1974 24 часа Ле-Мана

« 24 часа Ле-Мана» 1974 года были 42-м Гран-при в гонках на выносливость и проходили 15 и 16 июня 1974 года. Это был пятый этап чемпионата мира 1974 года среди мастеров . После того, как Alfa Romeo выиграла первую гонку сезона в Монце , это была Матра, и они прибыли в Ле-Ман в качестве твердых фаворитов для третьей подряд прямой победы, особенно после того, как Alfa Romeo отказалась от своих автомобилей незадолго до начала гоночной недели.

В довольно тусклой гонке Матра Анри Пескароло и Жерара Ларрусса лидировали практически от старта до финиша, одержав вторую подряд победу. ^[1] Это был также третий матч подряд для Пескароло и команды «Матра». Оживили гонку в воскресенье утром, когда ведущая машина надолго задержалась из-за неисправностей двигателя и коробки передач. Но лидерство, которое они накопили, было таким, что они не направлялись. Второе место с шестью кругами назад занял заводской Martini Porsche 911 turbo Гийса ван Леннепа и Герберта Мюллера, а третье место заняла другая Matra Жан-Пьера Жабуя и Франсуа Миго .

Категория Group 4 (GTS) была битвой между Porsche и Ferrari. Его выиграли французский капер Феррари Сирила Гранде и Доминик Бардини, поскольку ведущие Porsche поссорились из-за проблем.

Ле-Ман в 1974 году

Правила [ править ]

В этом году в правила внесены незначительные изменения. Автомобильный Клуб де l'Ouest (ACO) уменьшил правомочные классы обратно до шести, удаления промежуточных подразделений группы 2 и 5. ^[2] Квалификация подтянулась, таким образом, что каждый водитель, не только каждый автомобиль, должен был быть в пределах 133 % самых быстрых результатов трех различных типов автомобилей. ^[3]

Журнал Modern Motor тогда сообщил, что проведение мероприятия стоило около 1 миллиона фунтов стерлингов. Большую часть из них заплатили Chrysler -France (500000 фунтов стерлингов) и французское правительство (300000 фунтов стерлингов), а остальное - спонсорство. Он также отметил снижение интереса к гоночной формуле как со стороны производителей, так и со стороны болельщиков. ^[4] Джон Вайер заметил, чтовключение одной из его машин на стартовую площадку стоит больше, чем полный сезон Формулы-1 . ^[5]

Записи [ править ]

Топливный кризис вызвал в 1973 году войн Судного дня на Ближнем Востоке резко повлиял на автогонки, в том числе отмены 24 часов Daytona и 12 часов Sebring . Отсутствие интереса к формуле 3-литрового «универсального гоночного двигателя» было очевидным, и ACO получил только 81 заявку, и только 50 заявились на квалификацию в гоночную неделю. В конце 1973 года Ferrari ушла из спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Формуле-1, и Autodelta , заводская команда Alfa Romeo, снова отказалась на этот раз за несколько дней до соревнований. Осталось только одиннадцать работ, все из группы 5. ^[2]В этом году в трех командах участвовало шесть женщин-гонщиков, это больше всего с шести женщин-стартеров 1938 года. ^[6]

Из-за того, что заводская команда Alfa Romeo не появилась, Матра стала сильным фаворитом. Они прибыли уверенно, уверенно удерживая лидерство в Чемпионате производителей с сильным составом из четырех автомобилей. Три из них были MS670B с длинным хвостом, а четвертое шасси было модифицировано боковыми радиаторами, что позволило сделать нос более аэродинамическим. Он назывался MS680 и управлялся Жан-Пьером Бельтуазом / Жан-Пьером Жарье . Хотя на прямых он был медленнее, он быстрее проходил повороты. ^[7] Остальные также были укомплектованы полностью французскими составами пилотов, включая победителей гонки 1973 года Анри Пескароло / Жерара Ларруса и Жан-Пьера Жосо /Боб Воллек / Хосе Долхэм , Жан-Пьер Жабуй / Франсуа Миго . Двигатели V12 были настроены на 460 л.с., чтобы лучше их сохранить, но все же выдавали около 320 км / ч (200 миль в час). ^[8]

В отсутствие Alfa Romeo самым большим соперником Matra была бы компания Gulf Research Racing Джона Вайера . Компания уронил Mirage имя и новый автомобиль был назван залив GR7 разработанный Леном Бэйли , ^[9] гораздо более легкая версия M6, но еще 40 кг тяжелее , чем Матрас. ^[10] Хотя Cosworth V8 (мощностью 450 л.с.) уступал крутящий момент при разгоне Matra V12, ^[11] надежность была бы самой большой проблемой, хотя они заменили более мощные коробки передач ZF . ^[12] В Ле-Мане были две машины, которыми управляли Дерек Белл / Майк Хейлвуд.и присоединились Верн Шуппан / Рейн Визелл .

После успешного выхода на сцену Can-Am в этом году Porsche вернулся в гонку спортивных автомобилей. Команда заводов, спонсируемая Мартини, купила эволюцию Carrera RSR. Теперь он был оснащен новым 2142cc плоского 6 двигателя, дополненный выпускном приводом KKK ( Kuhnle, Kopp & Kausch ^[13] турбо) , используемой в автомобилях Can-Am, который выталкивается 490 л.с. (и было эквивалентен 2999cc используя эквивалентность x1.4). Он также отличался улучшенной аэродинамикой (передний спойлер, более широкие колесные арки, полностью заднее крыло), а также улучшенной трансмиссией и тормозной системой, что делало их немного быстрее, чем Matras на прямой. ^{[14] [12]} Двумя автомобилями управляли Гийс ван Леннеп / Герберт Мюллер иМанфред Шурти / Хельмут Койнигг . В группе 5 были и более старые Porsche: в том числе специальный RSR без турбонаддува от мексиканца Эктора Ребака и два 908/02, вернувшихся из прошлого года под управлением швейцарца Андре Викки и эквадорца Гильермо Ортеги.

Ги Лижье прибыл со значительно улучшенной версией своего спортивного автомобиля JS2 , все еще работающим в классе прототипов. Дизайнер Мишель Тету много сделал с аэродинамикой, включая большое заднее аэродинамическое крыло и расширенные колесные арки, позволяющие использовать более широкие шины. Двигатель Maserati был разработан с расчетом на 300 л.с. Команда была также воодушевлена ​​тем, что заняла второе место в двух заездах мартовской гонки Testing Weekend и была объявлена ​​победителем в общем зачете. В этом году владелец команды не участвовал в гонках, и двумя машинами управлял ветеран Ги Шассей с Мишелем Леклером и Жак Лаффит с Аленом Серпаджи. ^[15]

Было также несколько разовых гонок на прототипах: Ален де Кадене вернулся в Ле-Ман, исправив аэродинамические проблемы, которые мучили его годом ранее. Теперь он был в зеленой зоне британских гонок без спонсорской поддержки Duckhams Oil . Однако после травмы в аварии на мотоцикле его место рядом с Крисом Крафт занял McLaren и разработчик двигателя Cosworth Джон Николсон . ^{[16] [7]} Новый Lola , T284 (также работающий с двигателем Cosworth), был представлен Мишелем Дюпон Рейсингом вместе со своим Chevron в категории 2-литровых. ^[7] Не удалось получить новый 312PB с завода в 1971 г.,Североамериканская гоночная команда (NART) разработала собственную спайдерную версию 312P . Впоследствии он был разработан собственными силами в соответствии со спецификацией PB в 1972 году и в этом году появился на гонке Жан-Клода Андруэ / Теодоро Зекколи. ^[16] Преемником Dino 246 стал 308 GT4, и NART также подготовила специальную гоночную версию с использованием компонентов двигателя, взятых из 512BB и 365 GTB / 4 . 3-литровый двигатель теперь выдавал 250 л.с., способных развивать скорость 285 л.с. / ч (175 миль в час). ^[17] Японский роторный двигатель Sigma вернулся с обновленной моделью и теперь получил более сильную финансовую поддержку от Mazda.. Их гонщики включали дебютную гонку будущего стойкого приверженца Ле-Мана Йоджиро Терады . ^[18]

И снова в классе S2.0 была небольшая явка. Один из Chevron представил первый с 1951 года состав гонщиков-женщин , возглавляемый бельгийкой Кристин Бекерс. Разочарованный ненадежностью двухлитровых гоночных двигателей, французский капер Фред Сталдер основал свою собственную компанию Société Racing Organization Course (ROC) по производству двигателей. Его первый двигатель, разработанный Марио Иллиен и на основе Chrysler - Simca блоке, ^[7] может развивать 280 лошадиные силы и был введен в его Lola T292, а также автомобиль французского Grac. ^[19]

Категория Group 4 GT станет битвой между Ferrari и Porsche. У NART было три из пяти заявок 365 GTB / 4 “Daytona” вместе с Чарльзом Поцци , французским импортером, выигравшим в прошлом году приз GT (используя входную карту Раймона Туруля). ^[20] С переориентацией Porsche на серийные гонки, они произвели необходимое количество автомобилей Carrera RS в количестве 1000 экземпляров, чтобы получить омологацию в Группе 3. Версия Group 4 RSR была очень популярна среди каперов, и на гонку прибыло не менее 13 автомобилей. В число автомобилей входили теперь уже регулярные команды из Кремера и Гело (Западная Германия), ASA-Cachia и Клода Буше (Франция), Porsche Club Romand и Клода Хальди (Швейцария),Ecurie Francorchamps из Бельгии и испанской Escuderia Montjuïch. ^[21] Анри Гредер снова получил свой Corvette, теперь уже начинающий показывать свой возраст, и команда Wicky также вошла в De Tomaso Pantera . ^[17]

После ухода заводских команд Ford и BMW из-за сокращения гоночных бюджетов ^{[22] в} этом году класс Группы 2 состоял всего из четырех участников: два BMW для итальянской команды Jolly Club и француз Жан-Клод Обрие (отказался от своего Corvette). , Ford Capri из Shark Team ^[22] и Mazda RX-3 с двойным ротором Клода Буше .

Практика [ править ]

Alfa Romeo были самыми быстрыми автомобилями на мартовском тестовом уик-энде, с Артуро Мерцарио, показавшим 3: 31.0, но затем они не смогли приехать. ^[12] Поэтому неудивительно, что Матрас были самыми быстрыми машинами в квалификации. Пескароло занял поул-позицию уже в среду вечером с результатом 3: 35,8 круга, а его товарищ по команде Жарье на новом MS680 в четверг занял второе место с результатом 3: 36,8. «Залив» были третьим и четвертым, Шуппан опередил Bell с двумя другими матрасами. ^[23] Затем был значительный восьмисекундный разрыв между Porsche Turbo Мюллера и Craft в De Cadenet (оба показали 3: 52,4). ^[2] Ligiers действительно впечатлили себя, заняв 10-е и 12-е места на стартовой решетке с Chasseuil на целых 27 секунд быстрее, чем в прошлом году, что доказало, что новый аэродинамический пакет работает, а пробег на Test Weekend не был случайностью. ^[15]

Lola-ROC была самой быстрой из 2-литрового класса с 4: 07,9 (14-е место). Самым быстрым GT был Kremer-Porsche (15-е с 4: 11,3), недалеко от бывшего BMW Jolly Club Group 2 (17-е с 4: 14,2). ^[24] Разочарованием были специальные предложения NART-Ferrari с 312P, показавшими 4: 18,0, и 308 GT4, потерявшими 38-е место с 4: 25,3. Большой старый Corvette оказался в середине GT-пакета (4: 24,7 вместо 36-го), в то время как De Tomaso был последним в квалификации с вялым результатом 4: 43,6. Из двух роторов у Sigma был ряд проблем во время тренировок, и его 4: 20,4 было на девять секунд медленнее, чем годом ранее; ^{[18] в} то время как RX-3 была единственной машиной, слишком медленной для квалификации. ^[25]

Раса [ править ]

Начать [ редактировать ]

И снова, как и в прошлогодней гонке, солнечный свет на гоночной неделе превратился в темные тучи в день скачек. ^{[26] [24]} Анри Пескароло лидировал с самого начала, но Жарье обогнал его на повороте Mulsanne, когда на первом круге начался дождь. Но это длилось недолго, и никто не пришел менять шины. К четвертому кругу Матра бежала 1-2-3-4, когда Шуппан уже купил свой Gulf, чтобы заменить свечи зажигания, а Жабуй и Жосо обогнали Bell в другом заливе. ^[26] Один из NART Ferrari вышел из строя слишком поздно и задел оба барьера у Esses, которые его тушили. ^[20] Chasseuil также пригласил на замену лидирующего Ligier на раннем этапе. ^[24]

Пескароло вернул лидерство, а «Матрас» сохранили свои позиции после первой смены пилотов, опередив на круге Персидский залив. День Шуппана так и не улучшился, поскольку продолжающиеся проблемы других стран Персидского залива привели к поломке ШРУСа через три часа, в результате чего Уайзелл оказался на трассе. Фактически, у ряда автомобилей были ранние механические неисправности, что значительно расширило область применения. ^[24] Битва GT была очень близка: Buchet Porsche опередил автомобили Montjuïch, Kremer и ASA-Cachia. Но проблемы, которые должны были поразить большинство Porsche, начались рано, когда Баллот-Лена и Халди принесли в ремонт две ведущие машины. ^[21]Затем на четвертом часе, когда Джарьер вылетел из боксов, чтобы начать свой второй отрезок, он столкнулся с лидером GT Kremer Porsche (оставив две 22-метровые линии резины, когда он пытался остановиться ^[27] ). Пока «Матра» теряла 45 минут на ремонт, машина Жабуя также попала в ямы с утечкой воды из двигателя. Когда оставшийся Gulf также сломал свой ШРУС (к счастью, в пределах расстояния наката от ям, но опустив его до 12-го места через 45 минут), именно турбированные Porsche переместились на 3-е и 5-е места, разделенные De Cadenet, которые теперь работают хорошо. после первоначальной задержки, чтобы исправить болтающееся колесо. ^{[24] [26]}

Ночь [ править ]

В 23:00 на Mulsanne Straight взорвался двигатель Porsche Шурти / Койнигга, идущего на 5-м месте . Дымовой след был таким, что чиновники изначально списали его отставку на пожар. ^{[14] [27]} В течение часа «Матрасы» Джарьера (12-е) и Воллека (2-е) также потеряли свои двигатели. ^[26] К часу ночи Пескароло опережал Porsche Мюллера / ван Леннепа на 6 кругов, а De Cadenet на четыре круга отставал на третье место. После задержек Залив Белл / Хейлвуд вернулся на четвертое место, опередив Gelo Porsche из Лооса / Шикентанца / Барта (лидирующий в классе GT в удивительном пятом общем зачете), а Jabouille / Migault Matra также вернулся через поле. Благодаря постоянству Romand Porsche поднялся на седьмое место, опередив Pozzi Ferrari. ^[25]

Затем, вскоре после 13:30, Крафт ввел De Cadenet с подозрительным обращением. Поскольку он выходил из строя, болт подвески сломался, но, поскольку ему не разрешили двигаться задним ходом по питлейну, Крафт был вынужден потратить полчаса на замену рулевого рычага. После некоторых осторожных кругов и дальнейшего ремонта он вернулся на 11-е место и продолжал гонку всю ночь. ^{[16] [27]} В 2 часа ночи у Gelo Porsche (теперь уже четвертого) возникли проблемы с двигателем - когда ослабленный винт упал в распределитель. ^{[21] [28]}

Таким образом, к перерыву в 4 часа ночи Пескароло / Ларрусс проехали 179 кругов, опередив Porsche (172) и Gulf (166). Жабуй / Миго отыгрались до четвертого места (165 кругов). Всего два круга назад швейцарский Romand Porsche стал пятым, его преследовали Pozzi Ferrari и Francorchamps Porsche. NART Ferrari были восьмым (312P) и десятым (365 GT), а второй Gelo Porsche разделил их. ^{[28] [25]}

Утро [ править ]

Как только наступил рассвет в 5:30 утра, дисквалификация De Cadenet снова прервалась. Однако на этот раз Николсон ехал на скорости прямо по яме, он врезался ему в барьеры ямы и соскользнул на 200 метров по дороге. Николсон смог выбраться невредимым. ^{[16] [27]} Jolly Club BMW был самым быстрым из автомобилей Группы 2 на практике, но в первый же час он замедлился из-за проблем с коробкой передач. Проехав по полю до 17-го, он был вынужден удалиться сразу после рассвета, когда перегрелся двигатель. ^[22] Ford Capri, лидирующий в классе, сломал сцепление после 7 утра, когда был 13-м в общем зачете.

Непрерывная битва между Porsche и Ferrari в GT прояснилась в 7 утра, когда Романд Порше, занявший 5-е место, пришлось потратить полчаса на ремонт кардана, вернув лидерство в классе Pozzi Ferrari. ^{[21] [28]} После четырехчасового восстановления двигателя Sigma вернулась в гонку, что очень понравилось публике. Хотя вряд ли это будет классифицировано, команда была полна решимости добраться до финиша. ^[28]

В 8 утра беспроблемный пробег лидирующей «Матры» закончился, когда Ларрусс купил машину с осечкой. Чтобы решить эту проблему, потребовалось несколько остановок, на которые ушло три четверти часа, но они смогли удержать лидерство. ^[29] The Gulf также потеряла почти 45 минут на ремонт стартера, опустившись на четвертое место. ^[28] Около 10 утра у Porsche возникла проблема с рулевым управлением, и затем он потерял все, кроме четвертой и пятой передач. Проехав примерно на 40 секунд на круг медленнее, он отстал на одиннадцать кругов позади лидирующей Матры. ^{[14] [23]}

Незадолго до 11 утра у Пескароло сломалась коробка передач. Проблема с коробкой передач Matra, разработанная Porsche, была легко устранена, но все равно это заняло 45 минут. Когда Ларроус возобновил гонку, их преимущество на 11 кругах сократилось до одного. ^{[26] [30]}

Финиш и после гонки [ править ]

Однако с тех пор Matra шла гладко, и между ними Пескароло и Ларрусс восстановили свое преимущество над больным Porsche. Их преследователи находились в режиме контроля повреждений, просто пытаясь хромать до финиша. Двигатель Gelo Porsche наконец выдохся, осталось меньше трех часов. ^[30] Несмотря на то, что дождь ненадолго вернулся в последний час, Ларрусс взял клетчатый флаг ^[31] на целых шесть кругов впереди Мюллера и ван Леннепа. Оставшаяся Matra of Jabouille / Migault, которая с рассвета сохранила свое третье место, отставала еще на десять кругов с отрывом в четыре круга над заливом Белл / Хейлвуд. Обе машины испытывали проблемы на протяжении всей гонки, и каждый пит-стоп требовал внимания - дополнительная вода для протекающего двигателя Matra и смазка добавлялись в хрупкий CV-шарнир Gulf.^[10]

Первым домом GT после напряженной гонки на протяжении всей гонки стал Charles Pozzi Ferrari 365 Сирил Гранде / Доминик Бардини, финишировавший пятым. У них была очень надежная пробежка, проведя в боксах всего 30 минут за всю гонку. ^[20] Шестым был NART Ferrari Дэйва Хайнца / Алена Кудини, которому удалось догнать и обогнать больной автомобиль Porsche Club Romand в Шеневьер / Збинден / Дюбуа за последние четверть часа. ^[26]

Жак Лаффит и Ален Серпаджи дали Лижье лучший результат на сегодняшний день, заняв восьмое место ^[15], несмотря на пожар на последнем пит-стопе. ^[30] Девятым был NART Ferrari 312 special, у которого было шесть оборванных тросов газа. Единственной выжившей машиной Группы 2 была BMW Жан-Клода Обрие, финишировавшая пятнадцатой. ^[16] Точно так же в классе S-2000 был только один финишер. Экипаж, состоящий исключительно из женщин в третьем заявлении Dupont, провел консервативную гонку, но, преодолев все свое сопротивление, финишировал 17-м и, что, возможно, более важно, доказал, что хрупкие двигатели могут работать 24 часа. ^[19] Они финишировали впереди Corvette Мари-Клода Бомона, у которого было множество проблем, и он пробежал на 49 кругов меньше, чем годом ранее.^[17]

Технически механики Matra заменили корпус коробки передач на автомобиле-победителе, что противоречило правилам. Судьи решили не дисквалифицировать машину, если кто-то не протестует, и ни одна команда этого не сделала. Это была коробка передач от Порше. ^[32] Анри Пескароло стал только третьим гонщиком, выигравшим три Ле-Мана подряд, после Вульфа Барнато (1928–30) и Оливье Гендебьена (1960–62). Выиграв Ле-Ман эти три года подряд, а затем чемпионат мира (с девятью победами из десяти), Матра объявила о своем уходе из гонок в конце сезона с выполненной миссией. ^{[23] [29]}

Официальные результаты [ править ]

Финишеры [ править ]

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO ^[33] Победители класса, выделены жирным шрифтом .

• ' Примечание * : Не классифицировано , поскольку не охватывает достаточное расстояние (70% от победителя = 236 кругов).

Не закончил [ править ]

Не запускался [ править ]

Победители класса [ править ]

• Примечание : установка нового рекорда по классной дистанции.

Индекс тепловой эффективности [ править ]

Для автомобилей Группы 2 и Группы 4. ^[34]

• Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает достижение целевого расхода топлива для автомобиля.

Статистика [ править ]

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

• Самый быстрый круг на практике - Х. Пескароло, № 7 Matra-Simca MS670C - 3: 35,8 секунды; 227,55 км / ч (141,39 миль / ч)
• Самый быстрый круг - Ж.-П. Jarier, # 6 Matra-Simca MS680 - 3: 42,7 секунды; 220,49 км / ч (137,01 миль / ч)
• Дистанция выигрыша - 4606,57 км (2862,39 миль)
• Средняя скорость Winner - 191,96 км / ч (119,28 миль / ч)
• Посещаемость - 200000 ^[35]

Международный чемпионат по зачетам [ править ]

По расчетам после Ле-Мана, раунд 5 из 10 ^{[36] [37]}

• Примечание : только лучшие результаты 7 из 10 засчитываются в итоговые очки чемпионата. В скобках указана полная сумма заработка на сегодняшний день.

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Армстронг, Дуглас - английский редактор (1975) Automobile Year # 22 1974-75 Lausanne: Edita SA
• Кларк, РМ - редактор (1997), Ле-Ман, «Форд и Матра, годы 1966-1974», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1 
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1970-79 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9 
• Вимпффен, Янош (2007) Спайдеры и силуэты Гонконг: ISBN публикации Дэвида Булла 1-893618-83-8 

Внешние ссылки [ править ]

• Гонки спортивных автомобилей  - 24 часа Ле-Мана 1974 записи, результаты, технические детали. Дата обращения 6 июл 2018.
• История Ле-Мана  - История Ле-Мана, почасовая (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Дата обращения 6 июл 2018.
• Прототипы World Sports Racing  - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 6 июл 2018.
• Команда Дэна  - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 6 июл 2018.
• Уникальные автомобили и запчасти  - результаты и резервные записи. Дата обращения 6 июл 2018.
• Формула 2  - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 6 июл 2018.
• Motorsport Memorial  - подробности о несчастных случаях со смертельным исходом за год. Дата обращения 6 июл 2018.
• YouTube  - Цветные любительские кадры (без звука), из трех частей (30 минут). Проверено 18 июл 2018
• YouTube  - Цветные любительские кадры (поверх музыки) (7 минут). Проверено 18 июл 2018