2015 Berlin ePrix

2015 Berlin ePrix
Гонка 8 из 11 сезона Формула E 2014–15
Схема уличной трассы Формулы E Берлин-Темпельхоф
Подробная информация о гонке [1]
Датировать	23 мая 2015
Официальное название	2015 FIA Formula E DHL Berlin ePrix [2]
Расположение	Аэропорт Темпельхоф , Берлин , Германия
Курс	Временная цепь
Продолжительность курса	2,469 км (1,534 миль)
Расстояние	33 круга, 81,477 км (50,622 миль)
Поул-позиция
Водитель	Ярно Трулли	Трулли
Время	1: 21,547
Самый быстрый круг
Водитель	Нельсон Пике-младший	Китай
Время	1: 24.435 на 20 круге
Подиум
Первый	Жером д'Амброзио	Дракон
Второй	Себастьен Буэми	e.dams
В третьих	Лоик Дюваль	Дракон
Лидеры круга

2015 Берлин ePrix , официально известный как 2015 DHL берлинской ePrix , была формула E автопробега , который состоялся 23 мая 2015 на специально построенном Темпельхоф Аэропорт Street Circuit в Берлине . Это был восьмой этап сезона Формулы E 2014–15 . Специальная трасса против часовой стрелки была построена для гонки рядом со зданием аэровокзала закрытого аэропорта, включая 17 поворотов на расстояние 2,469 км (1,534 мили).

До ePrix Лукас ди Грасси лидировал в чемпионате пилотов на четыре очка над Нельсоном Пике-младшим , в то время как e.dams Renault лидировал в командном чемпионате , опередив Audi Sport ABT , занявшую второе место .

Ярно Трулли начал гонку с поула , но в итоге сошел с дистанции. Первоначально гонку выиграл лидер чемпионата Лукас ди Грасси. После того, как на машине ди Грасси было установлено модифицированное переднее крыло, победа была отдана занявшему второе место Жерому д'Амброзио . По итогам гонки Нельсон Пике-младший возглавил чемпионат пилотов.

Фон [ править ]

С 11 июля 2013 года было объявлено , что вновь созданная формула E , класс автогонок для одной марки , одноместной , с электрическим приводом гоночных автомобилей, был установлен в гонке в Берлине на помост аэропорта Темпельхоф , ^[3] который был закрыт в октябре 2008 года. ^[4] В апреле 2014 года гонка была включена в окончательный календарь FIA . ^[5] Перед ePrix, Формула-1 посетила Берлин в 1959 году на Гран-при Германии, проходившем в AVUS.трасса шоссе, гонка, омраченная смертью француза Жана Бера , который погиб в аварии во время гонки поддержки Формулы-2 . ^{[6] [7]} Местные политики в Берлине поддержали гонку, при этом сенатор по экономике, технологиям и исследованиям Корнелия Изер заявила, что Берлин «как столица электромобильности » был предназначен для такого события. Однако сенат Берлина не согласился с просьбой организатора провести гонку на центральной улице Straße des 17. Juni с видом на Бранденбургские ворота . ^[8]

Прибыв в гонку из Монако двумя неделями ранее, Лукас ди Грасси ( Audi Sport ABT ) лидировал с 93 очками, опередив своего соотечественника Нельсона Пике-младшего ( NEXTEV TCR ) на четыре очка . Еще шесть очков по течению, третье место Себастьен Буэми ( e.dams Renault ) был единственным гонщиком, который одержал две победы в течение сезона, но менее стабильные выезды помешали ему занять более высокое место в турнирной таблице. ^[9] В командном первенстве e.dams Renault с 160 очками опережал Audi Sport ABT на 45 очков. ^[10]

Схема [ править ]

Трасса протяженностью 2,469 км (1,534 мили) против часовой стрелки была спроектирована Родриго Нунесом и включает 17 поворотов. ^{[11] [12]} Гонщик Формулы E Ник Хайдфельд ( Вентури ) назвал эту трассу «извилистой и сложной» , заявив, что «обгон будет нелегким» из-за характера трассы. ^[12] Строительство трассы началось 14 мая, за девять дней до гонки. ^[13]

Мировой рекорд [ править ]

Между квалификацией и гонкой был установлен новый мировой рекорд по крупнейшему параду электромобилей, когда на трассу вышло 577 автомобилей и скутеров. Парад побил предыдущий рекорд, установленный в сентябре 2014 года в Кремниевой долине , США . ^{[14] [15]}

Сообщить [ править ]

Все сессии проходили в субботу, 23 мая 2015 года ^[1], в отличие от Формулы-1, где все сессии делятся на трех-четырехдневный период. ^[16]

Свободная практика [ править ]

Перед квалификацией были проведены две произвольные тренировки продолжительностью 45 и 30 минут соответственно. ^[1] Первая сессия началась в 08:15 по местному времени, и Себастьен Буэми стал лидером в расписании e.dams-Renault со временем 1: 23,158. ^[17] Трасса стала быстрее, поскольку температура повысилась, и по ней проехало больше машин; Время круга улучшилось более чем на секунду во второй сессии, которая началась в 10:30. На этот раз лидером стал лидер чемпионата Лукас ди Грасси, показавший время круга 1: 22.032. ^[17]

Квалификация [ править ]

В отличие от других гоночных серий, таких как Формула-1, Формула E имеет особый квалификационный режим, в котором двадцать пилотов делятся на четыре группы, оставляя достаточно места на трассе, чтобы каждый мог определять время круга без вмешательства других пилотов. У каждой группы было десять минут на трассе, и лучшее время каждого пилота определяло позицию на стартовой решетке. Лотерея определяла, какие водители стартовали в какой группе. С пятиминутными перерывами между группами квалификация длилась 55 минут. ^[18]

Ветеран гонок Ярно Трулли ( Trulli GP ) стартовал в первой группе, поскольку квалификация началась в 12:00, и показал отличное время 1: 21,547 в начале сессии, будучи первым, кто прошел трассу менее чем за 1:22. Также в группе был Нельсон Пике-младший - второй в чемпионате - которому в итоге удалось только 13-е место в сетке. По мере развития квалификации лидер чемпионата Лукас ди Грасси и победитель Монако Себастьян Буэми были близки к тому, чтобы превзойти время Трулли, но не смогли этого сделать, предоставив Трулли удивительную ^[19] поул-позицию , его первую в Формуле E. ^[20]

Раса [ править ]

Особенностью Формулы E была функция «Fan Boost» - дополнительные 30 киловатт (40 л.с.) мощности, которые можно было использовать в течение пяти секунд во время гонки. Три водителя, которым разрешили использовать наддув, были определены голосованием фанатов. ^[18] В гонке в Берлине Нельсон Пике-младший, Себастьян Буэми и Шарль Пик (NEXTEV TCR) получили дополнительные полномочия. Для Пике это было третье повышение подряд, в то время как Буэми и Пик смогли использовать его впервые. ^[19]

В начале гонки Лукас ди Грасси бросил вызов Ярно Трулли за лидерство, но Трулли замкнул гоночную трассу в первом повороте. Когда Трулли потерял заднюю часть машины перед третьим поворотом, ди Грасси вышел вперед. Другой Audi Sport Abt Даниэля Абта повезло меньше: его отправили в штопор в том же углу, и он упал на край поля. Нельсон Пике-младший сразу же наверстал упущенное в квалификации, заняв три позиции на первом круге и заняв десятое место. На шестом повороте следующего круга он обошел Стефана Сарразена (Вентури) и стал девятым. В то время как ди Грасси быстро вывел лидерство, за его спиной было сделано несколько маневров: Николас Прост (e.dams-Renault) уступил две позиции Жерому д'Амброзио (Dragon Racing ) и Витантонио Лиуцци (Trulli GP), опустившись на седьмое место. Поляк Ярно Трулли, похоже, был в затруднительном положении со своей машиной и постоянно терял позиции, пробегая тринадцатое место после двенадцатого круга. Занявший третье место Ник Хайдфельд также не смог удержаться на подиуме, его обогнал д'Амброзио на тринадцатом круге.

Обязательные пит-стопы, во время которых все пилоты должны были пересесть на вторую машину ^[18], начались на 17-м круге. В этот момент вошли все, кроме двух пилотов NEXTEV TCR Пике и Шарля Пика. Д'Амброзио удалось опередить Буэми на втором месте благодаря быстрой работе его команды. Пике извлек выгоду из своей поздней остановки, выйдя на восьмое место после того, как все вышли из пит-стопы, и у него осталось больше сил для использования к концу гонки. Хайдфельд столкнулся с дополнительными проблемами во второй половине гонки, уступив две позиции на последних кругах обоим Лоику Дювалю.(Dragon Racing) и быстроходный Пике, которому удалось финишировать пятым с тринадцатого на стартовой решетке, даже приблизившись к Дювалю на последнем круге. Между тем, ди Грасси уверенно выиграл у д'Амброзио с отставанием более двенадцати секунд. ^[19]

После гонки [ править ]

После падения клетчатого флага машина Лукаса ди Грасси остановилась на обратном пути на пит-лейн. ^[19] Когда его машина вернулась в парк ферме , она не прошла проверку после гонки, и было обнаружено, что у него было модифицированное переднее крыло, что привело к его дисквалификации. ^[21] Это означало, что Жерому д'Амброзио была вручена его первая победа в Формуле Е, и он занял пятое место в чемпионате пилотов. Нельсон Пике-младший оправился от своей "мрачной" квалификационной игры и в конечном итоге финишировал четвертым, возглавив чемпионат. ^[19] В то время как e.dams Renault сохранил лидерство в командном чемпионате, сильный результат команды Dragon Racing означал, что они поднялись на второе место. ^[22]Команда Abt решила не обжаловать решение против Ди Грасси, подчеркнув при этом, что переднее антикрыло не привело к преимуществу в характеристиках. ^[23] Сам Ди Грасси ответил в Твиттере , написав: «Они пытаются заставить меня выиграть этот чемпионат в тяжелом режиме. Не волнуйтесь, мы вернемся, чтобы надрать задницу Пике и Буэми». ^[24]

Д'Амброзио был доволен результатом, комментируя: «Это был отличный уик-энд для нас в целом. Думаю, в последних четырех гонках у нас был темп, чтобы подняться на подиум, но нам не всегда удавалось выложить все вместе в гонке. [...] На этот раз мы сделали это, и это окупилось! " Однако он добавил сожаления по поводу того, что он и его команда не смогли отпраздновать победу и двойной подиум на соответствующей церемонии. ^[22]

Классификация [ править ]

Квалификация [ править ]

Раса [ править ]

Ноты

• ^ 1  - Два очка за самый быстрый круг.
• ^ 2  -Карун Чандхокполучил штраф за проезд, преобразованный в 28-секундный штраф за превышение максимальной мощности.
• ^ 3  - Три очка за поул-позицию.
• ^ 4  - Исключены из гонки для нестандартных компонентов.

Положение после гонки [ править ]

Пилоты или команды, выделенные жирным шрифтом, по- прежнему могли получить свои титулы.

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

См. Также [ править ]

• Спорт в Берлине

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ePrix в Берлине 2015 года .

• Официальный сайт
• Официальные результаты