Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2016 Berlin ePrix
Гонка 8 из 10 сезона Формула E 2015–16 гг.
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Берлинский макет 2016.png
Подробная информация о гонке [1] [2]
Дата21 мая 2016
Официальное имяBMW i Berlin ePrix FIA Formula E 2016 [3]
Место расположенияBerlin Street Circuit , Берлин , Германия
КурсУличная трасса
Продолжительность курса1,927 км (1,20 миль)
Расстояние48 кругов, 92,530 км (57,476 миль)
ПогодаСолнечно, воздух: 23,5–24,05 ° C (74,30–75,29 ° F), трек: 24 ° C (75 ° F).
Посещаемость15 000
Поул-позиция
Водитель
Virgin Racing
Время57,811
Самый быстрый круг
ВодительБразилия Бруно СеннаMahindra Racing
Время59.067 на 39 круге
Подиум
Первый
e.dams-Renault
Второй
Audi Sport ABT
В третьих
Audi Sport ABT
Лидеры круга

2016 Берлин ePrix (формально 2016 FIA Formula E BMW я берлинская ePrix ) была формула E электрического автомобиль гонка 21 мая 2016 года перед толпой 15000 людей в Берлине Street Circuit в Берлине , Германия. Это был восьмой этап сезона Формулы E 2015–16 гг. И второй ePrix в Берлине . Гонки 48- м круге выиграл e.dams-Рено водитель Себастьен Буэми после того, как, начиная с второй позиции. Товарищи по команде Audi Sport ABT Даниэль Абт и Лукас ди Грасси финишировали вторым и третьим.

Жан-Эрик Вернь выиграл поул-позицию , показав самый быстрый круг в квалификации, но потерял лидерство из-за того, что Буэми направился к первому повороту на первом круге. Вернь вернул лидерство Буэми в начале второго круга, пока Буэми не вернулся на позицию четыре круга спустя. Буэми лидировал через обязательные пит-стопы , когда пилоты пересаживались на вторую машину, чтобы выиграть свою третью гонку в сезоне и e.Dams-Renault. Далее Абт обогнал Верни и финишировал вторым, несмотря на игнорирование командных приказов, отданных ему на последних двух кругах, чтобы позволить ди Грасси пройти, когда он осознал, что замыкающий Нико Прост становится угрозой.

Результат означал, что Буэми сократил преимущество ди Грасси на вершине чемпионата пилотов до одного очка, а Сэм Берд все еще оставался на третьем месте, несмотря на то, что финишировал за пределами набранных очков. Жером д'Амброзио сохранил четвертое место, но теперь опережал Проста на два очка. Компания e.Dams-Renault увеличила отрыв от Audi Sport ABT в командном чемпионате до одиннадцати очков, а Virgin обогнала Dragon и заняла четвертое место с двумя оставшимися гонками в сезоне.

Фон [ править ]

Штраусбергер Платц , где проходила часть гонки.

В октябре 2015 года Всемирный совет по автоспорту FIA утвердил Berlin ePrix как часть расписания Формулы E на 2015–16 годы . [4] Это был восьмой из десяти одноместный электрический автомобиль гонки в 2015-16 гг сезона , [2] второй Берлин ePrix и состоялось 21 мая 2016 года в Берлине Street Circuit в Берлине, Германия. [2] Трасса с одиннадцатью поворотами составляет 2,030 км (1,261 мили) в длину, с пит- лейном на Карл-Маркс-Аллее и трассой вокруг Штраусбергер-Платц и Александерплац . [5]

Перед гонкой пилот Audi Sport ABT Лукас ди Грасси возглавил чемпионат пилотов с 126 очками, на 11 очков опередив Себастьяна Буэми , который, в свою очередь, на 33 очка опередил Сэма Берда, занявшего третье место . Жером д'Амброзио был четвертым с 64 очками, а Стефан Сарразен был пятым с 58 очками. [6] e.dams-Renault возглавил командный чемпионат с 165 очками, на семь секунд опередив Audi Sport ABT на втором месте. Дракон и Дева (112 и 106 очков) были третьими и четвертыми, а Махиндра - пятыми с 65 очками. [6]e.dams-Renault и Audi Sport ABT доминировали в сезоне: Бёрд выиграл ePrix в Буэнос-Айресе, а д'Амброзио одержал победу в Мехико . Жан-Эрик Вернь и Берд по одному разу финишировали вторыми, а Ник Хайдфельд , Робин Фрайнс и Даниэль Абт заняли третье место. [6]

В ноябре 2015 года сообщалось, что в берлинском аэропорту Темпельхоф «крайне маловероятно» проведение гонки, поскольку этот объект использовался для укрытия беженцев. [7] После того, как команда получила официальное подтверждение, что им не разрешено использовать объекты Tempelhof, главный операционный директор Formula E Алехандро Агаг попытался провести мероприятие на трассе Norisring Street в Нюрнберге с альтернативами в Мюнхене и Берлине. [8] Переговоры с руководством Norisring закончились, когда решение не было принято до 15 января. [9]Через месяц было объявлено, что гонка будет проходить в центре Берлина до получения одобрения от городских властей и руководящего органа автоспорта, Международной автомобильной федерации . [5] [10] Гонка оказалась под неодобрением мэров Фридрисхайн и Берлин-Митта районов Monika Herrmann и Кристиан Ханка которые оба заявили , что они не хотят гонки в центре города. [11] Хотя автогонки запрещены на дорогах общего пользования Германии, Сенат Берлина разрешил Формуле E провести гонку на улицах Берлина в марте. [12]Строительство трассы началось 9 мая, за 12 дней до гонки. [13]

После финиша третьим в предыдущем парижском ePrix , Буэми был уверен в своих шансах на участие в гонке в Берлине, заявив, что его план состоял в том, чтобы квалифицироваться на более высокой стартовой позиции и попытаться участвовать в гонке впереди поля: «Мы знаем, что можем это сделать. как и в Париже, машина была сверхбыстрой; просто мы слишком сильно отставали, чтобы что-то улучшить ». [14] Абт сказал, что, хотя его не интересовало положение гонщиков, он хотел закончить ePrix на подиуме. Он хотел отметить это достижение вместе с немецкими зрителями, и это был лучший способ помочь своему товарищу по команде ди Грасси в чемпионской битве. [15]После победы в двух предыдущих гонках сезона ди Грасси заявил, что цель его команды состояла в том, чтобы выиграть титул, и нацелен на то, чтобы продолжить свой недавний импульс в Берлине: «Наша машина - победитель, наша команда сохраняет хладнокровие и остается сосредоточенной, когда давление увеличивается - таким образом мы сможем выиграть домашнюю гонку ». [15]

Перед гонкой произошла одна смена пилотов. Антониу Феликс да Коста, сидевший на одной из машин Aguri с первого круга сезона в Пекине , пропустил гонку из-за участия в гонке Deutsche Tourenwagen Masters на Red Bull Ring и был заменен гонщиком на выносливость Рене Растом . [16] Сделка была подтверждена за неделю до гонки. Первоначально предполагалось, что это будет пилот чемпионата мира по гонкам на выносливость Адам Кэрролл, но договор сорвался. [17] Это было первое участие Раста в разработке одноместных машин после Формулы BMW ADAC.в 2004 году тренировался на симуляторе команды, чтобы ознакомиться с машиной. [17] Оливер Терви должен был быть заменен пилотом Formula Renault 3.5 Беном Хэнли из-за участия в гонке Super GT на трассе Autopolis , но эта гонка была отложена из-за землетрясения в Кумамото , а его место в Formula E было восстановлено. [18]

Практика [ править ]

Перед дневной гонкой во второй половине дня были проведены две тренировочные сессии - обе в субботу утром. Первое занятие длилось 45 минут, второе - 30 минут. [19] Обе сессии проходили в засушливых погодных условиях. [1] Буэми использовал 200 кВт (270 л.с.) мощности, чтобы установить самый быстрый круг первой тренировочной сессии в 57,648 секунды непосредственно перед ее окончанием; [20] Турви был вторым по скорости и был самым быстрым до круга Буэми. Ди Грасси, Нико Прост , Берд, Лоик Дюваль , Майк Конвей , д'Амброзио, Саррацин и Абт заняли позиции с третьей по десятую. [21] Во время сессии, когда многие водители столкнулись с пробками, Фрайнс свернул, чтобы не наехать на Бруно Сенну.на повороте пятый и шестой шпилька . Позже Ди Грасси нажал кнопку нейтрали на рулевом колесе своей машины, в результате чего он ненадолго остановился на ходу. [20]

Несмотря на то, что он был ограничен одним измеренным кругом, так как он пропустил большую часть второй тренировки из-за отказа батареи на своей второй машине, Нельсон Пике-младший записал самый быстрый круг - 57,909 секунды, на 0,013 секунды быстрее, чем Бёрд за секунду, который был быстрее всех. до колен Пике. [22] Вернь, Фрайнс, Турви, Дюваль, Сенна, Абт, Конвей и Хайдфельд занимали позиции с третьего по десятый. [23] Буэми заблокировал колеса на пятом повороте и врезался в преграду, повредив переднее крыло. Очистка оказалась под угрозой, когда Симона де Сильвестроедва избежал столкновения с автомобилем Буэми. Буэми смог вернуться на пит-лейн за новым носовым обтекателем. Саррацин сильно толкнул и въехал прямо в барьер 11 поворота, повредив свою машину и временно остановив сессию. Раст остановился в шестом повороте, заставив размахивать желтыми флагами . [22] [24]

Квалификация [ править ]

Жан-Эрик Вернь занял четвертую поул-позицию в своей карьере в Формуле E.

В субботу днем ​​60-минутная квалификационная сессия была разделена на четыре группы по пять машин. Каждая группа была определена по лотерее, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Все гонщики были ограничены двумя кругами на время, один из которых был на максимальной мощности. Пятеро самых быстрых спортсменов в четырех группах участвовали в сеансе «Super Pole» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти пилотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта определялся лучшим временем участника. Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в своих чемпионатах. [19] Квалификация проходила в сухую и теплую погоду. [1]

В первой группе, несмотря на небольшие ошибки незадолго до того, как он закончил свой круг, Турви прошел сессию [25] на семь сотых секунды быстрее, чем ди Грасси во второй, который ударил по бордюрам на первой шикане . Фрайнс повредил переднюю левую шину своей машины при столкновении с препятствием и был третьим по скорости, опередив Саррацина, который потерял контроль над своей машиной на десятом повороте, в результате чего сессия была остановлена ​​на короткое время. [26] Вернь был самым быстрым гонщиком во второй группе, почти на две десятых секунды быстрее, чем Abt. Бёрд был третьим по скорости, опередив Проста, который потерял время после того, как глубоко направился к финальному повороту. Раст завершил забег второй группы. [26] Хайдфельд был самым быстрым гонщиком в третьей группе,[27] почти на три десятых секунды быстрее, чем Пике, который потерял контроль над своей машиной на шпильке, проиграв ему четыре десятых секунды. Д'Амброзио изо всех сил пытался найти ориентиры на трассе из-за отсутствия практики и был третьим по скорости. [26] Конвей и де Сильвестро были двумя самыми медленными гонщиками в третьей группе. [27] Буэми установил самое быстрое время среди всех участников группового этапа в четвертой группе - 57,322 секунды. [27] Он был на 0,269 секунды быстрее, чем Сенна в секунду. и Дюваль боролся с сцеплением с дорогой, чтобы финишировать третьим. [26] Ма Цинхуаборолся и был самым медленным гонщиком в целом. После завершения групповой квалификации Буэми, Сенна, Вернь, Хайдфельд и Абт имели достаточно быстрое время круга, чтобы вывести их на супер-поул. [27]

Абт был первым гонщиком, который попытался пройти круг в суперпуле, и допустил ошибку на последнем повороте за 57,852 секунды. [25] Хайдфельд немного ускорился в первой трети круга, но повредил переднюю левую подвеску при столкновении с препятствием на восьмом повороте, оставив его пятым. [26] [27] Вернь ехал быстрее всех во втором секторе трассы, и, несмотря на узкое столкновение с Сенной (который покидал пит-лейн), занял предварительную поул-позицию с кругом 57,811 секунды. [26] Сенна покинул пит-лейн из-за избыточной поворачиваемости и был на одну десятую секунды медленнее в первом секторе, а затем на полсекунды ниже в следующем секторе, пробежал мимо в последнем повороте и занял четвертое место. [26][27] Буэми, фаворит поул-позиции, [28] был медленнее, чем Вернь в первой трети круга, [27] и имел аналогичные результаты в других местах, заняв второе место. Это означало, что Вернь занял свою первую поул-позицию в сезоне, четвертую в своей карьере и третью подряд в году команду для своей команды. [25] [28] После квалификации пилоты Махиндры Сенна и Хайдфельд были понижены на стартовой решетке на 15-е и 16-еиз-за нерегулярного давления в шинах, [29] в то время как Саррацин и д'Амброзио были наказаны аналогичным образом и стартовали с задней стороны поля. [30]Остальные игроки сетки выстроились после пенальти: Бёрд, Пике, Прост, Турви, ди Грасси, Дюваль, де Сильвестро, Конвей, Фрайнс, Раст, Ма, Сенна, Хайдфельд, Саррацин и д'Амброзио. [1]

Квалификационная классификация [ править ]

Итоговая квалификационная классификация
Поз.Нет.ВодительКомандаGSSPСетка
125 Жан-Эрик Верньдевственник57,60357,8111
29 Себастьен Буэмиe.Dams-Renault57,32257 8272
366 Даниэль АбтAudi Sport ABT57,79857,8523
42 Сэм Берддевственник57,838N / A4
51 Нельсон Пике-младшийNextEV TCR58,026N / A5
68 Нико Простe.Dams-Renault58,028N / A6
788 Оливер ТервиNextEV TCR58,118N / A7
811 Лукас ди ГрассиAudi Sport ABT58,183N / A8
96 Лоик ДювальДракон58,298N / A9
1028 год Симона де СильвестроАндретти58,654N / A10
1112 Майк КонвейВентури58,687N / A11
1227 Робин ФрайнсАндретти58,742N / A12
1355 Рене РастАгури58,756N / A13
1477 Ма ЦинхуаАгури59,301N / A14
1521 год Бруно СеннаМахиндра一一15 1
1623 Ник ХайдфельдМахиндра一一16 1
174 Стефан СарразенВентури一N / APL 2
187 Жером д'АмброзиоДракон一N / A18 2
Источник: [1]
Заметки:
  • ^ 1  -Бруно СеннаиНик Хайдфельдбыли исключены из квалификации из-за нерегулярного давления в шинах. [29]
  • ^ 2  -Стефан СарразениЖером д'Амброзиобыли исключены из квалификации из-за нестабильного давления в шинах. [30]

Раса [ править ]

Особенностью Formula E является функция «Fan Boost» - дополнительные 100 кВт (130 л.с.) мощности для использования во втором автомобиле водителя. Три водителя, которым разрешено использовать наддув, были определены голосованием фанатов. [19] Для берлинской гонки Буэми, Саррацин и Хайдфельд получили дополнительную власть. [31] Погода на старте была сухой и солнечной с температурой воздуха 23,5–24,05 ° C (74,30–75,29 ° F) и температурой трассы 24 ° C (75 ° F). [1] На гонке присутствовало 15 000 человек. [32] Гонка началась в 16:00 по летнему центральноевропейскому времени ( UTC + 2). Повреждение шасси машины Саррацина означало, что его команда изначально объявила, что он не будет участвовать в гонках, но ремонт машины был завершен вовремя, что позволило ему ехать. [33] На стартовой решетке Буэми разогнался быстрее, чем отвлеченный Вернь, и обогнал его в первом повороте, [34] используя зону торможения, чтобы сохранить позицию. [31] Ди Грасси обогнал пилотов NextEV Пике и Турви и занял шестое место. [35] Пике потерял сцепление с дорогой в первом повороте; он начал скользить, но восстановил контроль над своей машиной и продолжил движение. Ошибка Сенны привела к тому, что он столкнулся с задней частью машины Раста, что привело к повреждению кузова обеих машин. [36]

В конце первого круга Вернь обошел Буэми в первом повороте и занял позицию внутри, чтобы вернуть лидерство в маневре, почти копирующем его, которому он подвергся на предыдущем круге. [31] [34] Когда шестерка лучших сошлась вместе, повреждение машин Раста, Пике и Турви побудило официальных лиц показать троице черный флаг с оранжевым кружком , требуя выезда на пит-лейн для ремонта. [35] Первоначально Вернь начал открывать небольшое преимущество над Буэми, [37] поскольку последний предпочел отложить движение на Вернь до шестого круга. [36]Буэми вернул лидерство Верни, пропустив его по внутренней стороне в пятый поворот, и эти двое едва избежали контакта. [35] [37] Выход Верни из угла был скомпрометирован, и ему пришлось сдерживать Abt. [31] Впереди Буэми оторвался от остальной части поля. [36] На 10-м круге Абт выполнил маневр, аналогичный Буэми на первом круге, и обогнал Вернь на втором круге на первом повороте. [1] [34] Берд давил на Абта для третьего места ранее в гонке, но ему приказали выехать на пит-лейн, так как он слишком быстро взял бордюр, ослабив концевую пластину переднего крыла. [35] Берд появился в 14-м, [35] и опротестовал пенальти по радио. [37]

Себастьен Буэми возглавил большую часть ePrix и одержал свою третью победу в сезоне.

В то время как Буэми увеличил отрыв от Abt до пяти секунд, ди Грасси оказался в тесной связке машин: Вернь на четвертом месте и Прост на пятом. Команда Ди Грасси сказала ему, что они попытаются удержать его на трассе на один круг дольше, чем его соперники. [34] Далее по полю Фрайнс пробился в первую десятку, скользнул и дрейфовал в первом повороте в пасе на Дюваля. [36] Хайдфельд также прошел через поле, чтобы войти в первую десятку, а затем поднялся на бордюр, чтобы обогнать Конвея и занять девятое место. Затем Прост приблизился к Верни, и давление, оказываемое на Вернь, заставило последнего удариться о швартовку шиканы. Это разрушило переднюю правую часть переднего крыла Верни. [31] [35]Затем Вернь снова въехал в ту же шикану на 24-м круге, убрав переднее антикрыло. На трассе были завалены обломки, и Прост обогнал Вернь и занял третью позицию. [34] [36] Лидеры начали делать свои обязательные пит-стопы, чтобы переодеться во вторую машину на 24-м круге. [19] [1] Стратегия Ди Грасси позволила ему остаться на трассе еще на один дополнительный круг, [36] и добился успеха. его пит-стоп на 25 круге. [1] После пит-стопов Буэми сохранил лидерство, на втором месте Абт, на третьем - Прост, а ди Грасси обогнал Вернь на четвертом. [35]

Поскольку обломки машины Верни валялись на трассе у шиканы, официальные лица потребовали установить желтый флаг полной дистанции на 28-м круге, чтобы маршалы могли очистить трассу. [34] Рейсинг возобновился одним кругом позже, Буэми опередил Abt на 11 секунд. [36] [37] Берд занял 12-е место, обогнав д'Амброзио на 32-м круге. [35] Внимание сосредоточилось на битве за третье место, поскольку ди Грасси приближался к Просту. [31] У Ди Грасси было больше электроэнергии.Затем Прост, и его первый ход на последнем позволил ему вырваться наружу на 38-м круге. Затем Ди Грасси сыграл вничью с Простом, но заметил нехватку свободного места и не смог его обогнать. Завершив следующий круг, Ди Грасси обогнал Проста с внутренней стороны и занял третье место на первом повороте. [35] Сенна записал самый быстрый круг в гонке - 59,067 секунды на 39-м круге, заработав два очка. [1] Вскоре после этого было объявлено, что ди Грасси находится под следствием за превышение скорости во время желтой процедуры, когда он приближался к своему товарищу по команде Абту. [34]

Дюваль потерял контроль над своей машиной на 42-м круге и откатился назад в седьмой поворот за пределами барьера. Инцидент потребовал развертывания машины безопасности, и временные промежутки в поле были нейтрализованы. [31] [36] [38] Хотя машина Дюваля застряла в месте, откуда ее было трудно извлечь, маршалы трассы смогли быстро ее переместить и позволили гонке возобновиться с оставшимися двумя кругами. [34] Буэми сохранил лидерство, а Абт почти не отставал. [36] Абт был проинформирован его командой, что ди Грасси был быстрее его, и ему было приказано пропустить его. [34] [37]Абт попытался пропустить ди Грасси, но последний не смог этого сделать, так как Прост приближался, и Абт понял, что смена позиций с ди Грасси чревата риском потери места на пьедестале почета. Буэми сохранял лидерство до конца гонки и одержал свою третью победу в сезоне. [34] [37] Абт показал свой лучший результат в Формуле E на то время вторым, а его товарищ по команде ди Грасси был третьим. С подиума Прост занял четвертое место. Вернь, Фрайнс, Хайдфельд, Конвей, де Сильвестро и Саррацин завершили первую десятку. Британский дуэт Бёрд и Тёрви занял 11-е и 12-е места, опередив Пике, Ма, Сенна и д'Амброзио финишировали в финале. [34]

После гонки [ править ]

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. Буэми сказал, что позволил Верни пройти и атаковал, когда последний использовал больше электроэнергии. Он хотел, чтобы на его второй машине был самый быстрый круг, и, несмотря на то, что он не достиг цели, он охарактеризовал гонку как «хороший уик-энд» в целом. [32] Занявший второе место Абт заявил, что гонка была «просто потрясающей», и поблагодарил свою команду за то, что она предоставила ему быструю машину. Он сказал с самого начала, что знал, что может хорошо выступить, и сопротивление, с которым он столкнулся, было сильным. [39] Ди Грасси был счастлив финишировать третьим, несмотря на трудности, с которыми он столкнулся с Вернь на своем круге.и развертывание машины безопасности, добавив: «Но нам удалось обогнать Проста, который затруднил обгон, но нам удалось пройти еще один подиум и остаться в лидерах на одно очко. Это не могло быть ближе, чем поездка в Лондон. Теперь все открыто. Лондон и лондонская погода решат, как пройдет чемпионат ». [39]

После гонки ди Грасси сообщил прессе, что он не одобряет командные приказы, отдавая предпочтение одному гонщику над другим с ожиданиями финальной гонки сезона в случае, если один гонщик будет претендовать на звание чемпиона. Он отметил, что скорее проиграет титул, потеряв очки своим соперникам, чем другой гонщик вручит их ему. [40] Абт сказал, что для него не имеет значения, финиширует он вторым или третьим, но подтвердил, что цель его команды - выиграть оба чемпионата: «У Лукаса есть все, что ему нужно, чтобы выиграть его сам. Он потрясающий гонщик». [40]Ханс-Юрген Абт, владелец команды Audi Sport ABT, признал, что его сын не выполнил командный приказ, и согласился с тем, что честность пилота является важной областью, которую необходимо защищать: «Если мы проиграем на три очка, возможно, команда не будет хорошей. Но мы показали людям справедливый автоспорт, и я думаю, людям он понравится больше ". [41] Терви и Берд были озадачены количеством штрафов, наложенных на водителей, при этом Турви сказал: «Я не знаю, почему вы получаете технический флаг за визуальные повреждения автомобиля. Это расстраивает. У Нельсона была такая же проблема. Было несколько машин с техническими флажками, что очень досадно. Я не понимаю, почему мы получили штраф ». [42] Буэми присоединился к его критике, заявив, что машина безопасности была отправлена, когда опасности не было.[42]

В результате преимущество ди Грасси в чемпионате пилотов сократилось до одного очка над Буэми. Берд сохранил третье место, несмотря на то, что не набрал ни одного очка, а д'Амброзио остался четвертым. Четвертый результат Проста обогнал Саррацина на пятом. [6] e.Dams-Renault увеличила отрыв в командном чемпионате до 11 очков над Audi Sport ABT. Virgin поднялась на одну позицию и переместилась на третье место, а Dragon опустилась на четвертое место. Махиндра был пятым с двумя гонками до конца сезона. [6]

Классификация рас [ править ]

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Итоговая классификация гонок
Поз.Нет.ВодительКомандаКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
19 Себастьен Буэмиe.dams-Renault4853: 46.086225
266 Даниэль АбтAudi Sport ABT48+1,767318
311 Лукас ди ГрассиAudi Sport ABT48+2,381815
48 Нико Простe.dams-Renault48+3,328612
525 Жан-Эрик Верньдевственник48+4,927110 + 3 1
627 Робин ФрайнсАндретти48+6,501128
723 Ник ХайдфельдМахиндра48+7.700166
812 Майк КонвейВентури48+8,305114
928 год Симона де СильвестроАндретти48+12,473102
104 Стефан СарразенВентури48+13,241PL1
112 Сэм Берддевственник47+1 круг4
1288 Оливер ТервиNextEV TCR47+1 круг7
131 Нельсон Пике-младшийNextEV TCR47+1 круг5
1477 Ма ЦинхуаАгури47+1 круг14
1521 год Бруно СеннаМахиндра46+2 круга152 2
167 Жером д'АмброзиоДракон45+3 круга17
NC55 Рене РастАгури42+6 кругов13
Ret6 Лоик ДювальДракон39Несчастный случай9
Источник: [1] [2]

Заметки:

  • ^ 1 - Три очка за поул. [19]
  • ^ 2 - Два очка за самый быстрый круг. [19]

Положение после гонки [ править ]

  • Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k «8-й раунд - ePrix в Берлине - чемпионат FIA Formula E - буклет с результатами» (PDF) . FIA Formula E. 21 мая 2016 года архивации (PDF) с оригинала на 7 ноября 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 года .
  2. ^ a b c d "2015 BMWi Berlin ePrix" . Гонки-справочники . Проверено 6 апреля 2017 года .
  3. ^ "BMW i объявлен титульным спонсором Berlin ePrix" . FIA Formula E. 17 мая 2016 года. Архивировано 20 мая 2016 года . Дата обращения 18 мая 2016 .
  4. ^ Biesbrouck, Тим (1 октябрь 2015). «Обновленный календарь Формулы E и правила на 2 сезон» . Электрический автоспорт. Архивировано 3 октября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 года .
  5. ^ a b Престон, Сэм (16 февраля 2016 г.). «Берлинская ePrix подтверждена - объявлен новый курс» . Производительность электромобиля . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  6. ^ a b c d e f g "2015–2016 FIA Formula E Championship: Таблица" . Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинального 29 июля 2016 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  7. ^ Смит, Сэм (17 ноября 2015 г.). «Эксклюзив: гонке Формулы Е в Берлине угрожает кризис с беженцами» . motorsport.com . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  8. ↑ Митчелл, Скотт (7 декабря 2015 г.). «Немецкий этап Формулы E может переместиться из Берлина в Норисринг» . Автоспорт . Архивировано 1 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  9. ^ Уоринг, Bethonie (22 января 2016). «Нет немецкой ePrix для Norisring» . e-racing.net . Архивировано 27 марта 2016 года . Проверено 6 апреля +2016 .
  10. ^ "Новое центральное место для Berlin ePrix" . FIA Formula E. 15 февраля 2016 года. Архивировано 1 июля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  11. Рианна Фишер, Норман (28 февраля 2016 г.). "Politik und Bürokratie: Die Hürden der Formel E в Берлине" . motorsport-total.com (на немецком языке). Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  12. ^ Grzelak, Antonia (13 марта 2016). «Освоен важный этап для Berlin ePrix» . e-racing.net . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  13. ^ Kurpjuweit, Клаус (6 мая 2016). "Karl-Marx-Allee Aufbau für Formel E beginnt - es kommt zu Sperrungen" . Der Tagesspiegel (на немецком языке). Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  14. ^ Ламб, Тим (19 мая 2016). «Буэми уверенно входит в Berlin ePrix» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  15. ^ a b «У ABT большие цели на домашнюю гонку Формулы E в Берлине» . Würth Elektronik. 16 мая 2016 года. Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  16. ^ Смит, Люк (20 мая 2016 г.). «Раст решил заключить долгосрочную сделку с Формулой E после дебюта» . NBC Sports . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  17. ^ a b «Раст заменяет AFdC» . Текущий E . 18 мая 2016. Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля +2016 .
  18. Рианна Кляйн, Джейми (2 мая 2016 г.). «Турви восстановлен для участия в гонке Формулы E в Берлине» . motorsport.com . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  19. ^ a b c d e f «Правила и положения» . FIA Formula E. Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  20. ^ a b «Первая кровь Буэми в Берлине» . Текущий E . 21 мая 2016. Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  21. ^ Смит, Сэм (21 мая 2016 г.). «Berlin ePrix: Буэми возглавляет Турви на дебютной тренировке» . motorsport.com . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  22. ^ a b Смит, Люк (21 мая 2016 г.). «Пике вершины стоп-старт FP2» . Текущий E . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  23. ^ Смит, Сэм (21 мая 2016 г.). «Berlin ePrix: Пике превзошел FP2 после краха Буэми и Саррацина» . motorsport.com . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  24. ^ Уоринг, Bethonie (21 мая 2016). «Пике шокирует, превзойдя второй берлинский заезд» . e-racing.net . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  25. ^ a b c Смит, Люк (21 мая 2016 г.). «Вернь побеждает берлинский полюс» . Текущий E . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  26. ^ a b c d e f g Прайор, Лаура (21 мая 2016 г.). «Квалификация Berlin ePrix: Вернь обыгрывает Буэми на поул» . Производительность электромобиля . Архивировано 28 мая 2016 года . Проверено 7 апреля 2016 года .
  27. ^ a b c d e f g Jungert, Renate (21 мая 2016 г.). «Немцы сильные, как Вернь, крадут шест в Берлине» . e-racing.net . Архивировано 25 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  28. ^ a b Эванс, Саймон (21 мая 2016 г.). «Berlin ePrix: Вернь отрицает полюс Буэми на 0,016 балла» . crash.net . Архивировано 25 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2016 года .
  29. ^ a b Люмб, Тим (21 мая 2016 г.). «Формула E: гонщики Махиндры оштрафованы после квалификации Berlin ePrix» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано из оригинального 23 мая 2016 года . Проверено 7 апреля 2016 года .
  30. ^ a b Митчелл, Скотт (21 мая 2016 г.). «Жан-Эрик Вернь побеждает Себастьяна Буэми на поул-е Berlin ePrix» . Автоспорт . Архивировано 25 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2016 года .
  31. ^ Б с д е е г Кью, Matt; Прайс, Трент (май 2016 г.). "Возврат Берлина Буэми". Журнал eRacing . 3 (5): 52–66.
  32. ^ a b «Буэми снижает лидерство Ди Грасси в чемпионате» . ITV Sport . 22 мая 2016 года архивация с оригинала на 9 ноября 2016 года . Проверено 6 апреля 2017 года .
  33. ^ Смит, Тофер (25 мая 2016 г.). «Замкнутый контур: Вентури в Берлине» . e-racing.net . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  34. ^ a b c d e f g h i j k Смит, Люк (21 мая 2016 г.). "Буэми мешки победы Берлина" . Текущий E . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  35. ^ a b c d e f g h i Прайор, Лаура (21 мая 2016 г.). "Berlin ePrix: Блестящий Buemi возвращается к лучшему!" . Производительность электромобиля . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  36. ^ a b c d e f g h я Гржелак, Антония; Юнгерт, Ренате (21 мая 2016 г.). «По мере того, как Буэми борется за победу в Берлине, бой за титул усиливается» . e-racing.net . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  37. ^ Б с д е е Смит, Сэм (21 мая 2016). «Berlin ePrix: Буэми побеждает, поскольку Abt нарушает командный приказ» . motorsport.com . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 года .
  38. ^ Ламб, Тим (21 мая 2016). «Буэми выигрывает Berlin ePrix с точностью до точки ди Грасси» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 года .
  39. ^ a b «Буэми размышляет о хороших выходных» . Fox Sports Asia . 21 мая 2016. Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 года .
  40. ^ a b Митчелл, Скотт (21 мая 2016 г.). «Ди Грасси: Я лучше потеряю титул Формулы E, чем буду использовать командные приказы» . Автоспорт . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 года .
  41. ↑ Митчелл, Скотт (22 мая 2016 г.). «Босс Abt принимает неудачный вызов команды в гонке Формулы E в Берлине» . Автоспорт . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 года .
  42. ^ a b Митчелл, Скотт (22 мая 2016 г.). «Формула водители E разочарование в связи с официальными лицами над Берлином штрафами» . Автоспорт . Архивировано 25 ноября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 года .
Предыдущая гонка:
2016 Paris ePrix		FIA Formula E Championship
2015–16 сезон		Следующая гонка:
London ePrix 2016
Предыдущая гонка:
2015 Berlin ePrix		Берлинская ePrixСледующая гонка:
2017 Berlin ePrix