Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2016 Париж ePrix
Гонка 7 из 10 сезона Формула E 2015–16 гг.
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
План Парижской улицы
План Парижской улицы
Подробная информация о гонке [1] [2]
Дата23 апреля 2016 г.
Официальное имяVisa Paris ePrix 2016 [3]
Место расположенияCircuit des Invalides , Дом инвалидов , Париж , Франция
КурсУличная трасса
Продолжительность курса1,93 км (1,2 мили)
Расстояние45 кругов, 86,85 км (54 миль)
ПогодаХолодно и пасмурно
Поул-позиция
Водитель
девственник
Время1.01.616
Самый быстрый круг
ВодительГермания Ник ХайдфельдМахиндра
Время1.02.323 на 39 круге
Подиум
Первый
Audi Sport ABT
Второй
девственник
В третьих
e.dams-Renault
Лидеры круга

2016 Париж ePrix (формально +2016 Visa Paris ePrix ) была формула E электрический автомобиль гонки , состоявшейся 23 апреля 2016 года на трассе Инвалидов в Дом Инвалидов строительного комплекса. Всего в забеге приняли участие 20 000 человек. Это был седьмой этап сезона Формулы E 2015–16 годов и первая парижская ePrix . Гонку из 45 кругов выиграл пилот Audi Sport ABT Лукас ди Грасси, стартовавший со второй позиции. Вернь закончил второй для Virgin и e.Dams-Рено «с Себастьяном Буэмизанял третье место. Это была вторая победа ди Грасси подряд после ePrix в Лонг-Бич , его третья победа в сезоне и четвертая в его карьере.

Сэм Берд выиграл поул-позицию , показав самый быстрый круг в квалификации, но ди Грасси обошел его на старте из-за проблемы с картированием, которая вызвала лишнюю пробуксовку . Птица не смог отбить преимущество у ди Грасси, который отошел от него и вступил в бой со своим товарищем по команде Вернь, когда Буэми двигался по полю и приближался к паре. После пит-стопов для обязательного переключения на вторую машину ди Грасси сохранил лидерство, продолжил отрыв от стаи и, казалось, был настроен на комфортную победу, пока гонка не закончилась под машиной безопасности из- за аварии с участием Ма Цинхуа на 40 круге.

Последствия финальных позиций увеличили преимущество ди Грасси в чемпионате пилотов над Буэми до 11 очков, в то время как Берд сохранил третью позицию, несмотря на ошибку в последней гонке. Жером д'Амброзио остался четвертым, но его преимущество над Стефаном Сарразеном, занявшим пятое место, сократилось до шести очков. В командном чемпионате e.Dams-Renault увеличили свое преимущество над Audi Sport ABT на одно очко, а Virgin приблизилась к Dragon , заняв третье место с тремя оставшимися раундами в сезоне.

Предпосылки и подготовка [ править ]

Эспланада Инвалидов , где трека пит - лейн был расположен.

После победы в Long Beach ePrix тремя неделями ранее пилот Audi Sport ABT Лукас ди Грасси возглавил чемпионат пилотов с 101 очком, а Себастьен Буэми из e.Dams-Renault отстал на одно очко и занял второе место. Virgin «s Сэм Бёрд был третьим с 71 очками, семь впереди Жерома d'Ambrosio для Dragon в четвёртом. Стефан Сарразен из Вентури занял пятое место с 48 очками. [4]e.Dams-Renault возглавил командный чемпионат со 138 очками, опередив Audi Sport ABT на шесть секунд. Дракон занял третье место с 112 очками, а Virgin с 77 очками и Махиндра с 61 очком были четвертым и пятым. [4]

Энн Идальго (на фото в 2014 году) сыграла важную роль в возвращении автоспорта в Париж впервые с 1951 года.

Перед гонкой была одна смена пилота. Сальвадор Дуран , сидевший в одной из машин Aguri с третьего круга сезона в Буэнос-Айресе , был заменен победителем гонки World Touring Car Championship и бывшим пилотом-испытателем Формулы-1 Ма Цинхуа до конца сезона. Ма был вторым гонщиком, которого Агури назначил водить за них, не считая форс-мажорных обстоятельств, после того, как Дюран заменил Натанаэля Бертона в начале сезона. [5] Стюарды дали разрешение Агури разрешить Ма участвовать в соревнованиях перед соревнованием. [6]Ма рассказал о своем волнении от участия в серии, управления автомобилем Формулы E и управления электроэнергией . [5]

В 1980-х годах президент Международной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт и четырехкратный чемпион мира Формулы-1 Ален Прост входили в группу, которая лоббировала политиков в гонке Формулы-1 на улицах французской столицы Парижа, но были безуспешными из-за опасений по поводу шума и потенциального ущерба местной инфраструктуре. [7] План гонки в Париже был возрожден в 2014 году, когда Формула E начала подготовку с мэром города и защитником окружающей среды Анной Идальго., которые вступили в дискуссии с представителями сериала о произошедшем. Позже официальные лица серии изучили более двадцати районов в Париже и за его пределами, прежде чем остановиться на строительном комплексе Les Invalides в 7-м округе , который, по их мнению, лучше всего подходит для автоспорта. [8] Эти планы были публично раскрыты Le Parisien в сентябре 2014 года основателем и генеральным директором Formula E Алехандро Агагом, который хотел, чтобы гонка стала первой в сезоне 2015–16 годов . [9]

EPrix был объявлен как часть предварительного календаря Всемирным советом по автоспорту FIA в июле 2015 года [10] и был официально подтвержден через три месяца как седьмой из десяти этапов сезона на одноместных электромобилях . [11] Перед ePrix, 18-м местом в истории Формулы E, [12] Париж в последний раз принимал уличные кольцевые гонки в Булонском лесу в 1951 году [13] , [13] и последнюю крупную международную гонку на одноместных автомобилях, проводимую во Франции. Гран-при Франции в 2008 году на трассе Невер Маньи-Кур . [14]Организаторы ожидали, что соберется 20 000 человек. [15] Компоновка Rodgrigo Нунеш спроектированного 1,93 км (1,20 мили) 14-оборота по часовой стрелке цепи Инвалиды были открыты для публики в ратуше 13 января 2016 года Схема идет вокруг Les Invalides с Музой - де - л 'Armée и гробница Наполеона . Пит - лейн расположен вдоль Эспланады Инвалидов, к северу от Дома Инвалидов. [8] [16] Строительство трассы началось за неделю до гонки и закончилось за день до ее проведения. [17]

Практика [ править ]

Майк Конвей установил лучшее общее время круга за выходные во время второй тренировки, но Ник Хайдфельд показал его в групповой квалификации.

Перед вечерней гонкой были проведены две тренировочные сессии - обе в субботу утром. Первое занятие длилось 45 минут, второе - 30 минут. [18] Получасовая сессия шейкера в пятницу днем ​​была отменена, так как дороги, используемые Формулой E, не были закрыты до позднего вечера по логистическим причинам. [19] Буэми использовал 200 кВт (270 л.с.) мощности, чтобы установить самый быстрый круг в первой сессии, проведенной в холодную и пасмурную погоду, за 1 минуту 2,841 секунды, за ним следовали ди Грасси, Саррацин, Берд, Майк Конвей из Вентури. , Лоик Дюваль для Dragon, Даниэль Абт из Audi Sport ABT, Махиндры Бруно Сенны и Ника Хайдфельда и NextEV«S Нельсон Пике - младший . [20] Во время сессии, когда несколько гонщиков отважились покинуть трассу, выйдя из первого и восьмого поворотов, сессия была отмечена красным флажком на полпути для д'Амброзио, который остановился на первом повороте из-за отказа системы управления аккумулятором и потребовал выезда с трассы. Абт оправился от одного из участков разбега трассы, но избежал аварии, когда выехал на трассу e.Dams-Renault Нико Проста . [20] [21]

Конвей возглавил вторую тренировку с лучшим временем уик-энда 1 минута 1,386 секунды. Пара Virgin Жан-Эрик Вернь и Берд заняли второе и третье места. Позиции четырех до десяти были заняты Ди Грасси, Саррацин, Сенна, Антониу Феликсом да Кошта для Aguri, Прост, Андретти «s Фряйнс и Abt. [22] Как и на предыдущем сеансе, некоторые водители выехали на участки со скатом, но не повредили свои машины. Желтые флаги были показаны через пять минут после того, как Саррацин потерял контроль над своей машиной и разбился при торможении на восьмом повороте, сломав переднюю левую подвеску.и переднее крыло. Однако необходимости в остановке не потребовалось, поскольку Саррацин вернулся на пит-лейн. Сразу после этого Птица врезался в барьер восьмого поворота, повредив свою левую заднюю подвеску; он вернулся на пит-лейн. [22] [23] [24]

Квалификация [ править ]

В субботу днем ​​60-минутная квалификационная сессия была разделена на четыре группы поровну по три или пять машин. Каждая группа была определена по лотерее, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Все гонщики были ограничены двумя кругами на время, один из которых был на максимальной мощности. Пятеро самых быстрых спортсменов в четырех группах участвовали в сеансе «Super Pole» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти пилотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта ePrix определялся лучшим временем участника. Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в своих чемпионатах. [18]Квалификация проходила в холодных погодных условиях при температуре 12 ° C (54 ° F), что мешало гонщикам нагревать шины и тормоза. [25]

Сэм Берд (на фото в 2015 году) занял свою вторую поул-позицию подряд после ePrix в Лонг-Бич и третью в своей карьере.

В первой группе Буэми установил первоначальный эталонный темп, поскольку на 11-м повороте размахивали красными флажками, указывающими на аварию. [26] Хайдфельд был на максимальном круге, когда он потерял контроль над своей машиной в повороте и врезался в шинный барьер раньше. остановка. [25] [27] [28] Хайдфельд попытался вернуться на трек, когда Конвей встал на его пути; эти двое столкнулись и повредили переднюю часть своих автомобилей. [25] [29] [30] Оба гонщика вернулись на пит-лейн, чтобы отремонтировать свои машины перед гонкой. [29] [31] Круг был завален мусором. Конвей не использовал свою вторую машину, потому что она не была полностью заряжена, но Хайдфельд извинился перед ним. [26] [29]До бега оставалось 1 минута и 49 секунд, но группа была увеличена до трех минут, чтобы учесть круг и одну попытку максимальной мощности. Буэми не разрешили еще одну попытку, поскольку он уже установил свой круг с максимальной мощностью вместе с Хайдфельдом, который был исключен из-за того, что считался причиной аварии с Конвеем. [26] [28] Саррацин возглавил первую группу, Буэми второй и Дюваль третьим. Конвей и Хайдфельд были двумя самыми медленными гонщиками в группе. Вернь возглавлял вторую группу, а ди Грасси и Фрайнс были вторым и третьим. Пике занял четвертое место, а Абт был самым медленным соперником в группе. [32] В третьей группе Прост был самым быстрым и понизил своего товарища по команде Буэми с супер-поула. [27]Никто из участников третьей группы не вошел в общую пятерку лучших, поскольку Оливер Терви из NextEV вывел свой тяжелый автомобиль на второе место. Тремя самыми медленными гонщиками в группе были д'Амброзио, Сенна и Симона де Сильвестро из Андретти. [26] [27] [32]

В последней группе Берд показал самый быстрый общий круг групповой квалификации за 1 минуту 1,514 секунды и был более чем на четверть секунды быстрее своего товарища по команде Верни. Феликс да Кошта был вторым по скорости, а Ма был самым медленным участником четвертой группы после того, как дважды избежал сбоев в последних двух поворотах на своем лучшем круге. [25] [28] В конце групповой квалификации время круга, установленное Бёрдом, Вернь, Саррацином, ди Грасси и Простом, позволило им получить супер-поул. [26] Берд был последним гонщиком, который рискнул выйти на трассу, и, хотя он был медленнее на первой трети круга, позже он наверстал упущенное время, чтобы занять свою вторую поул-позицию подряд и третью в своей карьере с кругом в 1 минута 1,616 секунды. [26] [27] [30]К нему присоединился в первом ряду сетки ди Грасси, который заблокировал тормоза в углу, пропустил вершину и удерживал штангу до тех пор, пока последний не оказался на круге. [29] [33] Вернь, третий, добивался своей первой поул-позиции в сезоне, но не достиг этой цели, так как потерял время в первом секторе. Саррацин был медленным в первой трети круга и занял четвертое место, в то время как Прост боролся на холодной трассе и едва избежал столкновения с препятствием на втором повороте и занял пятое место. [32] Позади Проста остальная часть сетки выстроилась как Фринс, Турви, Буэми, Пике, Феликс да Кошта, д'Амброзио, де Сильвестро, Сенна, Абт, Ма, Дюваль, Конвей и Хайдфельд. [29]

Квалификационная классификация [ править ]

Итоговая квалификационная классификация
Поз.Нет.ВодительКомандаGSSPСетка
12 Сэм Берддевственник1: 01.5141: 01.6161
211 Лукас ди ГрассиAudi Sport ABT1: 02.2491: 01.9322
325 Жан-Эрик Верньдевственник1: 01.7701: 01.9933
44 Стефан СарразенВентури1: 02.1481: 02,5504
58 Нико Простe.Dams-Renault1: 02.3391: 02.7045
627 Робин ФрайнсАндретти1: 02.405N / A6
788 Оливер ТервиNextEV TCR1: 02.492N / A7
89 Себастьен Буэмиe.Dams-Renault1: 02.661N / A8
91 Нельсон Пике-младшийNextEV TCR1: 02.685N / A9
1055 Антониу Феликс да КоштаАгури1: 02.747N / A10
117 Жером д'АмброзиоДракон1: 02.797N / A11
1228 год Симона де СильвестроАндретти1: 02.888N / A12
1321 год Бруно СеннаМахиндра1: 02.915N / A13
1466 Даниэль АбтAudi Sport ABT1: 03.081N / A14
1577 Ма ЦинхуаАгури1: 03.655N / A15
166 Лоик ДювальДракон1: 03.787N / A16
1717 Майк КонвейВентури1: 04.798N / A17
1823 Ник ХайдфельдМахиндра1: 11,853N / A18
Источник: [1]

Раса [ править ]

Погодные условия на старте были сухими, но пасмурными и холодными с температурой воздуха от 11,4 до 12 ° C (52,5 и 53,6 ° F), а температура на трассе - от 17,25 до 17,75 ° C (63,05–63,95 ° F). [1] Особенностью Формулы E является функция «Fan Boost», дополнительные 100 кВт (130 л.с.) мощности для использования во второй машине водителя. Три водителя, которым разрешили использовать наддув, были определены голосованием фанатов. [18] Для парижской гонки Буэми, Дюваль и Вернь получили дополнительную власть. [34] Гонка началась перед 20 000 человек в 16:04 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC + 02: 00 ). [35] [36] Птица раскрутил шиныиз-за проблем с картированием, и он потерял преимущество перед ди Грасси, который находился внутри него на подходе к первому повороту и толкнул его далеко. Это дало Верню возможность обойти своего товарища по команде Берда на внутренней стороне на выходе из второго поворота после того, как они коснулись колес. [37] [38] [39] [40] Обгоны произошли дальше по полю: Прост обогнал Саррацина на четвертом месте, а Фрайнс упал с шестого на девятое. [41] [42] Феликс да Кошта на мгновение переместился на седьмое место, пока Буэми не обогнал его. [43] Несмотря на то, что у участников были проблемы с нагревом шин, на узкой трассе участники избежали инцидентов, поскольку пятерка лучших заняла свои позиции. [32][43]

Жан-Эрик Вернь финишировал вторым после того, как отбился от своего товарища по команде Берда на ранних этапах соревнований.

Когда ди Грасси начал устанавливать самые быстрые круги подряд, чтобы оторваться от Верня и Берда, [37] [43] Ма обогнал Конвея в первом повороте на втором круге, а затем он обогнал де Сильвестро и занял 15-е место. У Дюваля были проблемы с настройкой машины на выходных, но его день ухудшился, когда его коробка передач вышла из строя на шестом круге, и он остановился на трассе, чтобы сойти с дистанции. [42] [43] Полная желтая процедура была необходима на следующем круге, чтобы маршалы могли вернуть машину Дюваля в безопасное место. [32] [38] [41] гонки возобновил на восьмом круге со свинцом ди Грасси в 3 1 / 2секунд над Vergne снижен до 1 1 / 2 секунды в течение полного курса желтого периода , но большинство водителей сохранили свои соответствующие позиции. Фрийнс приблизился к Феликсу да Кошта, и эти двое сражались друг с другом, пока Фрийнс на шестом повороте не атаковал Феликса да Кошта изнутри и не стал восьмым. Вскоре они подошли к Буэми и Турви, которые сражались за шестое место. [37] [38] [43] Изначально Буэми не мог обогнать Турви, но сделал это, развернувшись наружу на восьмом повороте на девятом круге. Это заставило Турви сдержать вызов, брошенный ему Фрийнсом и Феликсом да Кошта. [37] [38] [39]

На 10-м круге Турви уступил седьмому Фрайнсу. [1] Большинство участников нашли свой ритм в первые десять кругов, и в результате время круга начало снижаться. Вернь и Бёрд медленно приближались к ди Грасси, но не заняли позиции, где они могли бы атаковать его. [43] В конце 15-го круга Феликс да Кошта затормозил позже Турви и вышел на восьмой поворот. На следующем круге Буэми обогнал Саррацина, войдя в первый поворот и заняв пятое место. [38] [42] [32] На 18-м круге Пике, десятый, замедлился на прямой из-за проблем с мощностью, отбросив его в тыл поля. Он сделал ранний пит-стоп, чтобы переключиться на свою вторую машину на этом круге. [32] [39] [44]Вернь и Берд бежали близко друг к другу на протяжении первой половины забега. Бёрд показался быстрее перед пит-стопами и попытался обойти Вернь между третьим и четвертым поворотами на 22-м круге, но они вышли на контакт. При столкновении были повреждены переднее крыло Берда и правая подножка Верни. [42] [45] До этого Буэми обогнал своего товарища по команде Проста на четвертом круге на 22-м круге и приблизился к Верни и Берду до того, как обязательные пит-стопы начали следующий круг. [32] [39] [46]

Лукас ди Грасси празднует вторую подряд победу в сезоне и четвертую в карьере на подиуме.

Сенна, Хайдфельд и Абт не вышли, чтобы дать себе больше полезной электроэнергии в конце гонки. [37] После пит-стопов ди Грасси сохранил лидерство и увеличил отрыв до 6,5 секунд к концу 26-го круга. [32] В следующие семь кругов гонка застопорилась, так как гонщикам было трудно обгонять на узкой трассе. [39] Но битва за третье место между Бердом и Буэми набрала обороты на 33-м круге, поскольку Буэми установил серию самых быстрых кругов, чтобы приблизиться к Берду, который все еще был близок к своему товарищу по команде Вернь. [38] [39]Хотя Буэми был быстрее, Берд использовал более широкие участки трассы, чтобы сохранить третье место в течение следующих семи кругов, поскольку Буэми использовал свой FanBoost в неудачной попытке обогнать его на задней прямой на 34-м круге. [38] [41] [42] Хайдфельд заработал два чемпионских очка, установив на 39-м круге самый быстрый круг в гонке за 1 минуту и ​​2,323 секунды. [1] На 40 круге Бёрд повернул, чтобы заблокировать Буэми с внутренней стороны, но он собрал избыточную поворачиваемость и слегка заблокировал задние тормоза после того, как его зацепило неровность дороги на входе в первый поворот. [32] [37] [40] Берд выехал на площадку поворота и быстро развернулся.чтобы вернуться на трассу, но он упал на шестое место, поскольку Буэми унаследовал третье место. [43] [47]

Ближе к концу круга казалось, что ди Грасси с комфортом выиграет гонку, в то время как Буэми обгонял Вернь на втором месте, но вскоре гонка была прервана из-за аварии. [43] [32] Перед заключительным поворотом Ма сильно давил, когда он потерял контроль над задней частью своей машины на выходе из поворота и врезался в стену слева. [39] [41] [42] Ма не пострадал, но в результате аварии машина безопасности сработала, чтобы закончить гонку, так как рабочие не могли сдвинуть машину Ма и вовремя очистить множество обломков. [37] [41]Поскольку обгон за машиной безопасности запрещен, ди Грасси одержал вторую подряд победу, третью в сезоне и четвертую в карьере. [37] [43] Вернь занял свой первый подиум в сезоне вторым, а Буэми стал третьим. С подиума Прост занял четвертое место, опередив соотечественника Саррацина на пятом. Бёрд занял шестое место, Фрийнс и Феликс да Кошта - седьмое и восьмое. Сенна и Абт использовали свое преимущество в электроэнергии, чтобы замкнуть первую десятку. Д'Амброзио финишировал одиннадцатым, опередив Хайдфельда и дуэт Пике и Турви NextEV. Конвей и де Сильвестро были последними классифицированными гонщиками. [37]

После гонки [ править ]

Церемония подиума после гонки

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. Ди Грасси сказал, что, по его мнению, у него был «самый идеальный старт, который у нас был до сих пор» после того, как Птица раскрутил свои шины. Он сказал, что взглянул в зеркало, чтобы не дать Птице вернуть себе лидерство: «Видеть, как люди по всей трассе аплодируют, как внутри трассы, так и снаружи… это просто потрясающе, что было сделано здесь сегодня, и я надеюсь, что мы будем гоняться здесь еще много раз. раз и в большем количестве городов, таких как Париж. Это то, о чем Формула E ». [48]Вернь говорил о том, что ему необходимо положить конец «негативной спирали», изменив свое мышление после того, как он не смог сравниться со своим товарищем по команде Бёрдом по общему темпу в течение всего сезона, и его результаты были ниже среднего: «Я никогда не чувствовал себя комфортно с машиной и Команда очень помогла мне. Сезон был в значительной степени провальным, поэтому я очень горжусь тем, что финишировал вторым в моей домашней гонке ». [49] Буэми, занявший третье место, сказал, что холодный воздух не позволял ему нагреть тормоза, и полагал, что его машина была самой быстрой в целом, несмотря на то, что она была медленнее на одном круге: «Мы догнали других и обогнали, так что это показывает, что когда-то все готово. скорость все в порядке. Нам просто нужно очень много работать до конца сезона ». [34]

Берд критиковал своего товарища по команде Вернь за их битву за второе место в первой половине гонки, называя его «подвижной шиканой» и считая, что он был более быстрым гонщиком: [45] «Было приятно, если он не был моим товарищем по команде. . Это наша домашняя гонка для DS , мы были вторыми и третьими, а он не был намного быстрее. Мы гоняем за большую команду. Мы не хотим, чтобы две машины финишировали в стене ». [40] Вернь ответил, выразив свое удивление контактом и маневрами Берда. [45] Директор команды Virgin Алекс Тай признался после гонки, что рассматривает возможность использования командных приказов.на Верни, чтобы позволить Берду пройти, но решил не делать этого из-за конкурентного характера Верни, и это была его домашняя ePrix. [45] Прост сказал, что его команде необходимо достичь достойного результата после проблем, которые затронули их в последних нескольких гонках, и подтвердил, что он будет сражаться со своим товарищем по команде Буэми, если это будет для победы: «Темп был более или менее одинаковым. как и в каждой гонке. Мы всегда боремся за первую пятерку. Я думаю, что Лукас (ди Грасси) и Себ (Буэми) в этом году немного сильнее, будем надеяться, что мы сможем финишировать в чемпионате таким образом, набирая хорошие очки в каждой гонке ». [50]

В результате гонки преимущество ди Грасси в чемпионате пилотов над Буэми увеличилось до 11 очков, в то время как шестое место Берда удержало его на третьей позиции с 82 очками. Д'Амброзио остался четвертым с 64 очками, несмотря на то, что финишировал девятым, но его большой отрыв от занявшего пятое место Саррацина сократился до шести очков. [4] В командном чемпионате e.Dams-Renault смогли увеличить свое преимущество над Audi Sport ABT только на одно очко, в то время как Virgin сократила отставание от Dragon, занявшего третье место, до шести очков. С 65 очками Махиндра сохранил пятое место за три раунда в сезоне. [4]

Классификация рас [ править ]

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Итоговая классификация гонок
Поз.Нет.ВодительКомандаКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
111 Лукас ди ГрассиAudi Sport ABT4552: 40,324225
225 Жан-Эрик Верньдевственник45+0,853318
39 Себастьен Буэмиe.dams-Renault45+1,616815
48 Николас Простe.dams-Renault45+2,142512
54 Стефан СарразенВентури45+3,044410
62 Сэм Берддевственник45+3,85618 + 3 1
727 Робин ФрайнсАндретти45+5,14166
855 Антониу Феликс да КоштаАгури45+7,000104
921 год Бруно СеннаМахиндра45+8,433132
1066 Даниэль АбтAudi Sport ABT45+9,479141
117 Жером д'АмброзиоДракон45+10,73811
1223 Ник ХайдфельдМахиндра45+12.453182 2
1388 Оливер ТервиNEXTEV TCR45+13,7217
1412 Майк КонвейВентури45+14,83317
1528 год Симона де СильвестроАндретти45+16.04912
Ret1 Нельсон Пике-младшийNEXTEV TCR39Из Энергии9
Ret77 Ма ЦинхуаАгури38Несчастный случай15
Ret6 Лоик ДювальДракон4Коробка передач16
Источник: [1] [2]

Заметки:

  • ^ 1 - Три очка запоул. [18]
  • ^ 2 - Два очка засамый быстрый круг. [18]

Положение после гонки [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f «7-й раунд - Париж ePrix: Чемпионат FIA Formula E - Буклет с результатами» (PDF) . FIA Formula E. 23 апреля 2016 года архивации (PDF) с оригинала на 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  2. ^ a b "2015 Париж ePrix" . Гонки-справочники . Проверено 12 декабря 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "Visa представлена ​​в качестве титульного спонсора Paris ePrix" . FIA Formula E. 15 марта 2016 года Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Проверено 12 декабря 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c d e f "2015–2016 FIA Formula E Championship: Таблица" . Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинального 29 июля 2016 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  5. ^ a b Митчелл, Скотт (20 апреля 2016 г.). «Ма заменяет Дюрана в Агури на оставшуюся часть сезона Формулы Е» . Автоспорт . Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
  6. ^ «Стюарды одобряют смену водителя команды Агури» . FIA Formula E. 22 апреля 2016 года Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
  7. ^ Сперджен, Брэд (22 апреля 2016). «Гонки на электричестве в центре Парижа» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 11 февраля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b Смит, Люк (21 апреля 2016 г.). «Французские связи» . Текущий E . Архивировано 22 июля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "La Formule E à Paris?" . Le Parisien (на французском языке). 15 сентября 2014 года. Архивировано 28 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Оливьеро, Стефания (11 июля 2015). "Paris débarque au calendrier 2016 de la Formule e" (на французском языке). TF1 . Архивировано 10 марта 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Biesbrouck, Тим (1 октябрь 2015). «Обновленный календарь Формулы E и правила на 2 сезон» . Электрический автоспорт. Архивировано 3 октября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "ePrix de Paris: tout ce qu'il faut savoir sur la Formule électique" . La Croix (на французском). Агентство Франс-Пресс . 22 апреля 2016 года архивация с оригинала на 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Maroselli, Ив (28 марта 2016). "Un Grand Prix (électrique) au cœur de Paris!" . Ле Пойнт (на французском). Архивировано 1 июня 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ Cochennec, Яник (22 апреля 2016). "Ф1, Франция стала преобразователем в формулу E" . Сланец (на французском). Архивировано 29 июля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ «ePrix de Formule E à Paris: tour de chauffe pour les bolides électriques» (на французском языке). La Chaîne Info . 23 апреля 2016 года архивация с оригинала на 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ Fairman, Katy (13 января 2016). «Обнародован макет трассы Paris ePrix» . e-racing.net. Архивировано 26 января 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
  17. ↑ Бонне, Жюльен (19 апреля 2016 г.). "Tout ce qu'il faut savoir avant le Grand Prix de Formule E à Paris" . L'Usine nouvelle (на французском языке). Архивировано 4 сентября 2017 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ a b c d e «Правила и положения» . FIA Formula E. Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  19. Рианна Митчелл, Скотт (21 апреля 2016 г.). «Перед первой гонкой Формулы Е в Париже не будет шейкдауна» . Автоспорт . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .
  20. ^ a b «Буэми оставит свой след в Париже в FP1» . Текущий E . 23 апреля 2016 года. Архивировано 27 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
  21. ^ Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). «Paris ePrix: Буэми хедс ди Грасси на первой тренировке» . motorsport.com . Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
  22. ^ a b Митчелл, Скотт (23 апреля 2016 г.). «Формула E в Париже: Майк Конвей - самый быстрый в свободной практике» . Автоспорт . Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
  23. ^ Смит, Тофер (23 апреля 2018 г.). «Конвей занимает первое место в FP2» . e-racing.net. Архивировано 26 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
  24. ^ Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). «Paris ePrix: Конвей обходит Вернь на 0,010 секунды в финальной тренировке» . motorsport.com. Архивировано 28 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
  25. ^ a b c d Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). «Paris ePrix: Bird обошел ди Грасси на поул, Буэми - только восьмое» . motorsport.com. Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  26. ^ a b c d e f Смит, Тофер (23 апреля 2016 г.). «Птица летит в поул-позицию Парижа» . e-racing.net. Архивировано 27 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ a b c d Папе, Тимо (23 апреля 2018 г.). "Formel E: Sam Bird holt Pole-Position von Paris" (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ a b c Джордмайна, Джек (23 апреля 2016 г.). "Спина к полюсам для птицы" . Зона Формулы E. Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ↑ a b c d e Люк Смит (23 апреля 2018 г.). "Птица взлетает на Парижский полюс" . Текущий E . Архивировано 26 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ a b Митчелл, Скотт (23 апреля 2016 г.). «Формула E Париж: Сэм Бёрд забирает свой третий поул в сезоне» . Автоспорт . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ Смит, Люк (23 апреля 2016 г.). «Сэм Бёрд занимает третье место в сезоне Формулы E в Париже» . NBC Sports . Архивировано 26 апреля 2016 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  32. ^ a b c d e f g h i j k Ваттс, Роб; Кью, Мэтт. "Триумфальная башня для ди Грасси". Журнал eRacing . 3 (4): 66–77.
  33. ^ Ламб, Тим (23 апреля 2016). «Птица захватил свою третью поул-позицию в сезоне» . Прочтите "Автоспорт". Архивировано 23 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ a b «Ди Грасси доминирует, чтобы обеспечить непрерывные победы» . ITV Sport . 24 апреля 2016 года архивация с оригинала на 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  35. Рианна Эбботт, Джеймс (22 апреля 2016 г.). "Формула E: комментарий кругооборота в Париже malgré le ePrix" (на французском языке). RTL . Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  36. ↑ Холт, Сара (25 апреля 2016 г.). « „ Магическая“„силы“Парижа шоу , как Formula E вдыхает новую жизнь в город» . CNN . Архивировано 3 апреля 2017 года . Проверено 22 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ^ a b c d e f g h i Смит, Люк (23 апреля 2016 г.). «Ди Грасси делает дубль» . Текущий E . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  38. ^ a b c d e f g Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). «Paris ePrix: Ди Грасси одерживает третью победу в кампании» . motorsport.com. Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  39. ^ a b c d e f g Джордмайна, Джек (23 апреля 2016 г.). «Ди Грасси побеждает в Париже» . Зона Формулы E. Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  40. ^ a b c Митчелл, Скотт (27 апреля 2016 г.). «Товарищи по команде DS Virgin в Формуле E Вернь и Берд недовольны после беспорядочной битвы» . Автоспорт . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .
  41. ^ a b c d e Папе, Тимо (23 апреля 2016 г.). "Formel E: Lucas di Grassi gewinnt Paris ePrix" (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  42. ^ a b c d e f Ламб, Тим (23 апреля 2016 г.). «Ди Грасси увеличивает лидерство в чемпионате Парижа» . Прочтите "Автоспорт". Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  43. ^ a b c d e f g h i Гржелак, Антония (23 апреля 2016 г.). «Trés cool: ди Грасси празднует доминирующую победу в Париже» . e-racing.net. Архивировано 26 апреля 2016 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  44. ^ Perilli, Andrea (27 апреля 2016). «Замкнутая сеть: NextEV TCR в Париже» . e-racing.net. Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .
  45. ^ a b c d Смит, Сэм (23 апреля 2016 г.). "Птицы взрывают" передвижную шикану "Вернь после парижской битвы" . motorsport.com. Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  46. ^ "FE - Ди Грасси увеличивает лидерство в чемпионате в Париже" . Международная автомобильная федерация. 23 апреля 2016 года. Архивировано 26 апреля 2016 года . Проверено 26 июля 2018 года .
  47. ^ Митчелл, Скотт (23 апреля 2016 г.). «Формула E в Париже: доминирующую победу одерживает Лукас ди Грасси» . Автоспорт . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  48. ^ Lalanne-Sicaud, Винсент (24 апреля 2016). "FE - Лукас ди Грасси и Жан-Эрик Вернь онт Эме Роулер в Париже" . Sport Auto (на французском языке). Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .
  49. ↑ Митчелл, Скотт (27 апреля 2018 г.). «Парижский подиум завершает« негативную спираль » Верня » . Автоспорт . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .
  50. ^ Уоринг, Bethonie (23 апреля 2016). «Прост:« Мы всегда боремся за пятерку лучших » » . e-racing.net. Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Paris ePrix 2016 на Викискладе?
Предыдущая гонка:
2016 Long Beach ePrix		FIA Formula E Championship
2015–16 сезон		Следующая гонка:
Berlin ePrix 2016
Предыдущая гонка:
н / д		Парижская ePrixСледующая гонка:
2017 Paris ePrix