2017 Мехико ePrix

2017 Мехико ePrix
Гонка 4 из 12 сезона Формула E 2016–17 ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
2017 Формула E макет Автодрома Херманоса Родригеса
Подробная информация о гонке [1] [2]
Дата	1 апреля 2017 г.
Официальное название	2017 FIA Formula E Julius Baer ePrix Мехико [3]
Место расположения	Автодром Херманос Родригес , Мехико , Мексика
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	2,093 км (1,301 миль)
Расстояние	45 кругов, 94,199 км (58,533 миль)
Погода	Солнечно: воздух от 26,9 до 27,5 ° C (от 80,4 до 81,5 ° F), трек от 22,8 до 23,3 ° C (от 73,0 до 73,9 ° F)
Посещаемость	36 000
Поул-позиция
Водитель	Оливер Терви	NextEV NIO
Время	1: 02.867
Самый быстрый круг
Водитель	Себастьен Буэми	e.dams-Renault
Время	1: 03.102 на 40 круге
Подиум
Первый	Лукас ди Грасси	Audi Sport ABT
Второй	Жан-Эрик Вернь	Techeetah - Renault
В третьих	Сэм Берд	Virgin-Citröen
Лидеры круга

2017 Мехико ePrix (официально 2017 FIA Formula E Julius Baer Мехико ePrix ) была формула E электрический автомобиль гонки состоится 1 апреля 2017 года перед толпой 36.000 людей на автодром Херманос Родригес в Мехико , Мексика. Это был четвертый этап сезона Формулы E 2016–17 и второй ePrix Мехико . Гонку из 45 кругов выиграл пилот Audi Sport ABT Лукас ди Грасси, стартовавший с 15-го места. Techeetah «s Вернь закончил второй и Virgin водитель Сэм Бёрд был третьим.

Оливер Турви выиграл поул-позицию после того, как Даниэль Абт был оштрафован за нарушение давления в шинах, и сохранил лидерство на первом круге. На него давил Хосе Мария Лопес, пока он не сошел с дистанции из-за проблем с мощностью, отдав лидерство Лопесу. Ди Грасси и Жером д'Амброзио сделали ранние пит-стопы, чтобы переключиться на свои вторые машины, и ди Грасси вышел вперед на 26-м круге, когда остальная часть поля сделала свои остановки. Д'Амброзио удерживал Вернь за второе место до 43-го круга, поскольку ди Грасси лидировал до конца гонки, экономя электроэнергию для победы. Произошло три смены лидера среди четырех разных водителей и трех автомобилей безопасности периоды во время гонки.

Это была первая победа ди Грасси в сезоне и пятая в его карьере. Результат уменьшил преимущество Себастьяна Буэми над ди Грасси в чемпионате пилотов с 29 до пяти после того, как он финишировал 14-м, но заработал одно очко, установив самый быстрый круг в гонке . Нико Прост и Вернь остались на третьем и четвертом местах, а Бёрд обогнал Феликса Розенквиста на пятое место. Audi Sport ABT набрала 31 очко от e.Dams-Renault в командном чемпионате, в то время как Virgin переместилась с шестого места на третье за ​​восемь гонок до конца сезона.

Фон [ править ]

В сентябре 2016 года Всемирный совет по автоспорту FIA утвердил ePrix в Мехико как часть расписания Формулы E на 2016–17 годы . ^[4] Это была четвертая из двенадцати запланированных гонок на одноместных электромобилях сезона 2016–17, вторая ePrix Мехико, которая проводилась 1 апреля 2017 года на автодроме Херманос Родригес . ^[5] ePrix была единственной гонкой в ​​сезоне, проводившейся на постоянной гоночной трассе, состоящей из сочетания Гран-при и овальной планировки, и ее протяженность составляла 2,092 км (1,300 миль) с 17 поворотами. ^{[6] [7]} Схема была изменена после гонки 2016 года, когда первый поворот был изменен на поворот направо и последний шикана была изменена, чтобы не позволять водителям сокращать угол поворота, чтобы получить преимущество. ^[8]

Перед гонкой, e.Dams-Renault водитель Себастьен Буэми привел чемпионат водителей с 75 баллов, опередив Лукаса ди Грасси во втором и третьем месте Нико Прост . Жан-Эрик Вернь был четвертым с 22 очками, а Феликс Розенквист был пятым с 20 очками. ^[9] e.Dams-Renault возглавил командный чемпионат со 111 очками; Audi Sport ABT оказались на втором месте с 60 очками, а Mahindra на третьем с 37 очками. NextEV занял четвертое место с 25 очками и на три очка опередил Techeetah, занявшего пятое место. ^[9]e.Dams-Renault и Буэми доминировали в чемпионате, выиграв три предыдущие гонки сезона. Ди Грасси, Сэм Берд и Вернь однажды финишировали вторыми, в то время как гонщики Махиндры Ник Хайдфельд и Розенквист вместе с Ди Грасси заняли третье место. ^[9]

После проигрыша победы в гонке 2016 года из-за легковесной машины руководитель команды Audi Sport ABT Ханс-Юрген Абт сказал, что цель его команды - подняться на подиум. Он признал, что победить будет нелегко из-за конкуренции на поле. ^[10] После ухода из предыдущего турнира ePrix в Буэнос-Айресе Бёрд сказал, что он пойдет на гонку в Мехико с позитивным настроем и почувствовал, что есть возможность подняться на подиум, если его команда хорошо проявит себя в квалификации. ^[11] Митч Эванс повторил, что, несмотря на Jaguarне набрав очков в первых трех гонках сезона, гонка в Буэнос-Айресе показала, что он становится более уверенным и хочет сохранить импульс, достигнутый после четырехмесячного перерыва. ^[12]

В гонке произошла одна смена пилотов. Ма Цинхуа, сидевший в одном из автомобилей Techeetah с начала сезона в Гонконге , был заменен бывшим пилотом Haas Эстебаном Гутьерресом . ^[13] Гутьеррес объявил, что входит в серию в январе 2017 года, и изучил места с тремя командами, прежде чем подписать контракт с Techeetah. ^[14] Изменение было вызвано плохой работой Ма в семи гонках, в которых он участвовал в Формуле E, ^[14] но остался с Течитахом в качестве третьего гонщика. ^[13] Буэми, Стефан Сарразен ( Вентури ) иХосе Мария Лопес ( Virgin ) пропустил выездную сессию, потому что они присутствовали на презентации Toyota TS050 Hybrid 2017 года на Национальном автодроме в Монце . Последние два были замещал, защищая Formula V8 3,5 серии чемпион Том Дильманн и бывший GP2 Series водитель Алекс Линн . ^[15]

Практика [ править ]

Две тренировочные сессии - обе в субботу утром - были проведены перед субботней вечерней гонкой. Первая сессия длилась 45 минут; второй на 30 минут. ^[16] 30-минутная сессия шейкдауна состоялась в пятницу днем, и в ней Берд показал самый быстрый круг за 1 минуту 8,737 секунды. Эванс и Оливер Терви были вторым и третьим. ^[17] Вернь и его товарищ по команде Гутьеррес понесли трехместные штрафы в сетке за превышение допустимой мощности на полную дистанцию ​​в желтых условиях в шейкдауне. ^[18] Обе тренировки проходили в теплую и сухую погоду. ^[1]Прибыв в Мехико рано утром в субботу, Буэми, несмотря на задержку из-за Гутьерреса, использовал 200 кВт (270 л.с.) мощности, чтобы пройти первую сессию с кругом в 1 минуту 2222 секунды, что на полсекунды быстрее, чем Лоик. Дюваль на втором месте. Товарищ Дюваля по команде Dragon Жером д'Амброзио , Вернь, Робин Фрайнс , Берд, Саррацин, ди Грасси, Даниэль Абт и Эванс завершили десятку лучших гонщиков сессии. ^[18] Первая тренировка была проведена на пыльной трассе, ^[19] заставив Феликса Розенквиста , Фрийнса, Лопеса и Нельсона Пике-младшего вращаться, а также Маро Энгеля.временно остановил свою машину на трассе из-за неисправности системы управления аккумуляторной батареей , что потребовало кратковременного наезда желтого флажка полного курса . ^{[18] [20]} Фрайнс был подвергнут расследованию за выполнение опасного маневра, но никаких действий предпринято не было. ^[19]

Во второй тренировке Буэми был самым быстрым гонщиком с временем круга 1 минуту 2,164 секунды; Ди Грасси и Вернь отставали на одну десятую секунды на втором и третьем местах. Хайдфельд, Абт, Пике, Энгель, Антониу Феликс да Кошта , Турви и Дюваль заняли позиции с четвертой по десятую. ^[21] Во время сессии, когда команды оценивали терморегуляцию своей машины в рамках подготовки к гонке, ^[22] Берд и Пике заблокировали свои шины и вышли на первый поворот в зоне разбега , ^{[21] [23] в} то время как Абт остановился на стартовал / финишировал прямо, но смог перезапустить свою машину. Дюваль и Фрайнс резко повернулись друг к другу. Лопес потерял контроль над своей машиной на последней шикане, ^[21]а позже сильно повредил правый передний угол своего автомобиля в последние минуты, слишком рано повернув для поворота на 14-й поворот, и столкнулся с препятствием. ^[23] Самые быстрые 13 гонщиков прошли менее одной секунды, что указывает на ожесточенную борьбу в полузащите. ^[22]

Квалификация [ править ]

В субботу днем ​​квалификационная сессия длилась 60 минут и была разделена на четыре группы по пять машин. Каждая группа была определена по лотерее, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Все гонщики были ограничены двумя кругами на время, один из которых был на максимальной мощности. Пятеро самых быстрых спортсменов в четырех группах участвовали в сеансе «Super Pole» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти пилотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта определялся лучшими показателями участника (супер-полюс с первого по пятое и групповая квалификация с шестого по двадцатое). Пилоту и команде, показавшим лучшее время, были присуждены три. указывает на их соответствующие чемпионаты. ^[16]Сеанс проходил в сухую и теплую погоду. ^[1] Пилоты жаловались на недостаточное сцепление с дорогой в начале квалификации, но время круга снижалось, когда машины чистили трассу, проезжая по ней. ^{[24] [25]}

В первой группе Хайдфельд лидировал в сессии, почти на одну десятую секунды быстрее, чем Бёрд во второй, который, в свою очередь, на три десятых секунды опередил Буэми, находившегося в третьей, который попал в дальний угол на первом повороте. его первый круг на время, несмотря на то, что он находился на чистом воздухе . ^{[24] [25]} Эванс и ди Грасси (допустившие ошибку на 17-м повороте) были двумя самыми медленными гонщиками в группе. ^[24] Тёрви был самым быстрым во второй группе и установил самый быстрый общий групповой круг на 1 минуту 2,712 секунды, что на 0,053 секунды быстрее, чем Abt. Лопес, Феликс да Кошта и Саррацин были с третьего по пятое. ^[25]В третьей группе, после того, как предыдущие четыре гонщика вышли на трассу, Дюваль был на своем круге с максимальной мощностью, когда он развернулся в первом повороте и врезался в барьер ^{[25], в} результате чего сессия была остановлена, чтобы позволить его машине убрать. из схемы. ^[24] После того, как сессия возобновилась за три минуты до конца, ^[25] Вернь возглавил третью группу, ^[24] за ним последовал Прост, проигравший полсекунды во второй половине круга. Следующие три позиции заняли Фрийнс, Пике и Дюваль. ^[25]

Энгель был самым быстрым гонщиком в четвертой группе и финишировал впереди д'Амброзио и Розенквиста, которые боролись за приличную скорость. ^[25] Гутьеррес и Адам Кэрролл были двумя самыми медленными гонщиками в группе. По окончании групповой квалификации Абт, Энгель, Лопес, Турви и Вернь получили право на супер-поул. ^[24] Вернь был первым, кто показал супер-поул-время круга; он не смог достичь ритма и был пятым. ^{[24] [25]} Энгель был медленнее на первой трети круга, ^[25] но быстрее на второй части трассы на две десятых секунды за третью. ^[24] Лопес был быстрее на первой круга, но не смог ускориться в последней трети и занял четвертое место.^[25] Абт был на две десятых секунды быстрее, чем предыдущие три пилота в первой трети круга. Хотя он немного потерял время в следующей трети, Абт занял предварительную поул-позицию с кругом в 1 минуту 2,711 секунды. ^{[24] [25]} Терви потерял время, завершив круг и квалифицировавшись вторым. Результат дал бы Abt свой первый поул в сезоне, второй в своей карьере, ^[25] и его первый с 2015 года Лонг - Бич ePrix , ^[26] были найденыно давлениешинах своего автомобилячтобы быть ниже санкционированного минимального давления 1,60 бар (160 кПа), что понижает его до 18-го места. ^[27] Дальнейшая сеткаБыли применены штрафы, когда Энгель и его товарищ по команде Саррацин опустились на десять мест из-за смены коробки передач. ^[28] Применение пенальти Абта дало Турви первую поул-позицию в его карьере. ^[24] После пенальти остальная часть поля выстроилась как Бёрд, Феликс да Коста, Буэми, Розенквист, Гутьеррес, Кэрролл, Эванс, Энгель, Прост, Фрайнс, ди Грасси, Пике, Сарразин, Абт, д'Амброзио и Дюваль. . ^[1]

Квалификационная классификация [ править ]

Примечания:

• ^ 1  - Маро Энгель и Стефан Саррацин оба получили десятизначный штраф за замену коробок передач. ^[28]
• ^ 2  - Даниэлю Абту было удалено время прохождения круга, потому что давление в шинах его машины оказалось ниже минимально допустимого. ^[27]

Раса [ править ]

Особенностью Formula E является функция «Fan Boost» - дополнительные 100 кВт (130 л.с.) мощности для использования во втором автомобиле водителя. Три водителя, которым разрешили использовать наддув, были определены голосованием фанатов. ^[16] Для гонки в Мехико Абт, ди Грасси и Буэми получили дополнительные права, и результаты голосования были объявлены на шестом круге. ^[29] Погодные условия на старте были сухими и солнечными с температурой воздуха от 26,9 до 27,5 ° C (от 80,4 до 81,5 ° F) и температурой трассы от 22,8 до 23,3 ° C (от 73,0 до 73,9 ° F); ^[1] ожидается, что условия останутся постоянными, и дождя не прогнозировалось. ^[5] Когда гонка началась в 16:00 по центральному летнему времени ( UTC – 05: 00).) перед 36 000 участников, ^{[7] [30]} Тёрви совершил чистый побег, сохранив лидерство в первом повороте, а Лопес занял второе место. ^[31] Вернь попытался обогнать Лопеса с внутренней стороны, но Хайдфельд повернул направо на внешний и взял у него третье место. ^[32] гармошки эффект произошел между витками три и пять, ^[31] , который видел Сарацин попал в заднюю часть автомобиля ди Грасси, повредив заднее крыло последнего. Ди Грасси должен был сделать пит-стоп для нового заднего антикрыла. ^[32]

К концу первого круга Дюваль и Абт заняли две позиции, а Пике потерял три позиции на той же дистанции. В конце первого круга Турви лидировал из-за Лопеса, за которым, в свою очередь, последовали Хайдфельд, Вернь, Берд, Феликс да Кошта, Розенквист, Буэми, Кэрролл и Эванс. ^[1] Стюарды развернули машину безопасности на втором круге, чтобы позволить маршалам расчистить завалы в шикане. Прост сделал пит-стоп для нового носового конуса, в то время как Саррацин решил пересесть на свою вторую машину. Ди Грасси вернулся в гонку на том же круге, что и лидеры, но позади поля. ^{[31] [32]} Терви лидировал на рестарте на пятом круге, за которым следовал Лопес. Буэми тут же атаковал Розенквиста, обогнав его за шестое место и начал приближаться к Берду. ^[31] Лопес начал давить на Турви, чтобы вывести его вперед, рядом с ним были Хайдфельд и Вернь. Товарищи по команде Jaguar Эванс и Кэрролл начали борьбу за восьмое место, в то время как Гутьеррес уступил десятое двум машинам Андретти Феликса да Косты и Фрийнса. Abt поднялся на 12-е место. ^[32] При входе на 13-й поворот у Турви возникли проблемы с питанием его машины, ^{[33] он} замедлился на стартовой / финишной прямой, передав лидерство Лопесу. Турви остановился на первом повороте. ^[34]

Команда Терви попросила его перезагрузить его автомобиль, и был показан желтый флаг, предупреждающий водителей о его застрявшей машине. Однако после трех кругов он не смог перезапустить свою машину и сошел с дистанции, в результате чего автомобиль безопасности был задействован во второй раз. ^{[31] [33]} Когда поле было закрыто, ди Грасси и д'Амброзио решили принудительно переключиться на свои вторые машины на 18-м круге. Хотя этот переключатель позволял ди Грасси и д'Амброзио занимать позиции, когда другие водители останавливались, он потребовал от них позже экономить электроэнергию . ^{[31] [32]} Гонка возобновилась, когда машина безопасности выехала на пит-лейн на следующем круге, и Лопес остался на первом месте, за ним последовали Хайдфельд, Вернь, Берд и Буэми. ^[32]Лопес немного оторвался от остальной части поля, и внимание переключилось на Хайдфельда, который оказался под давлением Верни, Берда, Буэми и Розенквиста. ^[34] Хотя у него было достаточно электроэнергии, чтобы проехать еще один круг, ^[32] Вернь стал первым из ведущих пилотов, сделавших пит-стоп, чтобы переключиться на вторую машину в конце 24-го круга, чтобы попытаться проехать без аэродинамической турбулентности. воздушного потока других автомобилей, воздействующих на него и подрезающих поле. ^[31] Остальная часть поля последовала за ним одним кругом позже. Быстрая работа команды Лопеса позволила ему немного опередить Вернь, который, в свою очередь, обогнал Хайдфельда. ^[34] Пилот Махиндры потерял семь позиций, в то время как Буэми переместился с пятого на десятое место в результате медленных пит-стопов. ^[32]Прост возглавлял поле на один круг, прежде чем остановиться на 26 круге. ^[29]

Ди Грасси вышел вперед, д'Амброзио стал вторым; оба гонщика были на полкруга впереди борющихся гонщиков, у которых было больше доступной электроэнергии. Феликс да Кошта и его товарищ по команде Фрийнс присоединились к лидирующей группе пилотов после минимального времени пит-стопа на три секунды. Безопасность была задействована в третий (и последний) раз, когда Дюваль остановился на трассе из-за проблемы с батареей после выхода из шиканы, преждевременно завершив гонку. Это позволило приблизиться к ди Грасси и д'Амброзио. ^{[34] [35]} Автомобиль безопасности выехал на пит-лейн на 30-м круге, и ди Грасси лидировал на рестарте. ^[29]Вернь тут же приложил все усилия и попытался обогнать Лопеса на третье место, но два гонщика вступили в контакт на шикане третьего поворота. Он попытался сделать тот же маневр одним кругом позже, но Лопес перерезал шикану, чтобы избежать удара Верни, который сообщил по рации, что Лопес уступит позицию. ^[31] Обе машины Андретти были исследованы, потому что их время пит-стопа было меньше минимально допустимого времени, равного одной минуте, потому что, по мнению команды, оно составляло 57 секунд. ^{[29] [36]} Лопес приблизился к д'Амброзио, а Вернь остался рядом с Лопесом. Битва позволила ди Грасси оторваться от поля. ^{[31] [32]}

Феликс да Кошта сбавил скорость и на 33-м круге остановил свою машину из-за поломки карданного вала , что привело к его уходу из гонки . Его товарищ по команде Фрайнс был оштрафован за проезд за то, что он не успел пройти минимальное время пит-стопа. ^{[29] [34] [37]} Двумя кругами спустя Лопес изо всех сил выехал на внешнюю линию, пытаясь обогнать д'Амброзио, но развернулся при торможении в первом повороте, соскользнув на площадку для разбега поворота. ^{[31] [32]} Буэми активировал FanBoost и выровнял обгон с Розенквистом (который заблокировал передние колеса), но развернулся при торможении на первом повороте, ^[38] и едва избежал столкновения с застрявшей машиной Лопеса. Оба водителя выпали из строя. ^[32]Электроэнергия в машине Энгеля медленно истощалась после выхода из пятого и шестого поворотов, сокращая его гонку. ^[37] Буэми заработал одно очко за рекорд скорости круга в 1 минуту 3,102 секунды на 40-м круге. ^[1] Д'Амброзио продолжал сдерживать Вернь, и оставшиеся семь машин позади него имели больше доступной электроэнергии. ^[32] Д'Амброзио заблокировал шины при торможении в первом повороте, что позволило Верни обогнать его и занять второе место. ^{[29] [34]} Вернь затем начал сближаться с ди Грасси. ^[31]

Прост атаковал Хайдфельда, но столкнулся с задней частью его машины на восьмом повороте, отбросив его на пути своего товарища по команде Розенквиста, который не смог уклониться от него, и врезался в его машину. ^{[29] [32] [34]} Это произошло после того, как Розенквиста отправили в воздух после контакта с задним колесом Эванса. ^[37] Несмотря на повреждение задней части его машины, Эванс сказал своей команде по радио, что он может продолжить, ^[39] но Розенквист удалился. ^[40] Прост был задержан достаточно долго, чтобы Эванс опередил его и занял пятое место. ^[39] Хайдфельд не пострадал и вернулся в гонку. ^[40] На 44-м круге, ^[32]Бёрд обогнал Д'Амброзио на внешней стороне и стал третьим на третьем повороте. ^[35] У Д'Амброзио закончилась электроэнергия, и Гутьеррес занял десятое место. Ди Грасси сохранил свою электрическую энергию и одержал свою первую победу в сезоне и пятую в своей карьере. ^{[41] [32]} Его победа завершила серию e.Dams-Renault из шести побед подряд, начиная с Berlin ePrix 2016 года . ^[30] Вернь финишировал вторым, отстав на 1,966 секунды, на третьем - Берд, на четвертом - Эванс, а на пятом - Прост. Лопес оправился после 35-го круга и занял шестое место, а Абт занял седьмое место. ^[34] Кэрролл, Пике и Гутьеррес завершили первую десятку. Фейнс, Хайдфельд, Буэми и д'Амброзио, Саррацин и Розенквист стали финалистами.^[1] Четыре гонщика лидировали, и лидерство менялось трижды в течение гонки. Ди Грасси один раз лидировал на 19 кругов - больше, чем любой другой участник. ^[1]

После гонки [ править ]

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. Когда его спросили о том, как он отыграл свое возвращение, ди Грасси сказал, что не знает, но похвалил своих механиков за их работу. ^[42] Он заявил, что гонка продемонстрировала, что Формула E может переключиться на «рай в ад за один раз», ^[43] и сказал, что он чувствовал, если бы не вмешался третий период машины безопасности, он мог бы воспользоваться своим преимуществом над Вернь. Он также трижды говорил во время гонки, что считал, что возможность его победы не существует. ^[44]Вернь испытывал смешанные эмоции, говорил о том, что чувствовал, что победа в его руках, но был счастлив финишировать на подиуме и боролся за чемпионство: «Мы начали очень далеко, но я знаю, что нахожусь в правильной команде с правильными. машина, чтобы выиграть чемпионат. Я думаю, что мы вернемся немного лучше и с каждой гонкой мы становимся сильнее как команда ». ^[35] Занявший третье место Бёрд сказал, что это была «хорошая гонка» для всех, кто смотрел событие по телевидению и сериал. Он заявил, что действие, наблюдаемое в гонке, было положительным для серии. Бёрд также сказал, что он доволен своей поездкой на д'Амброзио. ^[35]

Вернь был рассержен оборонительной манерой вождения д'Амброзио и нашел манеру вождения д'Амброзио «неприемлемой и справедливой». Он описал тактику д'Амброзио как «совершенно глупую», помешал ему выиграть и поставил под сомнение его интеллект. Вернь сообщил, что д'Амброзио хотел обсудить маневры, но Вернь этого не хотел. ^[45] Д'Амброзио утверждал, что его вождение было честным, говоря, что он участвовал в своей гонке. Он утверждал, что руководящий орган спорта, Международная автомобильная федерация., почувствовал, что он слишком агрессивен, его уведомят и сделают предупреждение. Д'Амброзио сказал, что, с его точки зрения, он рано свернул в угол и заявил, что не менял свою линию: «Конечно, я не уделял много места, но это гонка. Я понимаю, что это может расстраивать, но все проводят свою собственную гонку, и это то, что фанаты хотят видеть ». ^[45] Он чувствовал , что он мог бы добиться максимальной отделочного положения пятой , но энергетических целей , отображаемого на его рулевое колесе приборной панели не совпадает, предусмотренные для него дракона, который вызвал его толкать трудно , пока его команда не поняла , что они ошибались. ^{[ 45]}Вернь изменил свой вердикт по поводу столкновения через несколько недель после того, как признал, что не знал, что д'Амброзио передал ему неверную информацию. «Такие вещи могут случиться. Я не думаю, что это больше беспокоит», - сказал он. ^[46]

Стюарды решили не предпринимать никаких действий в связи с инцидентом между Простом и Хайдфельдом на 44-м круге гонки. ^[47] Хайдфельд заявил, что, по его мнению, происшествие произошло из-за того, что оба автомобиля Андретти были выпущены в течение минимального времени пит-стопа, заявив, что он выехал на пит-лейн вместе с Феликсом да Кошта и уступил место водителю Андретти. Он также заявил, что Берд тоже был замешан и опередил его. ^[47] Прост был уверен, что контакта можно было избежать, если бы Хайдфельд дал ему достаточно места. Он был уверен, что стюарды согласятся с его точкой зрения. «Я был на обочине, и он не оставил мне места, когда я был рядом с ним», - сказал он. ^[47]Эванс думал, что после того, как его сбил Розенквист, он не сможет финишировать в гонке, и чувствовал, что его Jaguar не переживет такое столкновение при аналогичном сценарии. Тем не менее, он был рад набрать свои первые очки в Формуле E, сказав: «Эти первые очки всегда самые трудные. Мы знаем, что у нас не лучший пакет, но мы добиваемся большого прогресса, и все должны по-настоящему гордиться». ^[39] Директор команды Jaguar Джеймс Баркли сказал, что авария была моментом, когда «наши сердца упали», и почувствовал, что нет возможности финишировать в гонке, но высоко оценил силу Jaguar Эванса. ^[39]

В результате Буэми лидировал в чемпионате пилотов с 76 очками, но его преимущество над ди Грасси сократилось с 29 до пяти. Прост остался на третьей позиции с 46 очками, в то время как второе место Вернь поставило его в пределах шести очков от последнего. В результате третьего места Берда он обогнал Розенквиста и занял пятое место. ^[9] Результат Audi Sport ABT сократил отставание от лидеров командного чемпионата e.Dams-Renault до 31 очка. Virgin и Techeetah (43 и 41 очко соответственно) опередили Махиндру с восемью раундами до конца сезона. ^[9]

Классификация рас [ править ]

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Примечания:

• ^ 1  - Три очка за поул. ^[16]
• ^ 2  - Одно очко за самый быстрый круг. ^[16]
• ^ 3  - Сэму Берду было добавлено две секунды к его гоночному времени из-за небезопасного выхода на пит-стоп. ^[30]

Положение после гонки [ править ]

• Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]