Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 853
авиакомпании Eastern Air Lines, рейс 42 TWA
Несчастный случай
Датировать4 декабря 1965 г.
РезюмеСтолкновение в воздухе из-за ошибки пилота
СайтКармель, Нью-Йорк , США
Всего погибших4
Тотальные травмы49
Всего выживших108
Первый самолет
Боинг 707-131B, Trans World Airlines (TWA) JP7675834.jpg
Боинг 707 авиакомпании Trans World Airlines попал в аварию
ТипБоинг 707-131Б
ОператорTrans World Airlines
Постановка на учетN748TW
Начало полетаМеждународный аэропорт Сан-Франциско
НазначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Жильцы58
Пассажиры51
Экипаж7
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие58
Второй самолет
Lockheed L.1049F Super Constellation HB-RSC (9436856079) .jpg
Lockheed Super Constellation похож на потерпевший аварию самолет.
ТипLockheed L-1049C Супер Созвездие
ОператорВосточные авиалинии
Постановка на учетN6218C
Начало полетаБостонский международный аэропорт Логан
НазначенияМеждународный аэропорт Ньюарк
Жильцы54
Пассажиры49
Экипаж5
Смертельные случаи4
Травмы49
Выжившие50

1965 Carmel в воздухе столкновение произошло 4 декабря 1965 года, когда Eastern Air Lines Flight 853 (N6218C), Lockheed Супер Созвездие следовавший из Бостона международного аэропорта Логан до международного аэропорта Ньюарк , столкнулся в воздухе с Trans World Airlines Flight 42 (N748TW), Boeing 707-131B по маршруту от международного аэропорта Сан - Франциско до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди , над Кармель, Нью - Йорк , США. [1] [2]

Рейс 42 TWA совершил аварийную посадку в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди, а рейс 853 компании Eastern Air Lines был вынужден совершить аварийную посадку на горе Хант в Северном Салеме, штат Нью-Йорк. Погибли три пассажира, а также пилот Constellation капитан Чарльз Дж. Уайт, который вернулся в кабину самолета, чтобы помочь последнему пассажиру. [3]

Несчастный случай [ править ]

TWA Boeing 707 и Eastern Air Lines Constellation приблизились к Carmel VORTAC одновременно. Когда «Созвездие» вышло из облаков, первый офицер Роджер И. Холт-младший увидел «Боинг» в правом боковом окне в положении «2 часа». Самолет, казалось, быстро сходился на той же высоте. Холт крикнул: «Берегись», положил руки на штурвал и быстро поднял лифт одновременно с капитаном Уайтом, заставляя членов экипажа и пассажиров сесть на свои места. [3]

TWA Flight 42 [ править ]

На борту «Боинга» экипаж готовился к прибытию в аэропорт Джона Кеннеди, летя в чистом воздухе над пасмурным небом с хорошей видимостью, когда они приблизились к Кармелу. Самолет управлялся на автопилоте с включенным удержанием высоты, и пилот, капитан Томас Х. Кэрролл, держал левую руку на рычаге управления. Увидев самолет в своей позиции на 10 часов, который, казалось, был встречным курсом, он немедленно отключил автопилот, резко повернул штурвал вправо и потянул вилку назад. Его второй пилот, первый помощник Лео М. Смит, также схватил управление и действовал вместе с ним. Самолет покатился вправо, и стало очевидно, что этот маневр не позволит двум самолетам пролететь мимо друг друга, поэтому Кэрролл и Смит попытались повернуть колесо влево и надавили на траверсу.Прежде чем самолет успел отреагировать на изменение управления, почувствовали два удара, и Боинг вошел в крутое пикирование; левое крыло "Боинга" ударилось о хвост "Созвездия", и оба самолета вышли из-под контроля.[4]

Экипаж Boeing оправился после пикирования, объявил чрезвычайную ситуацию в Нью-Йоркском центре и получил первый из многих векторов для JFK International. Они провели оценку ущерба и попросили предоставить аварийное и пожарное оборудование. Boeing был направлен к югу от JFK International, где он сделал широкий разворот на 360 градусов, чтобы проверить, что шасси полностью опущено, и определить, как самолет будет лететь на скорости приближения, и совершил безопасную посадку на взлетно-посадочной полосе 31L в 1640. [4 ]

Рейс 853 компании Eastern Air Lines [ править ]

После столкновения группа Eastern Air Lines Constellation продолжила набор высоты. Экипаж почувствовал, что самолет вздрогнул и начал разворот налево обратно в облака. Не было никакого ответа от органов управления или триммера, но команда обнаружила, что степень контроля была доступна путем регулировки дросселей. Самолет спускался сквозь сплошные облака, и восстановление было выполнено ниже облаков с использованием только дросселей. Затем было сделано несколько зумов в облаках, когда пилоты пытались получить контроль над своим самолетом. [4]

Пилоты обнаружили настройку дроссельной заслонки, которая позволяла поддерживать снижение в горизонтальном положении с воздушной скоростью от 125 до 140 узлов; нос поднимался, когда мощность увеличивалась, и опускалась, когда мощность уменьшалась. Их скорость снижения могла поддерживаться примерно на уровне 500 футов в минуту. [4]

Пилотам было очевидно, что «Созвездие» сильно повреждено и им необходимо совершить аварийную посадку. Однако они проходили в основном над лесистой местностью на границе Коннектикута и Нью-Йорка, а несколько полей были окружены каменными стенами, располагались на наклонной местности и были недостаточно большими. Капитан Уайт сообщил пассажирам, что произошло столкновение, что самолет вышел из-под контроля и что произойдет аварийная посадка. [4]

Самолет снизился в юго-западном направлении над муниципальным аэропортом Данбери , штат Коннектикут, на высоте 2000 футов. Примерно в двух милях впереди Уайт заметил пастбище на полпути к Хант-Маунтин, 900-футовый гребень, идущий перпендикулярно траектории полета «Созвездия». Он выровнял самолет, используя асимметричную тягу, сказал пассажирам приготовиться и спустился по наклонному вверх склону с убранными колесами и закрылками. В последний момент он сдвинул дроссельные заслонки вперед, чтобы взмахнуть носом самолета, позволив Constellation скатиться на 15-процентный уклон. [4]

Место аварийной посадки находилось в 4,2 милях к северу от района, где позже следователи обнаружили многочисленные детали обоих самолетов. Первое столкновение произошло с деревом, которое было найдено сломанным на высоте 46 футов над землей. Через 250 футов левое крыло коснулось другого дерева и было отделено от самолета. В этой же точке фюзеляж коснулся земли, и самолет остановился на склоне. Фюзеляж был разбит на три части, и все двигатели были отделены от гондол. [4]

Кабина экипажа и бортпроводники пережили аварийную посадку и работали как внутри, так и снаружи сломанных частей фюзеляжа, чтобы эвакуировать выживших из горящих обломков. Пожарные-добровольцы из Северного Салема, Риджфилда, Коннектикута и близлежащих населенных пунктов потушили пожар и доставили выживших в больницы в Данбери, Коннектикут; Маунт-Киско, Нью-Йорк; и Кармел, Нью-Йорк, где два пассажира позже скончались от полученных травм. Позже пожарные обнаружили в фюзеляже два тела - тело пассажира в носовой части и тело капитана Уайта, который вернулся в кабину, чтобы помочь пассажиру. Оба умерли от отравления дымом. [3]

Известные пассажиры [ править ]

  • Уоррен П. Мейсон и его вторая жена были на борту «Созвездия», когда он потерпел крушение. Оба выжили. [5]

Расследование [ править ]

Выводы [ править ]

Неправильная оценка эшелонирования высот экипажем EA 853 из-за оптической иллюзии, созданной эффектом наклона верхней границы облаков, привела к маневру уклонения и реактивному маневру уклонения экипажем TWA 42. [1] [4]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b "Авиационная катастрофа ASN Boeing 707-131B N748TW Нью-Йорк, штат Нью-Йорк" . Сеть авиационной безопасности.
  2. ^ "Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-1049C Super Constellation N6218C Северный Салем, Нью-Йорк" . Сеть авиационной безопасности.
  3. ^ a b c Ааронс, Ричард А. (3 мая 2004 г.). «Рейс 42 TWA - неожиданное - когда действительно важны опыт и летное мастерство» . Международная ассоциация авиационной безопасности.
  4. ^ a b c d e f g h К. С. Мерфи, Р. Т. Мерфи, Дж. Дж. Минетти, У. Гилилланд и Дж. Дж. Адамс от Совета по гражданской авиации. Отчет об авиационной катастрофе: столкновение в воздухе с Кармел в 1965 г. (1966 г.)
  5. ^ Терстон, Роберт Н., «Историческая справка: Уоррен П. Мейсон (1900-1986) физик, инженер, изобретатель, автор, учитель» , IEEE Transactions по ультразвуку, сегнетоэлектрикам и контролю частоты , том. 41, нет. 4, стр. 426, июль 1994 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • 2014 USA Today: рассказ об аварийной посадке рейса 853