Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 763 Саудовских Аравийских
авиалиний, рейс 1907 Казахстанских авиалиний
Авария
Дата12 ноября 1996 г.
РезюмеСтолкновение в воздухе из-за ошибки пилота
СайтЧарки Дадри , Харьяна, Индия
28 ° 33′38 ″ с.ш., 76 ° 18′15 ″ в.д. / 28,56056 ° с.ш. 76,30417 ° в. / 28,56056; 76,30417 Координаты : 28 ° 33′38 ″ с.ш., 76 ° 18′15 ″ в.д.  / 28,56056 ° с.ш. 76,30417 ° в. / 28,56056; 76,30417
Всего погибших349
Всего выживших0
Первый самолет
Saudia Boeing 747-168B HZ-AIH.jpg
HZ-AIH, самолет Saudi Arabian Airlines, попавший в аварию в начале 1980-х годов.
ТипБоинг 747-168Б
ОператорSaudi Arabian Airlines
Постановка на учетHZ-AIH
Начало полетаМеждународный аэропорт Индиры Ганди , Дели , Индия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Дахран , Дахраны , Саудовская Аравия
Пассажиры289
Экипаж23
Смертельные случаи312
Выжившие0
Второй самолет
Казахстанские авиалинии Ильюшин Ил-76ТД Goetting-1.jpg
UN-76435, самолет "Казахстанских авиалиний", попавший в аварию в 1994 году.
ТипИльюшин Ил-76ТД
ОператорКазахстанские авиалинии
Постановка на учетUN-76435
Начало полетаАэропорт Чимкент , Казахстан
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Индиры Ганди , Дели , Индия
Пассажиры27
Экипаж10
Смертельные случаи37
Выжившие0

12 ноября 1996 года самолет Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airlines , следовавший из Дели , Индия, в Дахран , Саудовская Аравия, и рейс 1907 авиакомпании «Казахстанские авиалинии» , самолет Ил-76 Ил-76, следовавший из Чимкента , Казахстан, в Дели, столкнулся деревня Чарки Дадри , примерно в 100 км (62 мили) к западу от Дели. В результате авиакатастрофы погибли все 349 человек на борту обоих самолетов, что стало самым смертоносным столкновением в воздухе [1] [2] и самой смертоносной авиационной катастрофой в Индии. [3] [4]

Столкновение [ править ]

Боинг 747-168B авиакомпании Саудовской Аравии (Саудовская Аравия) , регистрационный HZ-AIH, [5] выполнял первый рейс регулярного международного пассажирского сообщения Дели - Дахран - Джидда как рейс SVA763 с 312 людьми на борту; [6] Ил-76ТД "Казахстанские авиалинии", [7] регистрационный номер UN-76435, выполнял чартерный рейс из аэропорта Чимкент в Дели под позывным KZA1907. [6] SVA763 вылетел из Дели в 18:32 по местному времени (13:02 UTC). [5] KZA1907 одновременно спускался, чтобы приземлиться в Дели. [6] Оба полета контролировалисьКонтроллер подхода В.К. Дутта. Экипаж SVA763 состоял из капитана Халида Аль-Шубайли  [ ар ] , первого офицера Назира Хана и бортинженера Ахмеда Эдриса. Экипаж KZA1907 состоял из капитана Александра Черепанова, старшего офицера Ермека Джангирова, бортинженера Александра Чупрова, штурмана Жаханбека Арипбаева и радиста Егора Реппа. [8] [9]

KZA1907 получил разрешение снижаться на 15000 футов (4600 м), когда он находился в 74 морских милях (137 км) от маяка в аэропорту назначения, в то время как SVA763, летевший по той же воздушной трассе, что и KZA1907, но в противоположном направлении, получил разрешение на набор 14000 футов (4300 м). Примерно через восемь минут, около 18:40, KZA1907 сообщил о достижении заданной высоты в 15 000 футов (4600 м), но на самом деле она была ниже, на 14 500 футов (4400 м), и все еще снижалась. [7] В это время Датта сообщил рейсу: «Идентифицировано движение в 12 часов, взаимное движение Saudia Boeing 747, 10 морских миль (19 км). Отчет в поле зрения». [9]

Когда диспетчер снова позвонил KZA1907, он не получил ответа. Он попытался предупредить о расстоянии другого полета, но было слишком поздно. Два самолета столкнулись, при этом хвост KZA1907 прорезал левое крыло SVA763 и горизонтальный стабилизатор. Подбитый "Боинг" быстро потерял управление и вошел в стремительно спускающуюся спираль с огнем, тянущимся из крыла. Боинг разбился, прежде чем врезаться в землю на почти сверхзвуковой скорости 1135 км / ч (705 миль в час). Конструктивно «Ильюшин» остался нетронутым, поскольку он начал устойчивый, но быстрый и неконтролируемый спуск, пока не упал в поле. [10]Спасатели обнаружили четырех тяжело раненых пассажиров «Ильюшина», но вскоре все они скончались. Два пассажира рейса Saudia выжили в аварии, все еще привязанные к своим сиденьям, но вскоре умерли от внутренних травм. [11] [12] В итоге все 312 человек на борту SVA763 и все 37 человек на KZA1907 были убиты.

Капитан Тимоти Дж. Плейс, пилот ВВС США , был единственным свидетелем этого события. Он делал первый подход на Lockheed C-141B Starlifter, когда увидел, что «большое облако загорелось оранжевым светом». [13]

Столкновение произошло примерно в 100 километрах к западу от Дели. [14] Обломки саудовского самолета приземлились недалеко от деревни Дхани, округ Бхивани , Харьяна. Обломки казахстанского самолета упали на землю в районе села Бирохар Рохтакского района Харьяны. [15]

Пассажиры и экипаж [ править ]

Рейс 763 Saudi Arabian Airlines [ править ]

Командиром полета был 45-летний пилот-ветеран, налетавший более 9800 часов. [15] В статье, опубликованной в «Нью-Йорк Таймс» 14 ноября 1996 года, говорилось, что 215 индийцев, взошедших на борт самолета, работали в Саудовской Аравии; [16] многие из них работали или планируют работать в синих воротничков рабочих мест [17] в качестве домашних служанок, водители, и повара. В статье также говорилось, что на самолет Саудовской Аравии сели 40 непальцев и трое американцев. [16] Согласно статье, опубликованной днем ​​ранее в той же газете, в пассажирском манифесте фигурировали 17 человек других национальностей, в том числе девять непальцев, три пакистанца, два американца, один бангладешец, один британец и один саудовец.[4] Двенадцать членов экипажа, в том числе пять сотрудников по борьбе с терроризмом, были гражданами Саудовской Аравии. [18]

Рейс 1907 авиакомпании "Казахстанские авиалинии" [ править ]

Капитан рейса 1907 года в возрасте 44 лет также обладал большим опытом, налетал более 9 200 часов. [15] Рейс зафрахтовала компания из Кыргызстана , и в пассажирском манифесте в основном фигурировали русские киргизы, которые планировали сделать покупки в Индии. [4] [8] [16] Тринадцать кыргызских торговцев поднялись на борт самолета. [18]

Расследование и окончательный отчет [ править ]

Крушение расследовала Комиссия Лахоти, которую возглавлял тогдашний судья Верховного суда Дели Рамеш Чандра Лахоти . Показания были взяты из Гильдии авиадиспетчеров и двух авиакомпаний. Эти регистраторы данных рейсов были расшифрованы казахстанским Airlines и Saudia под наблюдением авиакатастрофы следователей в Москве и Фарнборо , Англия, соответственно. [10] Конечной причиной считалось несоблюдение пилотом рейса 1907 авиакомпании «Казахстанские авиалинии» инструкций УВД, будь то из-за турбулентности облаков или из-за проблем со связью. [9] [19] [20] [21] [ требуется дополнительное цитирование ]

Комиссия определила, что авария произошла по вине казахстанского командира Ил-76, который (согласно свидетельствам FDR) снизился с заданной высоты от 15000 до 14500 футов (4600 до 4400 м), а затем с 14000 футов (4300 м). и даже ниже. Причиной серьезного нарушения правил эксплуатации в отчете приписывается незнание английского языка у казахстанских пилотов самолетов; они полностью полагались на своего радиста для связи с УВД. У радиста не было собственного летного оборудования, и ему приходилось смотреть через плечи пилотов для чтения. [22] Казахстанские официальные лица заявили, что самолет снизился, когда их пилоты боролись с турбулентностью внутри кучевого облака.облака. [9] [20] [ нужен лучший источник ]

Индийские авиадиспетчеры также жаловались, что казахстанские пилоты иногда путают свои расчеты, потому что они привыкли использовать метровые высоты и километры, в то время как большинство других стран используют футы и морские мили соответственно для воздушной навигации. [11]

Буквально через несколько секунд после столкновения казахстанский самолет немного набрал высоту, и два самолета столкнулись. Это произошло потому, что радист Казахстана 1907 года только тогда обнаружил, что они не находятся на высоте 15 000 футов, и попросил пилота подняться. Капитан отдал команду на полный газ, и самолет набрал высоту только для того, чтобы врезаться в приближающийся саудовский самолет. Хвостовая часть казахстанского самолета задела левое крыло саудовского самолета, оторвав обе части от соответствующих самолетов. Если бы казахстанские пилоты не набрали немного высоты, вполне вероятно, что они прошли бы под саудовским самолетом.

Самописец саудовского самолета показал, что пилоты читали молитву, которая требуется, согласно исламским законам , перед лицом смерти. Советник гильдии УВД отрицал наличие турбулентности, цитируя метеорологические отчеты, но заявил, что столкновение произошло внутри облака. [22] Это было подтверждено письменными показаниями капитана Плейса, который был командиром вышеупомянутого Lockheed C-141B Starlifter , который летел в Нью-Дели во время крушения. [10] Члены его команды представили аналогичные письменные показания. [23]

Кроме того, в международном аэропорту Индиры Ганди не было вторичного радара наблюдения , который предоставляет дополнительную информацию, такую ​​как опознавательный знак и высоту самолета, путем считывания сигналов ретранслятора ; вместо этого в аэропорту был первичный радар , который выдает показания расстояния и пеленга, но не высоты. Кроме того, в гражданском воздушном пространстве вокруг Нью-Дели был один коридор для вылета и прилета. Большинство зон разделяют вылеты и прибытия отдельными коридорами. В воздушном пространстве был один гражданский коридор, потому что большая часть воздушного пространства была занята ВВС Индии . [10]Из-за авиакатастрофы в отчете о расследовании авиакатастрофы рекомендовалось внести изменения в правила воздушного движения и инфраструктуру в воздушном пространстве Нью-Дели: [9]

  • Разделение входящих и исходящих воздушных судов путем создания «воздушных коридоров»
  • Установка вторичного РЛС управления воздушным движением для получения данных о высоте воздушного судна
  • Обязательное оборудование для предотвращения столкновений на коммерческих самолетах, выполняющих полеты в воздушном пространстве Индии
  • Сокращение воздушного пространства над Нью-Дели, которое ранее находилось под исключительным контролем ВВС Индии.

Последствия [ править ]

Главное управление гражданской авиации впоследствии сделал его обязательным для всех воздушных судов , летающих в и из Индии будет оснащен бортовой системой предупреждения столкновений . Это стало всемирным прецедентом для обязательного использования системы предотвращения дорожных столкновений . [24]

Документальные фильмы [ править ]

Miditech , компания из Гургаона , штат Харьяна, сняла документальный фильм о катастрофе под названием Head On! , который транслировался на канале National Geographic . [10]

Катастрофа также была предметом эпизода документального сериала Mayday (Расследование авиакатастроф) 11 ноября 2009 года под названием «Sight Unseen», также показанного на канале National Geographic. [25]

См. Также [ править ]

  • Список происшествий и происшествий с авиалайнерами по авиакомпаниям
  • Столкновение в воздухе Uberlingen
  • 2001 Japan Airlines инцидент в воздухе

Ссылки [ править ]

  • Лахоти, Р.Ц. "Отчет следственной комиссии о столкновении в воздухе самолетов Boeing 747 из Саудовской Аравии и Ил-76 в Казахстане 12 ноября 1996 г. возле Дели, Индия (Чархи-Дадри, Харьяна)" . Генеральный директорат гражданской авиации , Министерства гражданской авиации .( PDF )

Справочные заметки [ править ]

  1. ↑ Купер, Кеннет Дж. (13 ноября 1996 г.). «По крайней мере 349 человек погибли в результате столкновения» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 26 июня 2013 года .
  2. ↑ Ашраф, Сайед Фирдаус. «Отчет о столкновении с Чархи Дадри ожидается в эти выходные» . Rediff . Нью-Дели. Архивировано из оригинального 10 апреля 2014 года.
  3. ^ "Профиль безопасности полетов Индии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 года .
  4. ^ a b c Бернс, Джон Ф. (13 ноября 1996 г.). «Два авиалайнера сталкиваются в воздухе, в Индии погибает 351 самолет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 6 марта 2014 года.
  5. ^ a b Описание происшествия с HZ-AIH в сети авиационной безопасности
  6. ^ a b c Кингсли-Джонс, Макс; Лирмаунт, Дэвид (20 сентября 1996 г.). «Столкновение вызывает сомнения на маршрутах УВД» . Flightglobal . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 1 января 2015 года. 
  7. ^ a b Описание происшествия с рейсом 1907 авиакомпании "Казахстанские авиалинии" в сети авиационной безопасности
  8. ^ a b Бернс, Джон Ф. (5 мая 1997 г.). «Один самолет, разбившийся над Индией, отклонился от курса» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 3 марта 2018 года.
  9. ^ a b c d e Лахоти, RC "Отчет следственного суда о столкновении в воздухе самолетов Boeing 747 из Саудовской Аравии и Ил-76 в Казахстане 12 ноября 1996 г. недалеко от Дели, Индия (Чархи-Дадри, Харьяна)" . Генеральный директорат гражданской авиации , Министерства гражданской авиации . Дата обращения 25 мая 2020 .
  10. ^ a b c d e Head On - AirCrash (документальный фильм). Miditech . Архивировано из оригинала 23 марта 2007 года.
  11. ^ a b МакГирк, Тим (14 ноября 1996 г.). «ИНДИЙСКАЯ АВИАЦИОННАЯ АВАРИЯ: записи обвиняют казахского пилота» . Независимый . Архивировано 1 мая 2019 года.
  12. ↑ Job, Macarthur (ноябрь – декабрь 2006 г.), «Бедствия в воздухе» (PDF) , Безопасность полетов в Австралии , стр. 42, архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2008 г. , извлечено 10 сентября 2009 г.
  13. ^ "YouTube.Com - Чистая история Specials: Head On Air Crash" . Контент Alliant. 16 мая 2013 . Проверено 25 декабря 2013 года .
  14. ↑ Беллами, Кристофер (13 ноября 1996 г.). «Причиной крушения является человеческая ошибка» . Независимый . Архивировано 26 февраля 2014 года.
  15. ^ a b c «Сводка авиационных происшествий с самолетом гражданской авиации за 1996 год» (PDF) . Генеральное управление гражданской авиации . Архивировано 3 января 2015 года из оригинального (PDF) .  
  16. ^ a b c Бернс, Джон Ф. (14 ноября 1996 г.). «Индийские официальные лица собирают доказательства столкновения в воздухе» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала на 3 января 2015 года. 
  17. ^ Стейси, Шапиро; Каумуди, Марат (18 ноября 1996 г.). «Индийские законы могут ограничивать размер исков о ДТП» . Страхование бизнеса. Архивировано из оригинального 17 мая 2011 года. 
  18. ^ a b «Центр ошибок пилота расследования столкновений в Индии» . CNN . Нью-Дели. 14 ноября 1996 года Архивировано из оригинала 28 января 2000 года.
  19. ^ "Фактор турбулентности становится все более популярным в аварийном зонде Чархи-Дадри" . Индийский экспресс . Объединенные новости Индии . 26 мая 1997 года Архивировано из оригинала 25 мая 2009 года.
  20. ^ a b «Казахские самолеты признаны виновными в происшествии с Чархи Дадри» . www.rediff.com . 1997. Архивировано 23 мая 2020 года.
  21. Рианна Моррис, Хью (12 июля 2017 г.). «Правда о 10 самых смертоносных авиакатастрофах всех времен» . Телеграф . Архивировано 23 мая 2020 года.
  22. ^ a b «Из-за разрыва в общении Чархи Дадри потерпел неудачу» . Rediff . 26 мая 1997 года Архивировано из оригинала 7 октября 1999 года . Проверено 4 июля 2006 года .
  23. ^ "Столкновение с Чархи Дадри произошло в" тяжелых облаках ": пилот США" . Rediff . Архивировано из оригинального 11 октября 1999 года . Проверено 4 июля 2006 года .
  24. ^ "История и будущее предотвращения столкновений в воздухе" . Евроконтроль . 9 марта 2012 г.
  25. ^ "Харьяна Индия 1996 Авиакатастрофа, лобовое столкновение" . Канал National Geographic . Канал National Geographic. Архивировано из оригинального 10 апреля 2009 года . Проверено 17 апреля 2009 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Анас аль-Кавз  [ ар ] . Встречи пилотов  [ ар ] . Обейкан, 2000. (на арабском языке) : Книга саудовского пилота, в которой обсуждается этот инцидент.
  • Бхавья Доре. « Столкновение ». Пятьдесят два . 9 октября 2020.

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Фотографии двух авиалайнеров до аварии на сайте Airliners.net
  • Главное управление гражданской авиации
    • Заключительный отчет
    • ОПЕРАЦИОННЫЙ ЦИРКУЛ № 3 1999 г. ( Архивировано 24 февраля 2012 г. на Wayback Machine )
  • « Официальные лица говорят, что сотни людей, которых опасаются, погибли в авиакатастрофе над Индией » ( Архив ). CNN . 12 ноября 1996 г.
  • " Центр ошибок пилота расследования столкновений в Индии " ( Архив ). CNN . 14 ноября 1996 г.
  • Бернс, Джон Ф. « Индийские и казахстанские официальные лица обмениваются обвинениями в воздушном столкновении ». Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1996 г.
  • Центр управления операциями в случае стихийных бедствий (Институт государственного управления Харьяны) Практический пример: Столкновение в воздухе Чарки Дадри
  • Новая статья о катастрофе