Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2008 Пожар в туннеле под Ла-Маншем
Channel Fire, 2008 г. (1) en.svg
Место пожара в туннеле под Ла-Маншем в 2008 г.
Подробности
Дата11 сентября 2008 г.,
13:57 UTC
Место расположенияТоннель под Ла-Маншем в
11 км (6,8 миль) к северо-западу от Кокель
Странамежду Англией и Францией
ОператорЕвротоннель
Тип инцидентаОгонь
Статистика
Поезда1
Пассажиры32
Экипаж2
Летальные исходы0
Пострадавший14
ПовреждатьСущественный ущерб туннельной инфраструктуре

2008 Манш пожар произошел 11 сентября 2008 года в Ла - Манше . Инцидент произошел с поездом Eurotunnel Shuttle, направлявшимся во Францию, который перевозил грузовые автомобили (HGV) и их водители. Пожар длился шестнадцать часов и достиг температуры до 1000 ° C. [1]Из 32 человек, находившихся в поезде, 14 получили легкие травмы, в том числе отравление дымом, и были доставлены в больницу. Когда сообщили о пожаре, туннель был немедленно закрыт для всех служб, кроме аварийного движения. Неповрежденный южный туннель был вновь открыт 13 сентября, когда грузовой поезд вошел в туннель в Фолкстоне в 00:08 BST, а также были предоставлены ограниченные услуги с поездами, идущими по очереди в чередующихся направлениях в одном туннеле. К концу сентября две трети северного туннеля вновь открылись. Полное обслуживание возобновилось в феврале 2009 года после ремонта, стоимость которого составила 60 миллионов евро.

Этот пожар был третьим по счету закрытием туннеля с момента его открытия в 1994 году [2], первым из которых был пожар в туннеле под Ла-Маншем в 1996 году, а в августе 2006 года туннель был закрыт на несколько часов после того, как возник пожар на грузовике, загруженном на грузовой автомобиль Шаттл.

Огонь [ править ]

О пожаре было сообщено 11 сентября 2008 г., примерно в 13:57 UTC [3] (14:57 BST / 15:57 CEST ) в 11 км (6,8 миль) от французского входа в туннель в Северном туннеле. Вечером пожар распространился на другие грузовики в поезде, уничтожив шесть вагонов и один локомотив. Пожар продолжал гореть всю ночь [4] и, как сообщается, был потушен к 06:00 UTC следующего дня, хотя пожарные команды продолжали тушить небольшие пожары поблизости еще два часа. [5] Более 300 пожарных с обеих сторон Ла-Манша помогли ликвидировать пожар, [6] экстренные службы из Восточного и Западного Сассекса, Лондона и Эссекса оказывают поддержку.

Простой вид в разрезе туннеля под Ла-Маншем, обращенного в сторону Великобритании.

32 человека в поезде были спущены в безопасный служебный туннель; четырнадцать человек получили легкие травмы, в том числе отравление дымом, и были доставлены в больницу. Шаттл перевозил 27 машин. [7]

Первоначально предполагалось, что грузовик, перевозивший 100 кг фенола (карболовой кислоты), токсичного продукта, используемого в фармацевтической промышленности, находился близко к очагу пожара; однако было обнаружено, что это ошибка, и было перевезено только 100 г. [8] По свидетельствам очевидцев, были слышны два громких грохота, описанные как взрывы, а затем густой дым прокатился по вагону. Поезд остановился, и свет погас. Дальнейшие свидетельства очевидцев предполагают, что аварийный выход был заблокирован, и один пассажир разбил окно молотком, чтобы выбраться наружу. Температура в туннеле была описана как «очень высокая». [7] [9]

Около 650 метров (2130 футов) туннеля было повреждено огнем, что на 50% больше, чем во время пожара в ноябре 1996 года. [10]

Последствия [ править ]

Закрытие и открытие туннеля [ править ]

Когда туннель был закрыт, была начата фаза 3 операции «Стопка», которая была связана с постановкой в ​​очередь грузовых автомобилей, закрывающей 14-мильный (23-километровый) прибрежный участок автомагистрали M20 между перекрестками 8 и 9 в Кенте . Частным автомобилистам с билетами в Евротоннель были выданы ваучеры на паромы через канал. В результате пожара были отозваны пять пассажирских поездов Eurostar, которые следовали в то время, в результате чего пострадали 2000 пассажиров.

В полдень следующего дня «двухнациональный статус» операции был отменен, и это стало французским инцидентом. Евротуннель вернул себе контроль над инфраструктурой, и его технические специалисты начали проводить физический осмотр, чтобы возобновить работу в южном туннеле.

Евротоннель первоначально объявил, что все услуги будут приостановлены до 14 сентября; однако после того, как осмотр не обнаружил повреждений южного туннеля, пустые испытательные челноки были испытаны вечером 12 сентября. Грузовому поезду было разрешено зайти в туннель рано утром 13 сентября [11], а в 06:00 BST позже этим утром возобновились ограниченные перевозки Eurostar, 18 рейсов в каждом направлении, включая обратный рейс из Лондона. в Парижский Диснейленд . [12] Некоторые пассажиры, прибывшие на вокзал Сент-Панкрас, сообщили о запахе дыма во время проезда по туннелю. [13]14 сентября в 06:18 BST из Фолкстона возобновилось движение ограниченного пассажирского автобуса. [14] Услуги были увеличены, когда секция северного туннеля была вновь открыта от Фолкстона до пересечения границы Соединенного Королевства 22 сентября [15] и снова 29 сентября, когда туннель между переходами был снова введен в эксплуатацию. [16] Пока ремонтировалась последняя шестая часть туннеля, Межправительственная комиссия ограничила скорость движения поездов до 100 км / ч (62 миль в час). Уровни обслуживания были сокращены, так что только 90% услуг Eurostar, 60% шаттлов Eurotunnel и 70% шаттлов HGV были в состоянии работать, [10] что стоило Eurotunnel примерно 185 миллионов фунтов стерлингов (200 миллионов евро) потерянной прибыли. . [17]

Ремонт туннелей [ править ]

Ремонтные работы были оценены примерно в 60 миллионов евро. [17] 18 октября следственные органы вернули поврежденный участок туннеля Евротоннелю [18], который затем оценил облицовку туннеля и заменил более тысячи болтов, удерживающих бетонную облицовку. Затем поврежденный бетон был удален струей воды под высоким давлением, повреждена арматурная стальная сетка и была нанесена новая бетонная футеровка методом торкретирования . Это было использовано около 4000 тонн нового бетона и было завершено в начале января 2009 года. [10] В течение оставшейся части января туннельное оборудование было отремонтировано и заменено по мере необходимости, с установкой оборудования воздушных линий 28 января. [17]После пробного запуска Евротоннель вновь открылся 9 февраля 2009 г. [19]

Ответ Евротоннеля [ править ]

Когда поезд остановился в туннеле из-за пожара, процедура заключалась в том, что дым должен был быть удален с помощью мощной вентиляции, прежде чем можно было разрешить эвакуацию. Однако, когда поезд остановился, люди увидели дым, некоторые запаниковали, разбили окно и начали эвакуироваться самостоятельно. Процедура эвакуации теперь отображается на девяти языках в клубной машине водителя грузовика. Евротоннель также был обеспокоен тем, что пожарным службам потребовалось 75 минут, чтобы ликвидировать пожар, и что в это время работала вентиляция, раздувая огонь и увеличивая ущерб. [10] [20]После испытаний в апреле 2010 года Евротоннель построил в туннеле четыре «пожарных станции». Когда в поезде обнаруживается пожар, он продолжается до следующей станции, пассажиров и экипаж эвакуируют в служебный туннель, а автоматическая система тушит пожар водяным туманом. Они были введены в эксплуатацию осенью 2011 г. [21] и протестированы в январе 2012 г. [22]

Расследование [ править ]

Расследование возглавило Французское бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте ( Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre ) и поддержало британское железнодорожное отделение по расследованию происшествий . Отчет был опубликован 22 ноября 2010 г. [23]

См. Также [ править ]

  • 1996 Пожар в туннеле под Ла-Маншем
  • Управление безопасности туннелей под Ла-Маншем
  • Список транспортных пожаров

Ссылки [ править ]

  1. ^ Райнер, Гордон; Миллуорд, Дэвид; Симпсон, Эйслинн (11 сентября 2008 г.). «Тоннель под Ла-Маншем закрыт после пожара грузового поезда» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 12 сентября 2008 года . Проверено 11 сентября 2008 года .
  2. ^ «Как пожар 2008 года изменил историю туннеля под Ла-Маншем» . KentOnline . 5 мая 2009. Архивировано 28 мая 2009 года . Проверено 20 мая 2009 года .
  3. ↑ Роберт Райт (12 сентября 2008 г.). «Пожар в туннеле под Ла-Маншем вызывает дальнейшие отмены» . Financial Times . Проверено 12 сентября 2008 года .
  4. ^ Millward, Дэвид (11 сентября 2008). «Тоннель под Ла-Маншем закрыт после сообщения о пожаре» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 13 сентября 2008 года . Проверено 11 сентября 2008 года .
  5. ^ "Туннель наконец загорелся, но хаос продолжается" . Независимый . Лондон. 12 сентября 2008 . Проверено 12 сентября 2008 года .
  6. ^ "Пожар вспыхивает в туннеле под Ла-Маншем" . Архивировано 14 сентября 2008 года . Проверено 11 сентября 2008 года .
  7. ^ a b «Продолжается разрушение туннеля под Ла-Маншем» . BBC News . 12 сентября 2008 года. Архивировано 12 сентября 2008 года . Проверено 12 сентября 2008 года .
  8. ^ Отчет о техническом расследовании, стр. 85
  9. ^ Milmo, Dan (12 сентября 2008). «Самый сильный пожар в туннеле под Ла-Маншем за всю историю эксплуатации» . Хранитель . Лондон. Архивировано 15 сентября 2008 года . Проверено 12 сентября 2008 года .
  10. ^ a b c d «Сегодняшние железные дороги Великобритании». Февраль 2009 г. Cite journal requires |journal= (help)
  11. ↑ Джонс, Сэм (13 сентября 2008 г.). «Пожар в туннеле под Ла-Маншем: Eurostar возобновляет ограниченное обслуживание» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2014 года .
  12. ^ "Канал поезда возобновляет работу" . BBC News . 13 сентября 2008 года. Архивировано 13 сентября 2008 года . Проверено 12 сентября 2008 года .
  13. ^ "Поезда канала возобновляются после пожара" . BBC News . 13 сентября 2008 года. Архивировано 15 сентября 2008 года . Проверено 12 сентября 2008 года .
  14. ^ «Тоннель под Ла-Маншем перезапускает пассажирские шаттлы; увеличивает пропускную способность» . Блумберг . 14 сентября 2008 . Проверено 14 сентября 2008 года .
  15. ^ «Увеличение трафика через туннель под Ла-Маншем следует за открытием 17-километрового участка Северного туннеля (Евротоннель)» . 21 сентября 2008 года. Архивировано 17 февраля 2009 года . Проверено 23 января 2009 года .
  16. ^ «Дальнейшее увеличение пропускной способности туннеля под Ла-Маншем (Евротоннель)» . 29 сентября 2008 года. Архивировано 17 февраля 2009 года . Проверено 23 января 2009 года .
  17. ^ a b c «Обновление туннеля канала» . ITV Местные новости . 28 января 2009 года. Архивировано 18 февраля 2009 года . Проверено 29 января 2009 года .
  18. ↑ Евротоннель (19 января 2009 г.). «Тоннель под Ла-Маншем возвращается на полную мощность в ночь с 9 на 10 февраля» . Проверено 22 января 2009 года .
  19. ↑ Евротоннель (9 февраля 2009 г.). «Евротоннель полностью открыт для движения» . Архивировано 23 февраля 2009 года . Проверено 10 февраля 2009 года .
  20. ^ «Евротоннель добивается изменений в безопасности» . Железнодорожный вестник . 23 декабря 2008. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 года . Проверено 29 января 2009 года .
  21. ^ "Евротоннель на пути" (PDF) . Евротоннель . Апрель 2010 г. [ мертвая ссылка ]
  22. ^ «Евротоннель демонстрирует эффективность новых БЕЗОПАСНЫХ станций» (PDF) (пресс-релиз). Евротоннель. 16 января 2012 . Проверено 3 июля 2012 года .
  23. ^ "Пожар на товарном поезде в туннеле под Ла-Маншем" . РАИБ и БЭА-ТТ . 22 ноября 2010 . Проверено 22 ноября 2010 года .
  • Совместное предприятие BEA-TT и RAIB (ноябрь 2010 г.). «Отчет о техническом расследовании» (PDF) . Проверено 22 ноября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пожар в грузовом поезде в туннеле под Ла-Маншем - совместный отчет отделения по расследованию происшествий на железной дороге (Великобритания) и Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (Франция)
  • ARUP вид на огонь

Координаты : 50.97 ° N 1.66 ° E50°58′N 1°40′E /  / 50.97; 1.66