1953 24 часа Ле-Мана

В 1953 24 часа Ле - Мана был 21 Гран Стойкости и состоялось 13 и 14 июня 1953 года на трассе де ла Сарт , Ле - Ман ( Франция ). Это также был третий этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . ^[1]

Британские гонщики Тони Ролт и Дункан Хэмилтон выиграли гонку на одном из трех заводских Jaguar C-Type , первых автомобилях, когда-либо участвовавших в гонках в Ле-Мане с дисковыми тормозами .

Ле-Ман в 1953 году

Правила [ править ]

Учитывая постоянный успех чемпионата мира среди водителей , в этом году FIA провела чемпионат мира среди спортивных автомобилей , что вызвало большой интерес со стороны крупных производителей спортивных автомобилей. ^[2] Он также объединил великие гонки на выносливость в Европе и Северной Америке. Гонка Ле-Ман стала третьим этапом чемпионата после 12 часов Себринга и Милле Милья .

После попыток водителей в недавних гонках управлять автомобилем практически в одиночку (Чинетти в 1949 году , Розье и Холл в 1950 году , Левег и Каннингем в 1952 году ) и возникшей из-за этого угрозы безопасности из-за истощения, ACO установила ограничения на максимальное количество заклинаний вождения 80 последовательные круги и всего 18 часов для каждого пилота.

В этом году также впервые был использован радар-«ружье» для измерения скорости на пролетном километре на проливе Hunaudières . Неудивительно, что результаты совпадают с размером двигателя, но, что значительно, также с влиянием аэродинамики на максимальную скорость: ^{[3] [4]}

Нация	Производитель	Двигатель	Максимальная скорость
	Каннингем C-5R	Chrysler 5.45L V8	249,1 км / ч
	Alfa Romeo 6C / 3000 см	Альфа Ромео 3.5L S6	245,9 км / ч
	Ягуар С-Тип	Ягуар 3.45L S6	244,6 км / ч
	Феррари 340 ММ	Феррари 4,1 л V12	242,1 км / ч
	Талбот-Лаго T26 GS	Талбот-Лаго 4,5 л S6	239,1 км / ч
	Гордини T26S	Гордини 2.5L S6	233,9 км / ч
	Аллард J2R	Cadillac 5.4L V8	233,8 км / ч
	Lancia D.20	Lancia 2.7L V6 с / с	219,6 км / ч
	Астон Мартин DB3S	Астон Мартин 2,9 л S6	212,2 км / ч
	Порше 550 Купе	Порше 1.5L F4	197,7 км / ч
	ДБ HBR-4 LM	Panhard 0.7L F2	160,6 км / ч
	Panhard X88	Panhard 0.6L F2	169,8 км / ч

Записи [ править ]

Престиж гонки, а также появление нового чемпионата вызвали большой интерес к Ле-Ману. Из 69 участников и резервистов присутствовали девятнадцать различных марок (и их дочерних компаний). Было официально представлено беспрецедентное количество заводских автомобилей - 56, из которых более половины относятся к основным классам S-8000, S-5000 и S-3000. Mercedes-Benz не вернулся, чтобы защитить свой титул - они были заняты подготовкой новых автомобилей как для чемпионата F1, так и для чемпионата Sports Car. Таким образом, общая победа складывалась как соревнование между Италией ( Scuderia Ferrari , SPA Alfa Romeo и Scuderia Lancia ), Англией ( Jaguar при поддержке Aston Martin , Allard иНэш-Хили / Остин-Хили и Соединенные Штаты ( Каннингем ), причем французы ( Талбот и Гордини ) являются «темными лошадками».

Пилоты включали всех трех чемпионов мира F1 на сегодняшний день ( Альберто Аскари , Хуан Мануэль Фанхио , Джузеппе Фарина ) и более 30 других действующих и перспективных гонщиков Гран-при . ^[5]

Итальянские команды построили новые машины к сезону, и у всех был сильный состав пилотов. ^{[2] [6]} Ferrari представила две легкие Ferrari 340 MM Berlinettas, оснащенные большим 4,1-литровым двигателем V12 мощностью 280 л.с., созданным для соревнований на Mille Miglia. ^{[7] [4] У} всех были кузова, спроектированные Pinin Farina . Аскари и Луиджи Виллорези должны были разделить еще одно легкое купе 375 MM, преобразованное в 4,5-литровый, ^{[8] в} то время как братья Паоло и Джанни Марзотто (победитель 2-го раунда чемпионата: Mille Miglia ) и Джузеппе Фарина и дебютантка Майк Хоторнбыли доведены до 340 ММ. ^[6] Третий 340 MM Spyder был выставлен американским агентом Ferrari Луиджи Чинетти для себя, с англо-американцем Томом Коул (который финишировал третьим с Аллардом в 1950 году) в качестве его штурмана. Список участников был настолько качественным, что шесть других Ferrari не смогли попасть в стартовый список. ^[7]

Alfa Romeo вернулась в Ле-Ман впервые после войны и представила Фанхио и Онофре новый красивый автомобиль 6C / 3000CM (Cortemaggiore) с двигателем S6 объемом 3,5 л (мощностью 270 л.с. и 245 км / ч). Маримон и Консальво Санези и Пьеро Карини . Третьей машиной управляли рабочие пилоты Mercedes-Benz Карл Клинг и Фриц Рисс , с которыми в боксах находился также менеджер команды Альфред Нойбауэр . ^{[9] В} этом году Lancia вышла в большой класс с тремя новыми купе D.20. Только что выиграв чемпионат Targa Florio с 3,0-литровым двигателем V6, менеджер команды Витторио Яновзамен решил установить двигатели 2.7л с наддувом. Это оказалось ошибкой, так как небольшое увеличение мощности (до 240 л.с.) увеличило ненадежность и уступило максимальную скорость более 20 км / ч конкурирующим Ягуарам и Феррари. В команде были гонщики Гран-при Луи Широн и Роберт Манзон , Пьеро Таруффи и Умберто Мальоли, а в резервной машине находились Хосе Фройлан Гонсалес и специалист по гонкам на выносливость Клементе Биондетти . ^[6]

Jaguar вернулся со своими C-Type и после провала прошлого года был полон решимости не повторять этих ошибок, предприняв большую работу по развитию. Менеджер команды Lofty England использовал те же пары пилотов, что и в 1952 году, с Питером Уокером и Стирлингом Моссом , Питером Уайтхедом и Яном Стюартом , а также Тони Ролтом и Дунканом Хэмилтоном . Машины вернулись к аэродинамическому дизайну, который использовался в Ле-Мане 1952 года.автомобили, у которых измененные нос и хвост отрицательно сказались на устойчивости на скоростях более 120 миль в час. В 1953 году автомобили были легче и мощнее (теперь развивали 218 л.с.), и это были первые автомобили Ле-Мана, оснащенные дисковыми тормозами от Dunlop, чья большая эффективность давала C-Type явное преимущество перед их барабанными тормозами. конкуренты. ^[10] Дисковые тормоза были доступны в 1952 году, но, учитывая проблемы с радиаторами, они были заменены, чтобы команда могла сосредоточиться только на одной потенциальной проблеме в гонке. ^[11] Заводские автомобили были поддержаны стандартным серийным автомобилем, введенным новой бельгийской командой Ecurie Francorchamps. ^[12]

Aston Martin представил свои новые автомобили DB3S для Рега Парнелла и Питера Коллинза , Джорджа Абекассиса и Роя Сальвадори , а также Эрика Томпсона и Денниса Пура . Используя тот же 3-литровый двигатель, что и DB3, он был помещен в новое укороченное шасси. Однако он страдал из-за значительного отсутствия тестов, из-за низкой скорости. ^[13]

У Дональда Хили в этом году было два сотрудничества: его последний год с Nash Motors с парой длиннохвостых моделей и новое партнерство с Austin Motor Company, использующее его 2,7-литровый двигатель, производящий всего 100 л.с., но способный развивать скорость 190 км / ч. Бристоль также прибыл с двумя автомобилями для Ланса Маклина / Грэма Уайтхеда и Джека Фэрмана / Томми Уисдома, и им управлял бывший Bentley Boy и победитель Ле-Мана Сэмми Дэвис . Купе 450 с задним расположением двигателя были уродливыми и шумными, но 2-литровый двигатель мог разогнать их до почти 230 км / ч. ^{[6] [14]} Бриггс Каннингемтакже привезли три машины, все с 5,5-литровыми двигателями Chrysler V8 мощностью 310 л.с .: новый C-5R (прозванный французами Le Requin (акула)) ^[12] для Фила Уолтерса и Джона Фитча , выигравших первую гонку чемпионата. в Себринге; C-4R для самого Каннингема и Уильяма «Билла» Копье и, купе C-4RK для ветерана Чарли Морана (первый американец в гонке в Ле - Мане, еще в 1929 году) ^[12] и англо-американец Джон Гордон Беннет.

В этом году Talbot вошел в состав целой рабочей группы, а не просто оказывал поддержку частным участникам. Трио синих автомобилей T26 GS управляли завсегдатаями Talbot Ги Мэресом (с Жоржем Гриньяром ), Луи Розье и Эли Байолем , а также Пьером Левегом и Шарлем Поцци . Хотя они все еще были очень быстрыми, они начинали показывать свой возраст более проворным машинам из Италии и Великобритании. Андре Чамбас также вернулся в пятый и последний раз на своем модифицированном SS Spyder с наддувом. ^{[15] [16]} Гордининамеревался представить новый 3.0L T24S, но поцарапал его из-за ужасного обращения. Вместо модернизированного T16 для Мориса Трентиньяна и Гарри Шелла был подготовлен T26S с 2,5-литровым двигателем . Для Behra и Mieres был представлен более старый T15S . Хотя у него был двигатель объемом всего 2,3 л, он был легче и так же быстр, как его старший брат. ^[17]

Без Mercedes-Benz немецкое представительство перешло к заводским командам из Borgward (здесь впервые и единственный раз) и Porsche, оба в среднем классе S-1500. Porsche вышел из класса S-1100 с новым специально разработанным гоночным автомобилем 550 Coupé и его четырехцилиндровым двигателем объемом 1488 куб. См, мощностью всего 78 л.с., но максимальной скоростью около 200 км / ч. ^[18] Была также пара меньших 356 SL в классе S-1100.

Как и ожидалось, французы доминировали в классе с меньшим двигателем. Самыми привлекательными были четверка от Panhard, на этот раз представившая автомобили со своим собственным значком в новом отделе соревнований, хотя и в тесном сотрудничестве с Monopole : с очень аэродинамическими конструкциями от французского авиационного инженера Марселя Риффара, использующего оба двигателя Panhard. ^[19] Другие работы поступили от самих Renault, DB и Monopole.

Практика [ править ]

На тренировке в четверг Jaguars показали свой класс, когда все три заводских автомобиля оказались ниже рекорда круга, но драма также произошла, когда третья машина Ролта и Хэмилтона была дисквалифицирована. Он был на трассе в то же время, что и другой Jaguar с таким же гоночным номером (запасная машина использовалась в качестве меры предосторожности для квалификации Нормана Дьюиса , тест-пилота Jaguar, в качестве резерва), и протест, поданный командой Ferrari. . Председатель Jaguar, сэр Уильям Лайон, согласился выплатить штраф ACO, и «Lofty» England успешно убедил чиновника в том, что никакого намерения обманывать не имелось в виду и что это была честная ошибка, и поэтому они были восстановлены в должности. Но рассказ Гамильтона об этом деле стал одной из величайших легенд автоспорта: ^[20]Опустошенные дисквалификацией, он и Ролт ушли в город на ночь, чтобы утопить свои печали, и когда Англия застала их в 10 утра следующего дня (день скачек) в ресторане Грубера, они лечили похмелье и пили много кофе. ! ^[21] К сожалению, такая яркая история - это городской миф: Англия позже сказал: «Конечно, я бы никогда не позволил им участвовать в гонках под влиянием алкоголя. У меня было достаточно проблем, когда они были трезвыми!» ^[22] Тони Ролт также сказал, что эта история была выдумкой. ^[23]

Испанская команда Pegaso отозвала обе свои заявки после того, как Хуан Ховер разбил свой Z-102 Spyder во время тренировки. Не оценив скорость своего подхода к углу после моста Данлоп, он ударился о препятствие на скорости более 200 км / ч и был выброшен из машины, серьезно повредив левую ногу. Не имея очевидного объяснения аварии, команда решила в первую очередь безопасность и поцарапала другую машину. Это был первый и последний раз, когда они попали в Ле-Ман. ^[24]

Раса [ править ]

Начать [ редактировать ]

В 16:00 в субботу флаг упал, и гонка началась. Как обычно, Мосс молниеносно выбрался из блоков и повел машины прочь, но Аллард пролетел мимо него на прямой Mulsanne и лидировал на плотно сбитом поле в конце первого круга. Но раннее лидерство Сиднея Алларда едва продлилось, и к четвертому кругу ему пришлось сойти с дистанции из-за обрушения задней подвески, которая повредила тормозную магистраль. Первые несколько кругов в Ле-Мане мало что значат, и истинный характер гонки стал очевиден только через 30 минут. Ролт уже установил рекорд круга на скорости 96,48 миль в час, в то время как Мосс лидировал, за ним следили Виллорези, Коул , Ролт, Fitch и Карл Клинг.замыкают шестерку лучших. Но вскоре и Мосс попал в беду. Хотя он плавно оторвался от преследователя, осечка произошла всего через 20 кругов во втором часе. Незапланированный пит-стоп для замены свечей зажигания, а также еще одно последующее исправление - удаление забитого топливного фильтра - привели к падению автомобиля на 21-е место. ^[10] По крайней мере, Jaguar помнил правила пит-стопа: механик Ferrari долил тормозную систему на 340 MM Майка Хоторна до того, как были пройдены указанные 28 кругов, в результате чего Хоторн / Фарина были дисквалифицированы. ^[7] Пока все это происходило, Виллорези взял на себя инициативу. ^{[5] [25]}

К 17:00, к концу первого часа, порядок утих, и стало ясно, что с командами, с которыми нужно считаться, следует считаться Jaguar, Ferrari и Alfa Romeo. Lancias и Talbots были намного лучше, чем Aston Martins со средним расположением двигателя. Темп продолжался в фантастическом темпе, и теперь его задавал Jaguar: обойдя Виллорези, Ролт увеличил время круга на 5 секунд, чтобы увеличить свое преимущество. ^[21] Затем Консальво Санези на своем Alfa Romeo 6C продолжил снижать рекорд круга. Незадолго до 18:00 Фанхио ушел на пенсию из-за неисправности двигателя в своей Alfa Romeo. На трехчасовой отметке Ролт / Гамильтон лидировали из Аскари / Виллорези, за ним следовали Коул и его штурман Луиджи Кинетти , Санези / Карини и немцы Клинг и Рисс.. Эти пять машин уже имели преимущество в два круга над остальной частью поля. ^[25]

Ночь [ править ]

С наступлением темноты битва между Ferrari и Jaguar продолжалась не утихая, между Ascari / Villoresi и Rolt / Hamilton, за которой следовал Alfa Romeo, и общий порядок менялся в соответствии с пит-стратегией. ^[26] Рано утром Ролт и Хэмилтон продолжали лидировать без каких-либо признаков усталости, в то время как Ferrari теперь теряла позиции - большой двигатель начал растягивать остальную часть трансмиссии. ^[7]

Гордини снова превзошли свой вес, смешав его в топ-10 с третьим заводом Jaguar, другими Ferrari и Cunninghams. Автомобиль с меньшим двигателем был на 7-е место впереди своего стабильного товарища, пока его задний мост не заклинило, что потребовало длительного ремонта, который оказался окончательным вскоре после полуночи. ^[17] В других классах Porsche 550 не уступали всем меньшим по размеру автомобилям и, помимо сверхбыстрого Гордини, даже опережали автомобили S2.0 и S3.0.

Сразу после полуночи в Бристоле Tommy Wisdom загорелся двигатель (почти такая же проблема попала в его сестринский автомобиль ранее вечером). Разбившись, Мудрость оказалась в ловушке на короткое время, прежде чем была спасена и доставлена ​​в больницу с небольшими ожогами и вывихом плеча. ^[14]

Затем, незадолго до 3 часов ночи, задняя подвеска на Sanesi / Carini Alfa Romeo вышла из строя, и они вылетели вместе с Джорджем Абекассисом и Роем ​​Сальвадори из- за того, что масло попало в сцепление их Aston Martin. ^{[13] [25] [26]}

Хотя автомобиль Аскари и Виллорези все еще дрался с Ягуарами, машине мешало заедание сцепления и пить много воды. Однако итальянцы в попытках выиграть или проиграть все время выходили из строя, но на Ролта и Хэмилтона это никак не повлияло. Их Jaguar теперь опережал Ferrari на круге. ^[25]

Утро [ править ]

Несмотря на то, что ночь была очень ясной и ясной, приближался рассвет, и в воздухе стоял туман, что делало условия вождения очень утомительными. ^[26] Сразу после 6:30 Том Коул, идущий седьмым, только что обогнал защитника, когда потерял контроль на поворотах Maison Blanche. Феррари врезался в придорожную канаву, затем покатился и врезался в деревянную хижину неподалеку. Коул был выброшен из машины при первом ударе и скончался на месте. ^{[6] [25]}

Ветровое стекло ведущего Jaguar было разбито в начале гонки из-за столкновения с птицами ^[21], в результате чего Ролт и Гамильтон страдали от буферизации ветра, но пара, тем не менее, продолжала идти в ногу со средней скоростью более 105 миль / ч К тому времени, как туман рассеялся, Ролт и Хэмилтон все еще лидировали на круге от борющейся Ferrari. Третье место, отставая на три круга по течению, занял Каннингем из Fitch / Уолтерса, а на круг позади были быстрые Jaguars of Moss / Walker (вернувшиеся в гонку после потрясающей жесткой поездки по полю) и Уайтхед / Стюарт.

Вскоре после 8:30 ведущие Jaguar и Ferrari сделали обычные остановки для дозаправки в одно и то же время. У Хэмилтона было то, что теперь можно было бы назвать «небезопасным спуском», когда в спешке, чтобы обыграть Ferrari, он выехал прямо перед одним из DB-Panhards, идущих на свой пит-стоп. ^{[21] У} Уолтерса был важный момент, когда его Каннингем на большой скорости пробил колесо, но он смог его поймать. Но с последующим пит-стопом для устранения повреждений Мосс смог подняться на третье место. ^[12] К 9:00 проблемы со сцеплением у лидера Ferrari заставили его долго остановиться, и теперь он вернулся на пятое место. В результате Ролт и Хэмилтон вышли вперед, но они не могли успокоиться, поскольку Фитч и Уолтерс начали сопротивляться и преследовать Moss / Walker Jaguar за второе место. ^{[6] [25][27] [28] [7]}

Хромая Ferrari сошла с дистанции незадолго до 11 утра, опустившись на шестое место. Оставалась только машина Marzotto, чтобы бросить вызов «Ягуарам» и лидирующему Каннингему. Он не мог сделать это и мчался , чтобы закончить в пятом, держа Gordini от Maurice Трентиньян и Гарри Шелла за ними. ^[25]

Lancias никогда не производил впечатления, ни один из них не попал в топ-10, и сразу после полудня двигатель последнего работавшего (Гонсалеса и Биондетти) отказался.

Финиш и после гонки [ править ]

Три часа назад Jaguar все еще разгонялся до 105 миль в час, однако темп немного замедлился. На заключительных этапах порядок не изменился, так как Хэмилтон сменил Ролта, чтобы завершить последний этап гонки. Управляя своим британским лицензионным Jaguar C-Type, они одержали победу, преодолев расстояние 2555,04 мили (4088,064 км), проехав 304 круга со средней скоростью 106,46 миль в час (170,336 км / ч). Мосс и Уокер оторвались от финиша на четыре круга, заняв второе место со своим C-Type после своего эпического драйва. Подиум заняли Уолтерс и Фитч на своем Cunningham C-5R на круг позади. Третий завод Jaguar финишировал четвертым, отстав на два круга от американцев после очень консервативной и надежной гонки. ^[25]

Братья Марзотто привезли домой единственную оставшуюся Ferrari на пятом месте, финишировав практически без сцепления, но оставаясь в первой десятке на протяжении всей гонки. ^[7] На втором круге гонка Gordini показала безупречный пробег. ^[17] Владелец-пилот Бриггс Каннингем занял седьмое место, за ним следуют завод Talbot из Левега , финишировавший в этом году, и частный Jaguar, за который выступила Ecurie Francorchamps для Роджера Лорана и Шарля де Торнако в своем стандартном C-Type. ^{[5] [25] [29] [30]}

В гонке на истощение, в которой финишировал только 1 автомобиль из многих других заводских команд, если таковой был, то все машины заводских команд Jaguar, Cunningham и Panhard добились исключительной надежности. ^[27] Команда Panhard завершила построение, выиграв в Индексе результативности с наименьшим отрывом. ^[12]

Как и ожидалось, Porsche финишировали 1-2 в классе S-1500, причем победа досталась машине, управляемой гоночными журналистами Полем Фрером и Рихардом фон Франкенбергом.

У маленького DB-Panhards был необычный заезд: владелец-водитель Рене Бонне выиграл класс S-750, опередив свой родственный автомобиль, и финишировал на 5 кругах от OSCA, выиграв более крупный класс S-1100. Они были на пути к желанной победе в Индексе производительности, но из-за сильных пропусков зажигания в двигателе было использовано слишком много топлива на самом последнем круге. Обтекаемый Panhard выиграл Индекс с минимальным перевесом в обратном отсчете. ^[31]

Рекорды были побиты по всем направлениям - впервые автомобиль завершил гонку со средней скоростью более 100 миль в час (на самом деле это сделали первые шесть финишеров) и преодолел более 2500 миль (4000 км). Все категории побили свои рекорды в классе, и был установлен новый рекорд круга. ^[27]

С таким разнообразным и конкурентным полем не может быть лучшей рекламы для нового чемпионата по спортивным автомобилям в будущем. Однако это было бы без нескольких команд: после победы в раннем чемпионате Формулы 1 и полууспешного года в гонках на спортивных автомобилях Alfa Romeo отказалась от автогонок. Джоуэтт уже находился на рассмотрении, и это также будет последний Ле-Ман для Алларда, Lancia и Нэш-Хили.

Официальные результаты [ править ]

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO ^[32]

• Примечание : не классифицирован из-за недостаточной дистанции, так как автомобиль не смог преодолеть 70% дистанции своего победителя в классе.

Не закончил [ править ]

Индекс производительности [ править ]

• Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния. ^[33]

19-й Кубок Руджа-Уитворта раз в два года (1952/1953) [ править ]

Статистика [ править ]

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

• Самый быстрый круг на практике - Хэмилтон / Уайтхед, # 18 Jaguar C-Type - 4 м 37,0 с; 175,27 км / ч (108,91 миль / ч)
• Самый быстрый круг - Альберто Аскари, # 12 Ferrari 375 MM - 4 м 27,4 с; 181,64 км / ч (112,87 миль / ч)
• Самый быстрый автомобиль в Speedtrap - # 2 Cunningham C-4R - 249,14 км / ч (154,81 миль / ч)
• Расстояние - 4088,06 км.
• Средняя скорость победителя - 170,34 км / ч (108,85 миль / ч)
• Посещаемость - около 200 000 (начало) ^[34]

Положение на чемпионате мира после гонки [ править ]

Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали баллы только за самый лучший автомобиль, без баллов за места, занятые дополнительными автомобилями.

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1949-59 Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5 
• Кларк, РМ - редактор (1997), Ле-Ман, «Годы Ягуара 1949-1957», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X 
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Моити, Кристиан (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Помрой, Л. и Уокерли, Р. - редакторы (1954) The Motor Year Book 1954 Bath: The Pitman Press

Внешние ссылки [ править ]

• Гонки на спортивных автомобилях  - 24 часа Ле-Мана 1953 заявки, результаты, технические детали. Проверено 20 октября 2016 года.
• История Ле-Мана  - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 20 октября 2016 г.
• Формула 2  - результаты Ле-Мана 1953 года и резервные заявки. Проверено 20 октября 2016 года.