Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1996 Столкновение поездов в Мэриленде
Заснеженная железнодорожная линия, обрамленная деревьями. Два разбитых поезда.
Аэрофотоснимок столкновения. Пригородный поезд MARC находится слева, Capitol Limited - справа.
Подробности
Дата16 февраля 1996 г.,
17:39
Место расположенияСильвер-Спринг, Мэриленд , США
Координаты39 ° 00′03 ″ с.ш., 77 ° 02′32 ″ з.д. / 39,0008 ° с.ш. 77,0423 ° з.д. / 39,0008; -77,0423
СтранаСоединенные Штаты
ОператорМАРК
Амтрак
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаНеспособность экипажа MARC выполнить сигнал остановки после невыполнения требований сигнала захода на посадку
Статистика
Поезда2
Пассажиры184
Летальные исходы11
Пострадавший26

16 февраля 1996 года пригородный поезд МАРК столкнулся с Amtrak «s Capitol Limited пассажирский поезд в Силвер - Спринг, штат Мэриленд , США, погибли три члена экипажа и восемь пассажиров на поезде МАРК; еще одиннадцать пассажиров того же поезда и пятнадцать пассажиров и экипаж Capitol Limited были ранены.

Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), показало, что экипаж поезда MARC забыл индикацию сигнала приближения, который они прошли перед остановкой станции, и, как следствие, не мог вовремя замедлить движение после остановки сигнал. Авария привела к созданию первых в истории пассажирских перевозок в США всеобъемлющих федеральных правил проектирования легковых автомобилей [1], а также к изменениям в правилах эксплуатации. Общий ущерб оценили в 7,5 миллиона долларов.

Несчастный случай [ править ]

Ущерб от столкновения
Сошедший с рельсов тепловоз со значительными повреждениями спереди
Amtrak EMD F40PHR № 255

Два трека железнодорожной линии между Брансуик, штат Мэриленд , и Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия , принадлежит CSX Transportation (за исключением подходов к Union Station) и известен как митрополит Подраздел . MARC управляет пригородными сообщениями, известными как линия Брансуика , от Вашингтона до Брансуика и указывает на запад. Amtrak также управляет единственным ежедневным ночным поездом Capitol Limited , который курсирует по маршруту Вашингтон- Чикаго , хотя и делает меньше остановок. [2] [3] : 22

MARC No. 286 вылетел из Брансуика 16 февраля 1996 года в 16:30 по восточному времени в восточном направлении. № 286 был пригородным поездом Брансуик – Вашингтон, округ Колумбия, который должен был прибыть на станцию ​​Юнион в 17:30. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) описал условия в тот же день , как «выдувания снегопада», с накоплением в 5 дюймов (130 мм). В то время CSX предоставила операционную бригаду для пригородных поездов MARC по контракту с Управлением общественного транспорта Мэриленда ; на борту были инженер , дирижер и помощник дирижера. [3] : 1 Поезд состоял из EMD GP39H-2 тепловоза№ 73, два пассажирских вагона и диспетчерская . Поезд работал в толкающем режиме , а это означало, что локомотив находился в задней части поезда, а машинист локомотива управлял операциями из управляющего вагона спереди. [3] : 6 MARC No. 286 имел на борту двадцать пассажиров. [3] : 1

Компания Amtrak № 29, Capitol Limited , покинула вокзал Юнион в 17:25, двигаясь на запад в сторону Чикаго. В тот день поезд Amtrak состоял из двух тепловозов, EMD F40PH R No. 255 ведущих и GE P40DC нет. 811 трейлинг; шесть погрузочно-разгрузочных машин; багажный вагон ; суперлайнера переход спальный вагон ; два спальных вагона Superliner ; вагон-ресторан Superliner ; вагон Superliner Sightseer Lounge; два тренера Superliner; и тренер общежития высокого уровня . На борту Capitol Limited было четыре члена экипажа, четырнадцать обслуживающего персонала и 164 пассажира. [3] :1–6

Два пути Metropolitan Subdivision пронумерованы 1 и 2. MARC No. 286 находился на пути 2, сделав остановку в Кенсингтоне, чтобы забрать двух пассажиров. Capitol Limited также на дорожке 2, пропустив остановленный грузовой поезд на трассе 1. Оба поезда приближались Georgetown Junction, где Capitol Limited был переключиться на трек 1. Сигнал , защищающий Georgetown Junction указано «стоп» на дорожке 2, что привело бы к остановке MARC № 286 и разрешению Capitol Limitedменять треки. Не дойдя до Kensington MARC No. 286, прошел сигнал приближения. Цель этого сигнала состояла в том, чтобы предупредить команду поезда, что следующим сигналом будет сигнал остановки, а максимальная скорость ограничена 30 милями в час (48 км / ч). По неизвестным причинам экипаж MARC № 286 не выполнил это ограничение, и после вылета из Кенсингтона поезд достиг скорости 66 миль в час (106 км / ч), прежде чем экипаж применил экстренные тормоза. Компания Capitol Limited достигла Джорджтаунского перекрестка и начала переходить на путь 1. MARC No. 286 ударил поезд Amtrak на скорости примерно 38 миль в час (61 км / ч) в 17:39. [3] : 1–6

Все три члена экипажа поезда MARC были убиты вместе с восемью пассажирами. Пострадало 26 человек. Столкновение уничтожило оба МАРК легковых автомобилей и управление автомобиль, а также один из двух локомотивов , железнодорожных вокзал, EMD F40PHR No. 255. стрелочные Джорджтаунского Junction были повреждены и должны были быть заменены. Общий имущественный ущерб оценивается в 7,5 миллиона долларов. [3] : 7–8

Расследование [ править ]

Схема трека зоны столкновения

С самого начала было ясно, что MARC № 286 не соблюдает ограничения скорости сигнала приближения и, следовательно, превышает сигнал остановки, что делает столкновение неизбежным. [4] Гибель всех трех членов экипажа MARC в столкновении означала, что причина аварии останется неизвестной; В своем отчете NTSB приписывает это «явной неудаче инженера и экипажа из-за того, что они отвлекали внимание во время работы поезда 286 MARC». [3] : vii. В центре внимания исследователей и общественности оказались системы безопасности, которые могли бы предотвратить аварию, и конструкция самих вагонов пригородного сообщения.

Один из членов экипажа и семь из восьми погибших пассажиров MARC погибли не в результате столкновения, а в результате пожара, возникшего в результате разрыва открытых баков с дизельным топливом на локомотиве Amtrak. Спасателям не удалось открыть двери ведущего легкового автомобиля. Пассажиры других автомобилей сообщили, что пытались разбить оконное стекло, но не смогли этого сделать. [5] NTSB обнаружил, что существующие стандарты аварийного выхода для легковых автомобилей неадекватны, и рекомендовал несколько изменений, в том числе: [3] : 74–75

  • что легковые автомобили должны иметь механизмы "быстрого открывания" наружных дверей.
  • чтобы окна легковых автомобилей были съемными в случае аварии
  • чтобы аварийные выходы были обозначены "люминесцентным или световозвращающим материалом"

До того, как NTSB выпустил свой отчет, MARC предприняла шаги в этом направлении, включая установку большего количества аварийных окон, улучшение механизмов открывания дверей и улучшение аварийных указателей. [6]

Много критики было сосредоточено на роли человеческой ошибки в столкновении; как только инженер забыл (или пропустил) сигнал о приближении, автоматическая система предотвращения столкновения отсутствовала. [7] NTSB отметил, что если бы в столичном подразделении была установлена система управления поездом, вероятность столкновения была бы менее вероятна: система обнаружила бы несанкционированную скорость MARC # 286 и остановила бы поезд. [3] : 73 NTSB также подверг резкой критике CSX и Федеральное управление транзита.за устранение сигнала между Кенсингтоном и Джорджтаунским перекрестком в рамках улучшения пропускной способности в районе Метрополитен. NTSB утверждал, что наличие этого сигнала после Кенсингтона уменьшило бы вероятность того вида человеческой ошибки, которая привела к аварии, и, по мнению NTSB, CSX и FTA не смогли должным образом оценить последствия удаления сигнала. [3] : 53–63

Последствия [ править ]

Погибшие экипажи
Пассажирские гибели

После аварии инженер и дирижер Capitol Limited подал иски против Amtrak, CSX и штата Мэриленд на 103 миллиона долларов (1996 долларов США ), ссылаясь на халатность [ нуждается в обновлении ] , выделяя удаление сигнала между Кенсингтоном и Джорджтаунским перекрестком и ошибка оператора инженером MARC. Оба мужчины заявили, что травмы, полученные ими в результате аварии, «не позволяют им вернуться на работу». [8] В 1999 г., реагируя на аварию, Федеральное управление железных дорогвыпустили комплексные правила проектирования легковых вагонов, «первые ... за 169-летнюю историю железнодорожного пассажирского транспорта». Новые правила требовали, чтобы новые контрольные машины и несколько единиц были построены в соответствии с более высокими стандартами ударопрочности . [1]

Мемориал в центре Harpers Ferry Job Corps

В память о погибших воздвигнуты несколько мемориалов. В Silver Spring на мосту над местом крушения была установлена ​​мемориальная доска. В Брансуике есть камень с выгравированными на нем именами и фотографиями трех членов экипажа CSX. Камень был оплачен частными пожертвованиями. [9] Восемь погибших пассажиров были студентами центра Harpers Ferry Job Corps . Студенты возвели там памятник в окружении плакучих вишен . [10]

См. Также [ править ]

  • 1987 Столкновение поезда в Мэриленде
  • Мемориальная доска на мосту возле места крушения
    Катастрофа поезда в Рюссельсхайме , аналогичная авария, произошедшая в Западной Германии в 1990 году.
  • Список железнодорожных аварий (1990–1999)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Филлипс, Дон; Сипресс, Алан (11 мая 1999 г.). «Новый набор правил для пассажирских поездов; агентство США стремится уменьшить ущерб в результате несчастных случаев, таких как авария Fiery MARC 1996 года» . The Washington Post - через HighBeam (требуется подписка) . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 года .
  2. ^ Транспорт CSX (1 января 2005 г.). «СЕВЕРНЫЙ РЕГИОН: РАСПИСАНИЕ БАЛТИМОРСКОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ № 4» (PDF) . [ мертвая ссылка ]
  3. ^ a b c d e f g h i j k Национальный совет по безопасности на транспорте. «Столкновение и крушение поезда 286 MARC пригородного сообщения Мэриленд и поезда 29 Amtrak Национальной железнодорожной пассажирской корпорации недалеко от Силвер-Спринг, штат Мэриленд, 16 февраля 1996 года» (PDF) . Отчет о железнодорожной аварии . NTSB. Архивировано 14 июля 2014 года (PDF) .
  4. ↑ Филлипс, Дон (17 февраля 1996 г.). «Простой маневр переключения почему-то оказался неудачным; местоположение аварии предполагает наличие сигнала об остановке поезда MARC, но вопрос в том, почему» . Вашингтон Пост . Архивировано 3 ноября 2014 года . Проверено 13 июля 2014 года .
  5. ^ Монтгомери, Дэвид; Рид, Алиса (20 февраля 1996 г.). «Восемь из 11 жертв крушения поезда погибли в результате пожара, а не в результате аварии» . Тех . Архивировано 8 августа 2012 года.
  6. ^ "Агентство MARC обещает повысить безопасность к июлю" . The Washington Post - через HighBeam (требуется подписка) . 23 мая, 1996. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 года .
  7. ↑ Филлипс, Дон (20 февраля 1996 г.). «Авария делает упор на управление поездом и безопасность» . The Washington Post - через HighBeam (требуется подписка) . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 года .
  8. ↑ Саррис, Марина (1 апреля 1997 г.). «Инженер, кондуктор исков на 103 миллиона долларов из-за крушения поезда» . Балтиморское солнце . Архивировано 14 июля 2014 года.
  9. ↑ Гиллис, Джастин (22 сентября 1996 г.). «Железнодорожный город помнит и скорбит; мемориал жертвам аварии MARC в Брансуике, штат Мэриленд» . The Washington Post - через HighBeam (требуется подписка) . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 года .
  10. ^ "Harpers Ferry Jobs Corps помнит крушение поезда 96-го" . The Charleston Gazette  - через HighBeam (требуется подписка) . 17 февраля 2006 года в архив с оригинала на 24 сентября 2015 года . Проверено 13 июля 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с столкновением поездов в Сильвер-Спринг, Мэриленд, 1996 г., на Викискладе?