Альфа Ромео 8С

Альфа Ромео 8С
Alfa Romeo 8C 2900A (1936)
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Производство	1931–1939
сборка	Италия: Портелло, Милан
Кузов и шасси
Учебный класс	Роскошный автомобиль , Спорткар , Гоночный автомобиль
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	2,3 л 2336 куб.см I8 2,6 л 2556 куб.см I8 2,9 л 2905 куб.см I8 (дорожные автомобили)

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato 1934 года выпуска

Alfa Romeo 8C был первоначально ряд Alfa Romeo дорожных, гоночных и спортивных автомобилей 1930 - х годов. В 2004 году Alfa Romeo возродила название 8C для концептуального автомобиля с двигателем V8, который был запущен в производство в 2007 году, - 8C Competizione .

8C обозначает 8-цилиндровый двигатель и первоначально был 8-цилиндровым двигателем. Созданный Витторио Яно 8C был основным гоночным двигателем Alfa Romeo с момента его появления в 1931 году до вывода на пенсию в 1939 году. В дополнение к двухместным спортивным автомобилям он использовался в первом в мире подлинном одноместном гоночном автомобиле Гран-при, Monoposto 'Tipo B' - P3 с 1932 г. ^[1] В более поздних версиях он использовался в таких автомобилях, как двухмоторный 6,3-литровый Bimotore 1935 г., 3,8-литровый Monoposto 8C 35 Type C 1935 г. и родстер Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia. На нем также устанавливались лучшие серийные модели автобусов, в том числе Touring Spider.и Touring Berlinetta .

История [ править ]

В 1924 году Витторио Яно создал свой первый рядный восьмицилиндровый двигатель для Alfa Romeo, 1987 куб.см P2 , с общим картером и четырьмя двухцилиндровыми блоками из плакированной стали, который выиграл первый чемпионат мира в 1925 году. Straight-8 обозначение 8C не использовалось.

Двигатель 8C, впервые участвовавший в гонках Mille Miglia 1931 года по Италии ^[2], имел общий блок-картер, теперь с двумя легкосплавными блоками с четырьмя цилиндрами, которые также включали головки. Диаметр цилиндра и ход поршня (и, следовательно, шатуны, поршни и т.п.) были такими же, как у 6C 1750 (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, 2336 куб. См). Не было отдельной головки и прокладки головки, которая могла бы выйти из строя, но это затрудняло обслуживание клапана. Башня центральной передачи приводила в движение верхние распределительные валы, нагнетатели и вспомогательные агрегаты. Что касается серийных автомобилей, то двигатель 8C приводил в действие две модели: 8C 2300 (1931–1935) и еще более редкую и дорогую 8C 2900 (1936–1941), диаметр цилиндра увеличился до 68 мм, а ход поршня - до 100 мм (2905 мм). cc).

В то же время, поскольку гоночные автомобили больше не требовали наличия механика, Alfa Romeo построила первый одноместный гоночный автомобиль. В качестве первой попытки Monoposto Tipo A 1931 года использовал пару 6-цилиндровых двигателей, установленных бок о бок в шасси. ^[3] Поскольку получившийся автомобиль был слишком тяжелым и сложным, Яно разработал более подходящий и успешный гонщик под названием Monoposto Tipo B (он же P3) для сезона Гран-при 1932 года . Tipo B зарекомендовал себя как автомобиль-победитель своей эпохи, выиграв сразу после своего первого выступления на Гран-при Италии 1932 года , и был оснащен увеличенной версией двигателя 8C, теперь объемом 2665 куб.см, питаемым через пару нагнетателей вместо двигателя. одинокий.

Первоначально Alfa Romeo объявила, что 8C не будет продаваться частным владельцам, но к осени 1931 года Alfa продала его как подвижное шасси в форме Lungo (длинное) или Corto (короткое) по цене от 1000 фунтов стерлингов. Шасси были оснащены кузовами от ряда итальянских производителей автобусов (Carrozzeria), таких как Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina) и Brianza, хотя Alfa Romeo действительно делала тела. Некоторые шасси были одеты такими строителями автобусов, как Graber, Worblaufen и Tuscher из Швейцарии и Figoni из Франции. У Alfa Romeo также была практика переоборудования автомобилей для клиентов, и некоторые гоночные автомобили были проданы переделанными в дорожные. Среди первых владельцев - баронесса Мод Тиссен из семьи Тиссен , владелица самолета, а теперь и компания по производству скутеров Piaggio Андреа Пьяджио, Раймонда Соммера и Тацио Нуволари .

Модели [ править ]

1931 8C 2300 [ править ]

Первой моделью была модель 8C 2300 1931 года, отсылка к двигателю объемом 2,3 л (2336 куб.см), первоначально разработанная как гоночный автомобиль, но фактически выпущенная в количестве 188 единиц также для дорожного использования. В то время как гоночная версия 8C 2300 Spider, управляемая Тацио Нуволари, выиграла гонки Targa Florio в 1931 и 1932 годах на Сицилии , победа на Гран-при Италии 1931 года в Монце дала название «Монца» двухместному автомобилю GP, сокращенной версии. паук. Завод Alfa Romeo часто добавляет к названию автомобиля название выигранных событий.

1931 8C 2300 Le Mans type [ править ]

«8C 2300 tipo Le Mans» был спортивной версией модели «8C 2300» и успешно дебютировал на Кубке Эйрианна 1931 года под управлением Генри Биркина . Он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1931 году ( Хоу- Биркин); 1932 ( Чинетти - Соммер ); 1933 г. ( Нуволари- Соммер) и 1934 г. (Чинетти- Этанселин ).

Модель 8C 2300 Le Mans, выставленная в Museo Alfa Romeo, была куплена сэром Генри Биркиным в 1931 году для использования на соревнованиях, но это не та машина, на которой Биркин и Хоу выиграли 24 часа Ле-Мана 1931 года.

Автомобиль 8C 2300 Le Mans 1933 года выпуска, № шасси 2311201, является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Автомобиль принадлежал лорду Хау, который участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1934 году (DNF), а также в 1935 году, когда он проехал самый быстрый круг до выхода из гонки. ^[6]

1933 8C 2600 [ править ]

В 1933 году на Scuderia Ferrari 8C Monzas был установлен рядный 8- цилиндровый двигатель с двойным верхним расположением кулачков , увеличенный (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 88 мм, 2557 куб. См) до 2,6 литра ('8C 2600'). Scuderia Ferrari стала «полуофициальным» гоночным отделом Alfa Romeo, который больше не участвовал в гонках как завод из-за плохого экономического положения компании. С начальными 215 л.с. двигателя 2,6 гоночный Monoposto Tipo B (P3) мог разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 7 секунд и в конечном итоге мог достичь 135 миль в час (217 км / ч). К 1934 году гоночные двигатели стали 2,9 л.

Тацио Нуволари выиграл Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге за рулем 3,2-литрового Tipo B против более мощных Silver Arrows от Mercedes-Benz и Auto Union. ^[7]

1935 Monoposto 8C 35 Type C [ править ]

Восемь 3,8-литровых версий, не имеющих одинаковых литых деталей с более ранними блоками, были индивидуально построены для гонок за пять месяцев, большинство из них использовалось в Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, на котором гоняла Scuderia Ferrari . (Обозначение P3 было опущено.) 3.8 выдавал 330 л.с. (246 кВт) при 5500 оборотах в минуту и ​​имел 320 фунт-фут (434 Нм) от 900 до 5500 оборотов в минуту. ^[9] У него были 15,5-дюймовые барабанные тормоза со всех сторон, использованные Pirelli.Шины 5,25 или 5,50 x 19 спереди и шины 7,00 или 7,50 x 19 сзади. Хотя они и не соответствовали большим Mercedes и Auto Union на более быстрых трассах, они проявили себя на более жестких трассах и гонках. В 1936 году Tipo Cs, оснащенный проблемным двигателем V12, не оправдал ожиданий, и модель 3.8 продолжала использоваться. С 1933 года гонками управляла Скудерия Феррари, и гарцующий конь Феррари появился на флангах Бимоторе, но Альфа Корс стала более активной, и Витторио Яно ушел в конце сезона 1937 года. ^[8] В 1938 году было построено четыре гоночных автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 для трехлитрового класса с двигателями 8C.

14 сентября 2013 года бывший автомобиль Scuderia Ferrari 8C 35, на котором Тацио Нуволари выиграл Кубок Чиано 1936 года , был продан за 5,9 миллиона фунтов стерлингов; новый мировой рекорд цены на любой автомобиль Alfa Romeo. Он был продан аукционным домом Bonhams на распродаже Goodwood Revival Meeting в Англии. ^[10] Речь идет о бывшем автомобиле Ханса Рюша, бывшего автомобиля Денниса Пура ^[11], который был одной из первых звезд гонок на автодроме Гудвуд 1948–55.

1935 Bimotore [ править ]

В 1935 году, чтобы конкурировать с Mercedes Benz и Auto Union , Энцо Феррари (менеджер гоночной команды) и Луиджи Бацци (дизайнер) построили гоночный автомобиль с двумя двигателями 3,2 (3,165 литра), одним спереди и одним сзади, что дало 6,3. литров и 540 л.с. (403 кВт). Компоновка трансмиссии была необычной. Два двигателя были соединены отдельным карданным валом с коробкой передач с двумя входными валами и двумя расположенными под углом выходными валами, так что каждое из задних колес имело собственный приводной вал. Он никогда не мог добиться успеха против Mercedes W25 B из Караччиола , и было тяжело на топливо и шины. Прирост скорости был компенсирован увеличением времени на пит-лейн. 12 мая 1935 года двое участвовали в Гран-при Триполи.за рулем Нуволари и Хирон, занявшие четвертое и пятое места. Хирон стал вторым на следующей гонке Avus 1935 года.

16 июня 1935 года Нуволари проехал на специально подготовленном Bimotore из Флоренции в Ливорно и установил новый рекорд скорости - 364 км / ч (226 миль / ч) при средней скорости более 323 км / ч (201 миль / ч). После этого он был отстранен в пользу Tipo C. ^[12] Это был первый гонщик, который использовал независимую переднюю подвеску на продольных рычагах Dubonnet . V12 находился в стадии разработки, но не был готов к гонкам. Было замечено, что Bimotore имеет преимущество в сцеплении на неровной поверхности, поэтому для Tipo C использовалась версия шасси Bimotore с независимой передней частью Dubonnet и новой независимой задней частью с поворотными осями с радиусными стержнями и поперечной листовой рессорой. 3,8 с.

8C 2900 [ править ]

8C 2900 был разработан для участия в гонках спортивных автомобилей в целом и Mille Miglia в частности. Он использовал 2,9-литровую версию двигателя 8C и был основан на гоночном шасси 8C 35 Grand Prix. ^{[14] [15]} Таким образом, у него был рядный 8-цилиндровый 2,9-литровый двигатель с двумя нагнетателями типа Рутса, питаемыми двумя восходящими карбюраторами Weber ^[16], и полностью независимая подвеска с продольным рычагом типа Dubonnet с винтовыми пружинами и гидравликой амортизаторы на передней и поворотной осях с поперечной листовой рессорой сзади. ^{[13] [15] [17]}

8C 2900A был показан публике на Лондонском автосалоне 1935 года и там был выставлен на продажу. ^[15] Двигатель со степенью сжатия 6,5: 1 и заявленной выходной мощностью 220 л.с. (160 кВт) при 5300 об / мин был отстроен от гоночной версии Гран-при. ^[18] Было построено десять 2900A, пять в 1935 году и пять в 1936 году. ^[19]

Scuderia Ferrari участвовала в трех гонках 8C 2900A в Mille Miglia 1936 года и снова в Mille Miglia 1937 года. В 1936 году они закончили в первых трех позициях, с Маркиз Антонио Brivio победы, Джузеппе Фарина занял второе место , и Карло Pintacuda занял третье место . ^[18] В 1937 году они заняли две верхние позиции, победив Пинтакуда, а вторым - Фарина; третий 2900A, управляемый Клементе Биондетти , не финишировал. ^[19] Модель 8C 2900A также выиграла гонку «24 часа Спа» 1936 года с Раймондом Соммером и Франческо Севери . ^[18]

Производство 8C 2900B началось в 1937 году. В конструкции 2900B были сделаны некоторые уступки в отношении комфорта и надежности. Двигатель был дополнительно отстроен, получив степень сжатия 5,75: 1 и заявленную выходную мощность 180 л.с. (130 кВт) при 5200 об / мин. ^[20] 2900B шасси была доступна в двух колесной базы: ^[19] Корто (короткое замыкание) на 2,799 мм (110,2 дюйма), ^{[21] [22]} , который был длиннее , чем 2900A в 2,718 мм (107,0 дюйма) колесной базы, ^{[22 ]} и Lungo (длинный) на 3000 мм (118,1 дюйма). ^{[23] [22]} Колеса модели 2900B имели 19-дюймовые диски ^[17], оснащенные 17-дюймовыми (432 мм) гидравлическими барабанными тормозами. ^[13]Тридцать два 2900B были построены в обычном производстве, десять в 1937 году и двадцать два в 1938 году. Еще 2900B собирали по частям в 1941 году. Большинство этих автомобилей было произведено Carrozzeria Touring , хотя некоторые из них были собраны Pininfarina ^[19].

Автомобиль 8C 2900 с кузовом кабриолет Pininfarina был продан Christie's за 4 072 000 долларов США на аукционе в Пеббл-Бич, Калифорния. Это была десятая по величине цена, когда-либо уплаченная за автомобиль на аукционе в то время. ^[24]

1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster [ править ]

В 1938 году Alfa Corse, собственная гоночная команда Alfa Romeo, взяла на себя деятельность Scuderia Ferrari вместе со многими ее сотрудниками, включая Энцо Феррари . Alfa Corse подготовила четыре автомобиля 8C 2900B Corto для Mille Miglia 1938 года. ^[26] Они использовали кузова родстера Carrozzeria Touring Superleggera . ^{[26] [27] У} трех из этих автомобилей двигатели были настроены на мощность 225 л.с. (168 кВт), ^{[17] в} то время как четвертый, назначенный Биондетти, имел двигатель от автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix, который доставил 295 л.с. (220 кВт) ^{[28] [29]}Машины финишировали на двух верхних позициях, Биондетти выиграл, а Пинтакуда занял второе место ^[26] после того, как возглавил гонку от Пьяченцы до Терни, где его тормоза заблокировали. ^[30] Два других родстера 8C 2900B Mille Miglia не финишировали; Фарина разбилась, а у Эухенио Сиены взорвался двигатель. Пьеро Дузио финишировал третьим на частном заезде 8C 2900A. ^[26] Один из родстеров 2800B Mille Miglia позже выиграл гонку «24 часа Спа» 1938 года с Пинтакудой и Севери. ^[31]

Фил Хилл участвовал в нескольких гонках на западном побережье США на машине Пинтакуды в 1951 году, прежде чем выступать за Ferrari . ^{[13] [32]}

1938 8C 2900B Le Mans Speciale [ править ]

Alfa Corse также подготовила и представила единственный 8C 2900B, номер шасси 412033, для гонки 24 часа Ле-Мана 1938 года . ^[33] Автомобиль имел обтекаемый кузов купе ^[33] в то время, когда гонщики Ле-Мана почти всегда были открытыми автомобилями. ^[34] Аэродинамическое купе было построено Carrozzeria Touring. ^[33] В 1987 году итальянский журнал провел испытания автомобиля в аэродинамической трубе Pininfarina, где был измерен Сх от 0,42 до 0,37 при закрытых воздухозаборниках. ^[35]Купе, управляемое Соммером и Биондетти, лидировало на протяжении большей части гонки, но затем из-за неисправности шин последовал отказ клапана. Машину загнали в боксы, но там пришлось списаться. В то время, когда клапан упал, купе опережало следующую машину более чем на 160 км. ^[26]

Это был единственный раз, когда купе участвовала в гонках Alfa Corse. После войны он участвовал в малых гонках в частной собственности, затем был выставлен в музее Донингтона с 1960-х годов, а в 1987 году был добавлен в музей Alfa Romeo, который теперь управляет им на многих мероприятиях.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo 8C .

Источники [ править ]

• Фуси, Луиджи (1982). Альфа Ромео Типо Монопосто . Милан: Emmeti Grafica.
• Хилл, Фил (май 1989 г.). Брайант, Тос Л. (ред.). "Салон: 1937 Alfa Romeo 82 2900B Touring Spider". Дорога и трасса . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Diamandis Communications. 40 (9): 170–176. ISSN  0035-7189 .
• Халл, Питер; Мур, Саймон (1973). Вордерман, Дон (ред.). «Бессмертная Альфа Ромео« Две-девять » ». Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк, Нью-Йорк США: Ежеквартальный автомобильный журнал. XI (2 - Вторая четверть): 178–187. LCCN  62004005 .
• Ломбард, Стефан (28 июля 2006 г.). «Самые дорогие коллекционные автомобили - № 10: Alfa Romeo 8C 2900 1937 года» . Forbes.com . Архивировано из оригинала на 2010-03-24 . Проверено 18 февраля 2012 .
• Менон, Суджата, изд. (2004). Супер автомобили, классика своего времени . Издательство "Квинтет". ISBN 0-7607-6228-7.
• Мур, Саймон (1986). Бессмертный 2.9 . Сиэтл: Публикация Парксайд. ISBN 978-0-9617266-0-7.
• Мур, Саймон (2000). Легендарный 2.3 . Сиэтл: Публикация Парксайд. ISBN 0-9617266-0-3.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
• Рейберн, Скотт (14 сентября 2013 г.). "Ferrari-Team Alfa мчится к аукциону за 9,37 миллиона долларов" . Блумберг . Блумберг. Архивировано 17 сентября 2013 года . Проверено 14 ноября 2013 .
• Стрибер, Эндрю (18 августа 2008 г.). «Лучшие из лучших: Alfa Romeo 8C 2900B 1938 года становится победителем конкурса Pebble Beach в категории« Лучшее шоу » » . wot.motortrend.com . Архивировано 23 июля 2012 года . Проверено 12 марта 2009 .
• Томпсон, Джонатан (февраль 1965 г.). «Серия масштабных планов - Alfa Romeo 8C 2900B 1938 года - родстер Mille Miglia - номер девять» . Модель автомобиля и трек . 2 (2): 34-35, 73. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 1 января 2007 года .
• Вордерман, Дон, изд. (1973). "Живые легенды: Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia Spider". Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк, Нью-Йорк США: Ежеквартальный автомобильный журнал. XI (2 - Вторая четверть): 188–195. LCCN  62004005 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo 8C .

• Альфа Ромео 8С-35. Информация о Alfa Romeo 8C-35 № 50013 (послевоенный);
• vsronline.com Страница 3. Веб-сайт с планами моделистов; с изображением планов Джонатона Томпсона относительно родстера Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia 1938 года, вид спереди, сзади и справа сбоку, использованный в книге Саймона Мура «Бессмертный 2.9»
• vsronline.com Стр. 4. Виды вышеперечисленных планов слева и сверху. Остальные страницы, на которые здесь нет ссылок, являются читаемыми .jpg-файлами статьи о Mille Miglia Roadster.