Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2018 Berlin ePrix
Гонка 9 из 12 сезона Формула E 2017–18
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Берлинский макет 2017.png
Подробная информация о гонке [1] [2]
Дата19 мая 2018 ( 2018-05-19 )
Официальное названиеBMW i Berlin E-Prix 2018 [3]
Место расположенияУлица аэропорта Темпельхоф , Берлин
КурсУличная трасса
Продолжительность курса2.250 км (1.398 миль)
Расстояние45 кругов, 101,250 км (62,914 миль)
ПогодаТепло и солнечно
Поул-позиция
Водитель
Audi
Время1: 09.472
Самый быстрый круг
ВодительГермания Даниэль АбтAudi
Время1: 12.409 на 26 круге
Подиум
Первый
Audi
Второй
Audi
В третьих
Techeetah - Renault
Лидеры круга

2018 Берлин ePrix (формально 2018 BMW я Берлин E-Prix ) был Formula E электрический автомобиль гонки состоится в Темпельхоф Аэропорт Street Circuit в аэропорту Темпельхоф на окраине Берлина 19 мая 2018. Это был девятый тур 2017 года –18 Сезон Формулы Е и четвертое мероприятие в рамках чемпионата. Гонку из 45 кругов выиграл пилот Audi Даниэль Абт, стартовавший с поул-позиции . Действующий чемпион Лукас ди Грассифинишировал вторым на другой Audi, таким образом зафиксировав второе раз-два в истории Формулы E. Жан-Эрик Вернь , лидер чемпионата, идущий в Берлин, занял третье место в пользу Techeetah .

Даниэль Абт выиграл поул-позицию, зафиксировав самый быстрый круг в квалификации, и он сохранял преимущество на стартовой линии практически на протяжении всей гонки, а его товарищ по команде ди Грасси занял второе место на домашнем ePrix Audi, несмотря на то, что Абт имел медленный обязательный пит-стоп в середине соревнований, чтобы переключиться на него. второй автомобиль , как он должен был позволить e.Dams-Рено «с Себастьен Буэми введите его pitbox. Абт также установил самый быстрый круг в гонке, то есть он покинул Берлин с полным набором 29 очков за один ePrix, и он достиг первого Grand Chelem в истории Формулы E.

Следствием конечных позиций увеличилось Drivers Вернь в лидерство в чемпионате до 40 очков над Virgin «s Сэм Берд , который пришел седьмым. В командном чемпионате Audi набрала максимум 47 очков из-за их финиша один-два, а также благодаря поулу Abt и самому быстрому кругу. Они вышли на второе место в таблице очков после доминирующей команды Techeetah, с 45 очками, разделившими две команды с тремя оставшимися гонками в сезоне.

Фон [ править ]

В сентябре 2017 года Всемирный совет по автоспорту FIA подтвердил участие в гонке ePrix в Берлине в рамках программы Formula E 2017–18 . [4] Это был девятый из двенадцати запланированных одноместных электрических автомобилей гонок сезона 2017-18, [5] и четвертое издание события . [6] ePrix проводился 19 мая 2018 года на трассе Tempelhof Airport Street Circuit длиной 2,375 км (1,476 миль) по часовой стрелке с десятью поворотами в берлинском аэропорту Темпельхоф . [5] Трасса была описана как «очень техничная», и пресса ожидала, что большая часть маневров при обгоне во время гонки будет происходить в зонах торможения на первом, шестом и девятом поворотах . [5] [7] По сравнению с прошлым годом на трассе Темпельхоф были внесены три изменения : первое связано с перемещением въезда на пит-лейн с десятого поворота на после финального поворота. [7]Во-вторых, праворукий при повороте на 180 градусов был немного отодвинут от центра зоны торможения, чтобы обеспечить более прямой подход к шпильке девятого поворота и предоставить больше возможностей для обгона. Последнее изменение привело к увеличению длины прямого участка на 40 м (130 футов). Эти изменения увеличили общую длину пути на 100 м (330 футов). [8]

Вступив в гонку, пилот Techeetah Жан-Эрик Вернь лидировал в чемпионате водителей с 147 очками. Его ближайший соперник Сэм Бёрд из Virgin был позади на втором месте и третьем месте тридцать один очков Феликса Rosenqvist для Mahindra был еще тридцать очков дрейфовать. e.Dams-Рено «с Себастьен Буэми был четвертым с 70 очками и Лукас ди Грасси из Audi завершила первую пятерку с 58 очков. [9]В командном чемпионате Течита возглавил турнирную таблицу с 186 очками, набранными за сезон; Virgin отстала на 42 очка и заняла третье место с отставанием еще на 21 очко. Махиндра занял четвертое место с 107 очками, а Jaguar занял пятое место с 88 очками. [9]

Андре Лоттерер заявил перед гонкой, что будет помогать своему товарищу по команде Techeetah Жан-Эрику Верни в его битве за чемпионство.

После победы в Paris ePrix три недели назад, Вернь сосредоточился на попытке финишировать впереди Берда в битве за чемпионство пилотов в последних четырех гонках сезона, но вошел в гонку в Берлине с плохим результатом прошлого года, а у Течиты был ограниченные возможности тестирования из-за его статуса как команды клиентов: «На данном этапе сезона все дело в поддержании чистоты и наборе очков». [10] Вернь получил поддержку от своего товарища по команде Андре Лоттерера , одного из четырех немецких гонщиков, соревнующихся в Берлине, [6]который заявил, что поможет Верню выиграть чемпионат, и пообещал ни в кого не врезаться: «Если я смогу помочь, я помогу. JEV был отличным товарищем по команде, который помог мне все равно набрать скорость - мы разыгрываем эту карту для команда [и] все разумным [способом] ». [11] Даниэль Абт из Audi тем временем занял второе место в гонке 2016 года и был уверен в своих шансах: «Победа в Берлине станет кульминационным моментом в моей карьере в Формуле Е. У меня было второе место в предпоследнем сезоне, и даже это было очень хорошо. эмоционально для меня ". [6]

В гонке было три смены пилотов. Эдоардо Мортара , сидевший в одной из машин Вентури после открытия сезона гонконгской гонки, был заменен резервным пилотом команды Томом Диллманном , который ранее участвовал в семи последних гонках предыдущего сезона . [12] Изменение было вызвано тем, что Мортаре было поручено отдать приоритет этапу Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) на EuroSpeedway Lausitz, а не гонке Mercedes-Benz в Берлине Формулы E в соответствии с требованиями его контракта с DTM. [13] Том Бломквист был освобожден от контракта Андретти после его низкой производительности по сравнению с товарищем по команде Антониу Феликс да Кошта , так как он дебютировал в Марракеше и был установлен , чтобы сосредоточиться на BMW «s GT программы. [14] [15] Бломквист был заменен ветераном серии и пилотом SMP Racing Стефаном Сарразеном до конца сезона. [15] Лука Филиппи вернулся к партнеру после того, как его отстранили от резервного водителя NIO Ма Цинхуа в Париже для выполнения договорных обязательств и по рекламным причинам.Оливер Терви в команде. [16]

Практика [ править ]

Перед вечерней гонкой были проведены две тренировочные сессии - обе в субботу утром. Первое занятие длилось 45 минут, второе - полчаса. [17] В пятницу во второй половине дня было проведено получасовое бессрочное испытание, чтобы команды могли проверить надежность своих автомобилей и электронных систем. [17] После обстрела Филиппи был оштрафован на 1000 евро за превышение скорости на пит-лейн. [18] Ник Хайдфельд (Махиндра) был самым быстрым в первой тренировочной сессии с 200 кВт (270 л.с.) кругом за одну минуту и ​​9,667 секунды в конце тренировки. [18] [19]Его ближайшим соперником был Буэми, который отставал от Хайдфельда на 0,474 секунды, он занимал второе место, Вернь был третьим, а Розенквист - четвертым. Терви, Алекс Линн (Virgin), Феликс да Коста, ди Грасси, Митч Эванс (Jaguar), Нико Прост (e.Dams-Renault) и Abt заняли с пятого по десятое место. [18] Сарразин остановил тренировку на пятнадцать минут, когда он недостаточно повернулся прямо к препятствию первого поворота из-за того, что его дроссельная заслонка была частично задействована при торможении. Это потребовало от чиновников извлечения его поврежденного автомобиля с рельсов с помощью крана, а один из барьеров TecPro нуждался в ремонте. Спортсмены потеряли драгоценное время для тренировок, и сессия возобновилась за пятнадцать минут до конца.[18] [19] [20] [21] Водители ознакомились с настройками своих автомобилей во второй тренировке и вошли в ритм во время кругов мощностью 200 кВт (270 л.с.), несмотря на более медленное движение и выброшенную резину на обочине дороги. Схема была проблемной для всех. [22] [23] Вернь установил самый быстрый круг за выходные, показав время в одну минуту и ​​9,438 секунды, несмотря на то, что едва не задел стену седьмого поворота. Розенквист был вторым, а Лоттерер был самым быстрым из немецких пилотов на третьем месте. Ди Грасси и Абт были четвертым и шестым, а Audi разделили Буэми на пятом. Жером д'Амброзио ( Дракон) был седьмым по скорости, Линн восьмым, Эванс девятым, а Берд завершил первую десятку перед квалификацией. [18]

Квалификация [ править ]

Субботняя дневная квалификационная сессия длилась час и была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа была определена по лотерее, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Все гонщики были ограничены двумя кругами на время, один из которых был на максимальной мощности. Пятеро самых быстрых спортсменов в четырех группах участвовали в сеансе «Super Pole» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти пилотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта определялся самым быстрым временем участника (супер-полюс с первого по пятое и групповая квалификация с шестого по двадцатое). Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в своих чемпионатах. [17]

Оливер Турви квалифицировался в первой строке сетки и занял второе место.

Традиционно первая квалификационная группа будет иметь Конкурент борьбу , чтобы достигнуть супер полюс , но Templehof Аэропорта Street Circuit был известен, привести к неожиданным результатам , поскольку его поверхность бетона поглощает тепло , выделяемые шины автомобиля , и это создает риск тех , кто мало был не захвата в свои автомобили. [24] Абт шагал в первой группе, за ним следовал Тёрви и дуэт Jaguar Эванса (который допустил ошибку при вождении) и Нельсон Пике-младший. [25] [26] Супер-полюсный фаворит Лоттерер был одним из первых гонщиков, которые отважились на гонку. цепь и попытайтесь проехать круг с максимальной мощностью. [27]Он мрачно проскользнул через шестой поворот, а затем взглянул на внешний барьер, оставив левшу на высокоскоростном повороте семь на своем временном круге, получив возможное повреждение машины, учитывая, что он был на восемь десятых секунды медленнее, чем Abt. [25] [28] [29] Во второй группе Линн установила самое быстрое время в первом секторе среди всех, чтобы занять третье место в общем зачете и была самой быстрой, несмотря на потерю времени из-за коррекции автомобиля во втором секторе. [27] Хосе Мария Лопес (Дракон) выбил Пике и Лоттерера из суперпула, показав второе время в группе. Маро Энгель (Вентури) занял третье место, а Хайдфельд - четвертое, бросив взгляд в стену. [30] Феликс да Коста заблокировал тормоза и был самым медленным во второй группе.[25] Д'Амброзио установил, что самый быстрый круг на третьем круге стал вторым в общем зачете, что было сочтено «серьезным улучшением», учитывая его плохие результаты в начале сезона. [30] [31] Диллманн был вторым по скорости, Саррацин проиграл квалификацию товарищу по команде Феликсу да Кошта после его возвращения в Формулу E на третьем месте, а Филиппи занял четвертое место. [31] Прост был неаккуратным после пятого поворота и был самым медленным гонщиком в групповой квалификации. [25]

Ди Грасси был самым быстрым в четвертой группе с 1-й минутой 9,620-секундного круга, что на одну десятую секунды медленнее, чем самый быстрый гоночный круг Энгеля в 2017 году, несмотря на увеличенную длину трассы. [24] Вернь был на одну десятую секунды медленнее, чем ди Грасси, и Розенквист не смог достичь суперпула с кругом, который составлял одну сотую секунды вне предела, и это поставило его на третье место в группе. Буэми был первым гонщиком, который показал время круга в группе, и ненадолго вошел в пятерку лучших, прежде чем ди Грасси и Вернь понизили его. Бёрд был самым медленным участником группы. [25] [30] [31] В конце групповой квалификации ди Грасси, Вернь, Турви, д'Амброзио и Абт увеличили время круга до суперпула. [27]Абт был самым быстрым во всех трех секторах, не допустив ошибок, и обеспечил себе и Audi первую поул-позицию в своем сезоне и вторую в своей карьере после ePrix в Лонг-Бич 2015 года, показав время в одну минуту и ​​9,472 секунды. [25] [26] [29] [31] На переднем ряду сетки к нему присоединился Турви (первым выехавший на трассу), который записал круг на 0,263 секунды медленнее и держал шест до круга Абта, несмотря на блокировку тормозов. приближение к шестилетнему. [25] [27] [28] Вернь не смог сравниться с темпом Абта, когда он едва не врезался в стену на выходе из шпильки девятого поворота и занял третье место. [24] [28]Д'Амброзио заметил некоторую избыточную поворачиваемость в первом повороте и сбавил скорость на четвертом. [25] Занявший пятое место ди Грасси бежал близко к выходному барьеру на третьем повороте и нес слишком большую скорость, войдя в шпильку девятого поворота, снизился и скорректировал скольжение, потеряв восемь десятых секунды. [25] [28] [31]

Пост-квалификация [ править ]

Стюарды расследовали Абта на предмет возможного нарушения статьи 33.3 спортивных правил Формулы E, поскольку данные, полученные техническим делегатом Формулы E от его автомобиля, находились в режиме 200 кВт (270 л.с.) примерно за 350 м (1150 футов) до начала соревнований. начало последнего сектора схемы. Хотя Audi и Abt не смогли объяснить, почему произошло нарушение, ему был объявлен выговор, но не наказали, поскольку стюарды посчитали, что он не получил преимущества в производительности. [32] Лоттерер был понижен в рейтинге на десять мест в таблице, потому что был признан виновным в аварии с Бёрдом на последнем круге Paris ePrix. Однако он не смог взять на себя полный штраф, потому что он начал с 20-го, установив 18-е место по быстрому кругу, и должен был отбыть обязательный 10-секундный штраф на своем пит-стопе, чтобы переключиться на вторую машину.[32] После пенальти Лоттерера остальная часть сетки выстроилась как Розенквист, Буэми, Линн, Эванс, Берд, Лопес, Диллманн, Энгель, Хайдфельд, Пике, Сарразин, Феликс да Коста, Филиппи, Прост и Лоттерер. [1]

Квалификационная классификация [ править ]

Итоговая квалификационная классификация
Поз.Нет.ВодительКомандаGSSPСетка
166 Даниэль АбтAudi1: 09.7741: 09.4721
216 Оливер ТервиНИО1: 09.9431: 09.7352
325 Жан-Эрик ВерньTecheetah-Renault1: 09.7651: 09.9913
47 Жером д'АмброзиоДракон-Пенске1: 09.9381: 10,0544
51 Лукас ди ГрассиAudi1: 09.6201: 10,4985
619 Феликс РозенквистМахиндра1: 09.951N / A6
79 Себастьен Буэмиe.dams-Renault1: 09,994N / A7
836 Алекс ЛиннVirgin-Citroën1: 10.002N / A8
920 Митч ЭвансЯгуар1: 10.087N / A9
102 Сэм БердVirgin-Citroën1: 10.087N / A10
116 Хосе Мария ЛопесДракон-Пенске1: 10.105N / A11
124 Том ДиллманнВентури1: 10,214N / A12
135 Маро ЭнгельВентури1: 10,248N / A13
1423 Ник ХайдфельдМахиндра1: 10,264N / A14
153 Нельсон Пике-младшийЯгуар1: 10.270N / A15
1627 Стефан СарразенАндретти-БМВ1: 10,315N / A16
1728 год Антониу Феликс да КоштаАндретти-БМВ1: 10,417N / A17
1818 Андре ЛоттерерTecheetah-Renault1: 10,598N / A20 1
1968 Лука ФилиппиНИО1: 10.601N / A18
208 Нико Простe.dams-Renault1: 10,618N / A19
Источник: [1]

Примечания:

  • ^ 1 -Андре Лоттерербыл понижен в рейтинге на десять позиций в таблице, потому что он, какполагают,попал в аварию на предыдущейпарижской ePrix. [32]

Раса [ править ]

Старт гонки, в которой финишировали все двадцать участников.

Погодные условия на старте гонки были сухими и солнечными. Температура воздуха на протяжении всей гонки составляла от 21,45 до 22,05 ° C (от 70,61 до 71,69 ° F), а температура на трассе - от 20,55 до 21,10 ° C (от 68,99 до 69,98 ° F). [1] Особенностью Формулы E является функция «Fan Boost», дополнительные 100 киловатт (130 л.с.) мощности для использования во второй машине водителя. Три водителя, которым разрешили использовать наддув, были определены голосованием фанатов. [17] Абт, Розенквист и Буэми были награждены дополнительной мощностью для берлинской гонки. [33] Время начала ePrix было перенесено с 16:03 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC + 02: 00 ) на 18:03 немецкой национальной вещательной компанией ARD.чтобы обеспечить прямую трансляцию между финалами женского турнира DFB-Pokal и мужского финала DFB-Pokal . [34] На стартовой решетке Абт удерживал лидерство, приближаясь к первому повороту, [35] в то время как Терви агрессивно сдерживал атаку Верни. Затем Д'Амброзио совершил поздний маневр вокруг Верни на третьем месте в первом повороте, незадолго до этого обогнав ди Грасси. [36] Позади них Розенквист попытался скопировать этот ход, но выбежал на пыльный поворот на одной площадке для забега. Он держал свою машину подальше от барьеров, но выпал из первой десятки. [36] [37] [38]В конце первого круга Абт опередил Турви на семь десятых секунды, а д'Амброзио почти на секунду отставал на третьем месте. [33]

Д'Амброзио парировал Вернь и ди Грасси, пока Вернь не двигался впереди него по внутренней линии на шестом повороте на втором круге, а ди Грасси обогнал д'Амброзио, войдя в девятый поворот на следующем круге. Затем Буэми опустил д'Амброзио на шестое место, обогнав шпильку на девятом повороте на четвертом круге. Далее по порядку Хайдфельд обогнал Пике в первом повороте пятого круга, в то время как Розенквист дождался следующего круга, чтобы обойти последний. Тем временем Эванс обогнал Берда и занял седьмое место в шестом повороте. Птица подумывал бросить ему вызов, прежде чем замедлиться. На седьмом круге Хайдфельд нырнул внутрь Лопеса, въехав в первый поворот, и занял двенадцатое место. [33] Заранее Абт установил здоровое преимущество над Турви, который сдерживал Вернь и ди Грасси.[38] [39] На девятом круге Хайдфельд обогнал Диллманна на подходе к девятому повороту, чтобы войти в первую десятку, в то время как Линн отстала от Пике, Розенквиста, Саррацина и Феликса да Кошта, потому что сбой в электросети повлиял на его энергопотребление. [33] [40] Затем на 11 круге ди Грасси обогнал Вернь за пределами шестого поворота и вышел на третье место. Это подорвало импульс Верни настолько, что Буэми смог понизить его до пятого места на внутренней стороне шпильки девятого поворота на этом круге. [36] [38]

На 12-м круге Ди Грасси атаковал экономящего электроэнергию Турви, входящего в первый поворот, но его маневр был неудачным. [33] Это не помешало ди Грасси повторить попытку и в следующий раз удачно; Обгоняя Турви, чтобы претендовать на второе место на внутреннем повороте по прямой на шестой поворот. [36] [41] В другом месте движение Хайдфельда вверх по полю временно остановилось, так как Энгель задержал его и защищался от Лопеса. [33] Точно так же д'Амброзио уступил позиции Эвансу и Берду, в то время как Лоттерер был теперь на пятнадцатой позиции к 15-му кругу. Отрыв Абта стабилизировался до трех с половиной секунд над своим товарищем по команде ди Грасси к 20-му кругу. [33] [41]На том круге Вернь бросился на Буэми на бегу к первому повороту, когда оба гонщика ушли в обход, и был незначительный контакт, когда Вернь занял четвертое место у Буэми на следующем повороте. [39] Первые пит-стопы для переключения на вторую машину были сделаны Турви в конце 22 круга, а остальная часть поля последовала за ним на следующем круге, без каких-либо инцидентов, в отличие от предыдущих раундов сезона. [42] После пит-стопов Абт сохранил преимущество над своим товарищем по команде ди Грасси, но оно снизилось до шести десятых секунды, потому что он ждал, пока Буэми пройдет мимо, но это помешало ему получить небезопасный сброс. [36] Тем временем Буэми отыграл Вернь из-за более быстрого пит-стопа. [41]

Даниэль Абт выиграл первый турнир Большого шлема в истории Формулы E, заработав поул-позицию в квалификации, установив самый быстрый круг в гонке и лидируя на каждом круге, чтобы одержать свою вторую победу в карьере.

Вскоре Абт начал увеличивать свое преимущество над товарищем по команде ди Грасси, у которого, как сообщается, возникла проблема с рулевым управлением. Он заработал одно очко за установление самого быстрого круга гонки на 26 круге, 1-й и 12 409-секундный круг. [1] [43] [44] Audi также проинструктировала своих водителей через питборды не рисковать. [45] Затем внимание сосредоточилось на д'Амброзио, который задержал квартет Лопеса, Хайдфельда, Энгеля и Розенквиста. Хайдфельд был настолько отвлечен попыткой обойти Лопеса, что позволил Энгелю обогнать его на девятом месте на первом повороте. [33] С самого начала Буэми и Вернь подошли достаточно близко, чтобы бросить вызов Турви, у которого были проблемы с управлением электроэнергией. [37] [43]Буэми обогнал Турви, когда последний пробежал мимо на десятом повороте на 33-м круге, и Вернь увидел возможность обойти Турви, оставив тот же угол. [37] [41] [46] Вернь позже обнаружил, что может обогнать Буэми, входя в поворот в начале следующего круга, но решил этого не делать. [33] Вместо этого он дождался шестого хода, когда поздно решил повернуть налево и обойти удивленного Буэми на третье место, поскольку он намеревался сохранить свое лидерство в чемпионате. [36] [37] [41] Буэми попытался урезать Вернь, выйдя из угла, но толкнул его носовой конус в заднее крыло Верни. [33]

В другом месте Д'Амброзио отставал от Лопеса. Он упал еще дальше, когда Диллманн обогнал его перед первым поворотом. Хайдфельд обогнал д'Амброзио ближе к второму повороту, а Розенквист обогнал последнего, направляясь к шестому повороту. Энгель и Лопес дрались между собой, но подошли к Берду и выстроились тесной очередью из машин с седьмого по тринадцатое. Пике обогнал Розенквиста, выехав на десятый поворот и заняв двенадцатое место. Розенквист использовал свой FanBoost на круге после прямого входа в шестой поворот, чтобы попытаться отбить двенадцатое место у Пике, но тот отразил его маневр. Пике набрал достаточно сил, чтобы обогнать Хайдфельда и Диллманна и выйти в десятку лучших. Пике попытался пройти Лопеса по внутренней линии, но безуспешно. Затем Пике снова попытался пройти по той же трассе в первом повороте, но заблокировал передние тормоза; они с Лопесом вбежали в пыльную зону разбега поворота.[33] Оба Махиндры прошли мимо, и Розенквист ударил Лопеса сзади на пике третьего хода и развернулся. [37] [39] Эти события позволили Лоттереру попасть в первую десятку. [47]

Вернь пытался установить самый быстрый круг на последних кругах, но не смог. [39] Лоттерер сохранил достаточно электроэнергии и использовал ее, чтобы обогнать Хайдфельда и занять девятое место на последнем круге. [35] [47] Тем временем Абт нашел ритм, который ему понравился, и расширил свое преимущество в передней части поля до 6,7 секунды, чтобы пересечь линию старта / финиша после 45 кругов, чтобы одержать свою вторую победу в карьере после двух побед в ePrix Мехико. месяцами ранее. [36] [47] [48] Abt достиг первого «Большого шлема» в истории Формулы E (поул-позиция, самый быстрый круг, лидерство на каждом круге и победа). [49]Ди Грасси финишировал вторым на 6,758 секунды позже, а Audi обеспечила второй финиш с разницей в два в истории Формулы E после того, как Techeetah добился успеха в Santiago ePrix . Вернь занял третье место на подиуме. [50] [51] С подиума Буэми занял четвертое место, Турви стал пятым, Эванс занял шестое место, Бёрд занял седьмое место, Энгель был восьмым, а Лоттерер занял девятое. [1] Хайдфельд вошел в десятку лучших и заработал свое первое очко после Marrakesh ePrix . [43] Последними из финишировавших были Розенквист, Пике, Диллманн, Прост, Феликс да Коста, Линн, Филиппи, Лопес, Д'Амброзио и Саррацин. [1] В этой гонке впервые в сезоне финишировали все двадцать участников. [52]

После гонки [ править ]

Три лучших финишера и глава Audi по автоспорту Дитер Гасс стоят на пьедестале почета после гонки.

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. Абт рассказал о своем восторге от победы на финише один-два и заявил, что чувствовал себя уверенно в тот день: «Это супер особенный. Я все время говорю, что у меня есть эти недели, когда я чувствую, что скоро произойдут хорошие вещи, и у меня было это чувство здесь, в моем доме ". [51] Ди Грасси занял четвертое подряд второе место и поздравил своего товарища по команде Абта с победой. Он заявил, что, по его мнению, это была заслуженная победа Abt: «Один-два - это сбывшаяся мечта Audi после того, как мы так плохо начали год, и теперь мы восстановились и стали вторыми в командном чемпионате, и это было моим четвертый подиум подряд - мне остается только радоваться! » [53]Занявший третье место Вернь присоединился к поздравлениям Abt и Audi с их достижениями и сказал, что доволен работой, которую его команда выполнила после их неудовлетворительного выступления в Templehof в прошлом году: «Гонка прошла очень хорошо, я успокоился, я знал. с сегодняшнего утра ребята из Audi были вне досягаемости. Когда Лукас был сзади, я даже не взглянул, я пропустил его. Затем я проехал мимо Буэми, и он иногда довольно агрессивно закрывал дверь. Пит-стоп был неплохим, Я проиграл Буэми позицию, поэтому мне пришлось снова его опередить ». [53]

Себастьен Буэми (на снимке в 2016 году) предупредил лидера чемпионата Жан-Эрика Верни ожидать альтернативного ответа в будущих битвах между ними.

Терви был убежден, что стратегия, разработанная его командой, была правильной, говоря, что решение сделать пит-стоп на один круг раньше, чем все остальные, было принято из-за того, что он экономил слишком много электроэнергии, но полагал, что подиум будет трудно поддерживать из-за Буэми. и быстрый темп Верни: «Когда мы изменили стратегию, я почувствовал, что могу остаться с Audi, но не быстрее. Они оба были супербыстрыми. Когда я увидел, что они едут, и я прошел круг раньше, вот и все. У них сегодня было большое преимущество в гонке ». [54]Розенквист говорил о своей уверенности в том, что он должен был рискнуть своим маневром обгона на первом круге, чтобы вернуться в борьбу за первенство, и подозревал, что управляемость его машины была причиной того, что он боролся во время ePrix, потому что он ожидал финиша на восьмом или девятом месте. Не думаю, что дело в трансмиссии, это больше, [что] я не чувствую машину под собой, и я думаю, что это требует много энергии и много времени на круге на каждом повороте. Просто это была другая машина. по сравнению с прошлым годом ». [55]

Саррацин сказал, что управление энергопотреблением мешало его гонке, потому что он использовал слишком много, но стремился улучшить для Zürich ePrix . [56] Буэми предупредил Верня ожидать альтернативного ответа, если он решит сразиться с ним в будущем, но сказал, что, по его мнению, если бы он попытался сделать то же действие, что и Вернь, он бы разбился: «Он был немного жестким, я чувствовал себя в некоторых случаях. контактов, но я был немного в отставке, потому что я был медленнее. Я с нетерпением жду следующего раза, потому что в следующий раз я пойду немного сложнее, мне все равно, так что посмотрим. выиграл битву, но в следующий раз он не должен ожидать, что все будет так ». [57]Бёрд сказал прессе, что он все еще надеется, что сможет догнать Верня в битве за звание чемпиона пилотов, поскольку он ожидал улучшить свои результаты в последних трех гонках сезона, но заявил, что, по его мнению, повторение его успеха с двойным заголовком New York City ePrix 2017 года будет в следующий раз будет сложнее: «Как обычно, я должен совершить чудо на последней гонке! Но случались и более странные вещи. Оглядываясь назад на Нью-Йорк в прошлом году, я понял, что это было не так уж плохо для меня. 53 из 58 очков пришел мой путь. Однако, чтобы сделать это снова, придется кое-что сделать ". [58]

Последствия гонки означали, что Вернь увеличил свое лидерство в чемпионате пилотов до 40 очков над своим ближайшим соперником Бердом. Розенквист отстал на 36 очков и занял третье место, а победитель гонки Абт переместился с шестого на четвертое. Четвертое место Буэми означало, что он опустился на пятую позицию. [9] Techeetah сохранил лидерство в командном чемпионате, но их преимущество было уменьшено до 44 очков Audi, чей результат один-два переместил их на второе место. Одиночный результат Virgin от Bird означал, что команда опустилась на третье место, а Mahindra и Jaguar сохранили четвертое и пятое места соответственно с тремя гонками в сезоне. [9]Иван Йим, управляющий директор Techeetah, предупредил команду о борьбе с Audi, поскольку он знал о сильных сторонах немецкой марки, и призвал свою команду набрать как можно больше очков. [59]

Классификация рас [ править ]

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Итоговая классификация гонок
Поз.Нет.ВодительКомандаКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
166 Даниэль АбтAudi4555: 35,546125 + 3 + 1 2
21 Лукас ди ГрассиAudi45+6,758518
325 Жан-Эрик ВерньTecheetah-Renault45+12,894315
49 Себастьен Буэмиe.dams-Renault45+17.282712
516 Оливер ТервиНИО45+19,620210
620 Митч ЭвансЯгуар45+24,58698
72 Сэм БердVirgin-Citroën45+34,610106
85 Маро ЭнгельВентури45+37,814134
918 Андре ЛоттерерTecheetah-Renault45+44,359202
1023 Ник ХайдфельдМахиндра45+45.931141
1119 Феликс РозенквистМахиндра45+46.3816
123 Нельсон Пике-младшийЯгуар45+49.08715
134 Том ДиллманнВентури45+50.15012
148 Нико Простe.dams-Renault45+50,38119
1528 год Антониу Феликс да КоштаАндретти-БМВ45+52,71517
1636 Алекс ЛиннVirgin-Citroën45+53,0008
1768 Лука ФилиппиНИО45+53.30218
186 Хосе Мария ЛопесДракон-Пенске45+53,61111
197 Жером д'АмброзиоДракон-Пенске45+54,2894
2027 Стефан СарразенАндретти-БМВ45+1: 06.95416
Источник: [1]

Примечания:

  • ^ 2 - Одно очко засамый быстрый круг, три очка за поул-позицию. [17]

Положение после гонки [ править ]

  • Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h «9-й раунд - ePrix в Берлине: чемпионат ABB FIA Formula E - буклет с результатами» (PDF) . ФИА Формула Е. 19 июня 2018. архивация (PDF) от оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 23 мая 2018 .
  2. ^ "2017 Берлин ePrix" . Гонки-справочники . Проверено 12 декабря 2020 .
  3. ^ «Путеводитель: добро пожаловать на BMW i Berlin E-Prix 2018» . ФИА Формула Е. 16 мая 2018. Архивировано из оригинала 21 мая 2018 года . Проверено 12 декабря 2020 .
  4. ^ «Формула E объявляет календарь 2017–18» . Авто действие . 22 сентября 2017. Архивировано 5 декабря 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 года .
  5. ^ a b c «Das müssen Sie zum ePRIX 2018 in Berlin wissen» . Berliner Morgenpost (на немецком языке). 16 мая 2018. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 . Проверено 16 мая 2018 .
  6. ^ a b c Фишер, Норман (18 мая 2018 г.). "Vorschau Berlin: Vier Deutsche und ein Tempelhof" (на немецком языке). motorsport-total.com. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 18 мая 2018 .
  7. ^ a b Блум, Тобиас (16 мая 2018 г.). «Formel E: Die große Rennvorschau zum Berlin E-Prix 2018» . e-formel.de (на немецком языке). Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 16 мая 2018 .
  8. ^ Блюм, Tobias (19 мая 2018). «Формула E в Берлине: обновленный шестой поворот обещает улучшить обгоны» . Зона Формулы E. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 19 мая 2018 .
  9. ^ a b c d e f "2017–2018 FIA Formula E Championship: Таблица" . Международная автомобильная федерация . Архивировано 26 января 2018 года . Проверено 17 декабря 2017 года .
  10. ^ Wakey, Том (18 мая 2018). «Лидер чемпионата Формулы E Жан-Эрик Вернь отчаянно пытается сдержать вызов британцев от Сэма Берда» . Независимый . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  11. ^ Kalinauckas, Alex (16 мая 2018). «Лоттерер поддержит заявку на титул товарища по команде Techeetah FE Верни» . Автоспорт . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  12. ^ Смит, Тофер (28 апреля 2018 г.). «Диллманн заменит Мортару в Берлине» . e-racing.net. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 15 мая 2018 .
  13. ^ Хорунжий, Валентин; Спейсек, Юлия (16 марта 2018 г.). «Мортара пропустит берлинскую гонку Формулы E для DTM» . motorsport.com . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 15 мая 2018 .
  14. ^ Дагис, Джон (11 мая 2018). «Набор Blomqvist для увеличения роли GT в BMW» . SportsCar365. Архивировано 13 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 .
  15. ^ a b Уоттс, Роб (7 мая 2018 г.). «Блумквист ушел, Саррацин у Андретти» . Журнал eRacing . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 15 мая 2018 .
  16. ^ Смит, Сэм (2 мая 2018 г.). «Филиппи возвращается на место в НИО в Берлине» . eRacing365. Архивировано 8 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 .
  17. ^ a b c d e «Правила и положения» . ФИА Формула Е. архивация от оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 года .
  18. ^ a b c d e Калинауцкас, Алекс (19 мая 2018 г.). «Формула E Берлин: лидер по очкам Вернь на тренировке побеждает Розенквиста» . Автоспорт . Архивировано 19 мая 2018 года . Проверено 19 мая 2018 .
  19. ^ a b Гржелак, Антония (19 мая 2018 г.). «Хайдфельд управляет историческими территориями Берлина в FP1» . e-racing.net. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 19 мая 2018 .
  20. ↑ Папе, Тимо (19 мая 2018 г.). "Formel E в Берлине: Nick Heidfeld gewinnt 1. Freies Training" (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 19 мая 2018 .
  21. ^ «Хайдфельд лидирует в Свободной Практике 1» . FIA Formula E. 19 мая 2018. архивации с оригинала на 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  22. ^ Grzelak, Antonia (19 мая 2018). «Сильный круг делает Вернь фаворитом поул-позиции в Берлине» . e-racing.net. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  23. ↑ Прайс, Трент (19 мая 2018 г.). «Вернь получает почести Tempelhof FP2» . Журнал eRacing . Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  24. ^ a b c Саутвелл, Хейзел (19 мая 2018 г.). «Abt сохраняет поул-позицию дома после расследования» . RaceFans. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  25. ^ a b c d e f g h i Прайс, Трент (19 мая 2018 г.). «Взять берлинский полюс в ходе расследования» . Журнал eRacing . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  26. ^ a b Вуд, Эллиот (19 мая 2018 г.). «Даниэль Абт становится родным для Audi в Берлине» . Прочтите "Автоспорт". Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 23 мая 2018 .
  27. ^ a b c d Гжелак, Антония (19 мая 2018 г.). «Абт сводит с ума домашнюю публику, занимая поул-позицию» . e-racing.net. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  28. ^ a b c d Алекс Калинауцкас (19 мая 2018 г.). «Формула E в Берлине: Abt берет домашний поул, но ведется расследование» . Автоспорт . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  29. ^ a b Ллойд, Дэниел (19 мая 2018 г.). "Abt претендует на домашний полюс в Берлине" . eRacing365. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 23 мая 2018 .
  30. ^ a b c Перилли, Андреа (19 мая 2018 г.). «Абт занимает поул-позицию на глазах у своей домашней толпы» . Просто электрический. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  31. ^ a b c d e Папе, Тимо (19 мая 2018 г.). "Formel E в Берлине: Daniel Abt sichert sich Pole-Position beim Audi-Heimrennen" (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 22 мая 2018 .
  32. ^ a b c Алекс Калинауцкас (19 мая 2018 г.). «Формула E в Берлине: Audi Abt сохраняет лидерство, несмотря на нарушение режима мощности» . Автоспорт . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 23 мая 2018 .
  33. ^ a b c d e f g h i j k Николлс, Джек; Култхард, Дэвид ; Варша, Боб (26 мая 2018 г.). BMW i Berlin E-Prix 2018 (Сезон 4 - Гонка 9) - Full Race (Телепрограмма). FIA Formula E. Событие проходит в 00: 01.27 - 00: 54.20.
  34. ^ Seiwart, Роберт (25 апреля 2018). "Formel E, Berlin 2018: Programm und Zeitplan" . Motorsport Magazin (на немецком языке). Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 15 мая 2018 .
  35. ^ а б Мехта, Митхила; Шах, Кунал (20 мая 2018 г.). «Berlin ePrix: Даниэль Абт из Audi побеждает чемпиона мира Лукаса ди Грасси и становится лидером; Жан Эрик Вернь из Techeetah укрепляет общее лидерство» . Первый пост . Архивировано из оригинала на 18 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  36. ↑ a b c d e f g Алекс Калинауцкас (19 мая 2018 г.). «Формула E Берлин: Абт одерживает доминирующую домашнюю победу над Audi 1-2» . Автоспорт . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  37. ^ a b c d e Гжелак, Антония (19 мая 2018 г.). «Победитель получает все: 29 очков для Abt в Берлине» . e-racing.net. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  38. ^ a b c Полимени, Фабиано (19 мая 2018 г.). «Формула E Берлино, Audi Uber Alles: doppietta Abt-Di Grassi» . Автопечать (на итальянском). Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  39. ^ a b c d Папе, Тимо (19 мая 2018 г.). "Formel E в Берлине: Даниэль Абтхольт 1. deutschen Heimsieg der Geschichte" (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  40. ^ Смит, Сэм (19 мая 2018 г.). "Берлинская записная книжка после гонки" . eRacing365. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 28 мая 2018 .
  41. ^ a b c d e «Формула E: Даниэль Абт - лидер Audi в Берлине» . Автонеделя . 19 мая 2018. Архивировано 22 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  42. ↑ Саутвелл, Хейзел (19 мая 2018 г.). «Abt приводит Audi к раз-два в Берлине» . RaceFans. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  43. ^ a b c Уоттс, Роб (19 мая 2018 г.). «Abt возглавляет доминирующую Audi one-two в Берлине» . Журнал eRacing . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  44. ^ "Ди Грасси получает четвертый подиум подряд в FE" . LucasDiGrassi.com. 19 мая 2018. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
  45. ^ Ratering, Джессика (19 мая 2018). «Audi domineert в Берлине: Eén-tweetje! Daniel Abt pakt zijn tweede overwin het Formule E-seizoen» . RaceXpress (на голландском языке). Архивировано 22 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  46. ^ Уоринг, Bethonie (19 мая 2018). «Abt ведет Audi 1-2 в Берлине» . Просто электрический. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  47. ^ a b c Джордмайна, Джек (19 мая 2018 г.). «Абт выигрывает домашнюю гонку в Берлине» . Зона Формулы E. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  48. ^ «Формула E: Даниэль Абт побеждает в Берлине, а Жан-Эрик Вернь увеличивает лидерство в чемпионате» . CNN . 19 мая 2018. Архивировано 20 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  49. ^ Seiwert, Роберт (23 мая 2018). "Formel E Berlin 2018: Warum Daniel Abts Sieg так историческая война" . Motorsport Magazin (на немецком языке). Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
  50. ↑ Болдуин, Алан (19 мая 2018 г.). Осмонд, Эд (ред.). «Автогонки: Abt выигрывает домашнюю берлинскую гонку Формулы E на Audi один-два» . Рейтер . Архивировано 20 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 .
  51. ^ a b "Даниэль Абт непобедим в E-Prix Берлина" . Национальные новости скоростного спорта . 19 мая 2018. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
  52. ^ Wakey, Том (22 мая 2018). «Формула E: британская надежда, Сэм Берд признает, что Жан-Эрика Верня может оказаться невозможным поймать после Берлина» . Независимый . Архивировано из оригинала на 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
  53. ^ a b «Супер особенный день Даниэля Абта и Audi Sport ABT Schaeffler в Формуле E» . Новости электродвигателей. 19 мая 2018. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
  54. ↑ Ллойд, Дэниел (31 мая 2018 г.). "Терви: Стратегический вызов" Правильное решение " " . eRacing365. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
  55. ^ Kalinauckas, Alex (21 мая 2018). «Формула E Берлин: Розенквист надеется, что титул чемпиона привел к ошибке T1» . Автоспорт . Архивировано 23 мая 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
  56. ↑ Ломас, Роб (23 мая 2018 г.). Стефан Сарразен: «Гонка была сложной с управлением энергопотреблением» . Just Electric. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 года .
  57. ↑ Уоттс, Роб (21 мая 2018 г.). «Буэми: Вернь должен ожидать более тяжелого боя в следующий раз» . Журнал eRacing . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
  58. ^ Смит, Сэм (20 мая 2018 г.). "Попытка наведения на птицу" Чудо "Заглавная попытка" . eRacing365. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .
  59. ^ Смит, Сэм (22 мая 2018 г.). "Йим: Течита" Ничего не принимая само собой разумеющимся " " . eRacing365. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с ePrix Берлина 2018 на Викискладе?
Предыдущая гонка:
2018 Paris ePrix		FIA Formula E Championship
2017–18 сезон		Следующая гонка:
Zürich ePrix 2018
Предыдущая гонка:
2017 Berlin ePrix		Берлинская ePrixСледующая гонка:
2019 Berlin ePrix