В авиакатастрофе Colorado Aviation Aero Commander 680 в 1971 году 28 мая 1971 года унесла жизнь награжденного американского ветерана Второй мировой войны Оди Мерфи и еще пяти человек. Пассажиры самолета находились в деловой поездке из Атланты , Джорджия, в Мартинсвилл, Вирджиния , на борту самолета Aero Самолет Commander 680 Super с двумя двигателями, принадлежащий и эксплуатируемый Colorado Aviation Co, Inc. [1] Самолет врезался в склон горы Brushy Mountain, в четырнадцати морских милях к северо-западу от Роанока, штат Вирджиния , в условиях плохой видимости. [2]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 28 мая 1971 года |
Резюме | Ошибка пилота |
Сайт | Brushy Mountain, Роанок, Вирджиния , США Координаты : 37 ° 21′52 ″ с.ш., 80 ° 13′32 ″ з.д. / 37,36444 ° с.ш. 80,22556 ° з.д. |
Самолет | |
Тип самолета | Аэро Коммандер 680 Супер |
Оператор | Colorado Aviation Co, Inc. |
Регистрация | N601JJ |
Начало полета | Атланта , Джорджия , США |
Назначения | Мартинсвилл, Вирджиния , США |
Пассажиры | 5 |
Экипаж | 1 |
Смертельные случаи | 6 |
Травмы | 0 |
Выжившие | 0 |
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришел к выводу , что авария была вызвана решением пилота , чтобы продолжать работу в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR) в приборных метеорологических условиях (ПМУ), в сочетании с его отсутствием опыта в типе воздушного судна. [2]
Несчастный случай
Утром 28 мая 1971 года Aero Commander 680 Super подготовился к вылету из аэропорта ДеКалб-Пичтри в Атланте, выполняя нерегулярный пассажирский рейс на воздушном такси по правилам визуального полета в пункт назначения в аэропорт Блю-Ридж в Мартинсвилле, штат Вирджиния, расположен в 284 морских милях к северо-востоку. Расчетное время полета составляло один час сорок шесть минут. [3]
Перед взлетом пилот Aero Commander запросил сводку погоды по телефону и решил, что погода по маршруту безопасна для визуального полета. [2] Никакого плана полета не требовалось, и он не был подан. [2] Управление воздушного движения в Пичтри разрешило рейс, и самолет вылетел в 09:10 по восточному поясному времени. По мере продолжения полета погодные условия ухудшались, и через два часа двадцать минут после взлета, в 11:30, свидетели в Галаксе, штат Вирджиния (шестьдесят миль к западу от Мартинсвилля), сообщили, что видели самолет, летящий в облаках и выходящих из них примерно на 150 футов над уровнем земли (AGL). [3] Вскоре после этого самолет безуспешно пытался приземлиться на четырехполосном шоссе к северо-западу от Галакса. [2] Пролетев над городом почти на уровне верхушек деревьев, самолет покинул район и направился на запад в сторону гор Голубого хребта . [3]
Последняя связь с самолетом была в 11:49, когда пилот связался со станцией обслуживания полетов Федерального авиационного управления (FAA) в аэропорту Роанок Вудрам, попросив метеосводку и заявив, что намерен приземлиться там. [2] В этот момент самолет пролетел мимо пункта назначения Мартинсвилл и находился к западу от пиков Голубого хребта и ниже их. Последнее сообщение о погоде, переданное по радио Роаноком, гласило: «Потолок был разбит на 1000 футов, облачность 2500 футов, видимость 3 мили при небольшом дожде и тумане, с закрытыми горными хребтами». [2] Пилот не указал, что у него были какие-либо проблемы, и не сообщил о текущем местоположении самолета.
В 12:08 самолет врезался в западную сторону Браши-Маунтин на высоте 2700 футов, когда летел на «высокой скорости» по курсу 100 градусов к навигационному маяку Roanoke VORTAC . [2] В результате столкновения с густо поросшим лесом склона и пожара после аварии самолет был уничтожен, и все шесть человек на борту получили смертельные травмы.
Самолет
Зарегистрированный как N601JJ, самолет был четырнадцатилетним семиместным легким твином 680 Super, сертифицированным 14 октября 1955 года и произведенным в 1957 году компанией Aero Commander . [4] Серийный номер 680-491-161 был оснащен двигателем Lycoming GSO-480-B1A6 мощностью 340 л.с., вращающим 3-лопастные винты с оперением Hartzell. [4] [5] Максимальный взлетный вес составлял 7000 фунтов (3200 кг) при полной топливной загрузке 225,5 галлонов США, что давало дальность полета 1480 миль при крейсерской скорости 230 миль в час. Благодаря этим характеристикам 680 Super считается сложным многодвигательным самолетом . [6] [7]
Экипаж и пассажиры
Единственным членом экипажа был 43-летний пилот Герман Батлер, который имел действующую лицензию частного пилота с допуском к полетам на земле с одним и несколькими двигателями, но не имел права летать по правилам полетов по приборам (IFR). [2] Батлер имел более 8000 часов опыта полетов, но только шесть часов наработал в недавно приобретенном Aero Commander. Он также был секретарем компании Colorado Aviation Co., Inc. из Денвера , штат Колорадо , которой принадлежал самолет. [3]
Среди пяти пассажиров была Оди Мерфи , самый титулованный ветеран Второй мировой войны США и директор Telestar Leisure Investments, материнской компании Colorado Aviation. [3]
Последствия
Когда самолет не прибыл в Мартинсвилль, ожидающим друзьям сказали, что рейс изменил направление на Роанок. Однако ближе к вечеру стало ясно, что самолет пропал, и был начат поиск. [3] Гражданский воздушный патруль в Данвилле начал поиски с помощью подразделений в Мартинсвилле, Роаноке, Бэкингеме , Хиллсвилле и Линчберге . Восточный авиационный поисково-спасательный центр на базе ВВС Робинс также запустил тридцать один самолет в поддержку поиска. [3]
Из-за плохих погодных условий и отсутствия плана полета место крушения не было обнаружено до 31 мая. Полковник Хейл и майор Слюссер из крыла Вирджинии гражданского воздушного патруля обнаружили это место примерно в 300 футах ниже вершины горы Краши-Маунтин в 2:30 дня. [3] Позже в тот же день спасатели смогли добраться до этого места, пройдя четыре мили по крутой местности. [3] Трое пассажиров, включая Мерфи, были выброшены в гору из-за обломков и были опознаны на месте. Остальные три были обнаружены в салоне самолета и сильно обгорели. [8]
Расследование
Авария была расследована Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и сосредоточилась на погоде во время аварии и способностях пилота. Не было никаких доказательств какой-либо неисправности самолета перед столкновением, и в своем окончательном отчете, выпущенном 15 июня 1972 года, NTSB определила следующую официальную вероятную причину аварии: «Попытка пилота продолжить визуальный бой. в неблагоприятных погодных условиях на высоте, слишком низкой для прохождения гористой местности. Комиссия также считает, что пилот пытался продолжить полет в погодных условиях по приборам, которые выходили за рамки его эксплуатационных возможностей ». [2]
Гражданский иск
В декабре 1971 года вдова Мерфи и двое его сыновей наняли адвоката Герберта Хафифа и подали иск в Окружной суд Лос-Анджелеса на сумму 10 миллионов долларов, утверждая, что небрежность при эксплуатации и техническом обслуживании самолета. Тринадцать обвиняемых включали в себя поместье пилота Германа Батлера, имения пассажиров Клода Кросби и Джека Литтлтона, Aero Commander, Colorado Aviation и Telestar. В декабре 1975 года жюри присудило семье Мерфи компенсацию в размере 2,5 миллиона долларов, которую должен выплатить владелец самолета Colorado Aviation. [9]
Смотрите также
- День, когда умерла музыка
- 1963 крушение Camden PA-24
- Смерть Стиви Рэя Вона
- Крушение вертолета Билла Грэма
Рекомендации
- ^ FAA. «Результаты запроса N-номера РЕЕСТРА FAA» . faa.gov . FAA . Проверено 7 октября 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J NTSB (15 июня 1972 г.). "Пресс-релиз НТСБ" (PDF) . audiemurphy.com . NTSB . Проверено 4 октября 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч I «Конец долгого солдатского марша» . check-six.com . Отметьте шесть. 1 июля 2015 . Проверено 6 октября 2015 года .
- ^ а б "Производственный список Aero Commander" . airport-data.com . Аэропорт-данные . Проверено 10 ноября 2015 года .
- ^ Барри Коллман (2015). "Оглядываясь назад на историю Twin Commander: модель 680" Super " " . flightlevelsonline.com . Эшелоны полета . Проверено 7 октября 2015 года .
- ^ FAA (3 апреля 2000 г.). «Управление транспорта Федерального авиационного управления» . yumpu.com . FAA . Проверено 8 октября 2015 года .
- ^ Лерой Кук (май 2015 г.). "Командир-близнец". Twin & Turbine . Траверс-Сити, Мичиган: Village Press, Inc.
- ^ «Оди Мерфи и пятеро погибших в авиакатастрофе» . Лос-Анджелес Таймс . 1 июня 1971 . Проверено 7 октября 2015 года .
- ^ "МЕРФИ против КОЛОРАДО АВИАЙШН, ИНК" . leagle.com . ЛИГА. 28 сентября 1978 . Проверено 7 октября 2015 года .
Внешние ссылки
- Фото места крушения
- Описание сети авиационной безопасности
- История Aero Commander [ постоянная мертвая ссылка ]