Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Инцидент с F-84 Thunderstreak
Часть холодной войны
Замаскированный реактивный самолет с красным кольцом вокруг носового воздухозаборника на выставке
F-84 Thunderstreak ВВС Германии ( Люфтваффе )
Дата14 сентября 1961 г.
Место расположения
Рядом с Берлином, Восточная Германия
РезультатЗападногерманские истребители благополучно приземлились
Воюющие стороны
 Западная Германия Советский союз
Командиры и лидеры
Зигфрид БартИван Конев
Участвующие единицы
JaBoG 32Западная группа войск

1961 F-84 Thunderstreak инцидент , происходящий на 14 сентября 1961 года, был инцидент , во время холодной войны , в которой две Republic F-84F Thunderstreak истребители-бомбардировщики из JaBoG 32 в ВВС Германии ( люфтваффе ) перешли в Восточной Германии воздушного пространства из - за навигационной ошибки перед посадкой в аэропорту Берлин-Тегель . Эти два самолета успешно уклонились от большого количества советских истребителей, укрывшись плотным слоем облаков [1], а также благодаря действиям летчика в центре управления воздушным движением ВВС США вБерлинский аэропорт Темпельхоф, который приказал самолетам лететь в Берлин, вместо того, чтобы заставлять их развернуться и встретиться лицом к лицу с преследующими истребителями. [2] Событие произошло в исторически сложное время в отношениях между двумя Германией. Всего за месяц до этого была построена Берлинская стена , полностью отрезавшая Западный Берлин от окружающей Восточной Германии и Восточного Берлина . Это также произошло за три дня до федеральных выборов в Западной Германии , состоявшихся 17 сентября 1961 года [1].

Фон [ править ]

В то время нарушения воздушного пространства на границе между Западной и Восточной Германией были обычным явлением: в среднем два самолета в месяц, принадлежащих членам Организации Североатлантического договора (НАТО), пересекали восточное воздушное пространство, в то время как гораздо большее количество советских самолеты пересекли границу с Западной Германией. Всего за четыре недели с августа по сентябрь 1961 года советскими самолетами было совершено 38 нарушений воздушного пространства Западной Германии. Некоторые из нарушений были преднамеренными, чтобы определить реакцию противоположной стороны, в то время как другие были ошибочными, вызванными трудностями определение границы с воздуха. [3]

Между окончанием Второй мировой войны и воссоединением Германии западногерманским самолетам не разрешалось летать в Западный Берлин, независимо от того, были они гражданскими или военными самолетами. Три существующих воздушных коридора в город были открыты для самолетов только трех западных союзников военного времени : США, Франции и Великобритании. [4]

Инцидент [ править ]

14 сентября 1961 года под кодовым названием Checkmate , то НАТО командование мобилизовало воздушные силы Франции, Бельгии, Голландии, Дании и Западной Германии в целях проведения учений . В рамках этого учения Jagdbomber s of Jagdbombergeschwader (JaBoG) 32 , базирующийся на авиабазе Лехфельд , к югу от Аугсбурга , должен был лететь по треугольному маршруту из Вюрцбурга в Лаон, а затем в Мемминген . [1]

Два истребителя-бомбардировщика F-84, которыми управляли фельдфебель Петер Пфефферкорн и Stabsunteroffizier Ханс Эберл [5], сбились с курса в процессе полета по этому маршруту, когда компас на самолете Пфефферкорна неверно показывал от 40 до 60 градусов. Кроме того, сильный западный ветер оказался сильнее, чем предполагалось. По пути из Вюрцбурга в Лаон оба пилота были настолько дезориентированы, что приняли Льеж в Бельгии за Реймс во Франции. [1]

Вскоре после этого пара была замечена радиолокационными станциями НАТО недалеко от Варбурга в южной Вестфалии , направлявшимися на восток, в направлении Кенигс-Вустерхаузена , к югу от Берлина. Два пилота пропустили радиовызов от радиолокационных станций с советом развернуться, потому что они разговаривали друг с другом, пытаясь установить свое местоположение. [1]

Лишь достигнув позиции к северу от Лейпцига , глубоко в воздушном пространстве Восточной Германии, Пфефферкорн послал сигнал Первомая , который, к их удивлению, был подхвачен контролируемым французами аэропортом Тегель в Западном Берлине , который дал им разрешение. приземляться. Самолеты изначально не были замечены оператором радара в берлинском аэропорту Темпельхоф, потому что он сосредоточился на приближающемся Pan Am Douglas DC-6.. К тому времени, как их заметили, за парой безуспешно преследовало большое количество советских истребителей. Летчик из Берлинского центра управления воздушным движением приказал двум пилотам не разворачиваться и не встречаться с преследующими истребителями, а вместо этого направляться в аэропорт Тегель, поскольку у него взлетно-посадочная полоса длиннее, чем у Темпельхоф, и он больше подходит для самолетов. [2] Из-за действий этого летчика и сильной облачности, которую оба пилота использовали, чтобы скрыть себя, Пфефферкорн и Эберл сбежали от преследующих советских самолетов и успешно приземлились без дальнейших инцидентов в Тегеле. [1]

Реакция [ править ]

Международный [ править ]

Сразу после приземления двух самолетов французские власти в аэропорту Тегель объяснили советским властям в Восточном Берлине, что из-за технических трудностей аварийная посадка двух самолетов была абсолютно необходимой. [1]

Тогда западногерманский министр обороны , Франц-Йозеф Штраус , извинился перед послом СССР в Бонне за инцидент, отправив его госсекретарь, Volkmar хопфовы . Правительство Советского Союза в течение нескольких дней хранило молчание в отношении инцидента, прежде чем официально выразить протест против западногерманской «провокации» и пригрозить сбить любой самолет, если инцидент повторится. [1]

Советское воздушное командование в Восточной Германии было менее чем впечатлено «безнаказанным» полетом двух западных истребителей через их воздушное пространство. Однако она предпочла винить в инциденте плохую погоду, а не отказ наземной службы управления советскими истребителями по направлению к западногерманским. [6]

Внутренний [ править ]

Йозеф Каммхубер

Вилли Брандт , лидер оппозиционной Социал-демократической партии на предстоящих федеральных выборах и мэр Западного Берлина, задался вопросом, как можно поставить двух пилотов в ситуацию, когда они будут вынуждены нарушить международные конвенции во время напряженных отношений. между Востоком и Западом. Первоначально Штраус объявил о проведении тщательного расследования инцидента; Однако вместо этого он и Йозеф Каммхубер , инспектор ВВС , передали командира JaBoG 32 , оберстлейтенанта Зигфрида Барта , и объявили, что любой командир, чье подразделение нарушило международные границы, будет немедленно заменено. [1]

Когда Каммхубер объявил об этом заказе в Лехфельде на следующий день, он был назван Bier Order 61 ( Пивной заказ 61 ), потому что он был сформулирован поздно ночью за напитками между Каммхубером и Штраусом. Барт, командир JaBoG 32 , не был допрошен по поводу инцидента, и ему не разрешили говорить во время визита Каммхубера. Вместо этого генерал-лейтенант Мартин Харлингхаузен , старший офицер Барта, который однажды в 1944 году выступил против Германа Геринга , выступил от имени Барта и потребовал проведения надлежащего расследования. [1]

Две недели спустя Харлингхаузен был вынужден досрочно уйти на пенсию. Унтер-офицеры JaBoG 32 отправили Штраусу письмо с просьбой, чтобы Барт сохранил свою команду, но не получили никакого ответа. В конце концов, было проведено надлежащее расследование, в результате которого Барт был признан невиновным, что неприемлемо для Каммхубера, который инициировал второе расследование, в котором была обнаружена частичная вина оберстлейтенанта . Последовало третье расследование, которое снова признало Барта невиновным. Оберстлейтенант Барт подал официальную жалобу на Франца-Йозефа Штрауса. Штраус, как министр обороны, приказал всем свидетелям по делу - генералам Каммхуберу, Харлингхаузену, Вернеру Паницки и Вернеру Штрейбу, а также подполковникамВальтер Крупински и Вальтер Грасеманн - не говоря уже о том , что все они были военнослужащими и, следовательно, находились под его командованием. Тем не менее, его поведение при увольнении Барта было признано виновным, и последний должен был быть восстановлен в своей должности. Штраус, однако, проигнорировали это решение , пока Хельмут Хей , Уполномоченный по правам человека для военных, заставили его принять. [1] Сам Штраус позже был вынужден уйти в отставку с поста министра обороны после скандала со Шпигелем в 1962 году. Каммхубер ушел со своего поста в том же году.

Последствия [ править ]

По прибытии в Тегель оба самолета были немедленно спрятаны в ангарах, и журналистам было запрещено их фотографировать. [2] В течение многих лет считалось, что два самолета были перекрашены как самолеты ВВС США и возвращены в Западную Германию пилотами ВВС США, или что они были разобраны и отправлены обратно на Запад по частям. [4] Прибытие двух массивных Douglas C-124 в Тегель из Франкфурта-на-Майне также породило предположения, что два F-84 будут перевезены обратно на этих самолетах. [2]Другая теория (которая оказалась верной) заключалась в том, что два самолета были спрятаны французскими властями в Тегеле, а затем похоронены на аэродроме, где они были случайно обнаружены заново в 1970-х годах. [7]

На выставке в Luftwaffenmuseum Berlin-Gatow в 2006 году были показаны фотографии двух захороненных, а затем вновь обнаруженных Thunderstreaks в Тегеле, что окончательно прояснило вопрос о том, что стало с двумя самолетами. [2]

Пилотам двух Thunderstreaks, Пфефферкорну и Эберлу, запретили летать и перевели в наземный экипаж в Лехфельде. [3] F-84F Thunderstreak, находившийся на вооружении Jagdbombergeschwader 32 с момента создания подразделения 22 июля 1958 года, был выведен из эксплуатации 13 июля 1966 года, Geschwader налетал с самолетами более 80 000 часов. [8]

Инцидент 1962 года [ править ]

Marineflieger-Geschwader 1

Одиннадцать месяцев после инцидента F-84, советская угроза сбивать любое воздушное судно , нарушив границу материализовалась , когда Hawker Sea Hawk от Bundesmarine , пилотируемый Kapitänleutnant Кнут Антона Винклер, был обстрелян МиГ-21 истребителями , когда он случайно пересеклись в Воздушное пространство Восточной Германии возле Айзенаха . Винклеру, который возвращался с учений на борту военного корабля США  Саратога в Атлантическом океане, пришлось совершить аварийную посадку в Альхорне , в 45 км к юго-западу от Бремена . [3] В конечном итоге самолет был списан. [9]Сам Винклер погиб менее чем через четыре года в результате крушения истребителя F-104 10 мая 1966 года. [10]

См. Также [ править ]

  • Берлинский кризис 1961 года
  • 1964 г., сбитый Т-39.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k STRAUSS-BEFEHL: Bier-Order 61 (на немецком языке) Der Spiegel , опубликовано: 9 мая 1962 г., просмотрено: 30 ноября 2010 г.
  2. ^ a b c d e 50 Jahre Jagdbombergeschwader 32 Архивировано 18 июля 2011 г. в Wayback Machine (на немецком языке) 50 Years Jagdbombergeschwader 32, доступ; 2 декабря 2010 г.
  3. ^ a b c LUFTZWISCHENFALL: Zweimal monatlich (на немецком языке) Der Spiegel , опубликовано: 29 августа 1962 г., дата обращения: 30 ноября 2010 г.
  4. ^ a b Angriffshöhe 800 (на немецком языке) Der Tagesspiegel , опубликовано: 2 марта 2003 г., просмотрено: 30 ноября 2010 г.
  5. ^ Маттиас Уль (2008). Krieg um Berlin ?: die sowjetische Militär- und Sicherheitspolitik . Ольденбург. п. 141. ISBN. 978-3-486-58542-1.
  6. ^ Дмитрий Н. Филиппович; Матиас Уль (2004). Vor dem Abgrund: die Streitkräfte der USA und der UdSSR . Ольденбург. п. 101. ISBN 978-3-486-57604-7.
  7. ^ Luftraumverletzungen und -zwischenfälle über dem Gebiet der DDR [ постоянная мертвая ссылка ] (на немецком языке) , доступ: 30 ноября 2010 г.
  8. ^ Jagdbombergeschwader 32 сайта - История (на немецком языке ) Доступ: 30 ноября 2010
  9. ^ DDR-Luftwaffe.de - Sea Hawk (на немецком языке)
  10. ↑ In Memoriam List немецких пилотов, погибших в авариях с истребителями F-104, доступ: 2 декабря 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Jagdbombergeschwader 32
  • Дополнительная информация об инциденте с Sea Hawk в 1962 году