Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1 ноября 1944 г. разведывательный вылет над Японией.
Часть авианалётов на Японию , Вторая мировая война
Черно-белое фото военного самолета с четырьмя пропеллерными двигателями, припаркованного на открытой площадке
F-13 Superfortress, аналогичный самолету, участвовавшему в боевом вылете 1 ноября 1944 г.
Датировать1 ноября 1944 г.
Расположение
Япония
РезультатУспешная миссия фоторазведки США
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты Япония
Сила
1 истребитель F-13 SuperfortressНесколько истребителей
Зенитные батареи
Жертвы и потери
НиктоНикто

1 ноября 1944 года F-13 Superfortress ВВС США (USAAF) совершила первый полет союзного самолета над районом Токио в Японии после рейда Дулиттл в апреле 1942 года. Этот фоторазведочный вылет вернулся с 7000 фотографиями, которые помогли с планированием воздушных налетов на Японию в последние месяцы Второй мировой войны . Попытки японских авиационных частей и зенитных артиллерийских батарей сбить F-13 потерпели неудачу, поскольку имеющиеся истребители и орудия не могли достичь той большой высоты, на которой они действовали.

Фон [ править ]

В конце 1944 года XXI бомбардировочное командование двадцатых военно-воздушных сил США готовилось к проведению стратегических бомбардировок японских островов с баз на Марианских островах . Эти нападения были заменить в основном неудачные операции Маттерхорн налетов , которые были проведены на XX Bomber Command самолетов , базирующихся в Индии и стадированием через базу в Китае с июня 1944 г. [1] В то время как XX Bomber Command провели фоторазведку вылеты над Японией в рамках этого Из-за этого самолету, летевшему из Китая, не хватало дальности полета до основных промышленных центров Японии. [2]Без фотографической разведки XXI бомбардировочное командование не могло разработать подробный план налетов на намеченные цели. [3]

10 октября 1944 года Комитет оперативных аналитиков, который консультировал командиров USAAF относительно подходящих стратегических целей для бомбардировки, рекомендовал как можно скорее провести фоторазведочные полеты над основными промышленными районами Японии, чтобы получить разведданные, которые можно было бы использовать для направления рейдов с Марианские острова. [4] Эти операции должны были проводиться 3-й эскадрильей фоторазведки (3D PRS), которая была единственным подразделением фоторазведки в XXI бомбардировочном командовании. [2]

3-й PRS был сформирован 10 июня 1941 года. После полетов над Америкой он был развернут в Китайско-Бирманско-Индийском театре . Подразделение выполняло миссии по составлению карт над регионом с 10 декабря 1943 года до тех пор, пока оно не было расформировано и переформировано в США в апреле 1944 года для оснащения новым фоторазведочным вариантом F-13 тяжелого бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress . [5] Из-за задержек с разработкой F-13, 3-я PRS не смогла начать обучение этого типа до 24 августа и начала получать свои первые боевые F-13 4 октября. 3д F-13 PRS начали отправляться на Сайпанна Марианских островах 19 октября, где их будет поддерживать наземный эшелон части, прибывший 18 сентября. [5]

Фото-разведывательный вылет [ править ]

Первые два 3d PRS F-13 прибыли на Сайпан 30 октября после 33-часового полета из Мазер-Филд в Калифорнии через Оаху и Кваджалейн . [2] [5] В то время как командующий XXI бомбардировочного командования бригадный генерал Хейвуд С. Ханселл призвал измученных летчиков отдохнуть, они настаивали на скорейшем полете над Японией. [6] [7]

1 ноября в 5.55 F-13, экипаж которого возглавлял капитан Ральф Д. Стейкли, вылетел из Сайпана в Японию. [2] Погодные условия над Токио были идеальными для фоторазведки, небо было свободным от облаков. [8] На высоте 32 000 футов (9800 м) самолет Стейкли неоднократно пролетал над комплексом авиационных и моторных заводов к западу от Токио, прежде чем сфотографировать аналогичный объект недалеко от города Нагоя . Всего за время полета американские летчики сделали 7000 снимков. [6] [9] Хотя большинство фотографий Токио были промышленных зон, самолет также сфотографировал густонаселенные городские районы города, которые позже во время войны подверглись бомбардировке. [10]Стейкли был удивлен, столкнувшись с сильным ветром, и сообщил, что его путевая скорость над Токио иногда составляла всего около 70 миль в час (110 км / ч). Поток струи над этим районом не был известен ВВС США в то время, и значительно осложнен позже налеты XXI бомбардировочной команды. [11] [12]

В японской императорской армии Air Service в сорок седьмом Sentai предусмотрено истребителей прикрытия для Токио 1 ноября. [Примечание 1] Истребители Nakajima Ki-44 подразделения начали вылет с аэродрома Наримасу для перехвата F-13 в 13:00. Эти самолеты не были предназначены для использования на больших высотах, и японские летчики не могли приблизиться к самолету Стейкли ближе, чем на 3300 футов (1000 м). Две группы истребителей вели огонь из пулеметов по F-13, но не попали. [14] Несколько батарей японских зенитных орудий также безуспешно вели огонь по американским самолетам. [8] F-13 был первым американским самолетом, пролетевшим над Токио после рейда Дулиттл.в апреле 1942 года, и его видели многие японские граждане. [15] Его присутствие над городом и неспособность военных сбить его увеличили опасения, которые у многих возникли в ходе войны. [10]

Последствия [ править ]

F-13 вернулся на Сайпан после 14-часового полета. На следующий день экипаж присвоил самолету имя «Токийская роза» со ссылкой на пропагандистский телеканал . Стейкли был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом, а остальные члены экипажа также были позже награждены. [5] [16] Потребовались недели, чтобы обработать все фотографии, и месяцы, чтобы полностью проанализировать их. [10] [16]

Фотографии, сделанные во время боевого вылета, были важным источником разведданных для Двадцатых ВВС и других американских подразделений, тем более что 1 ноября оказался единственным днем ​​воздушной кампании против Японии, когда погодные условия над домашними островами были совершенно незаметны. облако. [9] Позже Ханселл сказал, что вылет, вероятно, был самым большим вкладом в воздушную войну с Японией. [17]

3-й PRS совершил еще 16 боевых вылетов над Японией перед первым налетом XXI бомбардировочного командования на Токио 24 ноября, но некоторые из этих миссий были сорваны из-за плохой погоды. [6] [18] Один F-13 был потерян во время миссии в Нагою 21 ноября, но к концу месяца у эскадрильи было девять самолетов на Сайпане. [19] 3-й PRS продолжал выполнять разведывательные вылеты над Японией до конца войны. [20]

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Sentais были авиационными группами с несколькими летными эскадрильями. [13]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Wolk 2004 , стр. 72.
  2. ^ a b c d Craven & Cate 1953 , стр. 555.
  3. Перейти ↑ Kreis 1996 , pp. 335–336.
  4. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , pp. 26, 555.
  5. ^ a b c d Кэхилл 2012 , стр. 14.
  6. ^ а б в Ханселл 1986 , стр. 179.
  7. Перейти ↑ Dorr 2002 , p. 25.
  8. ^ а б Дорр 2012 , стр. 118.
  9. ^ a b Dorr 2012 , стр. 118–119.
  10. ^ a b c Fedman & Karacas 2014 , стр. 6.
  11. Перейти ↑ O'Hare, Sweeney & Wilby 2014 , p. 97.
  12. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , p. 576.
  13. ^ Такай & Sakaida 2001 , стр. 6.
  14. ^ Такай & Sakaida 2001 , стр. 25-26.
  15. ^ Такай & Sakaida 2001 , стр. 25.
  16. ^ а б Дорр 2012 , стр. 119.
  17. ^ Fedman & Karacas 2012 , стр. 6.
  18. Перейти ↑ Cahill 2012 , p. 15.
  19. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , pp. 555–556.
  20. Перейти ↑ Cahill 2012 , p. 19.

Процитированные работы [ править ]

  • Кэхилл, Уильям М. (2012). "Imaging the Empire: 3-я фотографическая разведывательная эскадрилья во время Второй мировой войны". История авиации . 50 (1): 12–19. ISSN  1044-016X .
  • Крейвен, Уэсли; Кейт, Джеймс, ред. (1953). Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки . Армейские ВВС во Второй мировой войне. Том V. Чикаго: Издательство Чикагского университета. OCLC  256469807 .
  • Дорр, Роберт Ф. (2002). B-29 Superfortress Units времен Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-285-2.
  • Дорр, Роберт Ф. (2012). Миссия в Токио: американские летчики, которые повели войну в самое сердце Японии . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-4122-3.
  • Федман, Дэвид; Каракас, Кэри (2012). «Картографический переход в черный цвет: отображение разрушения городских районов Японии во время Второй мировой войны» . Журнал исторической географии . 38 (3): 306–328. DOI : 10.1016 / j.jhg.2012.02.004 . ISSN  0305-7488 .
  • Федман, Дэвид; Каракас, Кэри (май 2014 г.). «Оптика городских разрушений: к археологическому подходу к фотографии японских воздушных налетов» (PDF) . Журнал городской истории . 40 (5): 959–984. DOI : 10.1177 / 0096144214533288 .
  • Ханселл, Хейвуд С. (1986). Стратегическая воздушная война против Германии и Японии: Воспоминания . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. ISBN 978-0-912799-39-1.
  • Крейс, Джон Ф. (1996). «Переход в наступление: от Китая-Бирмы-Индии к кампании B-29» (PDF) . В Kreis, Джон Ф. (ред.). Пробиваясь сквозь туман: разведка и операции армейских ВВС во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. С. 297–348. ISBN 978-0-16-048187-1.
  • О'Хара, Грег; Суини, Джон; Уилби, Роб (2014). Погода, климат и изменение климата: взгляд человека . Лондон: Рутледж. ISBN 978-1-317-90482-3.
  • Такай, Коджи; Сакаида, Генри (2001). B-29 Охотники из JAAF . Авиационные элитные подразделения. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-161-9.
  • Волк, Герман С. (2004). «Двадцатый против Японии» (PDF) . Журнал ВВС . С. 68–73. ISSN  0730-6784 .