Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Amtrak Regional 188 Крушение в 2015 году
Вид с воздуха двух неповрежденных легковых автомобилей, лежащих на боку, и одного легкового автомобиля, деформированного и расколотого
Вид с воздуха на обломки после крушения, показывающие первые три из семи легковых автомобилей.
2015 Крушение поезда Филадельфия находится в Филадельфии
2015 Филадельфия крушение поезда
2015 Крушение поезда Филадельфия находится в Пенсильвании
2015 Филадельфия крушение поезда
2015 год крушение поезда Филадельфия находится в США.
2015 Филадельфия крушение поезда
Подробности
Дата12 мая 2015 г .; 6 лет назад
21:23 EDT ( UTC − 4 )
Место расположенияПорт Ричмонд , Филадельфия , Пенсильвания
Координаты40 ° 00′06 ″ с.ш., 75 ° 05′37 ″ з.д. / 40,00167 ° с.ш.75,09361 ° з. / 40.00167; -75,09361 Координаты: 40 ° 00′06 ″ с.ш., 75 ° 05′37 ″ з.д.  / 40,00167 ° с.ш.75,09361 ° з. / 40.00167; -75,09361
ЛинияСеверо-восточный региональный
ОператорAmtrak
Тип инцидентаКрушение
ПричинаПотеря ситуационной осведомленности инженером поезда
Статистика
Поезда1 (локомотив плюс семь вагонов)
Пассажиры238
Экипаж5
Летальные исходы8 [1]
Ранен200+ (11 критических) [2]

12 мая 2015 года северо-восточный региональный поезд компании Amtrak из Вашингтона, округ Колумбия, направлялся в Нью-Йорк, сошел с рельсов и потерпел крушение в Северо-восточном коридоре недалеко от района Кенсингтон в Филадельфии , штат Пенсильвания . Из 238 пассажиров и 5 членов экипажа, находившихся на борту, 8 погибли, более 200 получили ранения, 11 - в тяжелом состоянии. Когда поезд сошел с рельсов, поезд двигался со скоростью 102 миль в час (164 км / ч) в зоне изогнутых путей (80 км / ч). [3]

Некоторых пассажиров пришлось эвакуировать из разбитых машин. Многие пассажиры и местные жители помогали службам быстрого реагирования во время спасательной операции. Раненым оказали помощь пять местных больниц. В результате крушения поезда движение поездов было нарушено на несколько дней. [4]

Национальный совет по безопасности на транспорте вынес решение о том , что сход был вызван инженер (водитель) поезда отвлекаясь от других передач радио и потери ситуационной осведомленности , и сказал , что это было бы предотвращено положительного контроля поезда , компьютеризированной системы Ограничитель скорости , которая была действующий в другом месте Северо-восточного коридора, но активация которого на месте крушения была отложена из-за нормативных требований. Рассматриваемый путь также не был оборудован ATC ( автоматическим управлением поездом ), более старой и простой системой, которая работала в течение многих лет на южном пути поворота, на котором произошел сход с рельсов, и это также ограничивало бы скорость движения поезда. Кривая.[5] Вскоре после крушения компания Amtrak завершила установку УВД на северном пути. [6]

Обломки 2015 года стали самыми смертоносными в Северо-восточном коридоре с 1987 года, когда в результате крушения возле Балтимора погибло 16 человек . [1] [7]

Крушение [ править ]

Карта местоположения поезда после аварии
Аэрофотоснимок сошедшего с рельсов поезда

Около 21:10 ( восточное поясное время ) во вторник, 12 мая 2015 года, северо- восточный региональный № 188 компании Amtrak во главе с ACS-64 601 компании Amtrak выехал со станции 30th Street в Филадельфии по пути из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк. [2] [8] [9] Поезд состоял из семи вагонов, которые тянул старый локомотив Amtrak Cities Sprinter (ACS) -64, № 601. Инженером был Брэндон Бостиан, который начал работу по маршруту через несколько недель. прежний. [10]

Поезд выехал на поворот с четырьмя градусами влево на четырехколейной линии [11] на Франкфордском перекрестке железной дороги недалеко от пересечения Франкфорд-авеню и Уитшиф-лейн, сошел с рельсов и потерпел крушение в 21:23  (восточноевропейское время). [12] Пассажиры сообщили, что передняя часть поезда сначала задрожала, а затем внезапно остановилась. [13] Весь поезд сошел с рельсов, три вагона перевернулись на бок. [14] [15] [16] По оценкам, поезду был нанесен ущерб на сумму не менее 9,2 миллиона долларов. [17]

Поезд должен был замедлить движение, чтобы подойти к повороту с ограничением скорости 80 миль / ч (130 км / ч) на подходе и 50 миль / ч (80 км / ч) внутри него, [2] [15] [18] [19 ], но вместо этого он разогнался до поворота и ехал со скоростью 106 миль в час (171 км / ч), когда его инженер [10] задействовал аварийный тормоз , и 102 миль в час (164 км / ч), когда он сошел с рельсов, [20] согласно Роберту Л. Самвалту, Национальный совет по безопасности на транспортеведущий следователь, который сослался на бортовой регистратор событий, извлеченный из обломков. Следователи работают над тем, чтобы определить, почему поезд выехал на поворот на такой высокой скорости. Незадолго до крушения снаряд мог попасть в лобовое стекло локомотива. [21]

Сторонники утверждают, что поезд должен был быть оборудован системой положительного управления поездом (PTC), которая может автоматически останавливать поезд или замедлять его до безопасной скорости, если инженер не успевает сделать это вовремя. Представители Amtrak заявили, что PTC была установлена ​​на рельсах раньше установленного Конгрессом крайнего срока в декабре 2015 года, но еще не заработала из-за «бюджетного дефицита, технических препятствий и бюрократических правил». В течение четырех лет железная дорога боролась с FCC за приобретение прав на эфир в Северо-восточном коридоре, необходимых для PTC [22], что могло ограничить скорость поезда и тем самым предотвратить крушение. Во время пресс-конференции NTSBчлен команды Роберт Сумвальт сказал репортерам: «Исходя из того, что мы знаем прямо сейчас, мы чувствуем, что если бы такая система была установлена ​​на этом участке пути, этой аварии бы не произошло». [23] [24] [25] Рассматриваемый путь не был оборудован системой ATC (автоматическое управление поездом), которая в течение многих лет работала на южном пути кривой, на которой произошел сход с рельсов, и которая также ограничила бы скорость поезда, выходящего на поворот. Вскоре после крушения компания Amtrak завершила установку УВД на северном пути. [6]

Это фатальное крушение было вторым на Франкфорд-Джанкшен. 6 сентября 1943 года на тех же путях и в двух кварталах от места крушения в 2015 году сошел с рельсов дополнительный участок компании Congressional Limited , а затем главного железнодорожного сообщения Пенсильванской железной дороги из Вашингтона в Нью-Йорк, приближаясь к той же кривой на пути к Нью -Йорку. Йорк, в результате чего 79 человек погибли и 117 получили ранения. [26]

Немедленные последствия [ править ]

Локомотив ACS-64 601 возглавил сошедший с рельсов поезд.

Некоторым пассажирам удалось выйти из поезда, а других нужно было спасти с помощью режущих инструментов . [27] В конце концов, на место был доставлен кран, чтобы поднять перевернутые вагоны поезда, отчасти для поиска попавших в ловушку жертв. [2] [8]

Более 200 пассажиров лечились в больницах области, в том числе университетской больницы Темпла , Aria здравоохранения , больницы Ганемана университета , больница Джефферсона университета и Эйнштейна медицинского центра . Большинство раненых пассажиров получили небольшие порезы и ушибы , а у некоторых были переломы костей; 11 получили тяжелые ранения. [2] [28] Бостиан, инженер, выжил после крушения с травмами ноги, сотрясением мозга и ранением головы. [1] [28] [29]

Погибли восемь пассажиров, в том числе один в больнице университета Темпл. [1] [16]

Бывший конгрессмен Патрик Мерфи , который был пассажиром в поезде, сказал: «Было много беспредела. Много крови, много кровотечения. Я поднялся. Парень, на которого я как бы приземлился, был в порядке. парень рядом с ним полностью потерял сознание, потерял сознание. Люди были изрядно избиты ». Он сказал, что после того, как поезд сошел с рельсов, раздался громкий грохот и поезд трясся. Мерфи, получивший легкие травмы в результате крушения, помог другим пассажирам покинуть поезд. [8] Человек, сидевший рядом с Мерфи, в конце концов пришел в сознание, вышел из поезда и помог другим пассажирам. [28] Сенатор от Делавэра Том Карпер ехал в том же поезде, но сошел на более ранней остановке вУилмингтон, Делавэр . [30] Шеф-повар Эли Кулп был среди тяжело раненых пассажиров. [31] [32]

Пол Чунг, менеджер Associated Press , также был в поезде. Он сказал, что перед тем, как поезд сошел с рельсов, он «начал замедляться, как будто кто-то нажал на тормоз. Затем внезапно вы могли увидеть, как все начало трястись. Вы могли видеть, как люди летают надо мной». [8] Пассажир Дэниел Ветрин был доставлен в ближайшую школу после крушения. Он сказал: «Я ушел, как будто я был в кино. Вокруг стояли люди, люди с окровавленными лицами ... все силовые кабели перегорели, когда вы сошли с поезда». [8] Другой мужчина снял на мобильный телефон видео о последствиях крушения, на котором спасатели говорят попавшим в ловушку пассажирам ползти в безопасное место, в то время как другие пассажиры плачут и стонут. [8]Один житель Порт-Ричмонда сказал, что крушение было похоже на «слабое землетрясение»; другой сказал, что это «звучало как бомба». [33]

Корректировка общественного транспорта [ править ]

Практически пустая зона ожидания Amtrak на вокзале Пенсильвании в Нью-Йорке 14 мая, поскольку десятки поездов были отменены между Филадельфией и Нью-Йорком.
  • Служба Amtrak была приостановлена ​​по Северо-восточному коридору между Нью-Йорком и Филадельфией . [34] [35] Служба возобновлена ​​18 мая 2015 года. [36]
  • Компания New Jersey Transit приостановила движение по линии Атлантик-Сити между Филадельфией и Черри-Хилл . Обслуживание возобновлено 15 мая 2015 года. [37]
  • Также было приостановлено региональное железнодорожное сообщение SEPTA на линиях Трентон и Западная линия Честнат-Хилл . [34] [35] Служба возобновлена ​​18 мая 2015 года. [38]

Нормативный ответ [ править ]

19 мая 2015 года Федеральное управление железных дорог издало Amtrak экстренный приказ в связи со сходом с рельсов. Это потребовало от Amtrak модифицировать свою автоматическую систему управления поездом, чтобы обеспечить соблюдение ограничения скорости пассажирского поезда на кривой, где произошел сход с рельсов, при этом отмечая, что Amtrak уже внесла изменения во время заказа. Это также потребовало от Amtrak определить другие повороты Северо-восточного коридора с падением разрешенной скорости захода на посадку более чем на 20 миль в час и выполнить аналогичные изменения, а также установить дополнительные указатели ограничения скорости пассажирских поездов. [39] [40]

Результаты расследования и NTSB [ править ]

На место крушения прибыли следователи НТСБ

После первоначального расследования места происшествия Федеральное бюро расследований (ФБР) заявило, что нет никаких признаков того, что крушение было связано с терроризмом . [8] [41] Группа NTSB также провела расследование. [13] Предварительная информация свидетельствует о том, что крушение было случайным, согласно неофициальным заявлениям, сделанным обоими агентствами, которые продолжают расследование. [35] [42] В начале июня власти заявили, что они все еще расследуют причину, по которой поезд выехал на поворот при превышении скорости. [43]Следователи сосредотачиваются на том, почему поезд слишком быстро выехал на поворот; он проехал 70 миль в час (110 км / ч) за 65 секунд до крушения, 100 миль в час (160 км / ч) всего за 16 секунд до крушения, а аварийный тормоз был задействован за несколько секунд до крушения. [44] [45] Все органы управления локомотива могли управляться вручную только инженером, когда он сошел с рельсов. В двигателе не было устаревшего оборудования, поскольку ему был всего год, и не было зарегистрировано случаев непреднамеренного ускорения. [44] Во время аварии Бостиан не разговаривал по телефону, не переписывал текстовые сообщения и не использовал данные со смартфона, а также не употреблял алкоголь или наркотики. [46] NTSB сообщил Конгрессу, что человеческая ошибка является вероятным фактором. [47]

Адвокат Бостиана сказал, что его клиент мало что помнит об аварии из-за сотрясения мозга, которое он получил в результате крушения, но что «он помнит, как входил в поворот. Он помнит, как пытался снизить скорость, после чего его нокаутировали». [45] 15 мая NTSB взяли интервью у Бостиана, который сказал, что «не помнит» событий, произошедших после того, как поезд проехал станцию ​​Северная Филадельфия. Ведущий следователь NTSB Роберт Сумвальт сказал, что Бостиан был «чрезвычайно готов к сотрудничеству». [48] Ранее Сумвальт сказал: «Для человека, пережившего травмирующее событие, в человеческом поведении нет ничего необычного в том, что его разум отключает подобные вещи, по крайней мере, на короткое время». [1] [29] [49]

Согласно журналу The New York Times Magazine , исследователи сосредоточились на двух возможностях: что камень ударил по лобовому стеклу локомотива и заставил Бостиана отвлекаться или дезориентироваться, или что он ошибочно полагал, что находится на другом повороте. И то, и другое приведет к тому, что Бостиан потеряет ситуационную осведомленность и позволит поезду слишком быстро войти в поворот. [50]

На слушаниях 17 мая 2016 года Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что основной причиной крушения была потеря ситуационной осведомленности оператором поезда, вероятно, вызванная отвлечением радиопереговоров с близлежащего поезда SEPTA, который попал в аварийную ситуацию. . Кто-то бросил камень в лобовое стекло поезда SEPTA, разбив его и ослепив кондуктора. Это отвлечение привело к тому, что оператор поверил, что он находится дальше по рельсам, чем он, и, таким образом, разгонял поезд до поворота, а не после него. Правление пришло к выводу, что аварию можно было бы полностью предотвратить, если бы линия была оборудована системой положительного управления поездом, которая распознала бы и применила соответствующее ограничение скорости, и председатель Кристофер А. Хартпризвал федеральные железнодорожные регуляторы «прямо сейчас закончить этот список предотвратимых PTC смертей и травм». [51]

Ответ политиков [ править ]

Следователи осматривают сошедший с рельсов тепловоз

Мэр Филадельфии Майкл Наттер сказал об аварии: «Это ужасный беспорядок». [8] Губернатор Пенсильвании Том Вульф сказал: «Мы готовы сделать все, что может сделать штат». [8] Компания Amtrak была «глубоко опечалена гибелью людей из северо-восточного регионального поезда Amtrak 188», согласно заявлению, опубликованному 13 мая. [8] Вице-президент Джо Байден сказал: «Amtrak для меня как вторая семья, поскольку это для многих других пассажиров ". Он сказал, что за свою карьеру совершил около 8000 поездок на Amtrak в Вашингтон и обратно. [52]

Президент Барак Обама в своем заявлении после аварии сказал:

Вместе с американцами по всей стране Мишельи я был шокирован и глубоко опечален, узнав о крушениях на борту поезда 188 компании Amtrak. Наши мысли и молитвы обращены к семьям и друзьям тех, кого мы потеряли прошлой ночью, и ко многим пассажирам, которые сегодня начинают свой долгий путь к выздоровлению. Амтрак, расположенный вдоль Северо-восточного коридора, стал для многих образом жизни. От Вашингтона, округ Колумбия, и Филадельфии до Нью-Йорка, эта трагедия затрагивает всех нас. Поскольку мы работаем над тем, чтобы точно определить, что произошло, я воздаю должное пожарным, полиции и медицинскому персоналу, неустанно и профессионально работая над спасением жизней. Филадельфия известна как город братской любви - город кварталов и соседей - и этот дух любящей доброты был подтвержден прошлой ночью, когда сотни служб быстрого реагирования и пассажиров протянули руку помощи своим собратьям, нуждающимся в помощи. [53]

На следующий день после крушения Комитет по ассигнованиям Палаты представителей США принял меры по сокращению 260 миллионов долларов из 1,36 миллиарда долларов бюджета Amtrak на следующий финансовый год. Демократ Нита Лоуи сказала: «Хотя мы не знаем причины этой аварии, мы знаем, что недостаток финансирования не позволит более безопасно путешествовать на поезде». На том же заседании некоторые республиканцы раскритиковали демократов за то, что они увязали бюджет с обломками. Представитель Айдахо Майк Симпсон предостерег демократов за то, что они воспользовались ситуацией, сказав: «Не используйте эту трагедию таким образом. Это ниже вас». [54] [55] [56]

Результирующие изменения [ править ]

В результате крушения и, в частности, неспособности инженера вспомнить крушение, компания Amtrak в 2015 и 2016 годах установила на своих локомотивах камеры, направленные внутрь, чтобы записывать действия инженеров перед будущими авариями. [57] Amtrak завершила установку системы контроля движения поездов ACSES на всем Северо-восточном коридоре между Вашингтоном и Бостоном в декабре 2015 года. [58]

Судебный процесс [ править ]

В то время как § 161 (a) Закона 1997 года о реформе и отчетности Amtrak (ARAA) [59] ограничивает общую ответственность (включая штрафные убытки) Amtrak и всех других ответчиков в любой аварии пассажирского поезда на уровне 200 миллионов долларов, [ 60] [61] законопроект (S. 1360), внесенный сенатором США Биллом Нельсоном (округ Колумбия) 18 мая 2015 г., в случае его принятия повысит этот лимит до 500 миллионов долларов с обратной силой до 12 мая 2015 г., даты принятия закона Филадельфии. крушение. [62] [63] Если установленный законом предел ответственности ARAA окажется недостаточным для покрытия всех убытков и он не будет выдвинут Конгрессом, тем не менее, адвокаты некоторых истцов уже заявили, что конституционность ограничения в 200 миллионов долларов будет оспорена. [64]

В начале июля 2015 года как Amtrak, так и истцы в многочисленных федеральных гражданских исках, поданных против компании в окружные суды США в Пенсильвании, Нью-Йорке и Нью-Джерси, потребовали, чтобы все существующие и будущие такие иски были переданы и рассмотрены в Восточном округе США. Пенсильвания (EDPA) в Филадельфии под управлением Судебной коллегии по многорайонным судебным разбирательствам (MDL), как это предусмотрено 28 USC § 1407 [65], в качестве централизованного процесса для значительного ускорения судебного разбирательства за счет сохранения ресурсов сторон и судебной системы, избегая дублирование открытия и предотвращение противоречивых досудебных решений. [66] [67] Все объединенные дела были переданы окружному судье США.Легром Д. Дэвис . [68] [69] В ответах, поданных Amtrak в этот суд 10 июля 2015 года, в ответ на первые иски с участием двух пассажиров [70] компания признала свою вину, указав [71] как «истинное» [72], что поезд «двигался с превышением допустимой скорости», когда он сошел с рельсов, и, таким образом, Amtrak «не будет оспаривать ответственность за компенсационные убытки, непосредственно вызванные сходом с рельсов поезда 188 12 мая 2015 года». [73]

6 апреля 2016 года федеральный судья Пенсильвании в среду отказал в выдаче сертификата класса поселения двум пассажирам, предъявившим иск компании Amtrak из-за крушения поезда в прошлом году в Филадельфии, постановив, что ущерб в размере 295 миллионов долларов, скорее всего, будет уменьшен в соответствующем судебном разбирательстве между несколькими округами Адвокат истца Эван К. Эйдман. [ требуется разъяснение ] [74] В октябре 2016 года Amtrak достигла урегулирования в размере 265 миллионов долларов с лицами, пострадавшими от крушения в 2015 году. Эта сумма является ответом на более 125 исков, поданных против Amtrak пассажирами и членами семьи, но также может быть предоставлена пассажирам, которые еще не подавали иск или не рассчитались с Amtrak. [75]

Уголовное расследование, обвинения и увольнение [ править ]

9 мая 2017 года прокуратура Филадельфии заявила, что Бостиану, машинисту поезда, не будет предъявлено никаких уголовных обвинений, поскольку нет доказательств того, что он действовал с преступным умыслом . [76] 12 мая 2017 года, в годовщину авиакатастрофы, судья муниципального суда Филадельфии Марша Нейфилд приказала прокурорам предъявить Бостиану обвинения в непредумышленном убийстве и безрассудной угрозе; окружной прокурор передал дело Генеральному прокурору Пенсильвании Джошу Шапиро . [77]18 мая 2017 года Шапиро обвинил Бостиана в восьми пунктах непредумышленного убийства, по одному пункту для каждого из тех, кто погиб в результате крушения; вызвать катастрофу; и многочисленные случаи безрассудной угрозы. Обвинения были предъявлены незадолго до истечения двухлетнего срока давности по обвинению в неосторожности. [78] [79] [80] [81] 12 сентября 2017 года судья муниципального суда Филадельфии Томас Герет отклонил все обвинения против Бостиана, постановив после предварительного слушания, что доказательства не подтверждают уголовные обвинения и что крушение было «больше скорее всего, чем не "несчастный случай. [46]6 февраля 2018 года после обжалования постановления Герета Генеральной прокуратурой Пенсильвании судья суда по общим делам Филадельфии Кэтрин Стритер Льюис восстановила все уголовные обвинения против Бостиана. [82] 23 июля 2019 года все обвинения были сняты во второй раз судьей суда по общим делам Барбарой Макдермотт, которая постановила, что, хотя Бостиан допустил ошибку, его ошибка не была преступным деянием. [83] 14 мая 2020 года судья Верховного суда Виктор Стабиле восстановил обвинение в отношении инженера. [84]

См. Также [ править ]

  • Крушение Морпета (1969) - отвлеченный водитель не может сбавить скорость на крутом повороте на высокоскоростной магистрали; последующее введение системы предупреждения о значительном снижении скорости.
  • 2015 г. на железнодорожном транспорте
  • История железнодорожного транспорта в Филадельфии
  • Список железнодорожных аварий (2010–2019 гг.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Стольберг, Шерил Гей; Флегенхаймер, Мэтт; Перес-Пенья, Ричард (14 мая 2015 г.). «Брэндон Бостиан соглашается говорить о сходе с рельсов компании Amtrak, но мало что может вспомнить» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 мая 2015 года .
  2. ^ a b c d e «7 человек погибли в результате крушения компании Amtrak в Филадельфии; опознано инженером» . 6abc.com . Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  3. ↑ Реншоу, Джарретт (13 мая 2015 г.). «Поезд Amtrak в месте крушения в Филадельфии двигался с удвоенной скоростью» . Рейтер . Проверено 26 декабря 2017 года .
  4. ^ Сантора, Марк; Сурико, Джон (14 мая 2015 г.). «Путешественники пытаются изменить планы после крушения компании Amtrak» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 декабря 2017 года .
  5. ^ «Технология вековой давности, обеспечивающая безопасность поездов» . Fortune.com. 24 июля 2015 года . Проверено 21 декабря 2015 года .
  6. ^ a b Грей, Мелисса (17 мая 2015 г.). «Amtrak устанавливает средства контроля скорости на месте катастрофы» . CNN .
  7. ^ Gambardello, Джозеф А. (13 мая 2015). «Следователи направились в Порт-Ричмонд, чтобы расследовать крушение рельсов со смертельным исходом» . The Philadelphia Inquirer .
  8. ^ Б с д е е г ч я J « железнодорожный вокзал Филадельфия аварии поезда: мэр описывает„катастрофическое беспорядок “ » . Хранитель . 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  9. ^ « ' Heartbroken': 6 погибших, сотни раненых после того, как поезд компании Amtrak сошел с рельсов в Филадельфии» . CNN.com . CNN . Проверено 13 мая 2015 года .
  10. ^ a b Лафлин, Джейсон; Финли, Бен (16 мая 2015 г.). «Для инженера Train 188 работа-одиночка, но мечта» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 19 мая 2015 года .
  11. ^ Brotzman, Крис. «Береговая башня» . Архивировано из оригинала на 17 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  12. ^ Keneally, Meghan (13 мая 2015). «Крушение компании Amtrak: видео показывает мучительные моменты перед аварией» . ABC News . Проверено 13 мая 2015 года .
  13. ^ a b «Поезд Amtrak сошел с рельсов, погибли 5 человек; машины разорваны на части» . Ассошиэйтед Пресс. 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  14. ^ "Поезд Amtrak сошел с рельсов в Филадельфии" . CNN . 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  15. ^ a b Манн, Тед; Тангел, Эндрю; Махер, Крис (13 мая 2015 г.). «Авария компании Amtrak: похоже, что у поезда кривая движения превышает 100 миль в час» . The Wall Street Journal . Проверено 13 мая 2015 года .
  16. ^ a b «В Филадельфии сошел с рельсов поезд американской компании Amtrak, следующий в Нью-Йорк» . BBC . Проверено 13 мая 2015 года .
  17. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Предварительный отчет: железная дорога DCA15MR010» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 12 сентября 2017 года .
  18. ^ "NTSB: Инженер нажал кнопку аварийного тормоза, когда поезд проехал 100+ миль в час до смертельного крушения" . nbcphiladelphia.com . nbcphiladelphia.com. 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  19. ^ "Расписание сотрудников Северо-восточного коридора № 5" (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 6 октября 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 3 февраля 2016 г. - через Национальный совет по безопасности на транспорте.
  20. ^ Zauzmer, Джули; Холзи III, Эшли; Шапиро, Т. Рис (13 мая 2015 г.). «Поезд приблизился к кривой на скорости 106 миль в час, что вдвое превышает предел» . Вашингтон Пост . Проверено 4 июля 2015 года .
  21. ↑ Реншоу, Джарретт (16 мая 2015 г.). «Поезд в Филадельфии до крушения мог быть поражен снарядом» . Рейтер . Проверено 16 мая 2015 года .
  22. ^ Шир, Майкл Д .; Муавад, Джад (14 мая 2015 г.). «Amtrak заявляет, что недостатки и правила задерживают его систему безопасности» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2015 года .
  23. ^ Shoichet, Екатерина Е. (13 мая 2015). «Катастрофа компании Amtrak: могли ли технологии остановить аварию?» . CNN.com . CNN . Проверено 13 мая 2015 года .
  24. ^ Ракер, Патрик; Реншоу, Джарретт (13 мая 2015 г.). «Сошедшему с рельсов поезду Amtrak не хватало последних средств безопасности США» . Рейтер . Проверено 13 мая 2015 года .
  25. ^ «Поскольку число погибших в результате крушения поезда достигло 7, Республиканская партия голосовала за сокращение бюджета Amtrak на 250 миллионов долларов и задержку повышения уровня безопасности» . Демократия сейчас !. 14 мая 2015 года . Проверено 14 мая 2015 года .
  26. ^ Барлетта, Ферруччо. «ОТЧЕТ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОЙ ТОРГОВОЙ КОМИССИИ № 2726 ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ О АВАРИИ НА ШОР ПА., 6 СЕНТЯБРЯ 1943 ГОДА» . dot.gov . Архивировано из оригинального 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  27. ^ "5 погибших, по крайней мере 50 раненых после того, как поезд компании Amtrak сошел с рельсов в Филадельфии" . CNN . 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  28. ^ a b c «Авария Amtrak: следователи находят черный ящик поезда, зонд продолжается» . Новости ABC через Доброе утро, Америка . 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  29. ^ a b Филиппс, Дэйв; Фитцсиммонс, Эмма Г. (14 мая 2015 г.). «Для инженера Amtrak Брэндона Бостиана детские увлечения превратились в карьеру» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 мая 2015 года .
  30. ^ "Поезд Amtrak сошел с рельсов, погибли 6 человек; начинается расследование" . msn.com . Проверено 13 мая 2015 года .
  31. ↑ Иларио, Фрэн (19 мая 2015 г.). «Шеф-повар Эли Кулп остается в больнице после крушения компании Amtrak» . Филадельфийский деловой журнал . Проверено 9 июня 2015 года .
  32. Рианна Кляйн, Майкл (13 мая 2015 г.). «Шеф-повар Эли Кулп пострадал в результате крушения компании Amtrak» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 9 июня 2015 года .
  33. ^ «По меньшей мере семь человек погибли в результате крушения поезда Amtrak в Филадельфии; более 200 получили лечение в больницах» . PhillyVoice . 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  34. ^ a b «Крушение компании Amtrak повлияло на SEPTA, другой транзитный транспорт» . Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  35. ^ a b c «По крайней мере 7 погибших, более 200 раненых после того, как поезд Amtrak сошел с рельсов, катится на боку в Филадельфии» . nbcphiladelphia.com . Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV. 13 мая 2015 года . Проверено 14 мая 2015 года .
  36. ↑ Шапиро, Эмили (17 мая 2015 г.). «Служба Amtrak возвращается в понедельник из Нью-Йорка в Филадельфию» . ABC News . Проверено 18 мая 2015 года .
  37. ^ «Поезд: линия Атлантик-Сити: туристические предупреждения» . Транзит Нью-Джерси . Транзит Нью-Джерси. 17 мая 2015 года . Проверено 18 мая 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  38. ^ «Предупреждения: региональные железные дороги» . SEPTA: Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . СЕПТА . Проверено 18 мая 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  39. ^ "Обломки Amtrak 188: Экстренный приказ FRA; возможный фактор удара лобовым стеклом" . Железнодорожный век . 19 мая 2015 года . Проверено 7 июня 2015 года .
  40. ^ «Чрезвычайный приказ в соответствии с 49 USC 20104, устанавливающий требования для Национальной железнодорожной пассажирской корпорации по контролю скорости пассажирских поездов в определенных местах вдоль северо-восточного коридора» . fra.dot.gov . Федеральное управление железных дорог. 21 мая 2015 года. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  41. ^ «ФБР: Никаких признаков терроризма в крушении поезда Amtrak» . CNN . 12 мая 2015 года . Проверено 12 мая 2015 года .
  42. ^ "Крушение поезда Филадельфии: Шесть мертвых, счёты ранены на борту службы Amtrak" . NBC News . 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  43. ↑ Никсон, Рон (2 июня 2015 г.). «Причина ускорения поезда Amtrak все еще неизвестна, сообщается группа экспертов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 ноября 2015 года . 
  44. ^ a b «Поезд Amtrak быстро разогнался за секунды до крушения» . CBS News . 15 мая 2015 года . Проверено 19 мая 2015 года .
  45. ^ a b Кеннеди, Сюзанна (14 мая 2015 г.). «Инженер поезда Amtrak не помнит смертельную аварию, - говорит юрист» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 20 мая 2015 года .
  46. ^ a b Обвинения сняты с инженера Amtrak в крушение в 2015 году . The Philadelphia Inquirer , 12 сентября 2017 г.
  47. ↑ Нет доказательств того, что инженер Amtrak использовал телефон во время аварии, утверждает Совет по безопасности , The New York Times , 11 июня 2015 г.
  48. Рианна Смит, Пол (15 мая 2015 г.). «NTSB ведет переговоры с инженером сошедшего с рельсов поезда Amtrak» . WPMT . Проверено 16 мая 2015 года .
  49. ↑ Бадиа, Эрик; Маркус, Челсия Роуз; МакШейн, Ларри (15 мая 2015 г.). «Инженеры обсуждают наезд на поезд перед сходом с рельсов» . NYDailyNews.com . Проверено 16 мая 2015 года .
  50. ^ Шаер, Мэтью (26 января 2016). «Обломки Amtrak 188» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 января, 2016 .
  51. ^ Резюме: слушание NTSB на крушение компании Amtrak . Philly.com , 17 мая 2016 г.
  52. ^ «Авария Amtrak затрагивает« вторую семью » Байдена » .
  53. ^ "Заявление президента" . whitehouse.gov . 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 г. - из Национального архива .
  54. ^ Caygle, вереск (13 мая 2015). «Жюри проголосовало за сокращение бюджета Amtrak через несколько часов после смертельной аварии» . политико.com . Проверено 14 мая 2015 года .
  55. ↑ Тейлор, Эндрю (13 мая 2015 г.). "Государственная республиканская партия блокирует поход в бюджет Amtrak через несколько часов после аварии" . NBC Филадельфия . Проверено 13 мая 2015 года .
  56. ^ «Комитет Палаты представителей принимает законопроект, который сокращает финансирование Amtrak после аварии» . CNN . 13 мая 2015 года . Проверено 13 мая 2015 года .
  57. ^ Абрамс, Марк. «Amtrak добавляет камеры в кабину, обращенные к инженерам поездов» . Проверено 6 июля 2017 года .
  58. ^ "ACSES полностью работоспособен на NEC" . Railwayage.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  59. ^ Закон о реформе и отчетности Amtrak 1997 г., Pub.L.  105–134 (текст) (pdf) , 2 декабря 1997 г.
  60. ^ 49 Кодекс США § 28103 (a) (2) Раздел 49, подзаголовок V - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРОГРАММЫ, Часть E, Глава. 281, § 28103 - Ограничения ответственности за железнодорожные пассажирские перевозки: «(a) (2) Совокупные допустимые компенсации всем железнодорожным пассажирам против всех ответчиков по всем искам, включая иски о штрафных убытках, возникших в результате единственной аварии или инцидента, не должен превышать 200 000 000 долларов ".
  61. ^ Пирсон, Софи Amtrak Жертвы крушения поезда сталкиваются с травмами на сумму 200 миллионов долларов Cap Bloomberg Business , 14 мая 2015 г.
  62. ^ «Сенат Билл поднимет Passenger Railroad Ответственность Лимит» Иска Journal , 22 мая 2015
  63. ^ S. 1360 «Законопроект о внесении поправок в ограничение ответственности за аварии или происшествия на пассажирских рельсах в соответствии с разделом 28103 раздела 49 Кодекса США и для других целей». Представлен 18 мая 2015 г.
  64. ^ Voreacos, Дэвид и Петерсон, Edvard «железнодорожный вокзал впускает Ответственность в Филадельфии Крушение случаев» Claims Journal , 13 июля 2015 года
  65. ^ 28 Кодекс США § 1407 - Институт правовой информации по судебным разбирательствам, юридический факультет Корнельского университета
  66. ^ Д'Аннунцио, PJ " железнодорожный вокзал Согласия в Derailment MDL" Legal Интеллидженсер , 2 июля 2015
  67. ^ «МЕМОРАНДУМ ПЛАНТИФОВ В ПОДДЕРЖКУ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДЕЙСТВИЙ В ВОСТОЧНЫЙ ОКРУГ ПЕНСИЛЬВАНИИ В СООТВЕТСТВИИ С 28 USC § 1407 ДЛЯ КООРДИНИРОВАННЫХ ИЛИ КОНСОЛИДИРОВАННЫХ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ РАЗБИРАТЕЛЬСТВ» В re: Amtrak, крушение поезда 12 мая 2015 года в Филадельфии, Филадельфия Судебная коллегия Соединенных Штатов по многорайонным спорам, дело MDL № 2654, документ 1-1, 22 июня 2015 г.
  68. ^ Стемпл, Джонатан "Amtrak пытается объединить иски по поводу фатального крушения в Филадельфии" Reuters, 1 июля 2015 г.
  69. ^ D'Annuzio, PJ "Судья Handling Amtrak известны случаи для интеллекта, Empathy" Юридический Интеллидженсер 9 июня 2015
  70. ↑ Блэр Берман против Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Амтрак) , EDPA № 2: 2015cv2741; Фелицидад Р. Ибан и др. al. против Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Амтрак) , EDPA № 2: 2015cv02744
  71. ^ Юридический словарь "Stipulation" , thefreedictionary.com
  72. ^ Федеральные правила гражданского судопроизводства, раздел III, правило 8 (b) (4) «Отрицание части обвинения: сторона, которая намерена добросовестно отвергнуть только часть обвинения, должна признать ту часть, которая является истинной, и отвергнуть остальную часть». "
  73. ↑ Никсон, Рон «Амтрак не будет драться с исками, поданными в развалину» The New York Times , 10 июля 2015 г.
  74. ^ "IN RE: AMTRAK ПЕРЕДАЧА ПОЕЗДА В ФИЛАДЕЛЬФИИ, ПЕНСИЛЬВАНИЯ, 12 МАЯ 2015" . www.law360.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  75. ^ «Amtrak достигает урегулирования в размере 265 миллионов долларов из-за смертельной аварии в Филадельфии» . NPR.org . Проверено 20 апреля 2018 года .
  76. ^ Инженер Amtrak во время катастрофы в Филадельфии в 2015 году не будет привлечен к уголовной ответственности , New York Daily News , 9 мая 2017 г.
  77. ^ «Судья приказывает прокурорам предъявить обвинение инженеру Amtrak в крушениях в Филадельфии» . Северный Джерси. 11 мая 2017 года.
  78. ^ «Брэндон Бостиан обвинен в крушении Amtrak и выпущен» . Проверено 6 июля 2017 года .
  79. ^ «Обвинения по приказу судьи, предъявленные к инженеру Amtrak, отменив решение прокуратуры» . Проверено 6 июля 2017 года .
  80. ^ «Страница не найдена - Вашингтон Пост» . 30 апреля 2012 . Проверено 6 июля 2017 года . Cite использует общий заголовок ( справка )
  81. ^ "Инженер в смертоносном крушение компании Amtrak 2015 не будет предъявлено обвинение в преступлении" . Проверено 6 июля 2017 года .
  82. ^ «Все обвинения восстановлены против инженера в фатальном крушении компании Amtrak в Филадельфии в 2015 году =» . Проверено 1 мая 2018 года .
  83. ^ « « Закон признает, что мы все люди »: обвинения сняты с Брэндона Бостиана, инженера в смертельной катастрофе Philly Amtrak» . The Philadelphia Inquirer. 23 июля 2019 . Проверено 18 ноября 2019 года .
  84. ^ "Судья восстанавливает обвинения в смертельной катастрофе Филадельфии Amtrak 188" . Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. Ассошиэйтед Пресс. 15 мая 2020 . Проверено 23 мая 2020 года .

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

Внешние ссылки [ править ]

  • Крушение компании Amtrak в Филадельфии, штат Пенсильвания - NTSB
  • «Крушение компании Amtrak» , слушание в Комитете по транспорту и инфраструктуре домов, 2 июня 2015 г., как записано C-SPAN