2-6-6-6 (в Уайта обозначения ) представляет собой сочлененный локомотив типа с двумя ведущими колесами , двумя наборами шести ведущих колес и шесть задних колес. Всего было построено два класса типа 2-6-6-6. Одним из них был класс «Аллегейни», построенный Локомотивным заводом в Лиме . Название происходит от первого сообщения локомотива с железной дорогой Чесапик и Огайо в 1941 году, где он использовался для перевозки груженых поездов с углем через горы Аллегейни. Другой был класс «Голубой хребет» для Виргинской железной дороги . Это были одни из самых мощных поршневых паровозов.когда-либо построенный, мощностью 7500 л.с. (который был превышен только во втором квартале PRR ), и один из самых тяжелых - 386 тонн для самого локомотива плюс 215 тонн для загруженного тендера .
Другие эквивалентные классификации:
Классификация МСЖД : 1CC3 (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
Французская классификация : 130 + 033
Турецкая классификация : 34 + 36
Швейцарская классификация : 3/4 + 3/6
МСЖД классификация уточнена с (1'C) C3' для Маллет локомотивов.
История [ править ]
| Внешнее видео | |
|---|---|
 | |
 Аллегейни - Самый мощный паровоз , 1:54, Ванда Калуца на YouTube |
Построено два класса локомотивов 2-6-6-6; шестьдесят локомотивов класса H-8 "Allegheny" для железной дороги Чесапик и Огайо (C&O) в период с 1941 по 1948 год [1] и восемь локомотивов класса AG "Blue Ridge" для железной дороги Вирджинии в 1945 году. [2] (Локомотивы) были Series AG на Virginian, что считалось аббревиатурой от Allegheny, но это относилось к их сочлененной серии G.) Все они были построены Lima Locomotive Works . Название «Allegheny» относится к работе локомотивов C&O по транспортировке поездов с углем через горы Allegheny . Мощность C&O-1601 составляет 7500 л.с.
Хотя для многих знающих людей в железнодорожной отрасли было очевидно, что паровозы с поршневым возвратно-поступательным движением могут вскоре быть заменены дизельными двигателями, Лима и C&O намеревались создать непревзойденные паровозы большой мощности, и им это удалось. Ни один дизельный двигатель никогда не превосходил мощности этих гигантов, которые были одними из самых тяжелых паровозов, когда-либо построенных. Трехосный прицепной грузовик, поддерживающий топку, был необычным, грузоподъемностью более 190000 фунтов, что позволяло использовать огромную топку, необходимую для высокой мощности. Как выяснилось, паровозы прослужили еще почти 20 лет.
В книге Джина Хаддлстона «C&O Power» сообщается об испытаниях C&O с динамометрической машиной, показывающей мгновенные показания 7 498 л.с. (5,6 МВт) с показаниями от 6700 до 6900 л.с. (от 5,0 до 5,1 МВт) при скорости около 45 миль в час (72 км / ч). ). Состояние калибровки динамометрической машины неизвестно. Расчетное стартовое тяговое усилие составляло всего 110 200 фунтов силы (490,2 кН), но никто не опубликовал более высокую мощность динамометра для паровозов.
Локомотив был построен для приведения в движение угольных поездов на подъеме 0,57% на восток от Уайт-Сульфур-Спрингс, Западная Вирджиния, до Аллегани, штат Вирджиния . Один из них был впереди, а другой - сзади, и из Хинтона, Западная Вирджиния, поезда с углем мощностью 11500 тонн вышли из Уайт-Сульфур-Спрингс на максимальную мощность в Аллегани. Команды C&O 2-6-6-6 также управляли угольными поездами из Западной Вирджинии в Колумбус, штат Огайо. По словам Хаддлстона, 23 локомотива были оборудованы паропроводами для обогрева пассажирских поездов.
Работа с несколькими агрегатами в эпоху дизельного топлива устранила необходимость объединять максимальную мощность в одном агрегате. Нагрузка на ось H-8 более 80 000 фунтов требовала тяжелой рельсовой и путевой конструкции.
Один H-8, 1642, потерпел поломку венца и последующий взрыв котла в Хинтоне, Западная Вирджиния, в июне 1953 года. Сила взрыва отбросила котел от ходовой части в сторону кормы, убив всех троих членов экипажа. Хотя у этих локомотивов было два источника воды для котла, горячий насос Worthington, питаемый паровой турбиной, и один инжектор, неизвестно, были ли какие-либо неисправны на момент отправки. По словам семьи машиниста локомотива Уилбура Х. Андерсона из Хинтона, предыдущие бригады жаловались на неисправный датчик уровня воды. Вдове Андерсона, Джорджии Андерсон, начальник управления выплатил компенсацию в размере 10 000 долларов.
Сохранение [ править ]
Уцелели только две аллегении. После выхода на пенсию в 1956 году 1601 был подарен музею Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган , где с тех пор экспонируется в закрытом помещении. Первоначально 1604 был отправлен на линии металлолома C&O за их дизельными цехами в Рассел, Кентукки . Затем он был подарен Музею транспорта Вирджинии в Роаноке примерно в 1969 году, где он был выставлен рядом с N&W 1218 . 4 ноября 1985 года он был частично поврежден наводнением, которое смыло землю под ним и чуть не перевернуло локомотив. В 1987 году материнская компания Norfolk Southern провела косметический ремонт в своих магазинах в Роаноке.перед тем, как его отправили в Балтимор, чтобы выставить его в качестве центральной части тогдашнего торгового центра Mount Clare Junction, который находился рядом с железнодорожным музеем B&O . В 1989 году торговый центр подарил его музею, где он находится сейчас. [3]
В популярной культуре [ править ]
2-6-6-6 вдохновили на создание персонажа-паровоза «Сэм», который был добавлен в анимационное детское шоу « Томас и друзья» в 2015 году.
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ Drury (1993), с. 83, 88
- ↑ Drury (1993), стр. 417–419
- ^ "Аллегейни" . Архивировано из оригинала на 2008-01-27 . Проверено 11 мая 2005 .
Библиография [ править ]
- Друри, Джордж Х. (1993), Руководство по североамериканским паровозам , Вокеша, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2, LCCN 93041472
- Официальный реестр железнодорожного оборудования . Vol. LXVII # 3. Компания «Железнодорожное оборудование и публикации», перепечатано Национальной ассоциацией модельных железных дорог. Июнь 1996 г. [январь 1953 г.]. ISBN 0-9647050-1-X.
Внешние ссылки [ править ]
- https://web.archive.org/web/20080127121645/http://www.steamlocomotive.com/allegheny/
