Тони Ролт

Тони Ролт
Circuit Zandvoort , 7 августа 1948 г. Тони Ролта в 3,2-литрового Эйткен-Alfa, сделанный Питер Айткеном (1912-47) на основе Alfa Romeo 8C bimotore
Национальность	Британский
Родившийся	Энтони Питер Ройланс Ролт 16 октября 1918 г., Бордон , Хэмпшир , Англия, Великобритания ( 1918-10-16 )
Умер	6 февраля 2008 г. (2008-02-06)(89 лет) Уорик , Уорикшир , Англия, Великобритания
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 Активные годы 1950 , 1953 , 1955 гг. Команды Connaught (включая нерабочие) Нерабочие ERA Записи 3 Чемпионаты 0 Побед 0 Подиумы 0 Очки карьеры 0 Поул-позиции 0 Самые быстрые круги 0 Первая запись 1950 Гран-при Великобритании Последняя запись 1955 Гран-при Великобритании
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 1949 - 1954 гг. Команды RRC Walker , Nash-Healey Motors , Jaguar Cars Лучшая отделка 1-й ( 1953 г. Победы класса 1 ( 1953 )

Майор Энтони Питер Ройланс Ролт , MC & Bar , (16 октября 1918 - 6 февраля 2008) был британским автогонщиком , солдатом и инженером. Герой войны, Ролт долгое время поддерживал связь со спортом, хотя и негласно. Проект Ferguson 4WD, в котором он участвовал, дал впечатляющие результаты, и он участвовал в других инженерных проектах. После своей смерти он был самым продолжительным участником первого в истории Гран-при чемпионата мира в Сильверстоуне в 1950 году. Он был одним из последних оставшихся довоенных победителей - он выиграл трофей Британской империи 1939 года.Ему было всего 20 лет в 1939 году - это было после того, как он начал свою карьеру в 1935 году в 16-летнем возрасте на трехколесном мотоцикле Morgan в скоростных испытаниях. Он выиграл « 24 часа Ле-Мана» 1953 года и участвовал в трех Гран-при чемпионата мира Формулы-1 . ^{[1] [2] [3]}

Ранние годы и довоенные гонки [ править ]

Ролт родился в Бордоне , Хэмпшир , и вырос в Сент-Асаф в Денбишире , Уэльс . Он был четвертым ребенком бригадного генерала Стюарта Ролта и получил образование в Итоне , где попал в беду из-за того, что содержал машину. ^{[4] [5] [6]}

Он начал соревноваться в Итоне, на трехколесном мотоцикле Morgan в своих испытаниях до этого, в 1936 году, дебютировав на треке, разделив Triumph Gloria Vitesse с Джеком Эллиоттом на « 24 часа Спа» , где пара заняла 11 место, четвертое в классе. Он поехал туда, потому что только что потерял британские водительские права за превышение скорости по Денби- Хай-стрит. В течение 1937 года он участвовал в гонках Triumph Dolomite , выиграв трофей коронации, прежде чем приобрести знаменитый ERA Remus у своих товарищей из Старого Итона, сиамских принцев, Чула Чакрабонгсе и Бира Бирабонгсе . В незначительной гонке в Бруклендсиз выхлопной трубы ERA упал болт, и вокруг колен Ролта закружилось пламя; он снял перчатки, засунул одну через отверстие и выиграл гонку. В 1939 году он приобрел еще одну ERA, сразу же выиграв 200-мильную гонку за трофеями Британской империи в Донингтон-парке . ^{[5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]}

Вторая мировая война [ править ]

Он поступил в Королевский военный колледж в Сандхерсте , а в 1939 году был зачислен в стрелковую бригаду . Во время Второй мировой войны Ролт был лейтенантом стрелковой бригады, а в 1940 году был отправлен во Францию, где руководил разведывательным взводом. Вскоре он оказался в эпицентре боевых действий и помог защитить Кале . Бойцы, защищавшие Кале, в течение трех дней пытались остановить продвижение 10-й танковой дивизии (Вермахт) и тем самым отсрочили наступление на Дюнкерк . Он был схвачен и взят в плен в конце битвы за Кале , незадолго доДюнкеркская эвакуация . За свои действия он был награжден Военным крестом : его подвиги включали помощь раненому товарищу, стреляя из ружья Брена по наступающим немецким войскам. ^{[5] [6] [9] [12] [13]}

Ролт семь раз сбегал из немецких лагерей для военнопленных, включая Лауфен ( Офлаг VII-C ), Биберах ( Офлаг VB ), Позен ( Шталаг XXI-D ), Варбург ( Офлаг VI-B ) и Эйхштетт ( Офлаг VII-B ). , прежде чем, в конечном итоге, был отправлен в тюрьму строгого режима Офлаг IV-C в замке Кольдиц 14 июля 1943 года. При одной попытке побега он оказался в нескольких ярдах от швейцарской границы, прежде чем был схвачен, что объясняет его перевод в Восточную Германию. крепость. За свои решительные попытки побега Ролт был награжден барной стойкой.к его Военному кресту. В начале 1944 года он был одним из вдохновителей дерзкого плана побега с планера , но весной 1945 года армия США освободила замок, избавив его от необходимости. ^{[4] [5] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]}

После войны Ролт подал в отставку в звании майора по разработке передовых автомобильных технологий.

Гоночная карьера [ править ]

После войны Ролт возобновил гонку на Alfa Romeo Bimotore , на котором он занял прекрасное второе место в Зандвоорте 1948 года. Между 1949 и 1952 годами он начал тесное сотрудничество с Фредди Диксоном и Робом Уокером , установив инженерное партнерство с бывшим и участвовавшим в гонках Уокера 1926 года Делаж и Делахай . В 1950 и 1951 годах он делил Нэш-Хили с Дунканом Хэмилтоном в обоих случаях, финишировав четвертым и шестым в Ле-Мане. С 1952 по 1955 год Ролт участвовал в гонках темно-синего Connaughts Уолкера, в которых он был чрезвычайно успешен на национальных соревнованиях Англии, выиграв множество Формулы-2 ,Формула Либре и гонки с гандикапом. К сожалению, его бизнес вынудил его ограничить участие в гонках. Кроме того, в 1952 году произошел самый значительный шаг в его гоночной карьере; его пригласили присоединиться к команде Jaguar ». Я показал себя весьма конкурентоспособным в Дандроде, где я на самом деле обгонял C-Type быстрее, чем Стирлинг [Мосс]. Потом они спросили меня, кого я хочу в качестве штурмана, и я сказал Дункана. Они сказали: «Дункан, ты, должно быть, злишься!» но он присоединился ко мне в команде в 1952 году, и мы всегда вместе участвовали в гонках на длинные дистанции ». . Их первый Ле-Ман вместе для Jaguar стал катастрофой, которая привела к поломке прокладки головки блока цилиндров и досрочному уходу на пенсию. ^{[9] [16] [17] [18]}

Гонщик Гран-при [ править ]

Ролт участвовал в трех гонках чемпионата мира Формулы-1, Гран-при Великобритании 1950, 1953 и 1955 годов, но все три гонки закончились отставкой. На Гран-при Великобритании 1950 года , первом в истории этапе чемпионата мира F1, он стартовал 10-м на стартовой решетке в ERA, квалифицируемом Питером Уокером , но коробка передач вышла из строя после четырех кругов. В гонке 1953 года он снова стартовал с 10-го места, но полуоси на его Connaught не удалось после 70 кругов. В своем последнем Гран-при он снова разделил поездку с Уокером в 1955 году . Это должно было стать последним выступлением в Формуле-1 для обоих пилотов: их Коннот стартовал 14-м и сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией после 18 кругов.Стирлинг Мосс утверждает, что Ролт был бы в числе лучших гонщиков Гран-при, если бы он участвовал в гонках регулярно. ^{[9] [10] [11] [12] [19] [20] [21]}

Вызывается из бара [ править ]

Ролт участвовал в каждой гонке 24 Heures du Mans с 1949 по 1955 год, в 1953 году одержав знаменитую победу в гонке на автомобиле Jaguar C-Type вместе с Хэмилтоном. Первоначально эта пара была дисквалифицирована за тренировку на автомобиле Jaguar, который имел тот же гоночный номер, что и другой гоночный номер на трассе в то же время, но они были восстановлены. Счет Хэмилтона стал легендой автоспорта: когда менеджер команды Jaguar Lofty England убедил организаторов позволить им участвовать в гонках, оба гонщика уже были пьяны в местном баре. Англия сказал: «Конечно, я бы никогда не позволил им участвовать в гонках под влиянием. У меня было достаточно проблем, когда они были трезвыми! » ^{[5] [6] [12] [22] [23]}

Партнерство Ролта и Гамильтона продолжилось в 1954 году, когда они заняли второе место после заводской Scuderia Ferrari на автомобиле Jaguar D-Type . Это произошло, несмотря на инцидент во время града, Ролт понял, что не может нормально видеть, поэтому он потребовал козырёк, но когда Ferrari оказался в яме, команда снова отмахнулась от него. Когда на следующем круге Ролт снова прошел через яму, его очки были полны воды . Он выскочил из машины, чтобы поправить козырек, а Гамильтон вскочил в машину и уехал. Покончив с отставанием в четыре круга, Rolt / Hamilton D-Type финишировал менее чем на четыре километра позади победившего Ferrari. Они также финишировали вторыми за Jaguar в международной гонке « 12 часов» - Voiture Sport Reims , но покинули чемпионат.1955 г. Les 24 Heures du Mans , заняв второе место. Ролт и его жена Лоис стали свидетелями катастрофы в том году, унесшей более 80 жизней после того, как Mercedes Пьера Левега сошел с трассы и врезался в зрителей. После этого он сосредоточился на своей инженерии. К концу 1956 года, хотя Ролт все еще оставался членом заводской команды Jaguar, он ушел из активных гонок, чтобы полностью посвятить свои усилия программе развития Ferguson. ^{[5] [6] [10] [11] [16] [24] [25] [26]}

Инженерная карьера [ править ]

После войны Ролт вернулся, чтобы стать частью Rolt Dixon Research, вместе со своим механиком Фредди Диксоном, чтобы работать над идеей, которую они рассматривали до войны: полный привод. Созданная ими компания также первой разработала вязкую муфту . В конечном итоге это привело к поддержке тракторного магната Гарри Фергюсона и привело к разработке полноприводного автомобиля Ferguson P99 F1 . Ролт впоследствии построил гоночные полноприводные автомобили Indianapolis 500 для американской STP Corporation , а трансмиссии Ferguson появились в Lotus 56 , Novi-Ferguson и STP-Paxton Turbocar Indy Cars.с 1964 по 1969 год. Вместе с техническим директором Клодом Хиллом и инженером проекта Дереком Гарднером Ролт был одним из незамеченных закулисных героев британских гоночных разработок. Когда Ferguson Development закрылась, Ролт основал FF Developments в 1971 году, переоборудовав автомобили, фургоны и машины скорой помощи на полноприводные. В течение 1980-х годов основные производители автомобилей наконец увидели преимущества в технологии полного привода, и компания стала основным технологическим партнером Ford , Chrysler , Audi , Fiat и General Motors . ^{[4] [5] [6] [10] [12] [16][21]}

В 1994 году бизнес был продан Рикардо , который продолжил разработку «умных» трансмиссий, используя опыт Rolt FFD и Ferguson. Ролт был безмерно горд тем, что спортивные автомобили Audi, которые доминировали в гонках на выносливость 24 часа дю Мана и американской серии Ле-Ман с 2000 года, использовали трансмиссии Ricardo. ^[5]

Трактор F1 [ править ]

К началу 1960-х годов Rolt и FF Developments решили, что они построят гоночный автомобиль с полным приводом, чтобы продемонстрировать ценность технологии полного привода. Ролт помогал проектировать, а также тестировал Ferguson P99. Хотя Ролт был более чем способен водить машину достаточно быстро для тестовых целей, Джека Фэрмана вызвали для участия в гонках на Трофеи Британской империи 1961 года и Гран-при Великобритании RAC 1961 года в Эйнтри , что, без сомнения, доказало , что полный привод связан с автомобилем. Тормозная система Dunlop Maxaret была существенно лучше на мокрой дороге. P99 работал под маркой Rob Walker Racing и стал единственным полноприводным автомобилем, выигравшим гонку Формулы-1, когда в руках Стирлинга Мосса он выиграл гонку.1961 г. Золотой кубок Олтон-Парка . Автомобиль также был последним автомобилем с передним расположением двигателя, который когда-либо выигрывал гонку F1. Несмотря на поездку на Тасманскую серию и успех в руках Питера Уэстбери , когда он выиграл британский чемпионат по подъему по холмам в 1964 году, автомобиль снова не использовался. Впоследствии полноприводная концепция преуспела в Соединенных Штатах и ​​в 1966 году была встроена в дорожный автомобиль Jensen FF . ^{[4] [6] [11] [12] [16] [21]}

Ролт был очень замкнутым человеком, но обладал большим обаянием и присутствием. Он также обладал достоинством избегать личной огласки, и мысль о том, что он совершил героический поступок, пытаясь сбежать из Кольдица, никогда не приходила ему в голову. Он избегал встреч Кольдица. Он просто считал своим долгом предпринимать попытки к побегу и сразу же подчеркнул, что в этих усилиях не было ничего беззаботного, и сказал: «Побег - это не игра. И это было не весело. Это был долг " . Он получал большое удовольствие от стрельбы и катания на лыжах. Лоис и его дочь Никки умерли раньше его, но его пережили его другая дочь Анджела и сыновья Дэвид и Стюарт , последний из которых участвовал в гонках на автомобилях седана в гонке. 1970-е годы и занимал пост председателя Британского клуба гонщиков.(BRDC). ^{[5] [6]}

Он был последним выжившим гонщиком на первом Гран-при чемпионата мира, проходившем в Сильверстоуне ; также последний член престижного BRDC перед мировой войной, избранный в 1936 году. ^{[4] [5] [27]}

Рекорд гонок [ править ]

Основные моменты карьеры [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

* Указывает на общий диск с Питером Уокером

Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]

Полные результаты Mille Miglia [ править ]

Полные результаты Спа 24 часа [ править ]

Завершить «12 часов Реймса» [ править ]

Завершите 12 часов результатов Донингтона [ править ]

Завершите 12 часов Парижских результатов [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Некролог Times
• The Guardian : некролог
• http://www.grandprix.com/gpe/drv-rolton.html
• http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dr.htm