Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2017 Buenos Aires ePrix
Гонка 3 из 12 сезона Формула E 2016–17
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Схема проезда на улице Пуэрто-Мадеро
Схема проезда на улице Пуэрто-Мадеро
Подробная информация о гонке [1] [2]
Дата18 февраля 2017 г. ( 2017-02-18 )
Официальное имя2017 FIA Formula E Buenos Aires ePrix
Место расположенияPuerto Madero Street Circuit , Пуэрто-Мадеро , Буэнос-Айрес , Аргентина
КурсУличная трасса
Продолжительность курса2,480 км (1,54 мили)
Расстояние37 кругов, 91,72 км (56,98 миль)
ПогодаСолнечно; Воздух: от 29,0 до 29,7 ° C (от 84,2 до 85,5 ° F), трек: 26 ° C (79 ° F)
Посещаемость21 000
Поул-позиция
Водитель
Audi Sport ABT
Время1: 09.404
Самый быстрый круг
ВодительШвеция Феликс РозенквистМахиндра
Время1: 09.467 (рекорд круга) на 31 круге
Подиум
Первый
e.Dams-Renault
Второй
Techeetah-Renault
В третьих
Audi Sport ABT
Лидеры круга

2017 Буэнос - Айрес ePrix (формально 2017 FIA Formula E Буэнос - Айрес ePrix ) была формула E электрическая автопробег состоится 18 февраля 2017 года в Пуэрто - Мадеро Street Circuit в Пуэрто - Мадеро , Буэнос - Айрес, Аргентина перед толпой 21000 человек . Это был третий раунд Е сезона 2016-17 Формулы и третий ход в случае . Гонки 37- м круге выиграл e.Dams-Рено водитель Себастьен Буэми после того, как, начиная с третьей позиции. Techeetah «s Вернь закончил второй и Audi Sport ABT водительЛукас ди Грасси стал третьим.

Ди Грасси завоевал поул-позицию , зафиксировав самый быстрый круг в квалификации и возглавив первый круг. Гонка была нейтрализована на том же круге из - за Адама Кэрролла «s застопорился автомобиль и когда гонка перезапущена один круг позже Вернь вызов ди Грасси для свинца и прошел мимо него на коленях три. Ди Грасси вскоре уступил второе место Буэми, и последний вышел вперед, обогнав Вернь на шестом круге. Буэми сохранил лидерство после обязательных пит-стопов, чтобы переключиться на вторую машину, но, несмотря на проблемы с торможением на прямой, Буэми оставался на первом месте до конца гонки и выигрывал. По ходу гонки у четырех разных гонщиков было четыре смены лидерства.

Это была третья подряд победа Буэми в сезоне, девятая в его карьере, и он стал первым гонщиком в истории Формулы E, выигравшим три гонки подряд. В результате преимущество Буэми в чемпионате пилотов над ди Грасси увеличилось до 29 очков. Товарищ Буэми по команде Нико Прост сохранил третью позицию, в то время как сильный финиш Верни переместил его на четвертое место. Компания e.Dams-Renault увеличила преимущество своих команд в чемпионате над Audi Sport ABT до 51 очка и на 23 очка опередила Махиндру с девятью гонками в сезоне.

Фон [ править ]

Автодром Пуэрто-Мадеро , где проходила гонка.

Приз Buenos Aires ePrix был подтвержден Всемирным советом FIA по автоспорту как часть расписания Формулы E на 2016–17 годы в сентябре 2016 года . [3] Это был третий из двенадцати одноместных электрических автогонок сезона 2016-17, [2] третий ход в случае , [4] и был проведен 18 февраля 2017 года в Пуэрто - Мадеро Street Circuit в Пуэрто Мадеро . [2] В ноябре 2016 года было объявлено, что гонка будет последней на автодроме Путерто-Мадеро; изменение произошло из-за перепланировки в районе Путерто-Мадеро. [5]

До гонки e.Dams-Renault водитель Себастьен Буэми привел чемпионат водителей с 50 очками, 22 впереди Лукаса ди Грасси во второй и в передней части на третьем месте еще четыре Нико Прост . Феликс Розенквист был четвертым с 19 очками, а Сэм Берд замыкал пятерку лидеров с 18 очками. [6] e.Dams-Renault возглавил командный чемпионат с 74 очками; Audi Sport ABT и Mahindra разделили второе место с 36 очками каждая. Virgin заняла четвертое место с 19 очками и на одно очко опередила Андретти, занявшего пятое место. [6]e.Dams-Renault и Буэми доминировали в чемпионате, выиграв две предыдущие гонки сезона. Ди Грасси и Берд каждый раз финишировали вторыми, а Ник Хайдфельд и его товарищ по команде Розенквист оба занимали третье место. [6]

Буэми еще не выигрывал в Буэнос-Айресе после того, как проиграл победу 2015 года из-за поздней аварии, и квалифицировался в конце гонки 2016 года, где он восстановился и финишировал вторым. Он заявил, что надеется хорошо пройти квалификацию и выиграть гонку: «Я всегда был очень конкурентоспособным в Буэнос-Айресе, однако я никогда не переводил это в выигрыш, поэтому я надеюсь, что это произойдет в этом году». [7] Ди Грасси рассказал, что цель его команды - победить в Буэнос-Айресе и набрать как можно больше очков. Он считал, что эта трасса подойдет его автомобилю после перерыва в разработке. [8] После того, как не смогли выиграть в МарракешеИз-за различных проблем Розенквист сообщил, что собрал членов своей команды на встречу, чтобы обсудить улучшения, поставил перед собой цель впервые выиграть в Формуле E и подготовился к гонке на симуляторе Mahindra. [9] Бёрд, победитель 2016 года, сказал, что Буэми был тем, кого нужно было остерегаться, и надеялся избежать неудовлетворительных результатов в последних двух гонках сезона. [10] Оливер Тёрви из NextEV чувствовал, что в 2016 году он быстро обрел уверенность на трассе, с оптимизмом смотрел на продолжение развития своей команды и ожидал, что поборется за подиум или победу в гонке. [11]

Практика [ править ]

Две тренировочные сессии - обе в субботу утром - были проведены перед субботней вечерней гонкой. Первое занятие длилось 45 минут, второе - 30 минут. [12] 30-минутная сессия шейкдауна была проведена в пятницу днем ​​перед тренировочными сессиями, и Антониу Феликс да Кошта показал лучшее время - 1 минуту 18,1 секунды, опередив Розенквиста на втором и Хайдфельд третьем. [13] Обе тренировки проходили в сухую погоду. [1] Хосе Мария Лопес 200 кВт (270 л.с.) мощности , чтобы установить самый быстрый круг на первой сессии по состоянию на 1 минуту, 9.431 секунды, 0,628 секунды быстрее , чем Techeetah «с Вернь в секунду. Митч Эванс изЯгуар , Буэми, Берд, Розенквист, Прост, ди Грасси, Терви и Нельсон Пике-младший (NextEV) завершили десятку лучших гонщиков сессии. [14] Сессия дважды останавливалась, когда Феликс да Кошта не контролировал заднюю часть своей машины и врезался в барьер на шестом повороте. Поврежденный автомобиль Феликса да Кошты отвезли в его гараж для ремонта, где он ехал вторым автомобилем. [14] [15] Позже он остановился на треке, досрочно завершив сессию. [14]

Во второй тренировке Бёрд был быстрее всех с кругом в 1 минуту. 8,792 секунды, опережая Розенквиста, третий ди Грасси. Буэми, Робин Фрайнс , Пике, Турви, Вернь, Прост и Маро Энгель ( Вентури ). [16] Тэрви преодолел барьер шиканы, когда Адам Кэрролл и Берд крутили свои машины в пятый ход. [16] Левая передняя шина Лоика Дюваля потеряла колесную гайку , что привело к ее отсоединению и остановке сессии. [17]Из-за того, что Дюваля и двоих на первой тренировке не забрали, вторая сессия была продлена на пять минут. Вскоре после возобновления тренировки Энгель остановился на первом повороте из-за проблем с машиной, но второй остановки не потребовалось, потому что он был за пределами трассы. [18] Ди Грасси сильно толкнул и врезался в стену четвертого поворота, повредив передний правый и задний угол своей машины; желтые флаги были вывешены, чтобы предупредить водителей об аварии. [16] [17] [19]

Квалификация [ править ]

Лукас ди Грасси (на фото в 2016 году) занял первую поул-позицию в своей карьере в Формуле E.

В субботу днем ​​квалификационная сессия длилась 60 минут и была разделена на четыре группы по пять машин. Каждая группа была определена по лотерее, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Все гонщики были ограничены двумя кругами на время, один из которых был на максимальной мощности. Пятеро самых быстрых спортсменов в четырех группах участвовали в сеансе «Super Pole» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти пилотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта определялся самым быстрым временем участника (супер-полюс с первого по пятое и групповая квалификация с шестого по двадцатое). Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в своих чемпионатах. [12]Сеанс проходил в теплую и сухую погоду. [1]

В первой группе Эванс был самым быстрым, на три десятых секунды быстрее Берда во втором, а Фрайнс третьим. Товарищи по команде Эванса Кэрролл и Энгель (которые дважды останавливались на трассе из-за технических проблем) были двумя самыми медленными гонщиками в группе. [20] Бёрд указал на трудности с достижением оптимальной температуры шины для его характеристик. [21] Вернь использовал чистый воздух, чтобы ехать быстрее во второй группе, опоздав на две десятых секунды быстрее, чем Буэми. Ди Грасси, Пике и Жером д'Амброзио замыкают пятерку лучших. Третья сессия была отложена, когда стюарды осмотрели Вернь и Пике на предмет нарушения правил. [22] Феликс да Кошта остановил свою машину на гоночной трассе.на выходе из первого поворота, и желтый флаг был показан до тех пор, пока он не перезапустился, что позволило ему продолжить движение. [20] [23] Розенквист был быстрее всех в третьей группе, Стефан Саррацин и Дюваль занимали второе и третье места. Поворачиваемость через свою очередь семь положила Лопес в барьер, и повредила задний правый угол автомобиля. Он остановился дальше по трассе, и сессия была временно остановлена. Орган управления гонкой разрешил Феликсу да Коште завершить свой круг на время, но повредил правую переднюю подвеску при столкновении с внутренним барьером шиканы. [20] И Лопес, и Феликс да Кошта начали гонку с девятого ряда решетки . [21]

В четвертой группе Турви был быстрее товарища по команде Пике более чем на одну секунду. Прост был третьим по скорости и лидировал до круга Турви. [22] Как Даниэль Абт и Ма Цинхуа столкнулись с поворотом четыре выхода барьера, сокращая их сессии. [20] После групповой квалификации Турви, Пике, ди Грасси, Вернь и Буэми квалифицировались на супер-поул, записав достаточно быстрое время круга. [23] Начало сеанса суперполюса было отложено из-за снятия болларда на шикане. [22] Пике был первым гонщиком, который попытался проехать круг в суперпуле, проиграв полсекунды из-за того, что он заблокировал передние колеса и боролся с балансом задней части своей машины, и стал пятым.[20] [23] Терви не хватило сцепления в седьмом повороте, из-за чего он заблокировал колеса, пропустил вершину следующего поворота и занял четвертое место. [20] Несмотря на то, что на первой трети трассы ди Грасси ехал медленнее, чем Турви, он четко проехал через седьмой поворот и установил предварительное время круга поул-позиции - 1 минуту 9,404 секунды. [23] Буэми начал свой круг чисто, но проиграл полсекунды на первой трети трассы, заблокировав шины, что вывело его за пределы гоночной линии и занял третье место. [20] Вернь был самым быстрым гонщиком в первой трети круга, но сильно заблокировал колеса, заняв второе место в квалификации. [22] [23] Таким образом, ди Грасси обеспечил себе первую поул-позицию в Формуле E.[24] Остальные участники сетки выстроились как Прост, Эванс, Розенквист, Д'Амброзио, Берд, Саррацин, Хайдфельд, Фрайнс, Дюваль, Кэрролл, Абт, Феликс да Коста, Лопес, Ма и Энгель. [20]

Квалификационная классификация [ править ]

Итоговая квалификационная классификация
Поз.Нет.ВодительКомандаGSSPСетка
111 Лукас ди ГрассиAudi Sport ABT1: 09.0841: 09.4041
225 Жан-Эрик ВерньTecheetah-Renault1: 08.7511: 09.5982
39 Себастьен Буэмиe.Dams-Renault1: 09.0181: 09: 8253
488 Оливер ТервиNextEV NIO1: 09.3141: 10: 0754
53 Нельсон Пике-младшийNextEV NIO1: 09.3831: 11,2745
68 Нико Простe.Dams-Renault1: 09.442N / A6
720 Митч ЭвансЯгуар1: 09.505N / A7
819 Феликс РозенквистМахиндра1: 09.681N / A8
97 Жером д'АмброзиоДракон-Пенске1: 09.697N / A9
102 Сэм БердVirgin-Citroën1: 09.839N / A10
114 Стефан СарразенВентури1: 10.100N / A11
1223 Ник ХайдфельдМахиндра1: 10,152N / A12
1327 Робин ФрайнсАндретти-БМВ1: 10.172N / A13
146 Лоик ДювальДракон-Пенске1: 10,257N / A14
1547 Адам КэрроллЯгуар1: 10,946N / A15
1666 Даниэль АбтAudi Sport ABT1: 13,284N / A16
1728 год Антониу Феликс да КоштаАндретти-БМВ1: 13,326N / A17
1837 Хосе Мария ЛопесVirgin-Citroën1: 16,760N / A18
1933 Ма ЦинхуаTecheetah-Renault1: 22,405N / A19
205 Маро ЭнгельВентури1: 44,239N / A20
Источник: [1]

Раса [ править ]

Особенностью Formula E является функция «Fan Boost» - дополнительные 100 кВт (130 л.с.) мощности для использования во втором автомобиле водителя. Три водителя, которым разрешили использовать наддув, были определены голосованием фанатов. [12] Для гонки в Буэнос-Айресе Буэми, ди Грасси и Абт получили дополнительную власть. [25] Погода на старте была сухой и солнечной с температурой воздуха от 29,0 до 29,7 ° C (от 84,2 до 85,5 ° F) с температурой трассы 26 ° C (79 ° F); [1] прогнозировалась 90-процентная вероятность дождя. [26] Когда гонка началась в 16:00 по аргентинскому времени ( UTC + 3 ) перед 21 000 участников, [27] [28] ди Грасси сохранил лидерство, войдя в первый поворот.[29] Вернь удержал Буэми, чтобы остаться вторым. [30] Розенквист быстро стартовал, обогнав Эванса и Проста и вызвал Пике на пятое место. [31] Полный желтый цвет был необходим, когда Кэрролл не смог выехать за пределы решетки, но смог перезапустить свою машину, когда поле подошло к нему. [30] Его команда приказала Кэрроллу догнать всех, соблюдая желтое ограничение скорости для полного курса. [31] В конце первого круга ди Грасси лидировал из Вернь, Буэми, Турви, Пике, Розенквиста, Проста, д'Амброзио, Берда и Эванса. [1]

Гонка возобновилась на втором круге, лидером стал ди Грасси, а вторым - Вернь. [30] Эванс обогнал д'Амброзио и занял восьмое место, [31] в то время как Вернь начал бороться за лидерство с ди Грасси. [30] Вернь обогнал ди Грасси на четвертом повороте третьего круга, чтобы претендовать на лидерство, и ди Грасси немедленно вступил в бой с Буэми за вторую позицию. [30] [32] Буэми обогнал ди Грасси и занял второе место тремя поворотами позже, [32] в то время как Вернь установил самый быстрый круг в гонке на тот момент - 1 минуту 12,926 секунды - чтобы оторваться от Буэми. [1] [31] После повреждения задней правой подвески своего автомобиля, [30] [32]Птица упала в конец поля. Пике сошел с дистанции и уступил Просту пятую позицию. [31] Буэе получил быстрый выход через последний поворот, составленный от Верни , прежде чем поворот налево на внутреннюю линию и прошел мимо него торможения поздно взять на себя ведущую роль в первом повороте на шестом круге. [30] [31] Буэми занял широкую позицию, чтобы помешать Верни вернуть позицию на втором повороте. [29] Ди Грасси боролся с управляемостью своей машины, Турви обогнал его и занял третье место, а Прост сократил отставание от ди Грасси. Буэми оторвался от остального поля. Птица сделала пит-стопиз-за повреждения его машины и переключился на вторую машину, намереваясь записать самый быстрый круг, но он не смог финишировать в гонке. [31]

Себастьян Буэми (на фото в 2016 году) одержал девятую победу в своей карьере и стал первым гонщиком, выигравшим три гонки подряд в истории Формулы E.

Энгель остановился на трассе из-за проблем с трансмиссией ; после перезапуска ему был показан черный флаг с оранжевым кружком , требующий выезда на пит-лейн для устранения повреждений машины. [31] Прост обогнал ди Грасси на четвертом повороте и занял четвертое место на 12-м круге [25] [31], а Пике сократил дефицит времени до ди Грасси. [30] Лопес на четвертом повороте вынудил Сарразина пройти мимо, и на следующем круге он занял 18-е место. [29] Буэми опередил Верня на 4,5 секунды. Вернь с Турви, Простом и ди Грасси рядом в битве за третье место. [31]Обязательная замена пит-стопов на вторую машину началась на 19-м круге, когда Тёрви, Эванс и Дюваль выехали на пит-лейн. [12] [1] [30] Эванс был оштрафован на пять секунд после того, как было замечено, что он превысил ограничение скорости при желтых условиях полного курса. [31] Большинство гонщиков следовали на один круг позже, и после пит-стопов Буэми оказался на третьем месте. [30] Ди Грасси оказался на пути Пике, из-за чего тот затормозил, чтобы избежать столкновения. [33] Энгель потерял мощность двигателя на пит-стопе и сошел с дистанции. [34] Махиндра решил оставить своих гонщиков Розенквиста и Хайдельда на трассе еще на один круг, чтобы позволить обоим гонщикам пробиться в финальные круги, имея большеэлектрическая энергия . [30]

Автомобиль Розенквиста не завелся из-за проблемы с системой управления аккумулятором, из-за которой он стоял в гараже на одну минуту дольше обычного [35], и он вернулся на трассу на 17-м месте. [31] Ди Грасси приблизился к Просту, воспользовавшись ошибкой последнего, покинув последний поворот, и обогнал его, поздно затормозив с внутренней стороны в первом повороте для третьего на 24-м круге. [30] [31] Фрайнс сражался с Абтом за десятое, потому что последний задерживал несколько машин, но позже использовал FanBoost, чтобы отъехать. [25] [31] Хайдфельд обогнал Саррацина и Фрайнса на 11-м месте, но стюарды наложили на него пятисекундный штраф за превышение минимального времени пит-стопа на четыре десятых секунды и опустился на 15-е место.[31] [35] Ди Грасси изо всех сил пытался приблизиться к Верни, но отреагировал, стабилизировав свое преимущество до двух секунд. [30] Буэми активировал FanBoost, чтобы увеличить свое преимущество над Вернем, [30] в то время как Розенквист установил самый быстрый круг в гонке (и общий рекорд гоночного трека) на 31-м круге за 1 минуту 9,467 секунды, заработав одно очко. [1] [35] Лопес получил три позиции и занял 11-е место к 35-му кругу, и стюарды объявили, что ди Грасси находится под следствием из-за его освобождения от пит-стопа на этом круге. [25]

Оба гонщика Dragon были проинформированы по радио, что они должны убедиться, что они финишировали в гонке, а Дювалю сказали, что у д'Амброзио больше электроэнергии. Дюваль сократил отставание от своего товарища по команде д'Амброзио и попытался обогнать шестое место, вызвав легкий контакт между дуэтом и опередившим его. [36] Абт обогнал Турви и стал восьмым. На последнем круге Д'Амброзио толкнул Берда в стену, из-за чего он сошел с дистанции. [31] Несмотря на трудности с торможением на его второй машине, из-за которых он не мог тормозить на прямой, [37] Буэми одержал свою третью победу в сезоне, девятую в своей карьере, и стал первым гонщиком в истории Формулы E. чтобы выиграть три гонки подряд. [38]Вернь финишировал вторым, отставая на 2,9 секунды, третьим - ди Грасси, четвертым - Прост, пятым - Пике, шестым - Дюваль. [30] Абт использовал остаток своей электроэнергии, чтобы обогнать д'Амброзио на седьмом месте. [31] Машина Турви перегрелась и заняла девятое место, а Лопес финишировал десятым. [39] Феликс да Кошта и Саррацин заняли 11-е и 12-е места. [2] Эванс забивал по очкам, но более медленный темп опустил его на 13-е место. [39] Фрейнс, Хайдфельд, Ма, Кэрролл и Розенквист стали финальными финишерами. [2] В гонке произошло четыре смены лидерства; четыре водителя вышли на передовую. Буэми лидировал дважды, в общей сложности 31 круг, больше, чем любой другой участник. [1]

После гонки [ править ]

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. Буэми был рад победе в гонке, похвалил свою команду за проделанную работу и выразил надежду, что его недавняя форма сохранится в следующих раундах сезона. [38] Его команда была обеспокоена перегревом его батареи; Буэми заявил, что в первые несколько кругов он ехал осторожно, чтобы знать, где он находится, и что он держит ситуацию под контролем. [39]Финишировавший на втором месте Вернь был доволен тем, что его относительно новая команда не тестировала свою машину, новый персонал и оборудование. Он сказал, что исправил проблемы, возникшие у него в первых двух гонках сезона, и был уверен, что сосредоточится на победе в гонках: «Я думаю, что вся команда проделала фантастическую работу, работая очень, очень усердно, иногда по много часов за ночь, а в конце концов. это окупилось ". [39] Ди Грасси, финишировавший третьим, сказал, что это был хороший день для его команды, хотя он признал, что его темп не такой, как у e.Dams-Renaults. Он сообщил, что в его первой машине была избыточная поворачиваемость, и заявил, что малейшее изменение будет иметь большое значение для чемпионата. [27]

Ди Грасси был наложен официальный выговор и штраф в размере 1500 евро за нарушение пит-стопа, из-за которого Пике тормозил, чтобы избежать удара. [33] Пике считал несправедливым использование разных наказаний за одно и то же наказание и жаловался на непоследовательность со стороны стюардов. Он предупредил, что водители быстро разочаруются, и полагал, что в будущем к стюардам не будут относиться всерьез. Пике призвал больше людей наблюдать за трассой, установить больше камер и систему GPS во всех автомобилях. [33] Д'Амброзио чувствовал себя обиженным из-за битвы между своим товарищем по команде Дювалем, говоря, что это «немного жаль», и не был уверен, было ли это недоразумением. [36]Дюваль настаивал на том, что битва была жесткой, но справедливой, говоря, что он дал д'Амброзио место, но не позволил никому его догнать: «Как вы видели в прошлом, хотя у нас бывали ссоры, и большую часть времени я был очень мягок, и в эти выходные я был в этой позиции, где я был конкурентоспособен, и у меня было меньше энергии, поэтому я боролся ». [36] Руководитель команды Dragon Джей Пенске сообщил, что его гонщикам было разрешено сражаться друг с другом чисто, но если один из них исключит другого из состязания, этот гонщик должен будет пропустить следующую гонку. [36]

Внимание также было сосредоточено на улучшении темпа Jaguar в Буэнос-Айресе. Перед гонкой команда подверглась критике со стороны СМИ за их неспособность хорошо выступить в Формуле E, а некоторые публикации критиковали решение подписать Эванса и Кэрролла в состав команды. [40] Эванс сказал, что его улучшение результатов воодушевило сотрудников Jaguar и сделало команду более уверенной: «Если вы посмотрите на картину в целом, я должен быть доволен сегодняшним днем. Квалификация была отличной, если честно, я стал лидером группы. Если бы вы спросили меня или всю команду, случилось бы это после Марракеша, мы бы взяли это обеими руками ». [41] Кэрролл заявил, что надеется хорошо выступить в Буэнос-Айресе и идти быстрее, но это проблема, которую можно улучшить. [42]Директор команды Jaguar Джеймс Барклай сказал, что улучшение было "небольшим положительным сюрпризом", но не уверен, была ли проблема Кэрролла в начале работы вызвана ошибкой водителя или неисправностью в электросети. Он признал, что в будущих гонках команде нужно было улучшить свое понимание процедуры желтой трассы. [43]

Результат увеличил лидерство Буэми на вершине чемпионата пилотов до 29 очков, опередив занявшего второе место ди Грасси, который, в свою очередь, на десять опередил Проста, занявшего третье место. Второе место Верни переместило его на четвертое место с 22 очками, а Розенквист стал пятым с 20 очками. [6] Сильный результат e.Dams-Renault увеличил их преимущество в командном чемпионате над Audi Sport ABT до 51 очка, при этом Махиндра остался на третьем месте с 37 очками. NextEV переместился на четвертое место с 25 очками, Techeetah отстал на три очка, заняв пятое место с девятью раундами до конца сезона. [6]

Классификация рас [ править ]

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Итоговая классификация гонок
Поз.Нет.ВодительКомандаКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
19 Себастьен Буэмиe.dams-Renault3745: 45.623325
225 Жан-Эрик ВерньTecheetah-Renault37+2,996218
311 Лукас ди ГрассиAudi Sport ABT37+6,921115 + 3 1
48 Нико Простe.dams-Renault37+8,065612
53 Нельсон Пике-младшийNextEV NIO37+9,770510
66 Лоик ДювальДракон-Пенске37+35.103148
766 Даниэль АбтAudi Sport ABT37+35.801166
87 Жером д'АмброзиоДракон-Пенске37+36.33594
988 Оливер ТервиNextEV NIO37+37.11142
1037 Хосе Мария ЛопесVirgin-Citroën37+38.206181
1128 год Антониу Феликс да КоштаАндретти-БМВ37+43.74017
124 Стефан СарразенВентури37+44,24311
1320 Митч ЭвансЯгуар37+44,9187
1427 Робин ФрайнсАндретти-БМВ37+49,68313
1523 Ник ХайдфельдМахиндра37+51.45612
1633 Ма ЦинхуаTecheetah-Renault36+1 круг19
1747 Адам КэрроллЯгуар36+1 круг15
1819 Феликс РозенквистМахиндра34+3 круга81 2
Ret5 Маро ЭнгельВентури26Электрические20
Ret2 Сэм БердVirgin-Citroën20Несчастный случай10
Источник: [1] [2]
Заметки:
  • ^ 1  - Три очка за поул. [12]
  • ^ 2  - Одно очко за самый быстрый круг. [12]

Положение после гонки [ править ]

  • Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k «Раунд 3 - Buenos Aires ePrix - Чемпионат FIA Formula E - Буклет с результатами» (PDF) . FIA Formula E. 18 февраля 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 11 марта 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
  2. ^ a b c d e f "2016 Buenos Aires ePrix" . Гонки-справочники . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
  3. ^ Смит, Сэм (28 сентября 2016 г.). «Календарь Формулы E подтверждает столкновения Нью-Йорка с WEC» . motorsport.com . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2016 года . Проверено 2 декабря +2016 .
  4. ^ «Команда Jaguar Racing с нетерпением ждет встречи в Буэнос-Айресе» . Южноафриканская радиовещательная корпорация . 13 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 года .
  5. ^ Уоринг, Бетони; Ауре, Франсиско; Перилли, Андреа (2 ноября 2016 г.). «Автодром Нью-Буэнос-Айрес из 4 сезона» . e-racing.net . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 года .
  6. ^ a b c d e f g "Чемпионат FIA Formula E 2016–2017: Таблица" . Международная автомобильная федерация . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 2 декабря +2016 .
  7. ^ "Renault e.Dams 2017 Buenos Aires ePrix review" . Рено Спорт. 16 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
  8. ^ «ABT готов к перезапуску Формулы E» . ABT Sportsline. 13 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 года . Проверено 11 марта 2017 года .
  9. ^ Смит, Сэм (7 февраля 2017 г.). «Первая Формула E - это« реалистичная цель »для Розенквиста» . motorsport.com . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  10. ↑ Knight, Matthew (17 февраля 2017 г.). «Формула E:« Весело, круто ... и катализатор перемен » » . CNN . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  11. ^ «Турви считает, что NEXTEV может улучшить управление энергопотреблением» . Формула E зоны . 14 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  12. ^ a b c d e f «Правила и положения» . ФИА Формула Е. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря +2016 .
  13. ↑ Папе, Тимо (17 февраля 2017 г.). "Shakedown ohne besondere Ereignisse" . e-formel.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 18 февраля +2017 .
  14. ^ a b c Смит, Люк (18 февраля 2017 г.). «Домашний герой заголовков FP1» . Текущий E . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .
  15. ^ Perilli, Andrea (18 февраля 2017). «Лопес возглавляет первую домашнюю тренировку» . e-racing.net . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .
  16. ^ a b c Митчелл, Скотт (18 февраля 2017 г.). «Buenos Aires ePrix: Bird достигает вершины FP2, Ди Грасси терпит крах» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 7 марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .
  17. ^ a b Амилия Хильда, Нур (18 февраля 2017 г.). «Птичьи файлы на второй тренировке» . e-racing.net . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .
  18. ^ Rowles, Стюарт (18 февраля 2017). «Птица идет впереди спорным кругом» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано из оригинального 22 февраля 2017 года . Проверено 22 марта 2017 года .
  19. ↑ Смит, Люк (18 февраля 2017 г.). «Лучшее время FP2 Bird Bags BA» . Текущий E . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .
  20. ^ a b c d e f g h Кью, Мэтт (18 февраля 2017 г.). «Ди Грасси претендует на первый поул Формулы E для ePrix в Буэнос-Айресе» . Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 .
  21. ^ a b Смит, Люк (18 февраля 2017 г.). «Ди Грасси берет поул в Буэнос-Айресе» . Текущий E . Архивировано из оригинального 22 февраля 2017 года . Проверено 9 марта 2017 .
  22. ^ a b c d Юнгерт, Ренате (18 февраля 2017 г.). «Ди Грасси занимает первое место в Буэнос-Айресе» . e-racing.net . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 .
  23. ^ a b c d e Приор, Лаура (18 февраля 2017 г.). «Ди Грасси берет поул в неистовой квалификации Буэнос-Айреса» . Производительность электромобиля . Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2017 года . Проверено 9 марта 2017 .
  24. ^ Холл, Сэм (18 февраля 2017). «Ди Грасси обеспечивает поул Формулы E в Буэнос-Айресе» . Автонеделя . Архивировано из оригинального 28 февраля 2017 года . Проверено 9 марта 2017 .
  25. ^ a b c d Рошетт, Нина (18 февраля 2017 г.). «Третья победа Буэми» . FormulaRapida.net . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
  26. Рианна Рейман, Самуэль (13 февраля 2017 г.). «Все, что вам нужно знать о Buenos Aires ePrix» . Fox Sports . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 11 марта 2017 года .
  27. ^ a b «Буэми устанавливает веху в FE, побеждая Буэнос-Айрес» . Гонщик . 18 февраля 2017. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
  28. ^ «Racecard - 2017 Buenos Aires ePrix» (PDF) . Michelin Motorsport. Февраль 2017. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 11 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 .
  29. ^ a b c Кью, Мэтт (18 февраля 2017 г.). «Буэми одерживает командную победу в Buenos Aires ePrix» . Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  30. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Смит, Люк (18 февраля 2017 г.). «Буэми победил в Буэнос-Айресе, Аргентина» . Текущий E . Архивировано из оригинального 22 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
  31. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Прайор, Лаура (19 февраля 2017 г.). «Buenos Aires ePrix: Buemi Cruises to Hat-Trick of Wins» . Производительность электромобиля . Архивировано из оригинального 22 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
  32. ^ a b c Стивенс, Крис (18 февраля 2017 г.). «Буэми вошел в историю Формулы Е с победным хет-триком» . formulaspy.com . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  33. ^ a b c Митчелл, Скотт (19 февраля 2017 г.). «Пике бьет по мягкому пенальти ди Грасси» . Автоспорт . Архивировано из оригинального 23 февраля 2017 года . Проверено 9 марта 2017 .
  34. ^ Perilli, Андреа (6 марта 2017). «Замкнутый контур: Вентури в Буэнос-Айресе» . e-racing.net . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  35. ^ a b c «Самый быстрый круг утешает участников Mahindra Racing в Буэнос-Айресе» . Mahindra Racing. 18 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 .
  36. ^ a b c d Смит, Сэм (19 февраля 2017 г.). «Битва в Буэнос-Айресе вызывает напряженность в команде Dragon» . motorsport.com . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  37. ^ «Буэми с облегчением преодолел жалобу на тормоза» . GPUpdate . 19 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  38. ^ a b Найт, Мэтью (3 марта 2017 г.). «Формула E: Себастьян Буэми делает исторический победный хет-трик» . CNN . Архивировано из оригинального 21 февраля 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  39. ^ a b c d «Буэми делает хет-трик с победой в Формуле E в Буэнос-Айресе» . crash.net . 18 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
  40. ^ Саттил, Джош (21 февраля 2017). «Почему выставка Buenos Aires ePrix доказала, что Jaguar может добиться успеха» . Прочтите "Автоспорт" . Архивировано из оригинального 25 февраля 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  41. ↑ Смит, Люк (19 февраля 2017 г.). «Jaguar едва не упустил первые очки FE в Буэнос-Айресе» . NBC Sports . Архивировано из оригинального 23 февраля 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  42. ^ Giordmaina, Джек (20 февраля 2017). «Jaguar показывает первые признаки прогресса в Буэнос-Айресе» . Формула E зоны . Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  43. Рианна Митчелл, Скотт (21 февраля 2017 г.). «Jaguar удивлен своим прогрессом в Формуле E в Буэнос-Айресе» . Автоспорт . Архивировано из оригинального 23 февраля 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года .
Предыдущая гонка:
2016 Marrakesh ePrix		FIA Formula E Championship
2016–17 сезон		Следующая гонка:
ePrix Мехико 2017
Предыдущая гонка:
2016 Buenos Aires ePrix		Буэнос-Айрес ePrixСледующая гонка:
нет