196-я штурмовая эскадрилья

196-я штурмовая эскадрилья
Жнец MQ-9A ВВС США
Активный	1943-настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Калифорния
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Атака
Часть	California Air Национальная гвардия
Гарнизон / Штаб	Марш объединенная база авиационного резерва , Риверсайд, Калифорния
Псевдоним (ы)	Гризли
Хвостовой код	CA
Помолвки	Вторая Мировая Война
Украшения	Премия за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Эмблема 196-й штурмовой эскадрильи

Сто девяносто шестых Attack Squadron (196 ATKS) является единицей 163D атаки крыла в Калифорнии ВВС Национальной гвардии , дислоцированной в марте Совместным Air Reserve Base , Калифорния, управляя MQ-9 Жнец дистанционно пилотируемый самолет. ^[1]

Миссия [ править ]

Основная задача 196 ATKS - обучить и вооружить своих членов для управления самолетом MQ-9 Reaper в любой точке мира. Члены 196 ATKS сохраняют высокий уровень бдительности и мастерства как члены экипажа MQ-9 Reaper; готовы в любой момент отправиться туда, где они нужны. Когда не обучается работе с MQ-9 Reaper в бою, 196 ATKS старательно поддерживает внутренние операции штата Калифорния, такие как обнаружение пропавших без вести туристов или тушение пожаров с помощью CAL FIRE. 196 ATKS помог CAL FIRE сдержать некоторые из самых сильных пожаров в штате, включая Thomas Fire, SCU Lightning Complex и LNU Lightning Complex.

В ноябре 2006 года эскадрилья родительская крыло, ранее 163 - й дозаправка в воздухе крыло, был переименован в 163 - й разведывательный крыла (163 RW) и крыло и эскадры мобилизация набирает команда была изменена с Command Air Mobility в Air Combat Command (ACC). В качестве оперативной эскадрильи крыла, 196 RS был первым подразделением Национальной гвардии ВВС США (ANG), получившим MQ-1 Predator и первым, кто стал полностью функциональным авиационным учебным подразделением ANG (FTU) и полевым учебным подразделением (FTD) для Хищник. FTU обучает пилотов и операторов датчиков для ACC, а также обучает рядовой персонал сборке, разборке, техническому обслуживанию и ремонту Predator для управления воздушным обучением и обучением.(AETC). ^[2]

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

см .: 373d Fighter Group для расширенной истории Второй мировой войны

Эскадрилья была сформирована на Уэстовер поле , штат Массачусетс, в августе 1943 года как 411 -ю истребительную эскадрилью , один из трех эскадрилий в 373d истребительной группы . Во время Второй мировой войны 411-й был назначен на Европейский театр военных действий (ETO), девятые воздушные силы в Западной Европе. Он был оснащен P-47 Thunderbolts .

Первый боевой вылет отряд выполнил 8 мая 1944 года - истребитель пролетел над Нормандией . Затем он принимал участие в деятельности до вторжения, сопровождая B-26 Marauders для нападения на аэродромы, мосты и железные дороги в оккупированной Франции . Эскадрилья патрулировала воздух над плацдармом, когда союзники начали вторжение в Нормандию 6 июня 1944 года, и поражала войска, танки, дороги, склады горючего и другие цели в районе штурма до конца месяца.

В июле 1944 года эскадрилья двинулась на Европейский континент, где нанесла удары по железным дорогам, ангарам, товарным вагонам, складам и другим объектам, чтобы не допустить выхода подкреплений на фронт в Сен-Ло, куда союзники прорвались 25 июля 1944 года. цели в качестве войск в районе Фалез-Аржантан в августе 1944 года. Во время битвы за Арджент , с декабря 1944 года по январь 1945 года, 411-й дивизион сосредоточился на разрушении мостов, сортировочных станций и шоссе. Он также выполнял разведывательные миссии для поддержки наземных операций в долине Рейна в марте 1945 года, поражая аэродромы, автотранспорт и т. Д. Эскадрилья продолжала тактические воздушные операции до 4 мая 1945 года.

411-й вернулся в Соединенные Штаты и готовился к переброске на Тихоокеанский театр военных действий летом 1945 года. Капитуляция Японии в августе привела к дезактивации эскадрильи в ноябре 1945 года.

Национальная гвардия авиации Калифорнии [ править ]

24 мая 1946 года 411-я истребительная эскадрилья была передана Национальной гвардии Калифорнии и переименована в 196-ю истребительную эскадрилью . Он был организован на базе ВВС Нортон , Калифорния, 12 сентября 1946 года и признан федеральным правительством 9 ноября 1946 года. ^[3] Эскадрилья была оснащена Мустангами P-51D и была передана в состав 146-й истребительной группы в аэропорту Ван-Найс национальными властями. Бюро охраны .

Эскадрилья тренировалась для выполнения тактических задач истребителя и боя воздух-воздух под руководством Четвертых ВВС . В июне 1948 года в состав подразделения поступило 25 самолетов F-80C Shooting Star . 196-й был одним из первых подразделений Национальной гвардии, получивших эти новые самолеты.

Бой в Корейской войне [ править ]

196-й был федерализован 10 октября 1950 года из-за Корейской войны . Он был на короткое время передан в Четвертые воздушные силы, которые переместили эскадрилью на авиабазу Джордж , Калифорния, и передали ее в 116-ю истребительную группу. 11 ноября 196-я и 116-я эскадрилья были переименованы в истребительно-бомбардировочные подразделения и стали частью тактического авиационного командования. . Другие операционные эскадрилий группы были сто двадцать восьмой истребительная эскадрилья из Грузии ВВС Национальной гвардии и сто пятьдесят девятой истребительная эскадрилья из Флориды ВВС Национальной гвардии .

В Джорджии три эскадрильи истребителей были оснащены Lockheed F-80C и начали боевую подготовку. После потери многих пилотов F-80, которые были назначены на замену в Дальневосточные ВВС (FEAF), все три эскадрильи были вынуждены перебросить пилотов между собой, чтобы поддерживать баланс квалифицированных пилотов в каждом подразделении. В результате они потеряли свой характер как эскадрильи ANG Джорджии, Флориды и Калифорнии. В апреле 1951 года 116-я истребительно-бомбардировочная группа (116 FBG) начала получать новые F-84E Thunderjet напрямую от Republic Aviation . 14 мая 116-й истребительно-бомбардировочный авиаполк (116 FBW) ^[4]получили предупреждение о предстоящей передаче, и они ожидали, что будут переведены в Европу. С датой готовности 25 июня 116 FBW были готовы к отправке, а к 1 июля он отправил свои семьдесят пять F-84E в порт посадки Нью-Йорка для отправки во Францию. Однако через два дня крыло получило заказ на их переброску в Японию. Пятьдесят четыре F-84E должны были быть получены с авиабазы ​​Бергстром , штат Техас, и авиабазы ​​Лэнгли , штат Вирджиния, в качестве частичной замены Thunderjets, отправленных на восток.

196-й FBS вылетел из Сан-Диего 10 июля на корабле USS Sitkoh Bay . 116-я FBG со 158-м и 159-м FBS вылетела из Сан-Диего на транспортном авианосце USS Windham Bay двумя днями позже. ВВС США, извлекая уроки из дорогостоящего предыдущего опыта перевозки F-84 на палубе авианосца под открытым небом, надежно защищали свои F-84 космолином и брезентом. Крыло было выгружено на военно-морской базе Йокосука , Япония, в период с 24 по 27 июля, а их самолеты были доставлены в Кисарадзу, Япония , для очистки и подготовки к полету. Несмотря на предпринятые меры, тридцать три F-84 пострадали от соляных повреждений.

196-я была размещена на авиабазе Титосэ , Япония, а остальные эскадрильи группы были отправлены на авиабазу Мисава , Япония. Первоначальная роль эскадрилий заключалась в усилении японской противовоздушной обороны , и 6 августа началась оперативная подготовка. 116-я FBW оставалась на дежурстве в Японии до осени 1951 года. В течение этого периода они сосредоточили свои усилия на обеспечении наземной поддержки армейских подразделений, обучающихся в Японии, а также на оказании помощи в обеспечении противовоздушной обороны на севере Японии. 116 FBG начали перебрасывать эскадрильи в Корею в начале декабря.

196-я FBS вышла на авиабазу Тэгу (К-2) 26 декабря в свою боевую очередь , но прибыла туда только 28 декабря из-за погодных условий. 196-я FBS выполняла вылеты с К-2 до 3 января 1952 года, в основном при непосредственной авиационной поддержке с точностью 70%, и вернулась в Японию 4 января 1952 года. 116-я FBG вернулась в бой 26 мая 1952 года. шестнадцать F-84E вылетели из Мисавы в Титосэ, чтобы пройти инструктаж пилотов, а затем, вооружившись 500-фунтовыми бомбами общего назначения , взлетели для атаки на Саривон на юго-западе Северной Кореи. Дозаправка F-84 осуществлялась в пути на танкерах KB-29 Superfortress в районе Тэгу., Южная Корея, после их возвращения из цели, что дало любому самолету, не подлежащему дозаправке, альтернативное место для приземления. После дозаправки миссия приземлилась на авиабазе Джонсон , Япония, и возобновила миссию по противовоздушной обороне.

10 июня 1952 года 116-й полк был освобожден от командования тактической авиации и без личного состава переведен в ВВС Дальнего Востока. Гвардейцы, оставшиеся в крыле, были возвращены в Соединенные Штаты, а оборудование и штатный состав авиакрыла были переведены в штатный 474-й истребительно-бомбардировочный авиаполк .

ПВО [ править ]

Эскадрилья была реорганизована в Нортоне в тот же день, когда она была освобождена от действительной службы, хотя потребовалось время до января 1953 года, прежде чем она была переоборудована на дальний F-51H Mustang и оперативно получена TAC.

Эскадрилья переехала с авиабазы ​​Нортон в муниципальный аэропорт Онтарио , Калифорния, 1 января 1954 года. В феврале 1954 года она была оснащена североамериканским F-86A Sabre . К июлю 1955 года переход от F-51H Mustang к F-86A Sabre был завершен. Эскадрилья была переименована в истребитель-перехватчик с миссией противовоздушной обороны в районе Лос-Анджелеса, а ее мобилизационная команда стала Командованием ПВО (ADC). С F-86A, эскадрильи начали работать с тревогой от заката до рассвета, присоединившись к своим коллегам ADC на действительной службе. В 1957 году эскадрилья получила более новые F-86F Sabre.

17 мая 1958 года 196-му полку было разрешено расшириться до уровня группы, и 163-я истребительно-перехватывающая группа была создана в качестве ее штаб-квартиры. 196-я FIS была летной эскадрильей группы, в то время как 163-я материальная эскадрилья, 163-я эскадрилья авиабаз и 163-й диспансер ВВС США были задействованы для поддержки 196-й.

ADC модернизировал эскадрилью до дневных перехватчиков F-86H Sabre в 1959 году и Convair F-102 Delta Daggers в 1965 году. F-102 выводился из боевых единиц в начале 1960-х годов, и 196-й был одним из последних единиц ANG. на замену их F-86 Sabre. Однако самолет F-102 как перехватчик устарел к тому времени, когда его получил 196-й. Delta Daggers использовалась до начала 1970-х годов, когда они были отправлены на пенсию в Центр хранения и размещения военных самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан .

Подразделение получило две награды Air Force Outstanding Unit за длительные периоды, закончившиеся в 1964 и 1974 годах.

Тактическое авиационное командование [ править ]

8 марта 1975 года подразделение снова взяло на себя новую миссию и снова вошло в состав TAC в качестве 196-й эскадрильи тактической воздушной поддержки . 196-й получил Cessna 0-2A / B "Super Skymaster" для выполнения своей новой роли.

В октябре 1982 года 163d снова взял на себя роль тактического истребителя и преобразовался в McDonnell Douglas F-4C Phantom II и переехал на авиабазу Марш , недалеко от Риверсайда, в новые сооружения, построенные для подразделения. 1 апреля 1987 года 163d перешел на модернизированный F-4E. Этот новый самолет включал в себя более совершенную электронику и вооружение.

21 марта 1987 года капитан Дин Пол Мартин (сын артиста Дина Мартина ), пилот эскадрильи, врезался на своем F-4C в гору Сан-Горгонио , Калифорния, вскоре после вылета с авиабазы ​​Марш . И Мартин, и его офицер системы вооружения (WSO) были убиты. ^[5]

В июле 1990 года подразделение снова сменило задачи и было переименовано в 196-ю тактическую разведывательную эскадрилью . 163d был оснащен невооруженным разведывательным самолетом RF-4C Phantom II и выполнял двойную миссию на уровне штата / федерации. Основная задача подразделения заключалась в обеспечении тактической разведки дружественных войск. Подразделение также активно участвовало в миссиях по всему штату. Это было достигнуто с помощью системы визуальных, оптических, электронных и других сенсорных устройств. За это время экипажи налетали более 30 000 часов, и подразделение было развернуто через Тихий и Атлантический океаны.

163d был развернут в аэропорту Пизы , Италия, для поддержки операции «Решительные усилия» . В течение этого периода это подразделение также выполняло функции головного подразделения для поддержки полетов над Боснией .

Заправка в воздухе [ править ]

После завершения операции «Буря в пустыне» в 1991 году был ускорен вывод из состава ВВС Национальной гвардии RF-4C Phantom II . В 1993 году 196-я стала 196-й воздушно-дозаправочной эскадрильей и была оснащена стратотанкерами Boeing KC-135 , а ее мобилизационная команда стала командованием воздушной мобильности .

1 апреля 1996 года, в результате BRAC , March AFB был передан командованию резерва ВВС и преобразован в мартовскую базу резерва авиации , с 196-м и его родительским крылом, оставшимся в марте в качестве командования арендатора ВВС Национальной гвардии.

В 1999 году 196-й развернутый самолет KC-135R для поддержки операции Allied Force . Подразделение выполняло боевые задачи с круглосуточной дозаправкой самолетов НАТО, в том числе комплексными боевыми вылетами на самолетах F-117A. В 1999 году эскадрилья также переоборудовала Pacer CRAG. Этот масштабный проект модернизации самолетов потребовал интенсивной подготовки летных экипажей и, как ожидается, продлит срок службы 40-летнего самолета Boeing после 2020 года.

196-я воздушная заправочная эскадрилья была отмечена в 1999 году и в четвертый раз удостоилась награды ВВС США за выдающиеся заслуги . Премия покрывает период, в течение которого персонал и самолеты подразделения были развернуты в аэропорту Пизы , Италия, для поддержки операции «Решительные усилия», а также летали в качестве головного подразделения для поддержки полетов над Боснией. 163-й полет поддержки операций, 163-я группа логистики, 163-я логистическая эскадрилья и 196-я воздушная дозаправочная эскадрилья - все они также заслужили награду «Выдающееся звание губернатора».

19-й поддерживал операцию НАТО « Джойнт-фордж», будучи развернутым на авиабазе Истр , Франция, с 31 октября по 3 декабря 2000 г. В составе 9-го авиационного экспедиционного корпуса «Гриззлис» также отправили персонал в Кувейт, Германию, Францию, Саудовскую Аравию и Турцию с октября по декабрь. 2000 г.

Беспилотные летательные аппараты [ править ]

В 2007 году Воздушная национальная гвардия выступила первым из нескольких подразделений, которые будут эксплуатировать беспилотный разведывательный самолет MQ-1 Predator. Во время церемонии 28 ноября на базе авиационного резерва «Марш» в южной Калифорнии 196-я воздушная заправочная эскадрилья официально стала 196-й разведывательной эскадрильей , взяв на себя миссию «Хищник» вместо самолета-заправщика KC-135R Stratotanker. Последний танкер KC-135R покинул крыло в апреле 2008 года. Крыло было первым подразделением Национальной гвардии ВВС России, получившим MQ-1 Predator, и первым стало полностью функциональным авиационным учебным подразделением ANG (FTU) и полевым учебным подразделением (FTD). ) для Хищника.

Эскадрилья была недавно переименована в 196-ю штурмовую эскадрилью (196 ATKS), в соответствии с недавним изменением названия родительского крыла на 163-е ударное крыло (163 ATKW). ^[6]

Происхождение [ править ]

• Сформирована как 411-я истребительная авиационная эскадрилья , одномоторная 25 мая 1943 г.

Активирован 15 августа 1943 г.

Деактивирован 7 ноября 1945 г.

• Переименован в 196-ю истребительную эскадрилью , одномоторную и передан в АНГ 24 мая 1946 года.
• Организован 12 сентября 1946 г.

Расширенное федеральное признание 9 ноября 1946 г.

Переопределена в 196-ю истребительную эскадрилью , реактивная 1 июня 1948 г.

Федерализован и введен в действие 10 октября 1950 г.

Переназначен: 196-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 1 ноября 1950 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Калифорния 10 июля 1952 г.

Переименован в 196-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 октября 1952 г.

Переназначен: 196-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 1 января 1953 г.

Переименован в 196-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 октября 1965 г.

Переопределено в 196-ю тактическую эскадрилью поддержки 8 марта 1975 г.

Переопределено: 196-я тактическая истребительная эскадрилья 1 октября 1982 г.

Переназначен: 196-я тактическая разведывательная эскадрилья 1 июля 1990 г.

Переназначен: 196-я разведывательная эскадрилья 16 марта 1992 г.

Переназначен: 196-я воздушная заправочная эскадрилья , 1 октября 1993 г.

Переназначен: 196-я разведывательная эскадрилья , 1 ноября 2006 г.

Переназначен: 196-я штурмовая эскадрилья , o / a 2016.

Задания [ править ]

• 373-я истребительная группа , 15 августа 1943 г. - 7 ноября 1945 г.
• 146-я истребительная группа (позже 146-я составная группа), 9 ноября 1946 г.
• 116-я истребительно-бомбардировочная группа , 10 октября 1950 г.
• 144-я истребительно-бомбардировочная группа (позднее 144- я истребительно-бомбардировочная группа ), 10 июля 1952 г. (без экипажа и оборудования)
• 146-я истребительно-бомбардировочная группа (позднее 146-я истребительно-перехватывающая группа), 1 января 1953 г.
• 163-я истребительная группа (ПВО), позже 163-я группа истребителей-перехватчиков, 163-я группа тактической поддержки с воздуха, 163-я тактическая истребительная группа, 163-я тактическая разведывательная группа, 163-я разведывательная группа, 163-я группа дозаправки в воздухе, 17 мая 1958 г.
• 163d Операционная группа, 1 октября 1995 г. - настоящее время

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Геральдика [ править ]

Эмблема подразделения: Ультрамарин синий и желтый - цвета ВВС. Синий намекает на небо, главный театр военных действий ВВС. Желтый относится к солнцу и совершенству, требуемому от персонала ВВС. Звезды представляют все направления в воздушном пространстве. Падающая звезда над земным шаром символизирует противовоздушную оборону мира и всего неба. ^{[ необходима цитата ]}

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]