1973 Талладега 500

1973 Талладега 500

Подробная информация о гонке [1]
Гонка 20 из 28 в серии Кубка Уинстона NASCAR 1973 года
Планировка Talladega Superspeedway
Дата	12 августа 1973 г. ( 1973, 12 августа )
Официальное название	Талладега 500
Место расположения	Alabama International Motor Speedway , Талладега, Алабама
Курс	2,660 миль (4,280 км)
Расстояние	188 кругов, 804,8 км (500,1 миль)
Погода	Чрезвычайно жарко с температурой 95,0 ° F (35,0 ° C); скорость ветра до 4,2 мили в час (6,8 км / ч)
Средняя скорость	145,454 миль в час (234,086 км / ч)
Посещаемость	56 000
Поул-позиция
Водитель	Бобби Эллисон	Эллисон Гонки
Большинство кругов вел
Водитель	Дэвид Пирсон	Wood Brothers Racing
Круги	40
Победитель
№ 22	Дик Брукс	Кроуфорд (Братья) Гонки
Радио в США
Радио	MRN
Дикторы стенда	Кен Сквайер
Поверните дикторов	Джим Файф, Трейси Дент, Барни Холл

1973 Talladega 500 был NASCAR Winston Cup Series гонки , которая состоялась 12 августа 1973 года в штате Алабама Международный Автодром в Talladega , Алабама (AIMS).

Гонка, выигранная Диком Бруксом , была его единственной победой в карьере NASCAR. Это также была последняя победа, зафиксированная для Плимута как производителя NASCAR. Автомобиль Plymouth, выигравший в 1973 году Talledega 500, был расстроен.

Гонка установила рекорды гоночной трассы AIMS (на момент гонки) по количеству водителей, ведущих в гонке (15), количеству смен лидера в гонке (64) и количеству предупредительных кругов в гонке (52). Это также была первая гонка на трассе, в которой водитель получил смертельную травму ( Ларри Смит ).

Легенда [ править ]

Эта гонка запомнилась также тем, что Бобби Айзек сошел с дистанции в середине гонки, после несчастного случая с Ларри Смитом, потому что он заявил, что «что-то подсказывало» ему сойти с дистанции. В сообщениях СМИ в то время утверждалось, что он сказал, что слышал голос, который велел ему немедленно выйти из машины, иначе он умрет. По слухам, Талладега Супер Спидвей «преследуется привидениями» из-за слухов о том, что Талладега был построен на вершине могильника коренных американцев. Как только он, вылезая из машины, подошел к телефону, он позвонил жене и рассказал ей об этом. Он сказал, что в машине стало очень тихо. Не было шума ветра или шума двигателя. Затем он устно услышал звук голоса, чтобы выйти из машины, и он сделал это без колебаний. Он действительно вернулся к гонкам позже, в 1977 году, участвуя в гонках на коротких трассах.

Резюме [ править ]

Ларри Смит со смертельным исходом [ править ]

На 13-м круге гонки автомобиль № 92 Ларри Смита ( Carling Black Label Racing) врезался в внешнюю подпорную стену первого поворота со скоростью (по оценкам радиопередачи) примерно 180 миль в час. ^[2]

Смит был описан в радиопередаче как «(автомобиль) едет по инерции до остановки», а один комментатор описал машину, которую «загнали внутрь поворота номер два», где машина была припаркована, и бригады безопасности пути ждали ее встречи. .

Два разных комментатора изначально полагали, что Смит проехал на машине от внешней стены до фартука безопасности своим ходом, и что повреждений от удара было достаточно, чтобы вывести его из гонки. ^[2] Повреждение автомобиля было описано как срезанное правое переднее колесо и значительные повреждения передней части, при этом разбито лобовое стекло и стекло на гусенице.

Предварительный отчет, сделанный на 18-м круге, указывает, что Смит «мог быть травмирован». Предупреждение, введенное в результате аварии Смита, было снято на 27-м круге, после того, как автомобиль Смита был отбуксирован, а лобовое стекло автомобиля было убрано с трассы.

К концу периода предупреждения авария Смита была описана как тяжелая авария, с тяжелыми повреждениями его машины. Смита на носилках доставили на машине скорой помощи в больницу на трассе, и ждали новых отчетов.

Смерть Ларри Смита была подтверждена радиослушателям гонки на 51-м круге. Он был описан как умерший по прибытии в больницу трассы после того, как его машина попала в первый поворот трассы. Смерть Смита стала первым смертельным исходом на гонке на Международной автодроме Алабамы . ^[2]

Официальные представители следа указали, что подголовник автомобиля Смита был сломан в результате удара о стену и что он умер от серьезных травм головы. Также сообщалось, что он управлял своей машиной на порезанной шине в течение двух кругов до аварии, и только безопасный внутренний слой шины удерживал машину в движении. ^[3]

Круг 174 [ править ]

Когда продолжалась трехсторонняя борьба за победу между Диком Бруксом, Бадди Бейкером и Дэвидом Пирсоном, машина Бейкера внезапно начала сильно дымиться. Предполагалось, что это перегоревший двигатель, и это вызвало предупреждение. Бейкер кружил к ямам и ненадолго останавливался, чтобы отремонтировать дыру в масляном фильтре, заменив фильтр. Бейкер не упал с лидирующего круга; к этому моменту только машины Брукса, Бейкера и Пирсона остались на лидирующем круге.

Круг 180 и финиш [ править ]

На 180-м круге гонка возобновилась под зеленым цветом, Брукс и Пирсон боролись за лидерство. Машина Пирсона, казалось, отстала на момент перезапуска, и он быстро отступил за пригнанные машины, чтобы его обогнала еще курящая машина Бадди Бейкера, занявшая второе место.

Клетчатый флаг выиграл Дик Брукс, а Бадди Бейкер на своей дымящейся машине финишировал вторым. Бригада пит-стопа Пирсона сообщила, что его машина «сильно пропала», и он финишировал третьим на ведущем круге с частично отключенным двигателем.

Результаты гонки [ править ]

Третьего места Дэвида Пирсона было достаточно, чтобы сделать его вторым гонщиком NASCAR, достигшим отметки в 1000000 долларов. Первым это сделал Ричард Петти .

Поз	Сетка	Нет.	Водитель	Команда	Производитель	Круги	Положение дел	Очки [4]
1	24	22	Дик Брукс	Кроуфорд (Братья) Гонки	Плимут	188	3:26:17	360
2	21 год	71	Бадди Бейкер	Krauskopf Racing	уклоняться	188	+7,2 сек.	333
3	2	21 год	Дэвид Пирсон	Wood Brothers Racing	Меркурий	188	вести круг	331
4	25	48	Джеймс Хилтон	Джеймс Хилтон Motorsports	Меркурий	186	+2 круга	326,5
5	13	05	Дэвид Сиско	Sisco Racing	Шевроле	186	+2 круга	324,5
6	7	11	Кейл Ярборо	Howard Racing	Шевроле	185	+3 круга	321,25
7	27	95	Даррелл Уолтрип	Waltrip Racing	Меркурий	184	+4 круга	318
8	9	24	Сесил Гордон	Gordon Racing	Меркурий	184	+4 круга	316
9	17	30	Уолтер Баллард	Вик Баллард Расинг	Меркурий	184	+4 круга	314
10	26 год	02	Л. Д. Оттингер	Bryant Racing	Шевроле	183	+5 кругов	310,75
11	23	70	Джей Ди Макдаффи	McDuffie Racing	Шевроле	183	+5 кругов	308,75
12	33	2	Дэйв Марсис	Марсис Расинг	уклоняться	183	+5 кругов	306,75
13	4	15	Бобби Исаак	Мур Гонки	Форд	182	+6 кругов	303,5
14	3	43 год	Ричард Петти	Мелкие предприятия	уклоняться	181	+7 кругов	300,25
15	12	79	Фрэнк Уоррен	Уоррен Расинг	уклоняться	181	+7 кругов	298,25
16	37	25	Джейб Томас	Робертсон Гонки	уклоняться	180	+8 кругов	295
17	46	7	Дин Далтон	Dalton Racing	Шевроле	180	+8 кругов	293
18	18	82	Билл Уорд	Bennett Racing	Шевроле	179	+9 кругов	289,75
19	34	68	Альтон Джонс	Hawkersmith Racing	Шевроле	178	+10 кругов	286,5
20	38	74	Рэнди Тиссо	Tissot Racing	Шевроле	176	+12 кругов	282
21 год	30	64	Элмо Лэнгли	Langley Racing	Форд	175	+13 кругов	278,85
22	40	10	Билл Чемпион	Чемпионские гонки	Меркурий	175	+13 кругов	276,75
23	44	0	Эдди Бонд	Бонд Гонки	уклоняться	171	+17 кругов	269,75
24	45	00	Бобби Маусгровер	Mausgrover Racing	Шевроле	167	+21 круг	262,75
25	42	8	Эд Негре	Негритянские гонки	уклоняться	166	+22 круга	259,5
26 год	5	88	Донни Эллисон	DiGard Motorsports	Шевроле	157	Двигатель	246,25
27	20	67	Бадди Аррингтон	Arrington Racing	Плимут	156	Двигатель	243
28 год	47	19	Хенли Грей	Серые гонки	Меркурий	156	+32 круга	241
29	1	12	Бобби Эллисон	Эллисон Гонки	Шевроле	155	Крушение	237,75
30	31 год	89	Джонни Барнс	Hopper-Crews Racing	Меркурий	115	Задняя часть	185,75
31 год	14	96	Ричард Чайлдресс	Гарн Гонки	Шевроле	111	Дроссельная заслонка	178,75
32	19	97	Красный Фермер	Humphries Racing	Форд	106	Двигатель	170,5
33	11	61	Эд Счех	Bierschwale Racing	Шевроле	94	Масляный насос	153,5
34	41 год	84	Боб Дэвис	Дэвис Гонки	уклоняться	93	Зажигание	150,25
35 год	39	4	Джим Вандивер	Sears Racing	уклоняться	88	Двигатель	142
36	10	42	Марти Роббинс	Роббинс Гонки	уклоняться	80	Зажигание	130
37	28 год	90	Джоди Ридли	Donlavey Racing	Меркурий	77	Передача инфекции	124,25
38	6	72	Бенни Парсонс	DeWitt Racing	Шевроле	74	Двигатель	118,5
39	48	40	Д.К. Ульрих	Ульрих Расинг	Форд	65	Зажигание	105,25
40	22	14	Ку Ку Марлин	HB Каннингем	Шевроле	58	Двигатель	94,5
41 год	43 год	80	Фил Финни	Finney Racing	Шевроле	55	Утечка масла	88,75
42	49	77	Чарли Робертс	Робертс Гонки	Форд	52	Двигатель	83
43 год	15	18	Джо Фрассон	Frasson Racing	уклоняться	51	Двигатель	79,75
44	36	73	Мел Ларсон	Ларсон Гонки	уклоняться	51	Утечка масла	77,75
45	8	28 год	Рамо Стотт	Ellington Racing	Шевроле	46	Передача инфекции	69,5
46	50	47	Раймонд Уильямс	Уильямс Гонки	Форд	33	Двигатель	51,25
47	32	54	Ленни Понд	Старшие гонки	Шевроле	32	Двигатель	48
48	29	03	Томми Гейл	Gale Racing	Меркурий	18	Зажигание	28,5
49	35 год	92	Ларри Смит ✝	Carling (Black Label) Гонки	Меркурий	13	Смертельная авария	20,25
50	16	83	Пол Тайлер	Reed Racing	Меркурий	10	Зажигание	14,5
WD	39 *		Ричард Браун		Шевроле		Двигатель
WD	50 *		Рон Кеселовски		уклоняться		Неконкурентоспособен
DNQ	-		Нил Боннетт
Источник: [1]

* Квалификационная позиция водителя перед снятием ^[5]

✝ Водитель был смертельно ранен

Последствия [ править ]

Победа в Плимуте (который не выигрывал гонок NASCAR за весь 1973 год) считалась шоком для современников и фанатов гонок. В то время как все автомобили на трассе в Талледеге должны были использовать ограничительные пластины (включая Crawford Brothers Racing # 22), спустя годы совладелец команды Джимми Кроуфорд обнаружил, что необычная скорость и мощность Plymouth имели механическую причину. Его брат, Питер Кроуфорд, разработал систему впуска, чтобы максимизировать поток воздуха к двигателю автомобиля, несмотря на обязательную ограничительную пластину.

Механическая работа Питера Кроуфорда привела к созданию индивидуального впускного коллектора, который соответствовал требованиям правил для деталей 1973 года, и был одобрен NASCAR для гонки при условии, что аналогичные коллекторы были доступны другим участвующим командам из Плимута. В частном порядке, испытания, проведенные командой, показали, что впускной коллектор Питера Кроуфорда позволял их двигателю развивать мощность более 600 лошадиных сил даже с установленной ограничительной пластиной.

После гонки и разгона Плимута владелец трассы AIMS, а затем президент NASCAR Билл Франс-старший . созвал встречу с братьями.

Братьям сообщили, что конструкция впускного коллектора Питера запрещена согласно правилу, гласящему, что «все детали должны быть одобрены NASCAR»; Проще говоря, NASCAR отозвал свое предыдущее разрешение на его использование из-за его чистой эффективности и внесенного им дисбаланса. ^[6]

Ссылки [ править ]