Он присоединился к машине Мосса, которая стала непригодной для вождения после того, как он полностью отказался от тормозов в конце прямой Mulsanne со скоростью 160 миль в час ^[23] (потребовалось две мили, чтобы остановиться на выезде с ручным тормозом и коробкой передач!) ^[32]Однако Ролту и Хэмилтону удалось переместиться на 2-е место к перерыву, хотя и на два круга впереди. Третьим был другой Ferrari, за ним следовали Spear / Johnston Cunningham и Aston Martin с наддувом. ^[17] Сразу после этого, в необычном совпадении, принц Бира разбил свой Aston Martin, занимая 4-е место, в нескольких ярдах от ранее разбившегося купе Aston Томпсона. ^{[33] [30]} В следующий час Herrmann / Polensky Porsche, лидирующий в классе S-1500 и занявший впечатляющее 7-е место в общем зачете, сошел с дистанции с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. В результате Маклин стал лидером в классе OSCA, на целых 20 кругов опережая Бристоль, лидировавший в классе S-2000.

Утро [ править ]

На рассвете Ferrari из Розье / Манзона, идущий третьим, сошел с дистанции с поломанной коробкой передач, заклинившей на второй передаче. ^{[11] [30]} Теперь битва сократилась до одной машины для каждой команды на передовой. Более того, поскольку облака накапливались и дождь стал постоянной угрозой, перспективы аэродинамических D-типов стали выглядеть многообещающими.

К завтраку пошел очень сильный дождь, и все было готово для героической погони. Гонсалес и Трентиньян могли позволить себе действовать осторожно, но любые ненужные задержки позволили бы преследующему Jaguar открыть брешь в броне Ferrari, и по мере того, как дождь усиливался, единственный оставшийся D-type оказывал давление. ^[34] Но Трентиньян ответил, и обе машины с ревом проехали круг за 4 мин ³⁰ сантиметра. ^[30] К 9:30, после остановки заправки Гонсалеса, когда Ferrari замешкалась в перезапуске, команда Jaguar получила больше мотивации и лидировала. до 3 минут. ^[30] Но в 10 утра Ролт взглянул на берег, выходящий из Арнажа на более медленной машине, и 2 минуты были потеряны в боксах из-за приступа импровизированного избиения панели. ^[3][34]

Затем утром дождь утих, что позволило Ferrari использовать свою мощность для лучшего эффекта, но все же Jaguar не сдавался. Несмотря на это, порядок гонок оставался довольно постоянным, и в полдень в нем все еще оставались Ferrari, Jaguar, Cunningham, Jaguar, Cunningham, Aston Martin, Gordini и OSCA как ведущий автомобиль с малым двигателем. Два оставшихся Порше бежали медленно, пытаясь дойти до конца гонки. Aston Martin с наддувом ехал на удивление хорошо на протяжении всей гонки до тех пор, пока сразу после полудня не вышла из строя прокладка головки, когда он выбыл из гонки. Около 13:00 свирепый шквал замедлил все машины до скорости улитки, затем водители Jaguar снова начали сокращать разрыв на Трентиньяне, когда трасса высохла.

Финиш и после гонки [ править ]

За два часа до бега Гонсалес и Тринтиньян все еще опережали английскую машину почти на два круга. Девяносто минут до пробега, и Трентиньян привел «Феррари» на обычную остановку. Гонсалес вступил во владение, но V12 отказался перезапускаться. Ferrari потеряла 7 минут, так как механики отчаянно работали над двигателем. Снова пошел дождь, и Ролт теперь был в поле зрения: он вошел, чтобы остановиться, чтобы купить новые очки, но его команда махнула ему рукой, и теперь Jaguar оказался на одном круге с лидером. ^{[35] [26] [27] [3]}

Наконец механики Ferrari обнаружили проблему: дождь пропитал проводку зажигания. ^[6] Когда Гонсалес, наконец, начал действовать, он был теперь всего на 3 фута 14 дюймов впереди Ягуара. С громом и молниями, теперь хлеставшими трассу и неспособным видеть, Ролт сделал яму и передал Гамильтону для последней атаки с часом до конца. Затем Гамильтон показал необычайное время под дождем, сократив отрыв до 90 секунд. Гонсалес был истощен (он не ел и не спал все выходные ^[6] ), и его время круга упало до 5'30 », ^[12] но его пит-бригада подгоняла его, и когда дождь прекратился за полчаса до трассы и трасса высохла, он снова смог снова задействовать мощь Ferrari и увеличить разрыв. ^{[36] [37]}Наконец, сумев ослабить скорость на последнем круге, Гонсалес пересек финишную черту и выиграл чуть менее трех минут ^{[35] [26] [27]} - но все же самый близкий финиш в гонке с 1933 года ^[3].

Между тем, в меньших классах пара заводских OSCA имела значительное преимущество на 15 кругов над борющимися Porsche и вошла в топ-10 в общем зачете. Но за десять минут, оставалось всего 2 часа, все развалилось. Сначала ведущий из Джардини разбился и откатился на Mulsanne, затем второй врезался в барьер на кривой Данлопа. Пьер Лейгони пробежал небольшое расстояние до боксов, чтобы получить оборудование и советы от пит-бригады. Ему удалось запустить его снова и снова в боксы, чтобы передать его Лэнсу Маклину, но затем они были дисквалифицированы в конце гонки за то, что бросили машину. ^{[38] [27]} Завершая горькую гонку для OSCA, их последняя машина шла второй в классе S-1100, но ее трансмиссия сломалась на последних кругах гонки.^[14]

Несмотря на ужасную погоду, Гонсалес и Тринтиньян все же проехали на своем Ferrari 375 Plus 302 круга, всего на 2 круга меньше, чем годом ранее, и проехали более 2500 миль (4000 км). В своем восторге принц Бернхард прыгнул на борт вместе с Трентиньяном, чтобы победить на круге под дождем. ^{[11] [12]} В итоге дело дошло до пит-тайма: 37 минут у Jaguar против 29 минут у Ferrari. ^[39] Подиум заполнили американская пара Уильям «Билл» Спир и Шервуд Джонстон на их Cunningham C-4R , которые сильно отставали, отставая на 19 кругов (более 250 км), ^[40]Сам Бриггс занял 5-е место. Несмотря на очень надежные двигатели Chrysler, Cunninghams не смогли поспевать за лидерами. Две американские машины разделил бельгийский Jaguar, который работал как часы, несмотря на то, что не прошел никаких предгоночных тестов. Последний оставшийся Гордини занял 6-е место, получив специальный приз в размере 1 миллиона французских франков в качестве первого французского автомобиля домой. ^[16] После закрытия OSCA, Porsche унаследовал победы в классе в S-1500 и S-1100, оставив единственные оставшиеся автомобили в своих классах.

Бристоль провел отличную гонку: финишировал 6-7-8 в целом и 1-2-3 в своем классе. Несмотря на то, что большую часть гонки он провел позади меньшего по размеру OSCA, их лидер финишировал более чем на 30 кругов впереди единственного конкурента в своем классе Фрейзер-Нэш, который финишировал. Помимо стеклоочистителя, усложнявшего жизнь Уилсону / Майерсу (им приходилось время от времени ехать с открытой дверью, чтобы выглянуть наружу!), И Джеку Фэрману, у которого оставалось меньше часа до бега (таким образом, они проиграли победу в классе), у них был безаварийный ход. ^[41] Маленькие автомобили DB также участвовали в одной из своих лучших гонок - они наконец выиграли Index of Performance, а также разыграли Кубок Биеннале. Пилот-владелец Рене Бонне и Эли Байоль финишировали на 10-м месте с рекордом на дистанции своего класса (что идет дальше, чем победившая Нуволари Alfa Romeo 20 годами ранее ^[12]).), ставя в неловкое положение многие гораздо более крупные машины, оставшиеся после них. ^[42] Участник Monopole был вторым в классе, но имел замечательный рекорд, проведя всего пять минут и десять секунд в состоянии покоя в боксах за всю гонку. ^{[43] [12]}

Тот, кто не финишировал, был последним заездом Талбота - после многочисленных проблем с двигателем и коробкой передач бригада разослала его с десятью минутами до финального круга, но он не смог завершить его за 30 минут, и поэтому не смог. классифицирован. ^{[31] [12]}

Аргентинский победитель занял особое место в истории Ferrari: тремя годами ранее он одержал первую победу Ferrari в F1. Теперь, в своем последнем выступлении на La Sarthe, он также дал первую победу Scuderia Ferrari в Ле-Мане. ^[26] Погода исключала любой шанс побить рекорды дистанции, хотя на суше и Гонсалес, и Марзотто побили рекорд круга Аскари более чем на 10 секунд.

Несмотря на неудачную попытку участия в этой гонке, 2-литровый Maserati оказался доминирующим в Европе, одержав более 20 побед в классе за сезон. ^[21] В октябре DB открыла первую гоночную серию, состоящую из одного производителя, Formula Monomill для молодых пилотов, используя 851-кубовый DB-Panhard. Первую гонку в Монлери выиграл Жо Шлессер . ^[42]

Porsche 550 имели большой успех в финальном раунде чемпионата на Carrera Panamericana , а Херрманн занял отличное третье место в общем зачете. Годом ранее они одержали победу в классе, и название Carrera было применено к 356 дорожным автомобилям с четырехцилиндровым двигателем. ^[18] Многие продажи были проданы частным гонщикам, что способствовало укреплению репутации компании.

Официальные результаты [ править ]

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO ^[44]

• Примечание * : не классифицирован из-за недостаточного расстояния, так как автомобиль не смог преодолеть 70% дистанции своего победителя в классе.
• Примечание ** : не классифицирован из-за того, что не смог пройти последний круг гонки менее чем за 30 минут.

Не закончил [ править ]

Индекс производительности [ править ]

• Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния. ^[45]

20-й двухгодичный кубок Раджа-Уитворта (1953/1954) [ править ]

Статистика [ править ]

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

• Самый быстрый круг на практике - Maglioli, # 3 Ferrari 375 Plus & Walker, # 12 Jaguar D-Type - 4 м 18,0 с; 188,23 км / ч (116,96 миль / ч)
• Самый быстрый круг - Гонсалес, Ferrari 375 Plus и Marzotto №4, Ferrari 375 Plus №3 - 4 м 16,8 с; 189,14 км / ч (117,53 миль / ч)
• Самый быстрый автомобиль в Speedtrap - Moss, # 12 Jaguar D-Type - 278,15 км / ч (172,84 миль / ч)
• Расстояние - 4061,15 км (2523,56 миль)
• Средняя скорость победителя - 169,22 км / ч (105,15 миль / ч)
• Посещаемость -?

Положение на чемпионате мира после гонки [ править ]

Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали баллы только за самый лучший автомобиль, без баллов за места, занятые дополнительными автомобилями.

Цитаты [ править ]

Ссылки [ править ]

• Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1949-59 Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5 
• Кларк, РМ - редактор (1997), Ле-Ман, «Годы Ягуара 1949-1957», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X 
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Генри, Алан (1988) Пятьдесят знаменитых автогонок в Нортгемптоншире: Patrick Stephen Ltd ISBN 0-85059-937-7 
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Moity, Christian (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Помрой, Л. и Уокерли, Р. - редакторы (1954) The Motor Year Book 1954 Bath: The Pitman Press

Внешние ссылки [ править ]

• Гонки спортивных автомобилей  - 24 часа Ле-Мана 1954 заявки, результаты, технические детали. Проверено 20 ноября +2016.
• История Ле-Мана  - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 20 ноября 2016 г.
• Формула 2  - результаты Ле-Ман 1954 года и резервные заявки. Проверено 20 ноября +2016.